這個問題有點多慮了，在實際飛行過程中幾乎不可能發(fā)生因為飛行員睡著了而導致飛行事故的情況。其中原因主要有下面幾個原因：

1、如果是民用航班，那么一般分成兩種情況：

第一如果是中近程短程航線，飛行時間不過2-4個小時，大多數(shù)都是在國內航線飛行，這樣的航班一般采用雙人制單組機組進行空勤保障。也就是說飛行過程中由兩名飛行員，副駕駛和機長。從地面準備、起飛到爬升進入到預定航線高度轉入水平巡航飛行之后，飛機就切換到自動駕駛狀態(tài)了。這個時候，其實飛行員不必操作油門、操作桿和腳蹬，只需要一名飛行員進行監(jiān)控作業(yè)就可以了，另一名飛行員都是可以適度放松一下。如果飛行過程中有些困意了，兩人可以交互切換休息一下，喝點咖啡解解乏，或者就在座位上瞇一會。

第二如果是中遠程航線，尤其是遠程國際航線，一般配置雙機組，也就是說有兩名副駕駛和兩名機長，在飛行途中會由下一組機組來替換上一個機組，替換下的機組成員可以在飛機上指定的艙室休息，一般都是設置臥鋪，可以好好的睡上一覺，還算是不錯的。

2、如果是軍用飛機在夜間飛行，特別是單座的戰(zhàn)斗機只有一名飛行員操作飛機。在這種情況下也不必擔心，戰(zhàn)斗機飛行員首先第一身份是軍人，其次才是飛行員，他們每一次飛行不是工作，而是戰(zhàn)斗。在戰(zhàn)斗過程中，誰也不會感到困意的，對吧！中間還需要不斷的接收上級指令、同隊戰(zhàn)友的情報交流，其實是非常忙的過程。哪有時間打瞌睡？

所以，無論是民航還是軍航，基本上不存在飛行員飛行過程中打瞌睡的情況。

——問題就回答到這里了——

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（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

困了當然就睡覺，無論是開飛機還是開車疲勞駕駛都是不應該的，更何況開飛機你所駕馭的是數(shù)億元的資產(chǎn)和上百條人命的安全。

對于民航客機來講，這根本就不成為問題，短航程的航線也要有兩名飛行員和一名無線電工程師，而且飛機在空中巡航飛行沒有地面上行車那樣的復雜路況，更多是依賴自動駕駛系統(tǒng)飛行，一名技師監(jiān)控數(shù)據(jù)和飛行狀態(tài)，另一人適當休息是完全沒問題的。對于一些長航程的洲際飛行，往往會配有一名機長和兩名副駕駛，是可以輪換去睡覺的。

還記得法航447空難嗎？當時機長就在睡覺，因為飛入惡劣天候中導致空速管結冰，自動駕駛系統(tǒng)失效，兩名副駕駛沒有及時發(fā)現(xiàn)問題也沒有叫回機長而是胡亂操作，最終導致飛機失速，等機長回到駕駛艙判斷出問題時為時已晚。

對于戰(zhàn)斗機飛行員，尤其是單座戰(zhàn)斗機飛行員擁有超于常人的體能和精力是毋庸置疑的，而且戰(zhàn)斗機飛行員也基本不需要過長時間的駕駛。而現(xiàn)在全天候飛行任務逐步被無人機所取代，由地面站人員控制飛行，休息可以通過換班輕松銜接完成。

嘿呦，這個問題問的真新鮮，要知道如今某些品牌的汽車都能夠在交通復雜的路面上自動駕駛，更何況是動輒就上千萬上億制造出來的飛機呢！更何況，飛機的自動駕駛系統(tǒng)要比汽車的自動駕駛還要更早，意味這飛機的自動駕駛系統(tǒng)相對來說更加成熟。如此一來，飛行員即便是在不特別困的情況下都可以設置自動駕駛，更何況是困了。當然，之所以這么說，是因為人家有那個條件。

其次，如果你要說大卡車司機在半夜開車困我信，但你要說一般的飛行員半夜開飛機我還真不信。大卡車司機經(jīng)常一開就是一整天，到晚上還開的話幾乎屬于疲勞駕駛，在這種情況下到半夜出現(xiàn)困意十分正常。因此，通常情況下大卡車上也是兩個司機輪流開。而飛機不一樣，通常情況下飛機從起飛到達目的地，除國際航班外，幾乎用不了幾個小時，因此飛行員出現(xiàn)困的可能性小之又小。

更重要的是，飛機上也有兩個飛行員，總不能一個困了，另一個也會同時困吧？難不成都和三哥一樣，昨天晚上就一晚沒睡熬夜玩手機來著？要知道，睡覺對于一名飛行員來說可是件很重要的事，因此通常情況下飛行員都會保持一個良好的睡眠。

還有一點，如果是戰(zhàn)機飛行員，人家主要就是靠這身本事吃飯，即便是讓一名普通軍人熬幾個大夜都沒有問題，更何況飛行員很有可能還會針對這種情況進行專業(yè)性訓練，怎么會犯這種低級錯誤呢！因此，半夜即便是飛行員在飛機上出現(xiàn)困意，也不會有什么大問題，更何況一般飛行員都有強于常人的適應能力，幾乎不會出現(xiàn)困意。尊重客觀事實，探究事件真相，我是軍武視界，歡迎關注

開車的時候，如果是長途駕駛，會導致疲勞，如果連續(xù)開，尤其到夜間，會犯困。那么開戰(zhàn)斗機的飛行員，在夜間執(zhí)行任務，會犯困嗎？各國都是怎么解決的呢？

戰(zhàn)斗機續(xù)航時間一般不會很久，正常也就幾個小時，所以飛行員一般不會困，更何況這是開戰(zhàn)斗機又不是開汽車，他們之前肯定會做好充足準備休息足夠的，飛行時肯定是打起12分精神。不過，現(xiàn)在有不少戰(zhàn)斗機有雙座的，這樣前座飛行員無法駕駛時（比如負傷、睡覺。。。），后座飛行員可以代替駕駛。如果開的是轟炸機、運輸機進行長距離久航時（有時可達數(shù)天），這些大型飛機上都是有自動駕駛，并且有至少2個飛行員，好多大型飛機都帶休息室、餐廳、廁所。

有正副駕駛員可以替換，另外可以開巡航設備，讓飛機自動飛行，駕駛員就可以休息一下了。但如果是軍用飛機，飛行員是不可能出現(xiàn)飛行中困了的情況，因為軍用飛機的飛行員都是要在飛行任務下達前確保休息好，以保證在飛行中不出現(xiàn)這類低級問題的。

這里有必要一提美國，美國的戰(zhàn)略轟炸機飛行員，因為要連續(xù)開十幾個小時，美軍方會在飛行員出發(fā)前，給飛行員和一種特制的飲料，類似興奮劑。這樣就會使飛行員不會犯困。

嗨，大家好。在生活中大家都知道，有去外國的飛機是要飛很長的時間的，有時候駕駛員得連續(xù)開上十幾個小時的飛機。那么大家是不是都有這樣的擔心呢？他們要是困了怎么辦呢？乘客的安全怎么保證呢？會不會他們一個不小心，就出了一場事故呢？

其實大家大可不必有這樣的擔心，因為不論是哪個國家，對于交通的管理都是非常的嚴格的。就拿我們國家的公路來說吧，規(guī)定上不能連續(xù)駕駛超過4個小時，不然就算是疲勞駕駛了，這是很危險的。如果困了的話，開車肯定會注意不到緊急情況，非常容易出事故。而生活中很多的交通事件都是因為司機太累了，開著車打著瞌睡，就把車開到溝里去了，或者有的司機注意不到前面的車輛發(fā)生追尾事件，或者有的司機會撞到路人。

這樣的事故在生活中真是太多了。所以一般情況下，國家對于這些事件的處罰也是很嚴格。所以說，地面上的車都管理的這么嚴格，更別說天上飛的了。飛機如果沒有好好的管理發(fā)生突發(fā)事故，那不僅是對于飛機上的乘客來說是一種災難，對于地面上的人更是毀滅的打擊。如果說開飛機的駕駛員睡著了，飛機會失去控制然后掉下來嗎？會跟別的飛機撞在一起嗎？

之前有人拍到美國的某個機長在艙里休息，當視頻傳到網(wǎng)上后大家就開始對飛機的安全表示懷疑了。可以說，大家的擔心也是有道理的，畢竟大家選擇飛機就是為了安全和快捷，大多時候我們坐飛機只會用幾個小時的時間，駕駛員也不會太過于疲勞，畢竟他們飛一次也是有很多的時間來給他們休息的。

但是對于長途飛行的飛行員來說，是絕對不可能讓他們疲憊的。大家都知道，飛行員在選拔的時候，對于他們的身體條件是很苛刻的。即便成了飛行員，民航法對于他們的日常休息也是有規(guī)定的，是不可能讓他們出現(xiàn)疲勞駕駛的情況的。而且一個航班要準備好出發(fā)，也不可能只安排一個飛行員，最少也要有兩個人。

如果要飛的路程比較遠，有可能都要安排三個人執(zhí)勤。而民航有明文規(guī)定，每個飛行員飛行的時間和休息的時間都有規(guī)定，是不允許任何人去違反的。當然了，前面說的有駕駛員在艙里休息的情況還是影響不好的，被乘客看到非常的容易生出事來，所以希望駕駛員都按照規(guī)定在休息區(qū)域休息。

最后，不知道大家對于飛機長時間飛行還有哪些看法嗎？有問題的朋友可以多多提出，我們共同了解、分享！

睡一會

一般飛機上，都有兩個飛行員，輪流開飛機。 單獨一人，長途飛行的情況，很少。

飛機熄燈，懸浮空中，睡醒之后打火再航行！

有正副駕駛員可以替換，另外可以開巡航設備，讓飛機自動飛行，駕駛員就可以休息一下了。但如果是軍用飛機，飛行員是不可能出現(xiàn)飛行中困了的情況，因為軍用飛機的飛行員都是要在飛行任務下達前確保休息好，以保證在飛行中不出現(xiàn)這類低級問題的

困了，刷刷頭條，抖音，再來吧吃雞

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