看了睜眼說瞎話似的回答，你們?yōu)榱俗约旱睦�益，真是毫無底線。

事實是PSA的底盤世界第一！是高速上最穩(wěn)的！一直令寶馬超羨慕。

PSA在世界上對標(biāo)BBA，在歐洲與BBA同價位。

是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊(yùn)，在世界上一直大賣特賣，還連續(xù)多年增長。

中國是PSA的大股東，與歐洲同步開發(fā)的。

東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍獲得國家汽車行業(yè)唯一全國質(zhì)量獎等多項大獎。

無數(shù)要錢不要良心的自媒體職業(yè)法黑，你們惡意蒙騙阻擋善良的人失去擁有安全性和性價比，是所有車系中最高的東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍的機(jī)會，應(yīng)該吃牢飯！

平安是福！開車關(guān)乎自己和他人的安全，真心希望滿大街都是超高性價比的安全良心好車東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍，并遵守交通規(guī)則，人人平安快樂！

我�；卮饐栴}，說的都是可以查證的真話實話。

德、美、法系車，同級別哪個跑高速公路更穩(wěn)？這個范圍太大，關(guān)鍵是在于哪個級別？高級別車型法系、美系沒有，所以只能是德系車更穩(wěn)，這個道理懂吧？同級別比較沒錯，但得有相比較的對象，寶馬七系一出，美系、法系無同級車型，視為自動棄權(quán)；可以這么說價錢給到位，跑高速都穩(wěn)。。。

簡單說下美系車，現(xiàn)如今的美系車早已經(jīng)變的歐化，純種的美系車操控性能一塌糊涂，走直道沒問題，但過彎時的性能與歐系車相比就差了好多，美國沒有歐洲那樣的多山路、多彎道的環(huán)境，所以對操控依賴不多；而后期的美國車企收購了不少歐洲車企，比如通用與歐寶的關(guān)系等，所以主打運(yùn)動的別克君威跑高速如同坦克一般穩(wěn)，但實際上它是純正的歐系車；而福特同樣收購了不少歐系車企，還融入了馬自達(dá)的一些基因；所以如今的美系車與歐系車同樣很板正，只不過更加厚實！


看到不少答友提到法系，鄙人簡單說下法系車的性能、操控到底體現(xiàn)在哪；對于底盤的打造可以細(xì)分為兩個層面，分別就是軟實力、硬實力；軟實力是對于底盤的調(diào)校功底，硬實力則是看配備的是什么樣的懸掛，比如扭力梁、麥弗遜、雙橫臂、五連桿（筷子三就別往多連桿行列湊合了，雖然它也是多連桿），軟、硬實力間可以實現(xiàn)互補(bǔ)；也就是調(diào)校功底強(qiáng)，可以彌補(bǔ)硬件的不足，硬堅強(qiáng)可以彌補(bǔ)調(diào)校功底的不足；而法系車企，強(qiáng)就強(qiáng)在了它的軟實力之上；大家都用最入門的硬件，那么肯定是法系調(diào)校的最好。。。上等的食材做的美味，不算本事；白菜、豆腐做的色香味俱全，才能算是大廚，法系工程師就是這樣的大廚。。。

入門級車型跑高速，法系很強(qiáng)。。。

入門級車型，由于受制于成本，所以硬件的選擇都很一般，所以這個級別越來越多的品牌開始用扭力梁；扭力梁的痛點在于，通過硬件能約束的車輪自由度太少；不像五連桿，直接用硬件約束住五個自由度，極大的降低了調(diào)校難度，而法系車則可以用積累多代的調(diào)校功底彌補(bǔ)硬件不足的劣勢，所以法系車愿意用扭力梁懸掛，因為它敢用唄；鄙人記得夏利后懸掛都是雙叉臂，這并不是實惠，而是沒辦法徹底掌握扭力梁，造出的車就沒法開了（沒技術(shù)連省成本都做不到）。。。

所以這個級別車型中，用扭力梁的很多，性能最好的還是法系車，玩扭力梁的調(diào)校，法系車幾乎是無敵的；實際上法系車底盤的精髓全在小型車上，在歐洲熱賣的款式也全是小車，造大車并不是法系歲擅長的，而小型車在咱們這又競爭不過大眾、兩田一產(chǎn)！所以這就是法系車尷尬的局面，這個級別車型中，操控、高速性能最好的就是標(biāo)致206，這款車子是一款具有靈性的作品，雖然小、但真穩(wěn)，操控好的離譜；不過這些年來法系車的一些精髓也逐漸的消亡了，比如后輪轉(zhuǎn)向、魔毯等技術(shù)已經(jīng)淡出了視線，所以法系車的操控對比當(dāng)年還是有了一定的下滑。。。。

B級車型，難分高下。。。

在這個級別中，法系車操控優(yōu)勢不大；幾大豪牌都不弱，比如前后五連桿的奧迪、主打操控的三系、兇獸ATSl，哪個都不弱；到了這個級別的車子，硬件配備上來了，列舉的這幾個后懸掛都是多連桿，所以對調(diào)校難度的要求已經(jīng)降低；這就是大型懸掛的好處，可以彌補(bǔ)調(diào)校能力的不足，所以在這個級別，法系車的操控優(yōu)勢幾乎沒有；A4l、3系、Atsl、別克君威等等，跑高速都很穩(wěn)，這一點是絕對不輸法系車的，法系車強(qiáng)大的底盤軟實力表現(xiàn)的不在那么明顯！所以這個級別歐系之間不分伯仲（君威也是歐系）。。。

C、D級車型必然是德系強(qiáng)唄

在這兩個級別中，法系車目前沒有所能對應(yīng)的車型，所以也就沒法說它好壞了；而美系則有CT6，不過平心而論，這個大家伙沒有寶馬五系靈活；五系鄙人常開，所以還是覺得要比凱迪拉克CT6的操控好，至于跑高速，這個級別的車型跑高速都穩(wěn)；錢都出到這了，想不穩(wěn)都難，較真去比較無意義了；至于頂級車型，則是德系車操控更好，這是必然的，美系、法系目前都沒有d級車，所以在d級單位內(nèi)，還是德系操控更好！
其實這個問題問的有些偏，現(xiàn)如今上到b級的車型，無論哪個車系跑高速都穩(wěn)，所以沒有比較的意義；而A級車中，還是法系車要更為強(qiáng)大一些；因為法系車企對扭力梁的理解太精神了，可以說徹底吃透了扭力梁；所以法系的那些入門級小車，跑高速肯定比同級別的歐系美系要強(qiáng)。。。

在0幾年前，由于經(jīng)濟(jì)條件不好，很向往自己有輛汽車，所以看了不少的汽車雜志，有期介紹雪鐵龍C5和C6的，對它的魔毯底盤很是羨慕（國外C5C6是升降懸掛），遺憾的當(dāng)時沒有國產(chǎn)，進(jìn)口價格賊高，沒有那個能力。O6年中購置了人生中的第一輛車（B級），直到11年才知道C5己國產(chǎn)了一兩年了，于是11年四月買了我的第二輛車一一C5（2．3），用了六年后經(jīng)濟(jì)條件有所改善，在17年又購了臺所謂的豪車（新改款，縱置機(jī)，2．0T），本想以它更換C5，試駕時試的是運(yùn)動版的，試駕距離有限，感覺不錯，買回來開了兩個月，特別是在高速上壓抑的不得了，雖然是多連桿前后懸，高速轉(zhuǎn)彎側(cè)傾嚴(yán)重，總的來說底盤舒適卻缺乏韌性，有種莫名的傷感，只好又換回C5。

法系中級以上的車除DS7外全開過（508，DS5、6、C6，50O8），法系的底盤調(diào)教真的有功夫，但動力和油耗是短板。最近想為自駕游購置臺SUV，曾考慮過5008，由于全系車型缺少我的一個必備條件（四驅(qū)）而遺憾放棄。

C5己跑了十二萬公里了，底盤依然很緊湊，壞過一個啟動機(jī)，基本上沒壞過什么東西（車窗升降機(jī)除外），幾乎所有的長途都由它完成，包括川進(jìn)青出，平時通勤用的不多，必竟城市使用不是它的強(qiáng)項。

總之，法系中級以上的車型在舒適，操控，安全和用料的厚道的，對得起價格，不講究品牌和保値選擇不會后悔。

我只知道法系車和美系車在國內(nèi)被嚴(yán)重低估，所以這兩個車系目前在國內(nèi)的性價比最高。廠家為了銷量必然降價和多努力討好客戶，就是這么簡單。

至于底盤能力，一般來說法系車是最強(qiáng)的，基本沒有什么異議，第二在節(jié)油和皮實耐用方面，法系車一點都不比日系車差。

歐洲人的習(xí)慣和日本人一樣，都喜歡節(jié)油皮實的小車，但是這類車型在歐洲雖然都是主流，日本車卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)打不過法國車。

在美國卻是特殊，美國人喜歡大排量的皮卡和SUV，法國車企卻沒有刻意迎合這個喜好，日本人卻為了美國人制造了很多美國專供，因此法系車在美國賣的不如日本車。

至于中國市場，一切都在發(fā)展中，但不可能學(xué)習(xí)美國走大排量路子，小而美將來必然成為主流，目前看到的虛榮心等等都會改成實用主義，因此從這個方面講，法國車在國內(nèi)的未來潛力還是要超出日本車，因為比起法國車，日本車確實不占優(yōu)，雷諾收購日產(chǎn)絕不是平白無故發(fā)生的事，日本車無論安全、油耗、品控、操控、設(shè)計和性價比法國車都沒有突出的地方，尤其安全、操控、設(shè)計和性價比四個方面不如法國車。

值得注意的是，法國車在新能源方面發(fā)力不足，需要盡快追趕。

自從中國的汽車市場開始高速發(fā)展以來，關(guān)于哪個國家的車更好的爭論就一直沒有停過，在所有這些爭論中，以底盤方面的問題最為激烈。至于原因，主要還是因為無論是外觀內(nèi)飾，還是用料做工，這些明面上的東西我們都能看得到，唯獨(dú)底盤還有懸掛之類的東西對于普通消費(fèi)者而言是非�！靶�”的，對于大家而言，在沒有太多機(jī)械知識也不能把車升高具體研究底盤的情況下只能靠感覺來對比不同車的底盤感受了。

所謂“更穩(wěn)”，真的就是底盤實力更強(qiáng)嗎

開過高速的司機(jī)都知道，在高速上車的方向盤會隨著速度的升高而變得“重”起來，因此在高速情況下打方向會比低速情況下要困難得多，整臺車似乎也沒有低速時的靈動，而變得沉穩(wěn)了起來。但是同樣的一臺車為什么會在低速和高速的時候呈現(xiàn)不同的狀態(tài)呢？這其實就要談起現(xiàn)代車輛的轉(zhuǎn)向助力了。

如今的車型絕大多數(shù)都采用的是電子轉(zhuǎn)向助力，其本質(zhì)是發(fā)動機(jī)根據(jù)轉(zhuǎn)向傳感器和車速傳感器的信號來確定助力的大小，然后通過控制單元輸出信號驅(qū)動電機(jī)增加轉(zhuǎn)向助力從而實現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向，因此當(dāng)我們在轉(zhuǎn)動方向盤的時候其實并沒有向轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)直接施加力量，而是將“轉(zhuǎn)向”這個動作發(fā)給了車輛控制單元。所以轉(zhuǎn)向助力的大小其實完全是由廠家調(diào)校風(fēng)格來決定的。

為什么在高速上我們會感覺一臺車更穩(wěn)，其實說白了最主要的一點就是它的方向盤助力更重，需要改變它的方向你需要向方向盤施加更大的力量，而對于駕駛者來說，最直觀的感受就是這臺車非常沉穩(wěn)。反之，如果車企將一臺車的電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)調(diào)得過于靈巧，即便是在高速行駛的情況下也很容易轉(zhuǎn)向，那么對于駕駛者的直觀感受就是這臺車不穩(wěn)，高速有點發(fā)“飄”，方向盤輕輕一撥車子的方向就動了。

因此，在同級別車型底盤結(jié)構(gòu)大體類似的情況之下，是不存在說一臺車底盤穩(wěn)定性好過競品車型太多的情況的，也很少有車型會在這方面大幅落后于同級別其他車型，不同車型最大的區(qū)別更有可能是由于系統(tǒng)設(shè)置的問題帶來感受上的差異，這一點在奔馳車型上最為明顯，奔馳車型的不同駕駛模式下轉(zhuǎn)向助力的感受相差很大，如果你對此有所了解的話就會發(fā)現(xiàn)所謂的“高速更穩(wěn)”至少有一半是偽命題。

除去轉(zhuǎn)向助力設(shè)定之外，卻是也存在著個體差異，這是實實在在的底盤調(diào)校功力

除去剛剛上面我們提到的不同車型的轉(zhuǎn)向助力設(shè)定的差異之外，其實不同的車型之間確實也存在著底盤實力的差異，這也與廠商在這一塊的功力有關(guān)系，比如我們眾所周知的德系車的代表奧迪還有法系車的代表標(biāo)致都是底盤調(diào)校方面的專家，他們的車在底盤穩(wěn)定性方面有口皆碑，但是這個穩(wěn)定性很多時候和普通消費(fèi)者口中的“高速更穩(wěn)”其實并不是一個概念，這個穩(wěn)定性更多的時候是在高速行駛狀態(tài)下做緊急避讓之類動作的時候車輛動態(tài)表現(xiàn)，這個穩(wěn)定性最直觀的體現(xiàn)就是“麋鹿測試”成績。

“麋鹿測試”是國際上衡量車輛安全性的重要標(biāo)準(zhǔn)。這個測試的名字來自麋鹿，這種動物分布于北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區(qū)。它們經(jīng)常會在車輛前出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴(yán)重的交通事故�！镑缏箿y試”中要檢驗的就是車輛回避障礙的能力。車輛通過“麋鹿測試”的車速越高，說明車輛的底盤動態(tài)穩(wěn)定性越好。

如果要討論德系、法系以及日系車誰在底盤調(diào)校這一塊更好，我們就用三個代表車型來討論一下這個問題，我們分別選取德系車奧迪A3、法系車標(biāo)致308以及日系車本田思域來進(jìn)行對比，我們通過相關(guān)媒體的測試可以發(fā)現(xiàn)，在麋鹿測試中，奧迪A3的通過車速為72km/h，標(biāo)致308的通過車速為82km/h，而思域的通過車速為76km/h。

應(yīng)該說在這三臺車當(dāng)中，我們可以根據(jù)測試成績大體得出標(biāo)致308的底盤動態(tài)穩(wěn)定在它們當(dāng)中最為優(yōu)秀，而奧迪A3在三者當(dāng)中成績是最差的一個。但是這個成績也僅僅只能代表這三者的對比，并不能直接以這個成績說明某一個品牌的水平怎么樣，例如全新奧迪Q5的麋鹿測試成績就達(dá)到了82km/h的水平，在同級別車型里面絕對是非常出眾的存在，因此這個方面無法一概而論。

如果對于車輛的動態(tài)穩(wěn)定性非常看重的話，最好的選擇還是直接查詢麋鹿測試成績

很多消費(fèi)者對于自己所選車型的安全性非常重視，這里面就包含車輛在高速行駛中的穩(wěn)定性，對于有這種關(guān)注的消費(fèi)者我表示非常理解，但是在我們無法改變車型的轉(zhuǎn)向力度調(diào)校的情況下，我們只能來看看自己所夠車型的動態(tài)穩(wěn)定性如何，至于這個參數(shù)的具體體現(xiàn)就是直接查詢對應(yīng)車型的麋鹿測試成績，但是千萬不要以偏概全，一概而論的說奧迪的底盤就好或者標(biāo)致的底盤就好，因為每臺車的底盤調(diào)校都是不一樣的。

以上

當(dāng)然，大家也可以直接點擊關(guān)注我的頭條號：汽車三國，查看更多更全汽車資訊以及評測文章

本人C5車主，家中有奔馳GLA，豐田RV4，親戚中有途觀，帕薩特，邁騰，奧迪A6，Q3，凱美瑞，寶馬X5，昂科威，還有日產(chǎn)逍客。家庭外出旅游有機(jī)會試駕各品牌車型，我個人體會，C5除了動力稍差高速體驗是最好的，特別是山區(qū)多彎路況下。因而外出自駕旅游愛暈車或不習(xí)慣長途自駕游的親戚都選擇坐我的C5，時間長了，每次出游在高速收費(fèi)站集合，大家都調(diào)整好座位再出發(fā)。

因為自己有福特�？怂挂慌_，開了7年有余，期間開過標(biāo)志408，還有大眾的速騰1.6L，福克斯跟隨自己時間久了，所以感受最深，畢竟是靠操控著稱的，其實你拿任何三款同級別車型對比，會發(fā)現(xiàn)他們之間的差距非常小，三款車中福特和標(biāo)志感覺跑高速信心更足一些，速騰略微遜色一點。

不管是德系、美系還是法系，他們都在汽車制造領(lǐng)域擁有者世界領(lǐng)先的技術(shù)，我看到很多人反饋底盤只有法系最好，所以跑高速法系更穩(wěn)，其實這是一種主觀臆斷的結(jié)論，因為跑高速穩(wěn)不穩(wěn)與底盤有很大關(guān)系，但除了底盤以外，還有其他很多因素也制約著車輛的高速穩(wěn)定性，我們不能單純以底盤來衡量一款車的好壞。

三款車中大眾給我的感覺略微遜色，但是開的是手動擋，換擋非常利落，變速箱是值得肯定的，排量雖然不大，但是高速提速感并不羸弱，跑起來穩(wěn)不穩(wěn)，我想開過速騰的應(yīng)該深有體會，很穩(wěn)；標(biāo)志408真的是一款不僅看起來特別大，開起來也特別穩(wěn)的車，他配置方面沒有優(yōu)勢，動力也沒有優(yōu)勢，而當(dāng)你上高速你會發(fā)現(xiàn)車輛反饋給你的是那種中級車的感覺，底盤扎實、空間寬敞，乘坐很舒服。

最后談?wù)勛约旱母？怂梗�畢竟是自己甄選的愛車，當(dāng)然要使勁夸一夸，高速穩(wěn)定性相當(dāng)出色，新手的感覺就是車子重，底盤低，有一種貼地飛行的感覺；方向盤韌性十足，轉(zhuǎn)向非常人性化，我的車是2.0排量的，性能強(qiáng)悍，跑起來會上癮，希望旅途可以沒有盡頭一直開下去，提速超車信心十足，不敢說是三款車中最棒的，但絕對是讓車主開起來最踏實的。

法系車是高速車，跑高速確實很穩(wěn)，但低速性能要差一些，油耗較高。05年一分公司辦公室主任來玩，他做過多年的駕校校長，駕齡40多年，在山區(qū)開了幾十年車，我上高速開車，還是他一手帶出來的呢。知道他酒量好，但要開車，限制他只能喝兩瓶啤酒。喝完后一上高速，愛麗舍就一路過關(guān)斬將，將奔馳、寶馬、途觀、馬六等，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在后面，很快飆到205公里了（設(shè)計最高時速190），我坐在副駕上，感覺車頭有點飄了，忙提醒他減速……，多年沒見他了，挺想念的，懷念與他交往的歲月??

本人開過日系法系和德系的中高級車上高速，主觀上感受是法系最穩(wěn)，德系其次，最飄的是日系，當(dāng)然美系也行，但沒有德系穩(wěn)，也可能是后驅(qū)的原因。

底盤調(diào)教功底真的是可以明顯感覺出來，法系車的精髓只有開過才知道，日常駕駛也非常不錯，日系的底盤較松散，德系就有點緊繃，切身感受哈

我在高速上開過德系車，日系車，美系車，法系車，總的感覺是同級別的法系車最穩(wěn)，日系車發(fā)飄。純粹是個人感受哈！