引言：自主品牌是否真從根本技術(shù)上超越了韓系車，每個(gè)人都有每個(gè)人的觀點(diǎn)，有人說韓系車一文不值，有人說自主品牌全面碾壓了韓系車，作為理性技術(shù)分析者，我要給大家潑一盆冷水。因?yàn)槲覀冞B一臺(tái)好的自動(dòng)變速箱都造不出來，不少自主品牌還沒有在海外市場(chǎng)獲得成績(jī)，談何超越曾經(jīng)的第五大汽車集團(tuán)現(xiàn)代？

先來說說韓系車，韓系車是以現(xiàn)代集團(tuán)為主導(dǎo)的車系，五年前現(xiàn)代集團(tuán)全球銷量第五，僅次于豐田、大眾、通用、雷諾日產(chǎn)，2016年現(xiàn)代集團(tuán)全球銷量超過本田、福特、FCA、鈴木以及PSA集團(tuán)，韓系車遍布全球各地，歐洲、美洲、非洲、亞洲以及澳洲，都能看到韓系車的身影。從世界級(jí)車企中來說，韓系車是成功的。

當(dāng)然不少消費(fèi)者以及媒體大吹韓系車沒技術(shù)、沒實(shí)力，大多是看到了韓系車多年銷量下滑的趨勢(shì)，韓系車最近五年市場(chǎng)占比一直在下滑，但即使銷量下滑了五年，但是韓系車依然在國(guó)內(nèi)有著非常強(qiáng)勢(shì)的銷量，去年現(xiàn)代起亞集團(tuán)在華銷量依然突破百萬(wàn)，現(xiàn)代品牌銷量超過80萬(wàn)，依然超過了福特、PSA以及FCA，如此大銷量還是基于強(qiáng)悍的技術(shù)下完成的。

韓系車沒技術(shù)？先來說說發(fā)動(dòng)機(jī)，2018沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)再次公布，韓系車再次登榜，這是韓系車連續(xù)4年上榜沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)代集團(tuán)的混動(dòng)、小排量以及大排量發(fā)動(dòng)機(jī)均被評(píng)為沃德最佳。無(wú)論是可靠性、動(dòng)力、排放、NVH控制上，都有著很強(qiáng)的實(shí)力。

如果說自主品牌沒有被評(píng)為沃德十佳是因?yàn)闆]有在海外市場(chǎng)獲得成績(jī)，那么咱們接著說變速箱，現(xiàn)代集團(tuán)擁有一整套研發(fā)自動(dòng)變速箱的實(shí)力，CVT、AT、雙離合、匹配混動(dòng)系統(tǒng)的自動(dòng)變速箱都可以實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)，而且調(diào)校方面也可以做的相當(dāng)出色。當(dāng)然咱們?cè)賮砜纯醋灾髌放朴袔讉�(gè)品牌可以實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)自動(dòng)變速箱，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安三個(gè)鳥小百萬(wàn)車企沒有一個(gè)可以生產(chǎn)變速箱，其中吉利使用邦奇CVT，長(zhǎng)城外購(gòu)現(xiàn)代6AT，而且最有意思的是，哈弗H2口碑最好的那款自動(dòng)擋車型，使用的就是現(xiàn)代的6AT。

豪車最考驗(yàn)車企造車實(shí)力，現(xiàn)代雅科仕作為頂級(jí)豪車在韓國(guó)本土得到認(rèn)可，雖然在品牌上不如BBA，但是綜合考究其做工、設(shè)計(jì)、動(dòng)力、安全性、舒適性方面，雅科仕都可以說是一臺(tái)非常強(qiáng)悍的產(chǎn)品，單說豪車，自主品牌除了紅旗有生產(chǎn)百萬(wàn)豪車的能力，其他自主品牌有幾個(gè)有實(shí)力生產(chǎn)出這樣的產(chǎn)品。

小結(jié)：布局全球市場(chǎng)的現(xiàn)代起亞集團(tuán)，不單單是沖出了亞洲，更是走向了全球。一個(gè)小小的韓企能做到世界第五，沒有實(shí)力怎能讓全球市場(chǎng)消費(fèi)者買單，當(dāng)然在這里提醒大家一句，銷量碾壓韓系，跟技術(shù)上碾壓韓系沒有直接的關(guān)系，韓系車就算丟失了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在世界車企排名中依然可以排進(jìn)前十，從技術(shù)積累上來說，自主品牌與韓系車還有很大的差距，我們首先需要克服的，就是先造出來一臺(tái)合格的自動(dòng)變速箱。

從技術(shù)層面上來說，國(guó)產(chǎn)車技術(shù)比韓系車強(qiáng)嗎？

從技術(shù)層面上看，國(guó)產(chǎn)車的技術(shù)還沒有比韓系車更強(qiáng)！雖然咱們自主車企最近幾年也是在突飛猛進(jìn)，但對(duì)比整個(gè)韓系車還是有著不少技術(shù)上的差異的！因?yàn)樵蹅冏灾鬈嚨尼绕鹇肪�與韓系車有著很多相似之處，再一點(diǎn)就是自主車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)思路也與韓系車有著不少相似點(diǎn)，都是依靠高配置來主打性價(jià)比，而這幾年主打高配置的韓系車受到配置更高的自主車系的猛烈沖擊，銷量已經(jīng)走低了不少！所以在這樣的大環(huán)境下，很對(duì)朋友似乎已經(jīng)產(chǎn)生了韓系車不如自主車的想法，但在實(shí)際上，韓系車的技術(shù)還是要強(qiáng)于自主車的！這種強(qiáng)并非一定要體現(xiàn)在車上，基礎(chǔ)工業(yè)的強(qiáng)也是強(qiáng)的一種！

自主車突飛猛進(jìn)的成就是有目共睹的，但過于追求高配置就形成了單純迎合市場(chǎng)的狀態(tài)，自主車企為了生存采取高配置迎合市場(chǎng)的發(fā)展方式本身無(wú)可厚非，但在賺取第一桶金之后不去回頭攻基礎(chǔ)、攻細(xì)節(jié)，而是完全沉浸在這種高配置、高產(chǎn)出的快速盈利模式下就是一種有些不負(fù)責(zé)任的態(tài)度了，自主車與五大車系的差距就是體現(xiàn)在沉淀上！韓系車的崛起之路和咱們自主車有著很多相似之處，早期都是以外部引進(jìn)技術(shù)為主，依靠抄襲、逆向去強(qiáng)行的攻入市場(chǎng)，早期的韓系車在全世界的口碑奇差，一度成為歐洲、北美諸國(guó)的笑柄，但韓系車在后期成功的實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型！

隨著韓系車依靠模仿賺到了收益后，韓系的自主研發(fā)體系成長(zhǎng)迅速，隨著魔比斯、派沃泰等一系列精工的崛起，韓系車企的全產(chǎn)業(yè)鏈布局迅速得以實(shí)現(xiàn)！汽車工業(yè)的發(fā)展逐漸再向多元化發(fā)展，新如今跨國(guó)、跨品牌的全球化采購(gòu)零件已經(jīng)是很常見的事，但韓系車企的零件幾乎做到了自給自足！派沃泰能產(chǎn)變速箱，韓系的6AT變速箱或許名氣不大，但性能不差！而魔比斯則更為強(qiáng)大，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、四驅(qū)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)，似乎除了擋風(fēng)玻璃不產(chǎn)之外，其它的都能自主生產(chǎn)！

如果說自主能產(chǎn)車、韓系也能產(chǎn)車，似乎從字面上看不出誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱，但從一輛車的組成部件上看就能明顯感覺到差異了，自主發(fā)動(dòng)機(jī)就不去吐槽了，就算全自主吧；變速箱有幾個(gè)是自主的？即便是號(hào)稱自主開發(fā)的雙離合，離開了格特拉克、Luk的模塊也一樣白扯；而底盤及四驅(qū)系統(tǒng)則離不開伯格華納；電控部分離不開博世、西門子；所以我們這么多年究竟自主出來了什么？到底擁有了哪些可以另世界認(rèn)可而另韓系車企嘆服的技術(shù)？有的朋友可能會(huì)說自主車企也擁有很多專利，這點(diǎn)沒錯(cuò)！但一定要清楚專利也分含金量的高、低，20多年前在湯匙柄上加個(gè)掛鉤（防止滑進(jìn)湯里）也可以申請(qǐng)專利，但這種專利的意義是什么？它又能創(chuàng)造出什么？所以那類低技術(shù)含量的專利，不要也罷！

寫到這很多朋友就應(yīng)該能明白自主車的技術(shù)還是要比韓系車企差的！相比較很容易，把韓系車已經(jīng)取得的成就、殊榮，我們也取得一遍就可以了，韓系能做到，我們技術(shù)若更強(qiáng)，我們也可以做到對(duì)吧？韓系發(fā)動(dòng)機(jī)上過沃德十佳排行，我們要不要也上一次？韓系車企有自主的6AT、底盤、四驅(qū)系統(tǒng)，我們敢不敢停止對(duì)外采購(gòu)？電控部分韓系車可以自給自足，自主車企能做到么？魔比斯可以成為全世界汽車工業(yè)的零件供應(yīng)商，這樣的大型對(duì)外供應(yīng)企業(yè)在咱們自主車企中有么？不能否認(rèn)我們自主車取得了很大的成功，同樣不能否認(rèn)的是差距依然存在、差距依然不�。∠胍�超越其它車系，靠宣傳造勢(shì)、靠水軍攻擊沒用，關(guān)鍵得去沉淀、去舍得錢搞基礎(chǔ)、搞研發(fā)，爭(zhēng)名逐利是正常的現(xiàn)象，但方向錯(cuò)了很麻煩！

韓系車，可能大家覺得只是外觀比較漂亮而已。甚至在銷量不斷下滑的今天，很多人覺得自主品牌汽車已經(jīng)趕超韓系車。事實(shí)并非如此，自主品牌汽車與韓系車還有很大的差距，也并不是一朝一夕所能趕上的。

韓系車外觀動(dòng)感拉風(fēng)是大家普遍承認(rèn)的，拋開外觀不說，韓系車是世界汽車舞臺(tái)上還是頗有分量的。韓系車目前成為繼德系車、日系車、美系車、法系車之后的第五大車系�？v然起步比自主品牌汽車還要晚，但是到目前韓系車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱還有底盤都能夠自主研發(fā)，并且產(chǎn)品實(shí)力還是非常不錯(cuò)的，也都已經(jīng)賣到了國(guó)內(nèi)。韓系車也多次獲得的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。總體來說，韓系車整體實(shí)力還是非常不錯(cuò)的。

回到自主品牌汽車，到目前為止，我們自主品牌汽車連一款優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱或者底盤都拿不出來。目前只是剛剛擺脫了三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，還處在模仿或者逆向開發(fā)的階段�？v然變速箱是可購(gòu)買，但是與發(fā)動(dòng)機(jī)的契合度不高，也就說在調(diào)教水準(zhǔn)方面表現(xiàn)也是比較一般的。自主品牌汽車賣的最好的車子是10萬(wàn)以下的，大家也是奔著超高性價(jià)比而來的，以配置換市場(chǎng)的情況依然沒有好轉(zhuǎn)。中高端車型銷量表現(xiàn)慘不忍睹，也能夠清楚的反映出自主品牌汽車做的還是比較差的。

自主品牌汽車品牌非常多，國(guó)內(nèi)有幾十家之多，但是表現(xiàn)都不夠出色，缺乏精品。自主品牌汽車缺乏精品，主要還是廠家急功近利，缺乏匠心。自主品牌汽車趕超合資車，還有很長(zhǎng)遠(yuǎn)的路要走，如果不能夠靜下心來潛心研發(fā)，或許沒有出頭之日。

說一下個(gè)人愚見�，F(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車的技術(shù)不敢說比韓系車強(qiáng)，但最起碼是不相上下，有進(jìn)步的�；卮鹄锩嬗腥四萌�球銷量和三大件來比我說一下個(gè)人見解。

關(guān)于全球銷量。個(gè)人感覺國(guó)產(chǎn)車除了在第三世界和俄羅斯有所建樹以外。在歐洲和美國(guó)基本上沒活過。從政策上來講，歐盟和美國(guó)對(duì)車輛要求嚴(yán)格，許多配置需要多花成本。對(duì)車輛基本要終身負(fù)責(zé)，單從一個(gè)排放門事件就能看出歐美對(duì)車輛的嚴(yán)格，認(rèn)真。這是國(guó)產(chǎn)車企所不敢嘗試的。從政治方面來講歐美排華，只要一有物美價(jià)廉的東西進(jìn)入就開始征收反傾銷稅。

關(guān)于三大件。發(fā)動(dòng)機(jī)和外觀方面沒的說，韓系也是靠逆向日系美系起步的，個(gè)人感覺沒必要五十步笑百步。不過像某泰這樣的車企有點(diǎn)過了。變速箱方面，現(xiàn)在是全球經(jīng)濟(jì)化，采購(gòu)成熟的變速箱可能比自己研發(fā)生產(chǎn)還要省錢。國(guó)產(chǎn)車也有配zf8at的。再說當(dāng)年大眾不也是用過愛信嗎。地盤調(diào)校方面感覺和韓系差不多，開過索八，感覺也就那回事�，F(xiàn)在國(guó)人關(guān)于國(guó)產(chǎn)車最大的關(guān)在于面子關(guān)。

其實(shí)韓系的崛起與其國(guó)家政策有很大關(guān)系。我們自己的政府單位都不鼓勵(lì)和支持民眾買國(guó)產(chǎn)車，國(guó)產(chǎn)車能走到這一步也不容易了。希望國(guó)產(chǎn)車能夠越走越遠(yuǎn)。

中國(guó)的火箭技術(shù)不差，高鐵技術(shù)不差，中國(guó)的中醫(yī)也不差，中國(guó)的華為也不差，中國(guó)的數(shù)學(xué)更不差，請(qǐng)問哪樣走出了國(guó)門混得好？以美國(guó)為首的西方國(guó)家和亞洲部分國(guó)家，他們?cè)诤芏囝I(lǐng)域排斥中國(guó)封鎖中國(guó)，中國(guó)還是慢慢爬起來了！在六十年代中國(guó)一樣把原子彈弄出來了！無(wú)論民用，軍用，他們是封不住中國(guó)的！中國(guó)能在地球上生活幾千年沒被別的民族吞噬，不是因?yàn)樗�運(yùn)氣好，是因?yàn)樗�確實(shí)有過人之處！

當(dāng)我們國(guó)家一汽生產(chǎn)的解放汽車跑遍神州大地時(shí)，韓國(guó)棒子連手扶拖拉機(jī)都生產(chǎn)不出來，可現(xiàn)在呢？韓國(guó)現(xiàn)代的二部發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)入選世界?德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)排名榜，就這個(gè)高度都不是靠仿制和拼湊造車的國(guó)內(nèi)品牌所能達(dá)到的高度！地盤，變速箱都能獨(dú)立研制和獨(dú)立配套，調(diào)校的水平也是處于世界先進(jìn)水平！他們的研發(fā)能力也是獨(dú)具一格！反觀我們，哪有整個(gè)獨(dú)立研發(fā)配套的水平？吹噓的技術(shù)都是靠國(guó)內(nèi)品牌的水軍就忽悠出來的！現(xiàn)代是世界第五造車集團(tuán)，配套高度自給自足，全系研發(fā)能力，全球銷量等都不是國(guó)內(nèi)哪個(gè)車企能夠與之抗衡的，我們必須看到差距才能迎頭追趕，而不是靠噴子，自淫者吹噓和忽悠就可以超越棒子的！

說強(qiáng)的都是腦殘，長(zhǎng)城的6at都是現(xiàn)代集團(tuán)上一代的產(chǎn)品，就變速箱來說誰(shuí)國(guó)產(chǎn)誰(shuí)能造出6at，又有誰(shuí)造的比現(xiàn)代的好，發(fā)動(dòng)機(jī)有v8，試問國(guó)產(chǎn)那個(gè)廠能造出來，世界排名前五的現(xiàn)代起亞集團(tuán)就不如國(guó)產(chǎn)了么？開玩笑呢這是。韓國(guó)車只是在中國(guó)這兩年品牌沒有建設(shè)好，車型混亂，但是產(chǎn)品力，實(shí)力，還不是國(guó)產(chǎn)能比的，

不否認(rèn)合資車各方面的優(yōu)勢(shì)，但是大家看看合資轎車15萬(wàn)以下，SUV20萬(wàn)以下那款不是減配不安全的破爛貨，畢竟大部分國(guó)人窮，買不起高配版只能買減配版，所以大街上跑的合資車十有八九是減配貨，國(guó)人并沒有真正享受到國(guó)外品牌車的優(yōu)越性！開車是為了提高生活質(zhì)量享受愉悅的安全用車體驗(yàn)，看看十幾萬(wàn)的合資車配置異常寒酸，減配和簡(jiǎn)配項(xiàng)目涉及到車身的每個(gè)部位，所以每逢車禍合資車首當(dāng)其沖最為慘烈，更多的消費(fèi)者買合資車是一種情懷，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)經(jīng)過了百年的發(fā)展始終沒有變，而今再也不是什么尖端技術(shù)，轉(zhuǎn)而再看看“價(jià)價(jià)格屠夫”“逆天配置”“馬路坦克”著稱的低價(jià)高配又安全的國(guó)產(chǎn)車，跑了三四十萬(wàn)公里發(fā)動(dòng)機(jī)也沒見有幾臺(tái)壞的，當(dāng)下國(guó)產(chǎn)之間為了競(jìng)爭(zhēng)拼命的增加車身配置和用料，相反合資車為了跟國(guó)產(chǎn)車競(jìng)爭(zhēng)拉低價(jià)格大肆減配和簡(jiǎn)配車身，總之，為了生命安全我決定今生不會(huì)拋出血汗錢去購(gòu)買減配不安全的破爛合資！

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題

國(guó)產(chǎn)車的技術(shù)要比韓系車技術(shù)強(qiáng)嗎，其實(shí)大家的愿景都是好的，都期待自主品牌有更好的發(fā)展，盼望民族汽車工業(yè)的騰飛，但還是要實(shí)事求是，正視差距，一味的盲目自信和捧殺也并不是好現(xiàn)象。

國(guó)產(chǎn)自主品牌發(fā)展期不過才二三十年，要知道在1944年起亞汽車集團(tuán)就已經(jīng)成立，現(xiàn)代汽車也已經(jīng)成立了半個(gè)多世紀(jì)，2000年起亞現(xiàn)代合并后已經(jīng)發(fā)展成為世界第五大汽車制造商。自主品牌和現(xiàn)代起亞比起來依然還很稚嫩。

雖然國(guó)產(chǎn)車在最近幾年有點(diǎn)井噴的意思，在品質(zhì)上有了很大提升，但也僅僅是剛脫離了粗制濫造的初級(jí)階段，能拿的出手的車型寥寥無(wú)幾。在國(guó)內(nèi)，自主品牌依然只是小眾的選擇，更多人還是熱衷合資品車。首先國(guó)人都不買賬怎么能說自主品牌已經(jīng)有多強(qiáng)的技術(shù)水平呢。

反觀韓國(guó)，其國(guó)內(nèi)的大多數(shù)人買的都是自己本國(guó)的汽車，現(xiàn)代起亞占據(jù)了半壁江山，不僅如此即使在我們國(guó)家韓系車也只是屈居德系日系美系之后，擁有眾多的消費(fèi)群體。韓國(guó)車早已經(jīng)走出國(guó)門沖向世界了。

2018年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)新鮮出爐，其中已經(jīng)出現(xiàn)了韓國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的身影，就是起亞stinger上搭載的那臺(tái)3.3t，能擠進(jìn)沃德十佳靠的可不僅僅是吹牛逼這么簡(jiǎn)單，沒有真正拿的出手的硬實(shí)力根本不可能從各方高手中突出重圍。在17年也有曾一臺(tái)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)入圍。而國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)最好的應(yīng)該是奇瑞的acteco發(fā)動(dòng)機(jī)了，雖然也有較為領(lǐng)先的水平已經(jīng)出口到意大利等國(guó)但和沃德十佳比起來還有一定差距。

變速箱上，韓國(guó)基本上已經(jīng)掌握了世界目前主流變速箱的核心技術(shù)，at,cvt,包括dct和混動(dòng)系列，產(chǎn)品布局非常寬泛，在早之前很多國(guó)產(chǎn)車都還在引進(jìn)韓國(guó)變速箱。而國(guó)產(chǎn)變速箱的研制工作直到這兩年才有了起色，剛剛研制出了幾臺(tái)cvt,和at變速箱，其穩(wěn)定性和實(shí)用性都還沒有得到驗(yàn)證，目前依然是一個(gè)大致雛形，至于說匹配怎么樣，耐久性怎么樣都無(wú)從談起。

所以說，無(wú)論從變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)等汽車核心部件的研制水平還是從銷量，市場(chǎng)認(rèn)可度上，目前的國(guó)產(chǎn)自主品牌都和韓系有一定差距，不過這種差距也并沒有國(guó)產(chǎn)和德系日系那樣遙不可及，還是能望其項(xiàng)背的，畢竟國(guó)產(chǎn)依然年輕，相信如果自主品牌始終堅(jiān)持精品造車這種理念，在不久的將來真正超越韓系也并不是沒有可能。

誠(chéng)謝！其實(shí)中國(guó)的國(guó)產(chǎn)車其實(shí)是沒有能力與日、韓、美、歐相比的。說這個(gè)話肯定許多的人心里不服氣，但這是事實(shí)，只是不甘而已！想想用什么與他們比呢？試問一輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)有嗎？性能又如何呢？在世界范圍內(nèi)能排得上檔次嗎？變速箱有嗎？車輛的底盤有嗎？調(diào)校的水平有嗎？甚至車輛的輪胎也是合資甚至是進(jìn)口的！目前有那么幾家做的可以，但是我認(rèn)為這么幾家車企也是掛的羊頭牛頭其實(shí)賣的是豬肉！走的是捷徑，買或者是兼并它企，直接想用的是他人的技術(shù)甚至品牌！其實(shí)真正是屬于中國(guó)車企的技術(shù)鳳毛麟角！只是水軍太多，吹噓而已！