我知道又要被噴，但是我實(shí)在忍不��！

雷車的優(yōu)勢(shì)在哪里！

動(dòng)力？同級(jí)別，同級(jí)別，基本上吊打！

操控？同樣吊打！

舒適？別鬧了，看看底盤件，還有沖壓件！

其實(shí)這個(gè)車，最大的優(yōu)勢(shì)真的就是一點(diǎn)，省心，但是時(shí)至今日，已經(jīng)不是那個(gè)一部車開一輩子的年代了，車成了快消品，基本上5_8年都在考慮換車，基本上也就10-15萬公里，這個(gè)公里數(shù)，出現(xiàn)毛病的車真不多！

最近雷車爆雷的也不少，什么跳檔，減配，都有。其實(shí)不知道在什么時(shí)候，一句什么所謂的匠心，就讓他火了，進(jìn)口的就好了？國外做的就好了？

近幾年島國造假的新聞不少吧，但是讓我們感覺的奇怪的是，造假的新聞越多，我們?cè)秸J(rèn)為人家認(rèn)真，越認(rèn)為人家勇于承擔(dān)，越承認(rèn)人家的所謂的匠心！

如果我們自己出現(xiàn)造假，我估計(jì)早都掛了！

不是說這個(gè)車不好，車不錯(cuò)。但是也不必神話，就是那種話，平庸，沒什么特別大的優(yōu)點(diǎn)，但是也沒什么特別的缺點(diǎn)！

個(gè)人觀點(diǎn)！

不要質(zhì)疑雷克薩斯吃飯的家伙。

這是一款在夾縫中求生存的品牌，比操控比不過寶馬，比豪華比不過奔馳，玩科技玩不過奧迪，但是雷克薩斯卻憑借著舒適省心的標(biāo)簽，硬生生殺出一條血路！所以題主，雷克薩斯不是被神話了，而是真的省心。如果雷克薩斯丟掉了這個(gè)特點(diǎn)，那它將難以在豪華品牌中立足。

都2019年了，在其他廠商都在玩渦輪增壓的今天，你敢相信雷克薩斯最走量的ES車型依然清一色是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？一切都是為了質(zhì)量穩(wěn)定性。為了質(zhì)量穩(wěn)定性，雷克薩斯堅(jiān)持日本本土生產(chǎn)，至今也沒有國產(chǎn)的計(jì)劃。為了質(zhì)量穩(wěn)定性，雷克薩斯在電子科技系統(tǒng)上非常保守，希望減少一切可能導(dǎo)致質(zhì)量問題的來源。在生產(chǎn)制造上，雷克薩斯的標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛，和豐田相比在相同設(shè)計(jì)開發(fā)流程下，會(huì)有專門針對(duì)雷克薩斯車型的評(píng)判條件，這些評(píng)判條件往往要比豐田原評(píng)判條件更嚴(yán)苛50%。

那么結(jié)果如何呢？

從車質(zhì)網(wǎng)上的投訴來看，在華保有量較高的雷克薩斯自2010年5月該網(wǎng)站成立以來，全部進(jìn)口車型不足120條投訴，盡管雷克薩斯也有不少小毛病，但發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器動(dòng)力總成的穩(wěn)定性比較靠譜。根據(jù)全世界最大最權(quán)威的第三方汽車調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D. Power的可靠性排名，雷克薩斯以100輛車只有99個(gè)問題奪魁，而這已經(jīng)是雷克薩斯連續(xù)7年榮登可靠性品牌榜首。

對(duì)于雷克薩斯這樣一個(gè)極度依賴于質(zhì)量穩(wěn)定性、依賴于車主的忠誠度和口碑傳播的品牌，質(zhì)量表現(xiàn)是雷克薩斯的生命，也是雷克薩斯最重要的特點(diǎn)和標(biāo)簽。如果丟掉這個(gè)標(biāo)簽，雷克薩斯賴以生存的根基將會(huì)受到動(dòng)搖，所以雷克薩斯的省心并不是名不虛傳。

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題

雷克薩斯的品質(zhì)絕對(duì)是一流的存在，不管是和豪華品牌還是非豪華品牌相比都是如此。首先雷克薩斯全系都是原裝進(jìn)口身份，國外的做工用料都要比國內(nèi)更加厚道細(xì)致，這不可否認(rèn)，再加上豐田的精益化管理模式，它所做出來產(chǎn)品顯然要比某些合資車來的更讓人放心。都知道豐田的品質(zhì)出眾，而作為豐田高端的雷克薩斯在這方面有過之而無不及。

我們可以看一下2018年和2017年的d.j.power汽車可靠性調(diào)查報(bào)告。

由圖可見，雷克薩斯已經(jīng)連續(xù)兩年都排在可靠性排行榜榜首，2018年，平均每百臺(tái)車投訴次數(shù)為99個(gè)，也就是平均每臺(tái)車的投訴數(shù)為0.99個(gè)，而2017秒的每百臺(tái)車投訴數(shù)為110個(gè)，平均每臺(tái)車投訴數(shù)1.1個(gè)，都遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。所以說雷克薩斯品質(zhì)可靠并不是吹的。

而我個(gè)人也接觸過不少二手的老款雷車，幾臺(tái)十年車齡的gx,在各方面都沒什么大毛病，底盤規(guī)整干爽，發(fā)動(dòng)機(jī)一滴不漏，路試也是絲絲順滑，絕對(duì)精品。如果是換成這個(gè)年頭的bba那基本上都是跑冒滴漏了。

當(dāng)然也并不是說雷克薩斯的車就完全沒毛病，只是在概率上會(huì)比其他品牌低一些而已。如果對(duì)可靠性有要求那買一臺(tái)雷克薩斯應(yīng)該不會(huì)讓你失望。

歡迎在評(píng)論區(qū)留言，發(fā)表你對(duì)此問題的觀點(diǎn)【李老貓說車】

不知道寫文章的老兄是否買的雷克薩斯，不能這么說的！本人10年買過一臺(tái)一汽豐田皇冠開了6年多時(shí)間賣出，期間無任何問題。認(rèn)定豐田質(zhì)量可靠，雷克薩斯做為豐田高級(jí)車型應(yīng)該更穩(wěn)定，15年預(yù)定一臺(tái)RX450H,朋友買一臺(tái)RX200t,450h車去做了全車隔音，拆完座椅和底下墊子發(fā)現(xiàn)3個(gè)大腳印，喇叭功率很低，沒注明品牌。中途換了車窗升降裝置，后備箱開啟傳感器，abs裝置。10月份開始發(fā)現(xiàn)油耗增加，從原來的每百公里7.2個(gè)油升到8.8-9.2個(gè)，高速上開車也不見下來。排氣管積碳明顯，公里數(shù)4.3萬，加95號(hào)加油站油。懷疑燃燒系統(tǒng)問題。200t雷克薩斯車3.3萬公里數(shù)，排氣管積碳比450h車稍多�？傊�大家不要太迷信雷克薩斯，他們品控沒你們吹的那么好

雷克薩斯有被神話的部份，但從舒適性和可靠性來說確實(shí)做的還是不錯(cuò)的，覺得雷車被神話還有一個(gè)非常重要的原因，那就是bba太不給力了，豪車定位，沒有豪車的質(zhì)量。讓一部份想買豪車又想省點(diǎn)心的人選擇了雷克薩斯，我就是這樣的心態(tài)買的雷車，說實(shí)在的，在買雷克薩斯之前我最選考慮的是奧迪a6 3.0t版本，在試駕過后就沒有買的想法了，一臺(tái)50來萬的車內(nèi)飾配置什么的還不如10幾萬的國產(chǎn)車，所以放棄了。寶馬5系之前坐過朋友的，內(nèi)飾的粗糙程度和奧迪有的一比，可能還不如奧迪。有朋友開修理廠的，專修豪車的那種，他說寶馬車后續(xù)問題非常多，所以也放棄了。還試駕過奔馳e300，內(nèi)飾非常精至，操控也好，就是噪音有點(diǎn)大，修理廠的朋友也見意我買，因?yàn)樗�開的就是上一代的奔馳e260，最后放棄奔馳的原因是4s店非常霸道，買車必須貸款，貸款手續(xù)費(fèi)是多少我忘了，反正在比別家貴不少，必須在店里一次性買3年保險(xiǎn)，如果不買就要交1萬塊錢保證金。最后才到雷克薩斯4s店看了下，車內(nèi)飾比不上奔馳豪華，但比奧迪和寶馬好多了，沒有強(qiáng)制貸款，但保險(xiǎn)第一年必須在店里買。當(dāng)時(shí)正好店內(nèi)搞活動(dòng)，買rx300平時(shí)是加3－5萬裝修，當(dāng)時(shí)活動(dòng)是加1.5萬可以自由選擇，我就選了個(gè)延長保修，迎賓踏板，全車原裝膜，最后提車的時(shí)候4s店還多送了一臺(tái)空氣凈化器，另外減了3.7萬塊錢購車款，說是提車的時(shí)候關(guān)稅降了，所以就少收了3.7萬。還是有點(diǎn)小感動(dòng)的。我買的是rx300到今天正好13個(gè)月，沒出過什么故障，油耗市區(qū)12左右，高速8個(gè)左右，覺得油耗比我之前那臺(tái)b70高出了20%左右，還是能接受的。

從面上看蕾絲車的確很省心，4月底提nx300h，8年20萬公里質(zhì)保，無憂了嗎？

理論上蕾絲的油電混合技術(shù)應(yīng)該是最好的，買車時(shí)沒試車，甚至只坐了后座，駕駛座都沒坐一下就定了車。提車后發(fā)現(xiàn)這車不設(shè)到運(yùn)動(dòng)檔動(dòng)力很弱，油門踩重一點(diǎn)油耗很高，最高時(shí)表顯13個(gè)油，去4S店檢查，說正常，并告訴我：把空調(diào)溫度調(diào)到25-6度，油門要輕踩，油耗就會(huì)正�！，F(xiàn)在正按這個(gè)方法上路龜行，駕駛樂趣蕩然無存。

另外，底盤減震也是很糟糕，在顛簸路面上開要有頭頂緩沖墊。

現(xiàn)在還是相信蕾絲的可靠性，開一年再?zèng)Q定去留。

照片中顯示，按4S店的方法駕駛油耗正在下降。

從早些年的雅閣，到后來的皇冠，2018年初的雷克薩斯LS。這個(gè)車到手以后已經(jīng)跑了2萬多公里。

我周圍也有朋友開CT200，ES250，ES300H、 NX200、RX450。都開過、坐過。

我這臺(tái)LS460，讓我感受到了什么是好車。極快的提速、安靜的空間、無與倫比的馬克萊文森音響，即使是120碼的高速，音響仍然讓人沉浸在音樂的享受之中，19個(gè)喇叭絕非擺設(shè)。

遺憾的是，市區(qū)的油耗18左右，有點(diǎn)大。

但是，CT200和ES250噪音很大。提速相當(dāng)肉。

我正準(zhǔn)備換ES300.BBA我還真看不上，A6 E 5系，預(yù)算不夠，就算有錢也不考慮這些，我的車是家庭用，只考慮舒適經(jīng)濟(jì)耐用，在我眼里雷是質(zhì)量最好的，不要講愛國情節(jié)，錢是我賺的，不是國家送的，車是幾十萬不是幾千塊錢的手機(jī)，花那么多錢就要買好的，我身邊好幾個(gè)有錢人都買雷，都說很好

謝邀

雷克薩斯的品質(zhì)到底是被神話了，還是實(shí)至名歸呢？我們今天就來聊聊這個(gè)問題。

雷克薩斯確實(shí)不錯(cuò)，但是也并非超越一切的存在

雷克薩斯的品質(zhì)怎么樣？如果你去問消費(fèi)者的話，十個(gè)人里面至少有八個(gè)都說好，至于雷克薩斯好不好呢？的確是好的，無論是各種統(tǒng)計(jì)結(jié)論還是消費(fèi)者的實(shí)際使用結(jié)果來看，雷克薩斯旗下車型的品質(zhì)都是很不錯(cuò)的，各類小問題在雷克薩斯車上你都找不到。而且不同于多數(shù)品牌的是，雷克薩斯還在車價(jià)中包含了多次保養(yǎng)的費(fèi)用，這也進(jìn)一步減輕了消費(fèi)者養(yǎng)車的負(fù)擔(dān)，讓消費(fèi)者從心中對(duì)于這個(gè)品牌更放心。

但是雷克薩斯絕對(duì)不是超越一切的存在，即便是相對(duì)于其他品牌車型問題更少，但是也并不代表雷克薩斯就非常完美，就在最近，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布消息，豐田汽車將自2019年8月23日起召回4715臺(tái)雷克薩斯車型，這次召回的主要原因是制動(dòng)系統(tǒng)故障，緊急情況下會(huì)出現(xiàn)剎不住車的局面。而這其實(shí)也不是雷克薩斯的第一次召回，在2016年的時(shí)候，雷克薩斯就因?yàn)椤疤鴻n門”召回了28.34萬輛，在2017年則進(jìn)行了4次召回，一次是發(fā)動(dòng)機(jī)，一次是制動(dòng)系統(tǒng)，而另外兩次則是氣囊，而在2018年，雷克薩斯又進(jìn)行了6次召回。在這樣的召回?cái)?shù)字面前，誰也不會(huì)覺得雷克薩斯在品質(zhì)方面就超越了其他品牌吧？

對(duì)待雷克薩斯的態(tài)度才決定了它在你心中是否神化

其實(shí)雷克薩斯怎么樣，多數(shù)是取決于它在你心中的地位，很多中國人由于從小接受的教育的緣故，有一個(gè)比較有意思的習(xí)慣，就是如果喜歡一個(gè)東西就一定要吹捧它到神化的程度，把這一點(diǎn)放到車市，我們可以看到德系車如此，法系車如此，雷克薩斯亦是如此，在各自的粉絲眼里，只有自己喜歡的牌子才能代表車，而其他的品牌都是垃圾。

但這樣的態(tài)度其實(shí)是并不可取的，我們可以選擇喜歡雷克薩斯，但是沒有必要人為拔高，所以神化雷克薩斯品質(zhì)以及豐田品質(zhì)的其實(shí)并不是別人，而是那些狂熱的粉絲，對(duì)于一般的消費(fèi)者來說，正常看待一個(gè)品牌就好，我們不去神化它，它的地位自然就不會(huì)那么高了。

以上

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首先你要分析買雷克薩斯的人群是哪些。二手車市場一轉(zhuǎn)BBA五年后基本二分之一要價(jià)，三分之一底價(jià)�；�本都存在這不同程度的燒機(jī)油漏機(jī)油的，空調(diào)壓縮機(jī)各種油泵壞換的新的。買二手豪車BBA賣家都不敢讓你使勁轟油門激烈駕駛，說不定冒黑煙藍(lán)煙。

買雷克薩斯的第一大人群就是被BBA坑過的人，BBA質(zhì)量問題不是什么電子元器件多的問題，根本就是看不見的地方省制造工序，加工精度圓度誤差，精處理熱處理新車就很差，基本上修車的錢就能買幾輛新車。知道機(jī)加工干機(jī)械這行的人都知道加工精度每提升一點(diǎn)，多一道熱處理，用的材料不同成本幾何上升的。并那些電子元器件不知道貴多少倍，電子元器件恰恰不值錢。

買雷克薩斯的第二大人群電子元器件精密元器件制造行業(yè)還有機(jī)械加工制造的這部分人，因?yàn)闊o論是手機(jī)生產(chǎn)線還是各種電視冰箱集成電路板，最好用質(zhì)量壽命加工速度最高的就是日系各種松下索尼雅馬哈富士貼片機(jī)，西門子就是垃圾速度質(zhì)量跟日系比差遠(yuǎn)了。還有機(jī)床加工中心，質(zhì)量壽命最高的是日系，最保值的也是日系。

買日系的第三大人群，重工造船工程機(jī)械的這部分人。因?yàn)槭澜缒塥?dú)立自主100%產(chǎn)業(yè)鏈造大船的只有日本，很多中國船廠設(shè)備進(jìn)口日本，甚至特種鋼焊條都進(jìn)口日本還有很多設(shè)備和零部件。再來說重工機(jī)械，日本的小松日立住友久保田使用壽命很長，質(zhì)量很好，連續(xù)工作無維修時(shí)間也長。工程機(jī)械領(lǐng)域除了卡特什么利勃海爾蒂森克虜伯趕小松日立住友差遠(yuǎn)了，日系工程機(jī)械就神鋼差了點(diǎn)�；�本小松司機(jī)二手工程機(jī)械挖機(jī)最好賣。就算是三一重工徐工，很多挖機(jī)起重機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)大多來自三菱五十鈴洋馬，液壓部件液壓泵柱塞泵基本全部來自日本。

日系車這些年來每天被罵皮薄餡大安全性差，操控差，高速漂，移動(dòng)的棺材爬坡門剎車門還在持續(xù)增長不是不無道理的。

縱觀世界汽車市場，除了中國和靠關(guān)稅自家補(bǔ)貼貿(mào)易壁壘的歐洲，基本全是日系車的天下。世界上67%第三世界國家日系車占比超過90%，包括我國的臺(tái)灣香港日系車占比也超過85%。隨著我國汽車市場的成熟日系車也會(huì)逐漸成為主流，把德系車趕走這天遲早會(huì)到來。德系車除了高端點(diǎn)的，其余在我國估計(jì)以后隨著時(shí)間的推移遲早退出中國市場。

畢竟在每個(gè)國家無論是發(fā)達(dá)還是發(fā)展中窮人還是占大多數(shù)，靠裝逼的車企無法生存的。蘭博基尼布加迪法拉利捷豹路虎勞斯萊斯基本都換過幾次主人，經(jīng)幾手轉(zhuǎn)賣。