你之所以問這個問題，由來應(yīng)該是汽車停車時，發(fā)動機的溫度應(yīng)該處于非常高的狀態(tài)下，發(fā)動機就無法進(jìn)行通過車載的風(fēng)扇散熱了，是不是？

先可以給你確定的回答，這個問題純屬于杞人憂天。在高速連續(xù)行駛幾個小時之后，停車休息就可以直接關(guān)閉發(fā)動機。這時候，發(fā)動機依靠自然散熱的方式降溫就可以了，并且不會被對發(fā)動機有什么影響。就是說你連續(xù)駕駛幾個小時之后，想休息，直接到服務(wù)區(qū)休息就可以了。除了油量和檢查輪胎的情況之外，并不需要做其他的方面的檢查。發(fā)動機的溫度散熱這一塊也不用特別的操心。當(dāng)然是車況正常的情況下。

原因是現(xiàn)在的車輛的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)設(shè)計的已經(jīng)更趨于科學(xué)化。正常情況下，汽車發(fā)動機經(jīng)過傳感器檢測到溫度達(dá)到90度左右，節(jié)溫器風(fēng)扇就會進(jìn)行對發(fā)動機進(jìn)行散熱處理。有時候在天氣溫度比較低的時候，甚至短途運行時，節(jié)溫器都不會讓散熱風(fēng)扇運行。僅僅依靠車外的冷空氣，自然的吹向發(fā)動機的水箱就可以達(dá)到冷卻的效果。

而在長途行駛，或者在天氣溫度比較高的時候節(jié)溫器會根據(jù)傳感器傳來的數(shù)據(jù)運行風(fēng)扇，讓發(fā)動機的溫度降到一定的地步。正常情況下，中控儀表盤上有個水溫標(biāo)尺，一般情況下在中間的位置，節(jié)溫器就會啟動而這個時候大概是90度左右。并且在你正常范圍內(nèi)的駕駛之內(nèi)，溫度都會被節(jié)溫器控制在90度你上了一個合理的范圍之內(nèi)。如果溫度過高，那就是發(fā)動機開鍋，這就一定是冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)了問題。

也就是說，一款發(fā)動機從開發(fā)之初，就已經(jīng)考慮到只要正常駕駛，通過冷卻循環(huán)系統(tǒng)就已經(jīng)能完全把發(fā)動機溫度控制到一定的水平。并且，這個溫度水平并不會因為你的駕駛距離有多長，溫度就會按比例的無限額的上升。你可以這樣理解，在正常駕駛當(dāng)中發(fā)動機的溫度是被控制的假設(shè)90度以上，到一個范圍之內(nèi)的。無論你開車路程的長短，只要停車，僅僅依靠自然的冷卻，并不會對發(fā)動機造成任何影響。冷卻系統(tǒng)沒有問題的情況下，哪怕在長途的駕駛，只要停車就可以直接關(guān)閉發(fā)動機。

各位在高速服務(wù)區(qū)看到過車輛敞開發(fā)動機蓋子進(jìn)行散熱么？我想基本上沒看到過！

從發(fā)動機散熱角度來說，汽車發(fā)動機的散熱主要是通過機油和冷卻液循環(huán)進(jìn)行散熱的，發(fā)動機表面的輻射散熱最多不超過20%，散熱系統(tǒng)通過機油循環(huán)帶走燃燒室的熱量，同時通過發(fā)動機水道內(nèi)的冷卻液循環(huán)確保發(fā)動機溫度在可控范圍內(nèi)，然后再通過冷卻液為發(fā)動機的機油降溫，最后，再通過散熱器為冷卻液降溫。當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度高于85℃時，電子風(fēng)扇會低速轉(zhuǎn)動，強制散熱，發(fā)動機冷卻液高于95℃時，電子風(fēng)扇會高速持續(xù)轉(zhuǎn)動，一般電子風(fēng)扇持續(xù)轉(zhuǎn)動幾分鐘就可以迅速降低發(fā)動機的溫度。

汽車在高速上連續(xù)行駛時，實際上發(fā)動機的負(fù)載并不大，一般發(fā)動機的轉(zhuǎn)速都不超過3000轉(zhuǎn)，由于高速行駛，汽車散熱器表面的空氣對流很快，可以迅速帶走熱量，因此，高速行駛時，發(fā)動機的散熱沒有問題，發(fā)動機的溫度也比較容易控制。

相反，如果汽車在城區(qū)堵車時，低速反復(fù)起步時，對于發(fā)動機的散熱是不利的，當(dāng)然，也沒有大問題，因為電子風(fēng)扇會強制散熱。

對于渦輪增壓發(fā)動機來說，由于采用全浮動軸承設(shè)計，一般也會設(shè)計有強制冷卻和熄火延時冷卻，因此一般情況下也不需要怠速熄火散熱。

對于一些老舊的發(fā)動機，由于行駛里程過長，散熱器表面會有很多灰塵和柳絮，這都會影響散熱效果，此外如果開空調(diào)，冷凝器也會散熱，此時有可能會導(dǎo)致發(fā)動機溫度升高，如果發(fā)現(xiàn)溫度報警，就需要及時維護(hù)。如果沒有溫度報警，一般不用理會。

☆只要汽車性能良好沒有故障，在高速公路上無論是連續(xù)行駛幾個小時還是連續(xù)行駛幾天，都不需要為發(fā)動機做專門的散熱處理，因為發(fā)動機的散熱系統(tǒng)完全可以自我調(diào)節(jié)和控制發(fā)動機的溫度。除非渦輪增壓發(fā)動機，在長時間使用后利用怠速為渦輪增壓器做適當(dāng)?shù)慕禍剡�是有益處的，但這也不是必須的，因為現(xiàn)在的渦輪增壓器也有單獨的自我散熱系統(tǒng)。

汽車的散熱系統(tǒng)可以很好的控制發(fā)動機的溫度，讓發(fā)動機工作在最佳的溫度工況。首先，發(fā)動機會通過節(jié)溫器來控制冷卻液的大小循環(huán)。當(dāng)發(fā)動機溫度沒有達(dá)到正常的工作溫度時，節(jié)溫器會關(guān)閉閥門，利用發(fā)動機內(nèi)部的冷卻液為發(fā)動機散熱，這樣做有助于發(fā)動機工作溫度的迅速提高。

當(dāng)發(fā)動機的溫度達(dá)到正常工作值時，節(jié)溫器閥門會自動開啟，這時冷卻系統(tǒng)進(jìn)入大循環(huán)的工作狀態(tài)，冷卻系統(tǒng)利用水箱來增加散熱的速度。而水箱的散熱主要是靠車輛行駛時產(chǎn)生的迎面氣流流過水箱散熱器片帶走熱量的，汽車的速度越快，散熱的效率越高。

當(dāng)氣流流經(jīng)水箱消化的熱量不能滿足散熱系統(tǒng)的散熱需求時，水箱風(fēng)扇就會自動開始工作，提高流經(jīng)水箱的氣流速度，進(jìn)而提高散熱能力。并且水箱風(fēng)扇是根據(jù)冷卻液的溫度自動控制工作狀態(tài)的。換句話說，即使發(fā)動機處于熄火的狀態(tài)，只要冷卻液的溫度過高，水箱風(fēng)扇仍會繼續(xù)的工作為冷卻液降溫，直到發(fā)動機的溫度達(dá)到正常值。這就是為什么在熄火后我們往往還能聽到空調(diào)風(fēng)扇嗡嗡作響的原因。

現(xiàn)在的車輛只要性能良好，散熱系統(tǒng)完全可以滿足發(fā)動機的散熱要求，而不需要單獨為發(fā)動機進(jìn)行散熱系統(tǒng)。相對來說，城市路面長時間低速行駛的散熱效率是不如高速行駛的散熱效率高的，原因就是車輛在低速行駛時產(chǎn)生的氣流很小，散熱的大部分工作都要由空調(diào)風(fēng)扇來完成。但是我們看那些24小時不休息的出租車，又有哪個會停下來專門為發(fā)動機散熱？

高速行車行車相信很多的老司機都有一套自己的經(jīng)驗，說起高速行車不管是誰，都會侃侃而談，但是高速行車雖然經(jīng)驗可貴，但是對于車輛的一些狀況我們是需要明確的，在高速行車的時候，發(fā)動機需要注意什么。需不需要散熱呢？

發(fā)動機作為車輛的核心部件來說，主要是靠冷卻液來進(jìn)行散熱的，通過防凍液在水箱里面進(jìn)行循環(huán)流動，通過風(fēng)扇工作帶走水箱的里面的溫度，來為發(fā)動機進(jìn)行降溫的，那么高速行駛后的發(fā)動機需不需要散熱呢？

通過工作原理就可以看得出，發(fā)動機在高速行車停車后是不需要進(jìn)行單獨散熱的，首先發(fā)動機在工作的時候防凍液帶走了一部分，另一部分通過風(fēng)扇的工作來帶走了，剩下的溫度就靠著機體自身來進(jìn)行降溫，同時根據(jù)車輛的發(fā)動機缸體的材料來說，缸體采用的是耐熱鋁合金材料的。

甚至有些發(fā)動機采用的時候鎂合金的，從零件的材料上面來說基本上能夠扛得住幾百度的高溫，這樣的高溫是不影響到發(fā)動機的正常的工作的，另外對于車輛來說的話，研發(fā)人員也是完全考慮了這個情況。

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不用。現(xiàn)代發(fā)動機都有感應(yīng)器，熄火停車后如果覺得溫度有點高就會自動啟動風(fēng)扇散熱。如果不放心，不熄火就是了。其實，在你進(jìn)去休息區(qū)停車的這一段慢行路，通常溫度已經(jīng)降下來，真的完全不需要擔(dān)心。

有兩樣樣?xùn)|西是需要跑高速的時候停車時散熱的，那就是輪胎和剎車片，由于車速快輪胎轉(zhuǎn)得也快，尤其是在夏天會過熱，剎車片也是如此，所以建議開了兩三個小時的高速要在服務(wù)區(qū)休息十五分鐘到半個小時，讓輪胎和剎車休息一下，散個熱這樣才能保證安全，另外人也要休息一下

話說我逢年過節(jié)經(jīng)常開車出去自駕游，短途也要五六百公里，長途往返最多開過4000多公里，那次是去四川玩。除了加油和吃飯基本上路上不怎么長時間停，短途我自己開，長途和媳婦每人開一箱油，大概一箱油500公里左右，主要是人得休息，我倆倒班睡覺，到地方再玩，中間每100公里會征求車上家人是否會去下洗手間，這個是必須的。

其實我要表達(dá)的意思是車沒那么慫，踏踏實實開，沒問題的，幾百公里對現(xiàn)在的汽車來說不算什么，不會熱衰，不會出故障，唯一會出故障的原因就是保養(yǎng)不得當(dāng)，沒有按時保養(yǎng)和檢查更換易損件。

以上，希望對題主有幫助。

關(guān)于高速行駛時，道路交通安全法規(guī)定是連續(xù)駕駛四小時必須休息，在司機休息的這個過程中發(fā)動機也可以適當(dāng)休息一下。

在人歇車不歇的情況下，發(fā)動機冷卻也不需要刻意的調(diào)節(jié)，因為現(xiàn)在的電腦控制系統(tǒng)會根據(jù)水溫，發(fā)動機轉(zhuǎn)速等一些列的數(shù)據(jù)來調(diào)節(jié)水箱電子扇的工作狀態(tài)，所以說不用特意去給發(fā)動機冷卻。

但是，什么事也不是絕對的。萬里有一，在行駛過程中要注意水溫表或者水溫報警燈的顯示，在電子扇故障，或者水箱漏水的情況下，水溫貴快速升高，這時候就需要我們的駕駛員及時停車，檢查故障，并及時聯(lián)系拖車到就近的修理廠，做進(jìn)一步檢查和維修。

希望可以幫到大家！

如果你的車輛整體狀況正常，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，也都是正常保養(yǎng)，發(fā)動機沒有什么故障，那一口氣跑幾百公里很正常的，不管是自吸車還是增壓車，只要在高速行駛了后，不要立即息火，進(jìn)服務(wù)區(qū)時怠速一分鐘，就行了。

大可不必，連續(xù)行駛幾小時，人倒是要休息，特別是開車的人一定休息！車輛行駛中，冷卻系統(tǒng)只要正常工作，都不用太擔(dān)心。