“皮薄餡大有三脆，天籟雅閣凱美瑞”這是德系車黑日系的的典型文案。

然而，日系車也不示弱:“怒燒機(jī)油三劍客，邁騰昊銳帕薩特”的順口溜很快就出來了！可見皮薄餡大不止凱美瑞，日系中級(jí)車都可以這樣形容。主要是原因就是日系車空間利用的好一些，同樣的車身尺寸，日系車總能把空間做的更大一些。

空間魔術(shù)，并不能超越物理極限。

只是布局更合理一些，設(shè)計(jì)時(shí)盡可能的傾向于空間。最鮮明的對(duì)比車型就是福特翼虎，設(shè)計(jì)時(shí)把空間放到了最后。日本是一個(gè)寸土寸金的島國，資源匱乏，與生俱來就帶著物盡其用的基因。不僅在汽車上，在房屋建造裝修上同樣能體現(xiàn)出來，例如膠囊旅館就是日本人發(fā)明的。因此在一輛車的設(shè)計(jì)之初就會(huì)考慮空間問題，同樣設(shè)計(jì)一輛車，日本人考慮的更多一些。典型的代表就是本田飛度，配合魔術(shù)座椅，車內(nèi)甚至可以裝下一輛電動(dòng)自行車。

可以說日系車是空間領(lǐng)銜者。

但也只是前幾年，其他車型不重視空間時(shí)，日系車以大空間著稱。而最近幾年來消費(fèi)者對(duì)空間要求越來越高，很多短軸車進(jìn)入國內(nèi)不得不加長處理，都是空間鬧得。相當(dāng)長的一段時(shí)間里，買車評(píng)車首先去二排座椅�？纯赐惹坝袔兹�空間，頭上有幾指空間。仿佛這幾寸空間就能帶來巨大的幸福感一樣。大家都重視空間后，日系車空間優(yōu)勢已經(jīng)不在明顯。大家同樣變成“大餡”，凱美瑞與邁騰空間表現(xiàn)是接近的，邁騰后排地板凸起除外。

再來說說皮薄。皮薄是日系車的標(biāo)簽，車禍中經(jīng)常看到日系車潰縮厲害，似乎一撞就散架。

不僅如此，鈑金覆蓋件厚度也比較薄。例如很多人買車都敲一敲，按一按，聽聽關(guān)門聲音。藉此來證明車輛是否安全。這就人們最早對(duì)安全的認(rèn)識(shí)，總認(rèn)為鐵皮厚的車更安全。但是在碰撞測試中日系車往往都能拿到高分，例如國內(nèi)C-IASI碰撞測試中，凱美瑞完勝邁騰。
從測試結(jié)果來看
凱美瑞皮薄， 并沒有降低其安全性，碰撞測試中至少要比邁騰表現(xiàn)好很多，這與凱美瑞采用高強(qiáng)度鋼材是分不開的。

八代凱美瑞首次應(yīng)用1500Mpa熱沖壓、 超高強(qiáng)度鋼材，用在車身A柱、B柱等骨架部位。

八代凱美瑞整車超高強(qiáng)度鋼與高強(qiáng)度鋼使用比例已經(jīng)超過了94% ，車身抗扭剛性提高30%以上。安全更加有保障，皮薄餡大，并不影響其安全性。日系車之所以一撞就癟，一撞就散，與其吸能的理念是分不開的。例如從保護(hù)行人的角度出發(fā)，雅閣甚至帶有機(jī)艙彈起功能 ，碰撞中機(jī)艙會(huì)自動(dòng)升高，有效降低碰撞給行人帶來的傷害，但是維修費(fèi)用要提高不少。也因?yàn)槲�能設(shè)計(jì)，小車禍中損失往往也都是很大的。

說凱美瑞皮包餡大只是個(gè)表面現(xiàn)象，實(shí)際上整個(gè)日系車體系，都頂著皮包餡大的帽子，實(shí)際上這就是某些德粉刻意為之的結(jié)果，無論輕重、就說日系輕；而日系車粉那邊同樣沒閑著，也一直在強(qiáng)調(diào)德系車永遠(yuǎn)修不好、天天修理廠；所以咱們國內(nèi)的汽車環(huán)境很糟糕，各系汽車粉絲博弈是正常的、但還是要理性些，不要刻意的去抹黑，這種惡意的行為、毫無意義！

日系車率先走上輕量化的方向，所以很早之前就把中型車的重量壓制在1.60噸左右，日系車這么操作的時(shí)候，德系車、美系車還在那堆料呢，所以不可否認(rèn)十幾年前、同級(jí)別的日系車比較輕，而美系車最重；比如上一代君越（也就是現(xiàn)款XTS）重量1.84噸，而現(xiàn)款君越正好1.60噸，所以每一代的更新（約十年）都是一次輕量化的過程，而二十年前的君越（別克新世紀(jì)）重量超過兩噸！

而從十幾年前開始、凱美瑞的重量一直維持在1.60噸左右，這十幾年間幾乎沒有改變；而改變的是美系、德系，這兩個(gè)車系也開始走向輕量化方向，隨著幾代車的發(fā)展，如今德系車的重量也降下來了、甚至比日系車更輕，而美系車同樣如此，1.60噸的君越、車身比1.58噸的凱美瑞大出很多，真要玩皮薄邏輯，那是不是現(xiàn)如今的美系車皮更薄？可從來沒有人說美系車不安全，那為什么非得說日系車不安全？還不是因?yàn)槠�見，德粉、日粉間的博弈，受傷的是日系車、德系車，誰也逃離不了這一灘渾水的！

堆料換強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)換強(qiáng)度

隨著近些年來，幾大車系紛紛走向輕量化的進(jìn)程，同級(jí)別車重差異不大（目前英系車重量是最大的、同級(jí)別比較），實(shí)際上這就是由于從堆料換強(qiáng)度，向結(jié)構(gòu)換強(qiáng)度轉(zhuǎn)變的一個(gè)過程而已；過去追求強(qiáng)度，往往是靠堆料、認(rèn)為料足強(qiáng)度就大，這種思維沒錯(cuò)、但料足的同時(shí)、重量也上去了，所以造成了更高的油耗；所以隨著油耗規(guī)則越發(fā)嚴(yán)重，現(xiàn)如今則走向了拿結(jié)構(gòu)換強(qiáng)度的過程！

舉一個(gè)簡單的例子，把一層鋼板、折上四道折痕（每一道痕跡、都是一道加強(qiáng)筋），此時(shí)它的強(qiáng)度堪比四層鋼板；既然安全標(biāo)準(zhǔn)、要求達(dá)到四層鋼板的強(qiáng)度，而我們用一層鋼板、四道折的結(jié)構(gòu)同樣達(dá)標(biāo)，那么這種情況下、我們還有必要去采用四層鋼板么？既然一層鋼板就能做到、甚至超越四層鋼板的強(qiáng)度，那么還用四層鋼板做什么，直接用一層鋼板就可以了；省料、省錢、還省油，何樂而不為？

重量低、不代表強(qiáng)度低，甭管誰輕、誰重，這種拿重量衡量安全的思維就不對(duì)，安不安全看標(biāo)準(zhǔn)是否嚴(yán)格、看結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是否夠用，重量大并不代表強(qiáng)度大，重量低同樣不代表強(qiáng)度就不夠用；所以看待車重要理性，再搞清楚強(qiáng)度之前，請不要盲目用重量來判斷安全性；最近中保研測試結(jié)束了，大眾可謂是全軍覆沒，反而是皮包餡大的豐田系收獲頗豐，因?yàn)樯�？不就是因�(yàn)橹斜Ｑ械臉?biāo)準(zhǔn)與國際接軌、照搬IIHS了么？過去沒有25%小偏置，中保研給學(xué)來了而已，這么稍微的一絲更新，就暴露出一系列問題，所以還要用車重判斷安全么？強(qiáng)度可以靠結(jié)構(gòu)來保證、并不一定非要堆料，強(qiáng)度夠了自然就安全！

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題

網(wǎng)傳”皮薄餡大有三脆，雅閣天籟凱美瑞”，這種說法是早年間對(duì)日系車安全性差的一種影射�？昭ú粊盹L(fēng)，當(dāng)年的情況確實(shí)是如此，日系三杰雖然在銷量上橫掃國內(nèi)市場，不過安全性確實(shí)差強(qiáng)人意，留下了許多為人詬病的把柄。

拿六代雅閣來說，這款車曾經(jīng)有被撞成兩截的先例，在撞擊碎片中發(fā)現(xiàn)其中有很多紙質(zhì)材質(zhì)，而這些紙質(zhì)材質(zhì)都來自于底盤填充，因?yàn)檫@事六代雅閣持續(xù)登上頭版頭條，可以用紙糊的車來形容了。不僅僅是雅閣，凱美瑞和天籟方面安全性也不怎么樣，像前后防撞鋼梁都基本是形同虛設(shè)，對(duì)車身起不到什么實(shí)質(zhì)性的保護(hù)作用，另外在車身剛性和抗扭性上也都是非常一般，經(jīng)過撞擊后大多是面目全非，相比起同時(shí)代的邁騰和帕薩特等德系車差的不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

當(dāng)年主要是國內(nèi)汽車行業(yè)安全性法規(guī)不是那么健全，對(duì)這方面重視程度不夠，所以日本車也是鉆了不少空子，放到當(dāng)下的話，這種情況就不可能出現(xiàn)了。

目前的汽車整體安全性都有了極大提升，像新款凱美瑞都是采用雷車同平臺(tái)的tnga架構(gòu)，可謂達(dá)到了軟硬兼施的全面防護(hù)效果。全新凱美瑞a柱，b柱內(nèi)側(cè)都增加了熱成型鋼的加強(qiáng)件，可以更好的對(duì)抗來自正面和側(cè)面的撞擊，減小駕駛艙的變形量，其門檻梁同樣采用了強(qiáng)度為1180mpa的剛強(qiáng)度鋼板，為了增強(qiáng)前頭硬度還把前縱梁和前指梁進(jìn)行了連接。軟件方面，凱美瑞標(biāo)配10氣囊，像主動(dòng)剎車，防碰撞預(yù)警等也都有所配備。新款凱美瑞曾拿到過iihs碰撞測試的滿分，絲毫不比任何對(duì)手的安全性差。

一輛車的安全性和重量是沒有一毛錢關(guān)系，關(guān)鍵還要看車身剛性和車內(nèi)的安全性設(shè)定，雖說凱美瑞當(dāng)年在這方面并不光彩，不過時(shí)至今日已經(jīng)完全脫胎換骨了，相信沒有人再能從安全性上來指摘?jiǎng)P美瑞了。

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一輛汽車兩萬多個(gè)零部件可以說能夠調(diào)整和折騰的地方簡直不要太多，而這些配件的重量也直接影響汽車的整備質(zhì)量。

但是汽車質(zhì)量和安全沒有因果關(guān)系，質(zhì)量和皮薄餡大也沒有因果關(guān)系，所以籠統(tǒng)的把質(zhì)量和安全、車皮薄厚放在一塊來下結(jié)論本來就不客觀實(shí)際。不過日系皮薄餡大不安全這個(gè)“民間說法”確實(shí)存在已久并且深深影響著一類消費(fèi)者的購車觀念。

皮薄多是指鈑金薄、漆面薄、塑料防護(hù)件質(zhì)地軟等車輛外觀件。客觀的說不止豐田，絕大多數(shù)的日系中低端車型相比歐系、美系整體上確實(shí)存在皮薄的情況。更多的原因在于造車?yán)砟畹牟町�，因�(yàn)槿障弟嚩鄶?shù)走的仍是中低端的家用車路線所以經(jīng)濟(jì)性才是關(guān)鍵，這個(gè)經(jīng)濟(jì)性包括了成本經(jīng)濟(jì)性、用車經(jīng)濟(jì)性和維護(hù)經(jīng)濟(jì)性等方面。另外日系車追求的安全性多指該硬的地方硬該軟的地方軟，不涉及安全問題的只要夠用就行沒必要刻意突出非核心效果而不斷增加成本。

比如：車皮覆蓋件在能保證鈑金和可修復(fù)率一定的情況下它就沒必要繼續(xù)加厚，畢竟車皮對(duì)車輛安全的影響微乎其微。同理車漆的厚度也會(huì)遵從這樣的理念，所以以往的日系車多數(shù)覆蓋件鈑金和車漆平均厚度都不及德、美系。

相反日系高端車型并非存在類似中低端皮薄的普遍現(xiàn)象，原因就是高端車不僅僅是用車需求更需要標(biāo)榜一些高端的屬性。因?yàn)閮r(jià)格可以定的更高，利潤也更高所以提升品質(zhì)和成本是理所當(dāng)然。因此，日系皮薄是個(gè)大概率事實(shí)，這在老款車型中很突出，不過在造車輕量化的趨勢下這種差異也在逐步降低。

餡指的是空間，因?yàn)槿障弟囎非蠼?jīng)濟(jì)性所以都盡可能物盡其用。但畢竟車型尺寸既定不可能從結(jié)構(gòu)上改變，所以只要通過車內(nèi)空間的局就能提高空間利用率，那這么簡單的道理其它車企都不懂嗎？也都沒技術(shù)實(shí)現(xiàn)嗎？還是造車?yán)砟畈煌�，座椅薄厚以及大小可以影響空間、車門薄厚可以影響空間、中控、A、B、C柱的設(shè)計(jì)也可以影響空間等等。所以這完全是相對(duì)來說的，有得必有失且也并不是所有日系品牌的每款車空間都大于同級(jí)別競品車型，只是日系車這種空間設(shè)計(jì)理念深入人心。所以說凱美瑞皮薄餡大是有幾分道理，但不要因?yàn)槠け○W大而主觀延伸看法。

邁騰1550kg，凱美瑞1585kg其實(shí)只通過這兩個(gè)參數(shù)并不能說明任何問題，而皮薄餡大只要不影響安全性也未嘗不可。不要糾結(jié)誰的高強(qiáng)度鋼占比高因?yàn)楹附庸に囈埠苤匾�；不要糾結(jié)誰的引擎蓋板厚了多少，因?yàn)橐�擎蓋板還有保護(hù)行人和駕駛艙的潰縮能力；也不要糾結(jié)誰的防撞梁大，因?yàn)樗�不光要�?qiáng)度還要?jiǎng)偠取?br/>
2018年中保研八代凱美瑞的碰撞測試讓很多人大跌眼鏡，本以為皮薄餡大的凱美瑞會(huì)不堪一擊但事實(shí)是凱美瑞各項(xiàng)都取得了優(yōu)異的碰撞成績，同樣的北美凱美瑞IIHS的成績也一直表現(xiàn)的很不錯(cuò)。另外“分散潰縮吸能”其實(shí)是由沃爾沃倡議提出并推廣的，日系車同其它品牌一樣都只是在自己的基礎(chǔ)上開發(fā)、延伸。因?yàn)檐囁俪�過50KM/H的時(shí)候車身骨架才是影響車輛安全的首要因素而不是外層覆蓋件厚度。但是皮薄也有缺點(diǎn)就是在輕微刮擦和低速碰撞時(shí)容易變形或者損壞，這就造成了維修成本的概率提高。不過最新的八代凱美瑞在空間上優(yōu)勢也不怎么明顯，而在國人對(duì)大空間的追求的趨勢下除了豐田等日系品牌外各大車企都針對(duì)中低端車進(jìn)行大空間設(shè)計(jì)，所以餡大不僅是日系，還有韓系、美系、德系等都有所涉及。因此，在信息如此發(fā)達(dá)的今天我們應(yīng)客觀看待每一個(gè)品牌，沒有哪個(gè)品牌會(huì)讓所有人喜歡但是任何一個(gè)品牌都有自己的受眾群體。皮薄也罷、餡大也罷只要綜合性和安全性達(dá)標(biāo)又何必在意一些不客觀的謠傳呢。

都說大眾車比日系車重，然而邁騰自重1550KG，凱美瑞1585KG。都說大眾安全，然而國內(nèi)中保研碰撞測試邁騰被凱美瑞吊打。面對(duì)真實(shí)的數(shù)據(jù)，面對(duì)嚴(yán)格的碰撞測試，再說凱美瑞\"皮薄餡大\"就真的是睜眼說瞎話了。

拋開名族情節(jié)，單純的說汽車說技術(shù)，日系車真的不差。由于不同的造車?yán)砟顚?dǎo)致，日系車與德系車存在諸多的差異，但是不是差距。我們沒法說日系車與德系車哪個(gè)好，哪個(gè)絕對(duì)安全，但是完全可以根據(jù)自己的需求選擇合適的汽車。如果僅僅是因?yàn)槭侨障弟嚲腿ヅ懦馍踔猎g毀，真的沒趣。

現(xiàn)在汽車，都在追求輕量化設(shè)計(jì)，日系車如此，德系車亦是如此。汽車工程師都在努力為汽車減重，再比誰的重量大，真的很無知�？傆腥苏J(rèn)為車子越重越好，甚至把日系車高速不穩(wěn)的和省油的原因歸結(jié)為車子太輕。如果車子輕真的容易飄，那不足一噸的F1為啥不飄呢？實(shí)際上影響汽車高速穩(wěn)定性的因素很多，包括底盤構(gòu)造、重心位置、輪胎寬窄、空氣動(dòng)力學(xué)等等，與車重的關(guān)系真的不大。

凱美瑞真的\"皮薄餡大\"嗎？如果真的皮薄，又怎么能夠在國際和國內(nèi)的碰撞測試中獲得優(yōu)秀的成績呢？如果有人說碰撞測試成績作假，那本人也是無語。實(shí)際上日系車的安全性不差，雖然碰撞中會(huì)有零部件散落一地的情況，但是對(duì)成員的保護(hù)還是比較到位的。汽車不是用來保護(hù)車內(nèi)成員的嗎？但是總有通過按壓鐵皮和聽關(guān)門聲判斷汽車的安全性，不得不服。

這里真的沒有為日系車洗白的意思。只是希望大家不要對(duì)汽車，對(duì)技術(shù)存在誤解。技術(shù)沒有國界，好的就要去學(xué)習(xí)，一味的誹謗詆毀是沒有任何意義的。中日有特殊的名族關(guān)系，但是國內(nèi)日系車遍地都是，是什么原因讓大家選擇日系車呢？我想還是品控和技術(shù)吧，老百姓購車，最在乎不還是用車成本嗎？

汽車界有很多膾炙人口的順口溜，比如說，屌絲裝逼有三寶，索8、K5、邁瑞寶；皮薄餡大有三脆，雅閣、天籟、凱美瑞；人傻錢多三輛車，凌志、英菲和謳歌；高端大氣上檔次，C級(jí)3系長A4 等等。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)大部分的順口溜都是在貶低日韓系車，謳歌德系車，并且很少能看到對(duì)德系車進(jìn)行調(diào)侃貶低的順口溜，除了怒燒機(jī)油三劍客，邁騰、昊銳、帕薩特這句，但燒機(jī)油相比皮薄餡大，根本不痛不癢。實(shí)際上這些順口溜都是車系之間互黑的典型話術(shù)。

雅閣、天籟、凱美瑞是真的比德系車皮薄餡大，還是強(qiáng)行押韻？

比德系同級(jí)別車更輕？

邁騰的整備質(zhì)量：1.4T低配1440kg，2.0T低配1540kg，2.0T高配1550kg；

帕薩特整備質(zhì)量：1.4T低配1455kg，2.0T低配1575kg，2.0T高配1595kg；

雅閣整備質(zhì)量：1.5T低配1437kg，1.5T高配1519kg；

凱美瑞整備質(zhì)量：2.0L低配1530kg，2.0L高配1550kg，2.5L低配1585kg，2.5高配1610kg；

天籟整備質(zhì)量：2.0L低配1435kg，2.0L高配1474kg，2.0T低配1539kg，2.0T高配1575kg；

看起來日系車并不比德系車輕啊，如果說日系車鋼板更薄，那鋼板這部分勻出來的重量都到哪里去了，是發(fā)動(dòng)機(jī)更重、還是車身框架更重呢？

比德系同級(jí)別車鋼板更��？

在我們印象中，德系車鋼板最厚，國產(chǎn)車鋼板厚度還可以，日系車鋼板最薄，但實(shí)際結(jié)果可能出乎我們的意料。

國產(chǎn)車的鋼板厚度竟然比日系車還要薄。具體到車型來看，雅閣平均厚度1.18mm、天籟平均厚度1.07mm，帕薩特平均厚度1.41mm，邁騰平均厚度1.0mm。邁騰難道是偽德系車嗎？就算是德系車的鋼板厚度更厚，但是1mm的鋼板是什么概念？手持鍋蓋一個(gè)，大概跟這個(gè)差不多厚，你指望這玩意保護(hù)你？你活在夢里呢？

吸能是科學(xué)真理還是歪理邪說？

每次一提到日系車的安全性，總會(huì)有人從網(wǎng)上找到日系車受損嚴(yán)重的圖片，或者告訴你有個(gè)朋友、我曾經(jīng)看到...“一輛日系車發(fā)生車禍面目全非”，并且評(píng)論道“這就是日系車的吸能，把人都吸沒了”。但是下面這些圖片怎么解釋？

實(shí)際上如果我愿意，我能找到更多德系車比日系車受損更嚴(yán)重的圖，但我不是為了從這些圖片證明德系車安全性差，因?yàn)榕鲎簿哂信既恍裕�不同的角度、速度都�?huì)造成不同的結(jié)果。永遠(yuǎn)不要根據(jù)車禍現(xiàn)場照片和車輛的受損情況來判斷汽車的安全性！

并且吸能是日系車的專利嗎？恰恰相反，吸能車身是奔馳的工程師發(fā)明的。安全之父——比拉.巴恩伊，在擔(dān)任奔馳的工程師時(shí)，于1952年獲得了“承載式車身結(jié)構(gòu)”專利，原理由堅(jiān)固的乘客艙和緩沖潰縮區(qū)所組成，直至今天，這仍然是汽車被動(dòng)安全設(shè)計(jì)的準(zhǔn)則。不管是德日美法中韓，全都有吸能設(shè)計(jì)，別把你的無知當(dāng)做炫耀的資本。日系車在低速碰撞中車身受損更大，是因?yàn)槿障弟嚫�注重乘員艙的安全性。

碰撞測試日系車占優(yōu)

我們不拿五星批發(fā)部的某CAP說事，直接看比較嚴(yán)格并且從市場上隨機(jī)購買車輛的IIHS和C-IASI。這兩項(xiàng)測試中，日系車的安全性都要更好。

如果開卷考試都做不好，你指望這些車企閉卷考試能得高分？

總的來說，相比德系車，日系車在表明功夫上做的不夠，營銷也做得不好，給人的安全感不足，比如說車身沒德系車隔音、關(guān)門聲沒德系厚重、也沒有拿著大錘敲保險(xiǎn)杠、也沒有在車門上站人，哪怕框架強(qiáng)度、吸能機(jī)構(gòu)、應(yīng)力槽設(shè)計(jì)以及安全測試成績于德系車差不多甚至更優(yōu)，都沒能博取國人的信任，因?yàn)閲�人誰都不信，就信自己看到的和摸到的。我們永遠(yuǎn)叫不醒裝睡的人，如果你還在相信聽關(guān)門聲車門站人按鋼板那一套，那就請你繼續(xù)吧。

那是因?yàn)椋荷虾４蟊姽�司的公關(guān)總監(jiān)-曾家麟運(yùn)作媒體的能力超強(qiáng)，充分利用媒體進(jìn)行狂轟濫炸式的宣傳，把日本車皮薄、不安全的說法是深入人心�？上В�曾家麟連同上海大眾公司的總經(jīng)理-劉堅(jiān)，上海大眾公司的質(zhì)保部長、廣告公司總經(jīng)理等四高管，坐大眾途觀車被燒死了……

車輛的安全不能以車輛的重量來衡量，我自己開的日系車，覺得挺好的，質(zhì)量穩(wěn)定。但是我依然可以接受德系車，可以接受美系車。每個(gè)車系都有自己的特點(diǎn)，不要一桿子打死了，在鈑金方面，德系確實(shí)好于日系。但是在穩(wěn)定可靠上面日系優(yōu)與德系，美系動(dòng)力上也不日系強(qiáng)不是么�？磦�(gè)人喜好，側(cè)重哪方面就選擇哪個(gè)系列。車是否安全全看車架設(shè)計(jì)，不是敲敲車門就能知道安全的，惡意營銷。再說，沒有最安全的車，只有最安全的駕駛，在大貨車面前，勞斯萊斯也是紙片車。

坊間一直流傳著這樣一句話，“皮薄餡大有三脆，天籟雅閣凱美瑞”對(duì)于這樣的說法也有一定的到理，但如果用來形容車輛安全性則顯得有失偏頗，一般在大家的印象中日系車的安全性比德系車差，主要是因?yàn)槿障弟囋谲嚿镶k金以及用料上沒有德系或美系車那么扎實(shí)，特別是在低速碰撞下，日系車與德系車或美系車發(fā)生碰撞，日系車損傷會(huì)相對(duì)更嚴(yán)重一些，但并不能說明日系車安全性比德系車差。

就以邁騰和凱美瑞對(duì)比，邁騰低配版車型整備重量1440KG，高配車型整備重量1540KG，而凱美瑞低配車型整備重量1530KG，高配版車型整備重量1585KG，從重量可以看出日系車并不比德系車輕，相反還略微的重一些，足以證明日系車并不是皮薄餡大，當(dāng)然車身重要跟汽車安全性也是沒有太大的關(guān)系，主要看車身的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)以及主要部件的高強(qiáng)度剛使用情況。

全新凱美瑞基于豐田最新的TNGA架構(gòu)打造，車身采用了新GOA車身，具有高吸收能力的車身結(jié)構(gòu)以及高強(qiáng)度的座艙。新車全系標(biāo)配十個(gè)安全氣囊以提升被動(dòng)安全性能，第八代凱美瑞車身的橫梁以及副車架都進(jìn)行了加強(qiáng)，全車采用了大量高強(qiáng)度鋼，A柱和B柱采用了1500兆帕熱成型鋼，這種材料沒平方厘米可以承受10噸以上的壓力。

高強(qiáng)度以上鋼材（270-590MPa）使用率超過94%以上，車架等也使用了1200兆帕熱成型鋼。車身超高強(qiáng)鋼（590Mpa）及以上板件占比：33.9%，其中包括了強(qiáng)度更高、重量更輕、防銹能力更強(qiáng)的超高強(qiáng)鍍鋅鋼板（1180Mpa）和上述提到的熱成型鋼（1500MPa）。使得乘員艙更加堅(jiān)固。

反觀邁騰一直以安全性著稱的邁騰最近中保研測試結(jié)果令人大跌眼鏡，在通過正面25%的偏置碰撞測試時(shí)，A柱發(fā)生了嚴(yán)重變形，駕駛艙成員受損嚴(yán)重，甚至于使得安全氣囊也沒有起到保護(hù)作為，實(shí)在是令人大跌眼鏡，總體來看車身的輕重或德系日系跟安全性并沒有太大的關(guān)系。

因?yàn)楹芏嗳硕际潜淮蟊娤茨X后的觀念，可能連掃街道的老大媽都知道德國車重安全，日系車輕易拉罐