如今英菲尼迪在咱們國(guó)內(nèi)的處境十分的尷尬，換句話說(shuō)它在國(guó)外的處境也好不到哪里去；任何一個(gè)品牌若想混的好，就要把自己的風(fēng)格發(fā)揚(yáng)光大，并把自己的不足點(diǎn)不斷的進(jìn)行彌補(bǔ)，而如今的英菲尼迪先不說(shuō)是否彌補(bǔ)了自身不足，反而丟失了自己的風(fēng)格，頗有些邯鄲學(xué)步的味道；英菲尼迪最近這幾年在不斷轉(zhuǎn)型，不過(guò)轉(zhuǎn)型并不算成功，吸收來(lái)的新客戶少、而又被部分老玩家所拋棄。。。

雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，這三大日系豪華子品牌的主攻點(diǎn)都是美國(guó)；所以英菲尼迪的車子往往以大排量、高動(dòng)力、操控好著稱，如果說(shuō)本田小排量自吸造的好，那么日產(chǎn)玩則更善于玩大排量自吸，而且性能還要比中庸的豐田機(jī)器更脫俗；而現(xiàn)如今的英菲尼迪還剩下些什么？不過(guò)是順應(yīng)潮流玩起了渦輪增壓，不能否認(rèn)過(guò)去的日產(chǎn)就有能力打造優(yōu)秀的直六渦輪增壓引擎，但那些遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離民用的機(jī)器不是普通消費(fèi)者能享受得起的！我們喜歡英菲尼迪是因?yàn)槿债a(chǎn)把所有高端技術(shù)都給了它、是因?yàn)樗�有VQ37HR。。。

鄙人初識(shí)英菲尼迪是因?yàn)镕x35、第一次摸英菲尼迪是g37、現(xiàn)在開(kāi)的是3.7l的Q50，所以朋友們知道鄙人為什么會(huì)選擇英菲尼迪了吧？就是因?yàn)閷?duì)VQ37HR的喜愛(ài)；如果沒(méi)有這款經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)，鄙人會(huì)買英菲尼迪？還不如買上一輛寶馬三系來(lái)的實(shí)在、還有面子，所以英菲尼迪這個(gè)品牌本身沒(méi)有什么特殊的地方，也不具備什么吸引力，大家選擇英菲尼迪看重的就是它的性能、操控（代表日系車頂級(jí)水平的操控能力），而現(xiàn)如今的英菲尼迪還剩下什么？逐漸變得沒(méi)有性格、變的不倫不類。。。

英菲尼迪目前的窘境

如今的英菲尼迪比品牌度，不如BBA；比豪華可能不輸BBA，但消費(fèi)者不認(rèn)；比性能，可能如今的英菲尼迪在豪牌中表現(xiàn)很勉強(qiáng)；主打車型目前還是2.0T的Q50l，動(dòng)力肯定夠用，但只有一種功率，所以對(duì)比高功的同級(jí)BBA車型很吃虧，與同為邊緣化豪牌的凱迪拉克ATSl一比較，動(dòng)力簡(jiǎn)直是弱雞；主打性能的豪牌，動(dòng)力沒(méi)有任何突出點(diǎn)，所以根本沒(méi)法吸引消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，而選擇Q50l的朋友則早已忘記了它Sky Line的血統(tǒng)，買它只不過(guò)是因?yàn)樗�是豪華品牌、優(yōu)惠力度又大。。。

所以現(xiàn)如今的英菲尼迪，鄙人實(shí)在難以找到它的賣點(diǎn)；3.7l發(fā)動(dòng)機(jī)絕版、Qx70至今還沒(méi)有換代、新款qx50表現(xiàn)的過(guò)于曇花一現(xiàn)、其余的幾款車型更是無(wú)人問(wèn)津（EsQ、qx30），所以英菲尼迪吸引人的地方太少了；國(guó)外到是有3.0T增壓版本，可無(wú)奈不引進(jìn)啊，這樣一來(lái)連個(gè)象征都沒(méi)有了，所以過(guò)去也敢說(shuō)秒天、秒地的英菲尼迪變成了如今乖乖女的模樣，怎能不令人惋惜？實(shí)際上過(guò)去英菲尼迪在咱們國(guó)內(nèi)賣的也不理想，但那時(shí)的英菲尼迪有情懷可談，但現(xiàn)在銷量沒(méi)上去，連情懷、血統(tǒng)都沒(méi)了，可以說(shuō)英菲尼迪的轉(zhuǎn)型很失敗，典型的邯鄲學(xué)步！

綜上所述的各種原因，導(dǎo)致了如今英菲尼迪銷量低的窘境，只能說(shuō)英菲尼迪逐漸的丟掉了自身優(yōu)勢(shì)，品牌度不如BBA那么強(qiáng)，性能表現(xiàn)又拿不出手，拿的出手的性能版本又不引進(jìn)，車型太少、換代緩慢，所以英菲尼迪逐漸的喪失了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；還是那句話，任何一個(gè)品牌絕對(duì)不能失去自己的特色，沒(méi)了特色，也就失去了吸引人的地方，市場(chǎng)上那么多有特色的品牌不買，為什么要選擇已經(jīng)沒(méi)有特色的英菲尼迪呢？所以未來(lái)的一段時(shí)間，英菲尼迪恐怕都會(huì)在這種不溫不火的局面下度過(guò)了。。。

謝謝邀請(qǐng)。

車是不是不錯(cuò)先另說(shuō)，首先說(shuō)一下造車?yán)砟钸@個(gè)問(wèn)題，當(dāng)年豐田日產(chǎn)本田一起搞高端車，那時(shí)候日產(chǎn)的高端車不叫英菲尼迪，叫無(wú)限，當(dāng)年和雷克薩斯（凌志）可是不相上下，慢慢的隨著日產(chǎn)的沒(méi)落，英菲尼迪也淡出百姓的視線。

這幾年英菲尼迪重出江湖，想打下國(guó)內(nèi)豪華車的市場(chǎng)，可惜了，英菲尼迪現(xiàn)在還真的不懂得豪車是什么樣子了，只是簡(jiǎn)單的換標(biāo)，試想一下你開(kāi)著一部英菲尼迪，旁邊一位日產(chǎn)車主過(guò)來(lái)瞄一眼，哦一樣的內(nèi)飾，咦，干嘛換了個(gè)奇瑞標(biāo)。所以說(shuō)，英菲尼迪，你想說(shuō)你是豪車，起碼也上點(diǎn)心，你看雷克薩斯，人家和豐田就分的很清楚，雖然對(duì)應(yīng)的車型底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)啥都一樣，但人家給個(gè)全新的外套，內(nèi)飾也全新，而且用料更高檔，所謂豪車，最起碼第一印象要坐進(jìn)去感覺(jué)到用料的豪華，英菲尼迪做到?jīng)]？根本都沒(méi)，你以為消費(fèi)者那么好忽悠啊，再怎么樣你看看人家大眾公司，同一底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)可以搞出大眾，奧迪，保時(shí)捷。人家都是從內(nèi)飾做起，起碼有分開(kāi)不同感官享受。英菲尼迪卻就只用一種內(nèi)飾走天下，別以為現(xiàn)在有錢人都是傻瓜。好不

另外車子質(zhì)量問(wèn)題，英菲尼迪做的比日產(chǎn)好點(diǎn)，但沒(méi)達(dá)到豪車的感覺(jué)，另外就是車子太沒(méi)個(gè)性了，說(shuō)安靜沒(méi)雷克薩斯好，說(shuō)動(dòng)力，離寶馬還是有距離，豪車不是吹出來(lái)，是做出來(lái)，英菲尼迪繼續(xù)這樣走下去也許很快就沉沒(méi)在歷史的長(zhǎng)河當(dāng)中。

所以說(shuō)英菲尼迪是好車，比日產(chǎn)好（日產(chǎn)的質(zhì)量還真的不咋滴）但不再是豪車，消費(fèi)者不傻，所以不好賣。

日系三大豪華品牌中，英菲尼迪在國(guó)內(nèi)的口碑還算不錯(cuò)，但是無(wú)論是銷量還是車型種類，都要稍稍遜色于雷克薩斯。拿英菲尼迪和雷克薩斯做比較的原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)日系豪華品牌的認(rèn)可度和品牌溢價(jià)沒(méi)有德系三強(qiáng)高，這點(diǎn)毋庸置疑。首先是英菲尼迪的品牌認(rèn)知度沒(méi)有雷克薩斯好，由于雷克薩斯進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)間比較早，很多國(guó)人一提起雷克薩斯，都會(huì)想到10多年前那個(gè)豪華氣派的大凌志！但是提起英菲尼迪，對(duì)于不是很懂車的人來(lái)說(shuō)，好像除了那幾次重大交通事故帶來(lái)的負(fù)面消息，幾乎沒(méi)有什么特別的印象。

當(dāng)年英菲尼迪在國(guó)內(nèi)銷量不錯(cuò)的車型也就那么幾款，Ｇ25、Ｇ37、QX70，后來(lái)推出了QX60之后再次掀起了一波銷量高潮，但是持續(xù)的時(shí)間并不是很長(zhǎng)。隨后英菲尼迪Ｇ系列宣布停產(chǎn)，取而代之的Q50推出之后隨之??迅速國(guó)產(chǎn)并長(zhǎng)軸距，雖然火爆了一段時(shí)間，但是好景不長(zhǎng)，隨后就迎來(lái)了大幅度降價(jià)，目前處于一個(gè)不溫不火的情況。

英菲尼迪雖然在不斷適應(yīng)消費(fèi)者的需求，但是新車的火熱程度在國(guó)內(nèi)總是處于曇花一現(xiàn)的情況。比如前段時(shí)間更新?lián)Q代的QX50車型，作為一款豪華品牌中型SUV，雖然英菲尼迪極力想往奔馳GLC和寶馬X3身上靠，但最終連雷克薩斯NX都拼不過(guò)。本來(lái)覺(jué)得這款車能再讓自己火一把，沒(méi)想到連亢奮期都沒(méi)經(jīng)歷過(guò)，很快就趨于平淡了。

其實(shí)英菲尼迪的產(chǎn)品力并不弱，但是目前少了一些可以拿出手來(lái)炫耀的東西，之前還可以用VQ發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)事兒，但是當(dāng)VQ發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸退出舞臺(tái)之后，目前的新車好像還真沒(méi)什么值得炫耀的地方地方。而且英菲尼迪的節(jié)奏總要比別人慢半拍，其他品牌35-50萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位區(qū)間的中型SUV，已經(jīng)大紅大紫的時(shí)候，英菲尼迪剛剛將QX50換代，本來(lái)車型認(rèn)知度就不高，這一下就算是趕鴨子上架也來(lái)不及呀！

巖哥的觀點(diǎn)：英菲尼迪銷量一般的原因首先是車型不夠豐富，第二是缺乏亮點(diǎn)和和核心競(jìng)爭(zhēng)力，第三是車型更新?lián)Q代的速度太慢。QX70都服役這么多年了，依然不換代，確實(shí)不太符合目前的趨勢(shì)。但是話說(shuō)回來(lái)，對(duì)于喜歡經(jīng)典VQ發(fā)動(dòng)機(jī)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，QX70可能是最后的情懷了。

我是巖哥，如果您有關(guān)于汽車方面的任何問(wèn)題，歡迎隨時(shí)向我提問(wèn)，記得關(guān)注和點(diǎn)贊！

因?yàn)椴欢�中�?guó)市場(chǎng)，至于到底是日本車企看輕中國(guó)人，還是真的不懂中國(guó)人對(duì)購(gòu)車的需求就不好說(shuō)了。

說(shuō)日本車企把最好的產(chǎn)品都送去北美了一點(diǎn)都不夸張，看看北美雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌的銷量就知道，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)日本車的熱愛(ài)，而美國(guó)作為汽車消費(fèi)最成熟的市場(chǎng)，難道消費(fèi)者會(huì)買不好的車嗎？顯然不是！

確實(shí)，日本車企在中國(guó)投入的產(chǎn)品要跟北美市場(chǎng)差一大截，可能驕傲的日本人至今仍然看地中國(guó)一頭，依然覺(jué)得用落后的技術(shù)忽悠中國(guó)消費(fèi)者就可以�？纯从⒎颇岬媳緫�(yīng)該最走量的車型Q50L已經(jīng)幾年沒(méi)有像樣的改款了，這就是一種放棄市場(chǎng)的行為。

從市場(chǎng)定位和營(yíng)銷的角度說(shuō)，可能日本車企都有了在北美成功的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為自己在全球市場(chǎng)也能最起碼跟BBA平起平坐，但是事實(shí)，中國(guó)消費(fèi)者大部分只認(rèn)BBA，你英菲尼迪哪年進(jìn)入中國(guó)的，算是個(gè)啥就想跟BBA掰手腕。這是連凱迪拉克和沃爾沃都不敢干的事兒。

雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)豐田和本田的市場(chǎng)占有率不錯(cuò)，并且擁有相對(duì)完整的產(chǎn)品線，但英菲尼迪畢竟是一個(gè)豪華品牌，那么高昂的溢價(jià)能力很大程度上取決于品牌力本身，況且像Q50L搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是奔馳的，好像看起來(lái)就更沒(méi)有太多核心競(jìng)爭(zhēng)力了。

其他車型方面，Q70L各項(xiàng)都比較平庸，內(nèi)飾也比較顯老，價(jià)格覆蓋區(qū)間完全可以選擇BBA的C級(jí)車。幾款SUV更是在國(guó)內(nèi)火爆的SUV市場(chǎng)被打的毫無(wú)還手余地，這方面的戰(zhàn)斗力甚至比不過(guò)自家的冠道，相比雷克薩斯在國(guó)內(nèi)積累的口碑讓LX570在市場(chǎng)上都占有一定地位。

英菲尼迪現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)的境遇除了比同胞謳歌好一點(diǎn)外，真的是全無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，除了幾年前被富二代的撞車事件帶火了一波以外，這幾年銷聲匿跡的狀態(tài)令人堪憂。

身為一個(gè)英菲車主負(fù)責(zé)的給你回答回答 車很良心 從動(dòng)力總成到內(nèi)飾用料都是同級(jí)里很突出的 至于銷量平平 主要是營(yíng)銷做的不夠好不舍的花錢打廣告 產(chǎn)品更新?lián)Q代慢 像是車智能方面跟不上時(shí)代 還有購(gòu)車環(huán)境 認(rèn)知度低 跟風(fēng)的多懂行的少

質(zhì)量

英菲尼迪是名副其實(shí)的堆料王，無(wú)論在動(dòng)力總成還是車身強(qiáng)度上都是非常不錯(cuò)的。有一些數(shù)據(jù)黨或者圖片黨常說(shuō)這是一臺(tái)換了奇瑞標(biāo)的日產(chǎn)車，還號(hào)稱日產(chǎn)已經(jīng)拋棄這個(gè)品牌。其實(shí)不然，英菲尼迪只是不將中國(guó)作為重點(diǎn)銷售網(wǎng)點(diǎn)，無(wú)論在廣告投入還是網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)上一直都不重視中國(guó)，這是他唯一的一大敗筆。

現(xiàn)在的英菲尼迪分成兩條線來(lái)介紹：傳統(tǒng)自吸無(wú)論是VQ25HR，還是一直占據(jù)全球十大發(fā)動(dòng)機(jī)的VQ35或VQ37系列在動(dòng)力響應(yīng)上真的超出一般自吸車好多。尤其是全系6缸機(jī)的賣點(diǎn)，花30多萬(wàn)買一臺(tái)高轉(zhuǎn)速的6缸機(jī)確實(shí)物有所值哪怕它只是一臺(tái)2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)。

或許有的人會(huì)說(shuō)那就是老天籟的6缸機(jī)，不就是砍了點(diǎn)東西嘛。那我想問(wèn)一下太監(jiān)就比男人少了一塊肉，那您還管他叫男人么？駕駛過(guò)天籟和鷹飛的車主會(huì)明顯的發(fā)現(xiàn)這兩臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)根本就是天上地下，唯一相同的就是油耗。

英菲尼迪轎車標(biāo)配的雙叉臂懸掛讓駕駛者過(guò)彎更加的順暢，后驅(qū)除了彰顯豪華車特點(diǎn)之外更能提升駕駛樂(lè)趣。全車降噪系統(tǒng)，森林新風(fēng)的空調(diào)能讓駕駛者瞬間進(jìn)入到家的感覺(jué)。日產(chǎn)本來(lái)就是一個(gè)賣沙發(fā)的，所以在英菲尼迪身上體現(xiàn)得更為明顯。東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)Q50L，雖然今年開(kāi)始奔馳的M274發(fā)動(dòng)機(jī)慢慢的替換掉了鷹飛的靈魂，但駕乘感受上的享受卻一點(diǎn)不打折扣。

車輛安全方面可以靠一個(gè)發(fā)生在2010年5月9日血淋淋的例子來(lái)證明，一個(gè)酒后駕車的車主駕駛一臺(tái)G37，在紅燈撞飛一臺(tái)菲亞特后又用強(qiáng)大的沖力撞壞了橫向的公交。菲亞特二死一傷車輛報(bào)廢，公交也不能行駛。這個(gè)車主居然能夠棄車逃跑。道德方面確實(shí)需要譴責(zé)，但不可否認(rèn)的是如果車輛安全性不夠，這個(gè)車主應(yīng)該直接卡在車?yán)锔�不能自如的棄車逃跑�?/p>

銷售策略

英菲尼迪是一個(gè)在美國(guó)生產(chǎn)的品牌，和雷克薩斯一樣是日產(chǎn)為了打進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)而誕生的一個(gè)品牌。日本三強(qiáng)在美國(guó)的豪華生產(chǎn)線依次為：雷克薩斯，英菲尼迪和謳歌。

當(dāng)說(shuō)出這三個(gè)品牌的時(shí)候，大家可以驚奇的發(fā)現(xiàn)這三個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)的認(rèn)可度都不是很高。雷克薩斯只是略比其他二位兄弟略強(qiáng)一些，但跟BBA是無(wú)法抗衡的。在美洲和歐洲，擁有這三個(gè)品牌可是一件比較榮耀的事，寶馬卻相對(duì)于更平民化一些，奧迪的量產(chǎn)車更是基本家庭用車之一并沒(méi)有什么可值得炫耀的。

這跟車企在不同地域的推廣力度密不可分，我在英國(guó)八年每每看到英菲尼迪的廣告都比寶馬略顯檔次，市場(chǎng)活動(dòng)和銷售網(wǎng)點(diǎn)也比中國(guó)密集，還能真正享受到日本人引以為傲的服務(wù)。這三個(gè)品牌在歐美大陸已經(jīng)有很高的利潤(rùn)，所以沒(méi)有什么動(dòng)力在開(kāi)發(fā)已經(jīng)被BBA占據(jù)主導(dǎo)地位的中國(guó)市場(chǎng)。

所以這就造成了一些困惑，一些留學(xué)回來(lái)的人老是購(gòu)買一些平時(shí)在國(guó)內(nèi)很少接觸的小眾品牌，卻不買同價(jià)位的奔馳寶馬等心目中的豪華品牌。其實(shí)真不是海歸們裝清雅裝高傲的特立獨(dú)行，真的是你們心中的豪華昂貴品牌在國(guó)外賣得很便宜，尤其是買個(gè)2-3年車齡的二手車很隨意。

其實(shí)他們的想法和你們一樣，只是買了在他們生活圈子里公認(rèn)的好品牌罷了。生活的環(huán)境不一樣，但我們的追求是一致的。不過(guò)說(shuō)句公道話，雖然我也購(gòu)買了一臺(tái)英菲尼迪但不得不承認(rèn)就是因?yàn)樵诒本┪也鸥屹?gòu)買，去個(gè)二三線城市平均連一個(gè)4S店都到不了雖然車皮實(shí)，但基礎(chǔ)的保養(yǎng)和維修實(shí)在是太折騰。

不是英菲尼迪車不好，真的是日產(chǎn)在這塊市場(chǎng)認(rèn)慫了。半死不活經(jīng)營(yíng)一下，刷個(gè)存在感感覺(jué)就是他們?cè)谥袊?guó)的經(jīng)營(yíng)理念。

Qx50車主 入手7個(gè)月了 跑了不到一萬(wàn)三 當(dāng)時(shí)買車時(shí)看過(guò)q5 x3 英飛吸引我的地方是外觀 座椅舒適度 后排空間 內(nèi)飾做工 內(nèi)飾味道 價(jià)格和油耗 入手開(kāi)了開(kāi)了段時(shí)間 這車開(kāi)著視野極好 盲區(qū)小 回頭率超高 和朋友聊天以為50萬(wàn)左右的人偏多 車內(nèi)空間和后備箱空間足夠用 后排座椅還可以前后調(diào)節(jié) 基本該有的功能都有了 車機(jī)不是數(shù)碼控可以忽略 音響普通聲音說(shuō)得過(guò)去 聲音中等偏上后感覺(jué)有點(diǎn)意思 有點(diǎn)嗨的感覺(jué) 很大聲都沒(méi)噪音 50的操控和地盤(pán)不像日本車 指向性不錯(cuò) 回饋力度適中 地盤(pán)扎實(shí) 懸掛干脆便硬 動(dòng)力上40邁后隨叫隨到 超車舍得給油隨叫隨有 發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音40邁后是比較沉悶的聲浪 聽(tīng)著很有味道 是那種越聽(tīng)越喜歡的聲音 平時(shí)市區(qū)跑環(huán)路很舒服 50跑高速很穩(wěn)當(dāng) 還不顯速度 曾經(jīng)在試車的道路跑過(guò)220 油門(mén)還有余量 發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也不是嘶吼的聲音 方向很穩(wěn) 車內(nèi)聲音也可以接受 而且感覺(jué)這發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還有余量 不像20多萬(wàn)的車 180以上就沒(méi)啥戲了 車內(nèi)噪音就嚇?biāo)廊?雖是suv 長(zhǎng)時(shí)間駕駛的舒適度比家里的漢蘭達(dá)和之前的ix35都要強(qiáng)不少 現(xiàn)在油耗合7毛一公里 行車電腦顯示8.8 估計(jì)有2000公里跑的是高速 其它都市區(qū) 保養(yǎng)過(guò)一次 沒(méi)出現(xiàn)過(guò)毛病 發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)很規(guī)整 零部件進(jìn)口件不少 大燈和前鼻子簡(jiǎn)直是藝術(shù)品 百看不厭 缺點(diǎn)說(shuō)兩點(diǎn) 40公里內(nèi)起步確實(shí)沒(méi)有at變速箱響應(yīng)快 而且發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)干吼不起速度 性子急的就別考慮了 我現(xiàn)在總結(jié)的是起步線性給油 其實(shí)也不慢 最好不要地板油 再一點(diǎn)就是夏天低速空調(diào)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速有點(diǎn)高 聲音會(huì)傳到駕駛倉(cāng) 我有一個(gè)朋友也是這車說(shuō)去4s升級(jí)了 比之前要好一些 我還沒(méi)升級(jí) 看看再說(shuō)吧 總體感受 qx50值這個(gè)價(jià) 對(duì)得起二線豪車的品質(zhì) 是一款當(dāng)你堵在路上和跑在高速上都能享受綜合樂(lè)趣的車 如果你是享受生活的人 值得擁有 最后想說(shuō)句人無(wú)完人 車無(wú)完車 個(gè)人見(jiàn)解 幫助有需要的人！

賣不好太正常了啊，看不出有什么爆款的命，先看看凱迪拉克為什么能突圍，你讓它別打骨折試試看，銷量直接砍半，更談不上二線領(lǐng)頭羊，但怎么都比英菲尼迪強(qiáng)，因?yàn)閯P迪拉克花了非常多精力在品牌推廣上，品牌高度完全不在一個(gè)量級(jí)上。

而英菲尼迪自從戴雷博士走后，英菲尼迪的營(yíng)銷更像是無(wú)腦動(dòng)物一樣，兩三年毫無(wú)作為，本身QX50是款有潛力的作品，發(fā)動(dòng)機(jī)黑科技，價(jià)格也比較實(shí)誠(chéng)，重點(diǎn)是現(xiàn)在市場(chǎng)普遍75折左右還沒(méi)人要，可見(jiàn)豪華車的品牌推廣有多重要，但英菲尼迪就好像靜脈盡斷，武功盡失一樣，連一句符合自己的slogan都沒(méi)有了。

有好的產(chǎn)品，但是沒(méi)有好的營(yíng)銷，什么都是廢的，豪華品牌從來(lái)都不是產(chǎn)品力的PK，而是品牌營(yíng)銷的較量，再提一個(gè)雷克薩斯，雷克薩斯不僅產(chǎn)品力夠，價(jià)格堅(jiān)挺，銷量還非常炸，我認(rèn)為它才是真正的二線豪華領(lǐng)頭羊，真材實(shí)料沒(méi)有水分。

它做了什么？它積極開(kāi)拓高端市場(chǎng)，梳理差異化的豪華推廣路線，例如東方哲學(xué)，東方豪華，但英菲尼迪跟謳歌呢，還不是跟著歐洲豪強(qiáng)是路子推廣自己標(biāo)榜自己，消費(fèi)者選你干嘛，為什么不加點(diǎn)點(diǎn)錢選bba？當(dāng)然雷克薩斯還有很多積極的做法，他們是在認(rèn)真思考市場(chǎng)的，總之英菲尼迪淪落到這地步，該！

最后題外話的，你聽(tīng)過(guò)尊貴的英菲尼迪車主嘛？但是尊貴的雷克薩斯車主是不是毫無(wú)違和感？

英菲尼迪是日系的一個(gè)高端產(chǎn)品 ，針對(duì)高品質(zhì)的用戶，市場(chǎng)局也就成了限性，車子很好，有顏值有動(dòng)力。

用料良心，雙叉前懸，外觀討好，性價(jià)比高，動(dòng)力中上，配置還可以，但是剎車和發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸是硬傷，剎車片基本一萬(wàn)多公里換一次，通病難修，凸輪軸概率問(wèn)題，274和274a都有這問(wèn)題，274a并沒(méi)改善，中獎(jiǎng)你就得哭，方向盤(pán)回正力不行，轉(zhuǎn)彎回不正，內(nèi)飾和噪音一般偏下，前車主肺腑之言，給想買的人參考