背景：三缸機的出現(xiàn)，是應(yīng)對國家排放標(biāo)準的產(chǎn)物。

以前銷量如日中天的英朗、�？怂篂樯睹疤煜轮�大不韙出三缸機，被用戶噴個狗血淋頭，好好的錢不賺，是這兩兄弟腦子壞了嗎？其實直接原因是嚴苛的排放標(biāo)準讓車廠們頭疼，了解一下大眾被歐美國家因造假排放門被罰幾個億就可以看出來，國六發(fā)動機的改革不是一朝一夕就能完成的。既要滿足用戶的動力需求又要兼顧國家的排放標(biāo)準，還要頂住新能源汽車的競爭，需要各車廠拿出自己滿意的答卷了。

所以現(xiàn)在的各大車廠八仙過海，各顯神通。電動、汽油輕混、插電混合雙擎、發(fā)動機加入各種黑科技啊等等，各類技術(shù)層出不窮。但是最直接的就是直接搞三缸。

美系明顯太耿直，沒有學(xué)大眾研究國人的心思，上來就是全系三缸，即使上榜十佳發(fā)動機排行榜，三缸壓榨出165馬力媲美某些四缸，和加入各種新黑科技，質(zhì)量問題打包票加上8年或16w公里質(zhì)保，本以為信心滿滿�？蛇@國人哪受得了啊，馬自達有東瀛寶馬和彎道小王子的美譽有個異響都要把你抬上投訴榜第一，更何況國人印象中還是油老虎的美系車，老三缸印象是抖動、耗油、壽命短等等，三缸機在三人成虎的傳聞中直接涼涼，銷量直接癱瘓。

后面英朗換個面包車的老四缸發(fā)動機，銷量直接上來了。好家伙，三缸即使有新技術(shù)、黑科技還是把國人唬住了，換個老發(fā)動機直接起飛�？梢钥闯觯�10w上下的家用車主力軍是大叔阿姨們，國人追求的是穩(wěn)定、毛病少、輿論少的車子，不看你亂七八糟的什么新技術(shù)，把油耗做低，發(fā)動機毛病少管你0幾年的老技術(shù)，電器品控好一點，學(xué)學(xué)軒逸，那就是銷冠。三缸你在歐美賣人家才不管你什么抖動異響，老外要的是能開，馬力足就好了。

但是你在中國賣，國人都是比油耗比安全比穩(wěn)定比車子能傳幾代，明顯你不了解國人心思，無腦全系三缸，沒有多個選擇，口碑也沒日系好，所以涼涼也是正常，法系車就是不跟市場妥協(xié)，才會這么冷門。

原版美系車不適合國內(nèi)用戶_三缸機為「盲目自信」

• 美系車的有兩個特點，車型的差異非常極端哦。

北美本土美系汽車的多為全尺寸大排量豪華皮卡或越野車，最具代表性的選項應(yīng)該是福特F系列，其“國王牧場版”的后雙輪選項真的是令卡友著迷。其次則是「FBI-專用車」雪佛蘭薩博班，這臺車尺寸小一些也有5700*2045*1890mm的標(biāo)準，一般的微型卡車也還沒有這么大哦。大部分汽車愛好者喜歡的美系車是這些，但現(xiàn)實嗎？

重點：原汁原味的美系汽車不論價格高低，其小排量標(biāo)準也得有3.0/3.5T，NA自吸選項的排量動輒≥5.0L！這些車輛的30L/100km的平均油耗是絕大多數(shù)國內(nèi)汽車用戶無法接受的，那么再加上動輒幾十萬的售價，如果「通用·福特·克萊斯勒」把這些車放在國內(nèi)市場銷售，怕是美系車會比英系車還要凄涼，所以投放車輛的“本土化”是非常重要的。

用戶需求

• C端用戶主要消費群體追求的不是高性能，而是集大空間、高配置、高顏值以及外國品牌為一體的「節(jié)油汽車」！

符合標(biāo)準的選項不可能是尺寸很大的汽車，因為“大車＝重車”，重車需要足夠大排量的發(fā)動機才能讓車輛有合格的動力體驗（非優(yōu)秀）。那么這些用戶就只能面對緊湊級或中型汽車了，這些小車倒是可以使用小排量（1.0/1.5T）的發(fā)動機，但是為什么通用福特等品牌要選擇體驗很差的三缸發(fā)動機呢？

• 用戶心理分析

現(xiàn)階段的主流汽車消費群體是不懂車的，對于各類型內(nèi)燃機、變速器、驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識毫無掌握，甚至連很多配置（按鍵）的功能都不了解。選車的參考主要是「隨大流」，而很尷尬的是現(xiàn)階段的用戶普遍存在“崇洋”的心理狀態(tài)，只要是外國品牌的汽車往往會被高看一眼。在這種普遍心態(tài)形成之后，合資品牌汽車即使品質(zhì)很糟糕也是可以熱銷的——最起碼在某一階段。

用戶畫像

在諸多合資品牌汽車中，美系汽車與少數(shù)非德系中高端歐系汽車用戶相對更懂車。因為德系品牌由于歷史因素的形成了極大的品牌影響力，而且已經(jīng)到完全不健康的狀態(tài)。在這種環(huán)境中其他歐系與美系車是要被“邊緣”的，那么在“隨大流”的整體氛圍中能夠去主動了解這些車系的用戶，其對于汽車相關(guān)基礎(chǔ)知識的掌握則要更多一些。

直列三缸發(fā)動機有絕對的缺陷，由于點火間隔角過大、三組氣缸運行動作不同步的原因而造成了運行狀態(tài)的不穩(wěn)定。這些知識在信息時代很容易獲取并接受，于是通用與福特的入門級選項即使低價也難以熱銷（除非價格極低）。美系車企錯在沒有發(fā)現(xiàn)其垂直用戶更早的“開化”了，所以一步步的邊緣化就是必然結(jié)果；近期用回四缸機的通用還會有些轉(zhuǎn)機，如果福特汽車堅持簡配機型的話，結(jié)果可能會很不樂觀。

編輯：天和Auto

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中國“懂車”大神太多，水軍更多！一個車企若不了解一個市場民族的心里，可能遭遇碰鼻！

中國人，有一種從眾心理，缺乏創(chuàng)新精神，千百年來遺留的愚昧思想一直在延續(xù)，只要某人發(fā)表某言論，他們拿超起來當(dāng)寶，從來不去論證或試駕，就把別人說的再重復(fù)一遍說給等第三個第四個聽，以彰顯自己很懂車，裝個老司機！其實，很可笑！

中國買車的消費者，有信仰無敵的！有純看外觀的！有對車是小白的！有買車不用腦子的！聽別人說什么車好就信了！

比如:我以前開了十年的甲品牌車，現(xiàn)在開乙品牌車，然后我告訴你，甲品牌太爛了，乙品牌比甲品牌好多了....你信了！他講的也是真的！問題是這有10年代差！10年前與10后的車怎，么比？甚至，他10年前開的是甲品牌10萬元級的，而現(xiàn)在換成了乙品牌20萬元級的，除了10年時間差，還有級別差，但他還在夸這個乙品如何如何好！而且，這里還有一個因素，95%的人都會夸自己現(xiàn)有的車！??????

有時看人評車，你才知道中國有多少文盲和多少無知的愚昧...比如說:你說大眾本田偷工減料導(dǎo)致25%小偏置...中國大眾粉和本田粉會告訴你:好不好看銷量... 你還能說什么？??????

再比如:通用車同級別中大幅優(yōu)惠，反而被中國懂車帝笑:跳樓價為什么賣不出去？笑君威和思域一個價還賣不贏思域...思域，你有資格和君威一起說事？英詩派都不夠格！而且，通用除3年10萬公里的整車質(zhì)保還有發(fā)動機、變速箱等主要零部件質(zhì)保8年16萬公里...難道這一切不香？標(biāo)致360和400給10年20萬公里質(zhì)保，這難道不香？大眾能給你？豐田能給你？還是本田日產(chǎn)能給？

作為消費者，你心里沒個逼數(shù)？想想都覺得好笑！每個人都是自己掏錢為自己消費為自己和家人的生命負責(zé)，水軍，從來都是避重就輕，張口就來，讓愚昧的國人信了，甚至還跟著無腦造勢！

三缸挺好，沒必要做作！在大家對三缸機的討伐聲中，通用貌似換回了四缸機，但是這只能說明國內(nèi)對三缸機存在偏見，什么抖動噪聲大直類的。差點就真的以為國內(nèi)消費者講究了...結(jié)果呢寶馬三缸機賣的真叫好，沃沃的五缸機追捧的也不少，問題不出在缸數(shù)而是人心。美國油價比國內(nèi)還便宜，人均收入又高于國內(nèi)，環(huán)保壓力又不大沒必要發(fā)展小排量。國內(nèi)5.41都覺得油貴的一大眾消費人群就沒必要嫌棄什么三缸機了吧，技術(shù)是成熟可靠的，大可放心使用，這是趨勢早點接受，省車錢省油錢挺好。

說簡單點就是國六排放的壓力。

福特和通用還不太一樣。

通用包括雪佛蘭基本上是低級別的車全面三缸，銷量慘淡后大幅度的降價，別克英朗的終端價格已經(jīng)接近腰斬，而更慘的雪佛蘭現(xiàn)在就是腰斬也無人喝彩。

品牌形象傷害巨大。

通用不得不浪子回頭，重新?lián)Q回四缸的英朗僵尸還魂，銷量破了三萬。

通用驚詫之余，估計開始反思自己的三缸政策。

更要反思的是福特，從年銷百萬到年銷十萬，福特中國用了三年時間，典型的鳳凰變麻雀，這基本一多半的原因是三缸機。

福特對自己的沃德十佳三缸機很自信，但福特明顯自信過頭，曾經(jīng)的緊湊級家轎銷量王者�？怂宫F(xiàn)在的月銷量基本都是在兩千左右徘徊，福特更大的問題是沒有符合國六排放的小排量三缸機，坊間傳言福特已經(jīng)同合作方長安探討藍鯨1.5t發(fā)動機在福克斯上使用的可行性，如此的技術(shù)倒掛在碎了一地眼鏡的同時更顯出福特的窘境。

其實車企在國六排放和雙積分下的壓力之大超乎想象，三缸機于是走上前臺，由于成本低和體積小，它理所當(dāng)然的被車企當(dāng)成救命稻草，從寶馬到吉利，大量車企試水三缸，或淺嘗輒止或深陷其中，中國市場對三缸的排斥超乎車企想象，在歐洲已成趨勢的三缸機竟然在中國被強硬逆轉(zhuǎn)，習(xí)慣的力量確實巨大。

三缸或許還是趨勢，但時間表肯定會大大在中國延遲，再加上由于特斯拉國產(chǎn)后model3銷量的氣勢洶洶和比亞迪刀片電池對于電動汽車的階段的革命性，留給傳統(tǒng)車企的時間已經(jīng)不多。

特斯拉和比亞迪分別成為兩個大國市值最大的車企已經(jīng)說明了一切。

通用福特照此下去成為歷史已成必然，三缸機或許只是其中的引子和臺階而已。

首先我們現(xiàn)在國產(chǎn)別克沒有一款車是真正的沒戲車。另外，目前英朗已經(jīng)開始回歸4缸發(fā)動機，說明在發(fā)動機上面并不存在技術(shù)不足的問題。所以這個美系那兩家目前我們能接受的大排量少之又少，完全不用考慮這個問題。

回到三缸問題，首先我們說福特，這個不是�？怂瓜胗萌�缸機，是在開發(fā)的時候就沒有匹配其他的發(fā)動機，所以長安福特也沒有辦法。而大眾和日系也同樣有三缸機，只是匹配的車型比較少，這個就要聊到“咖啡”政策了，超綱了。這里只是強調(diào)三缸基本家家都有，只是并沒有引起你的重視而已。

為什么選擇三缸機？

第一，是應(yīng)對政策；注意這里說的是“應(yīng)對”政策，這個并不能說三缸適合哪個國家哪個環(huán)境，而是三缸在玩的是一種排量和環(huán)保的數(shù)字游戲，如果從油耗上看，三缸反而油耗更高，難道說燒更多的油就更環(huán)保嗎？

第二，是成本原因；這個成本核算是個很大的體系，打個比方來說，無論是大廠還是小廠，三缸機都不會單獨去進行一次研發(fā)，基本上都在四缸的基礎(chǔ)之上進行縮缸操作，以及相關(guān)的動力匹配。所以，車企一方面應(yīng)對政策，下面就要將成本控制住，不賺錢都不可以，難道還要我賠錢？

第三，是三缸就是個過度產(chǎn)物；對！過度的產(chǎn)物。沒人愿意選擇三缸機，即使是車企也是一樣的。簡單的換算一下，你如果四缸發(fā)動機造的好好的，上下游配合好，你成本就不會有變化；三缸機呢？你要重新定零件，上下還要配合，成本會高出來多少呢？所以，車企很清楚這不是長久的事兒，就另外一頭抓緊自家的四缸機甚至更多缸數(shù)的六缸機的技術(shù)研發(fā)上，比如說大眾的新款EA211 EVO啊。

所以銷量慘淡跟用不用三缸機其實關(guān)系不大，而是車型的競爭力不行。日系賣的好，難道就是用了四缸機么？產(chǎn)品競爭力才是核心。另外就是，買車預(yù)算夠的話，誰回去看這幫“三蹦子”車型，對不？

三缸的問題百度也百度的到，歐洲三缸已經(jīng)很合適了。主要就是排放問題。在加上貌似雙積分政策。

現(xiàn)在國家對排放和油耗都抓得這么嚴，怎么搞？

一、提高發(fā)動機技術(shù)；

二、發(fā)展新能源。

三缸機就是這個大背景下的產(chǎn)物，三缸動力足，油耗排放低，滿足了國家的各項政策要求，同時也可以降低售價，提高產(chǎn)品的競爭力，何樂不為？

關(guān)注車界君，帶你了解更多汽車知識。

作為行業(yè)內(nèi)部汽車研發(fā)工程師，在中國汽車工業(yè)的發(fā)展方向是國家政策驅(qū)動的，最簡單的直接的就是國五國六排放標(biāo)準頒布，除了排放法規(guī)，很多人不清楚還有一項雙積分政策，用來驅(qū)動汽車公司的Cafe水平，以及之前的新能源補貼政策。

除了混動新能源方向，最為直接的就是改善發(fā)動機，提升熱效率，實際上通用也做了一款很棒的發(fā)動機，從技術(shù)層面沒有任何問題，甚至可以超過很多四缸機的表現(xiàn)，所以才會在月銷四萬臺的英朗上全系切換。美國公司是技術(shù)控，忽視了市場的接受程度，耿直就會遭到市場波動，所有通用馬上切換之前被很多車證明過的四缸機，以及后續(xù)上的微混技術(shù)，包括48V系統(tǒng)，HEV，PHEV,BEV等等，會陸續(xù)推出，這是國家五階段油耗發(fā)展的方向，也是驅(qū)動企業(yè)投入巨大研發(fā)成本，追求技術(shù)的高效，不斷迭代的動力。

在美國，美國人追求的是大排量高動力，皮卡在美國更受青睞，這是美國國情跟中國國情不同。

為了國內(nèi)省油理念