現(xiàn)階段下，戰(zhàn)機(jī)一人一架還是夢(mèng)想，飛行服可以做到一人一套，飛機(jī)怎么也做不到一人一套。

我們中國(guó)人民解放軍的空軍總兵力40多萬(wàn)人，軍用飛機(jī)有3000多架，其中有一部分還是教練機(jī)、預(yù)警機(jī)軍用運(yùn)輸機(jī)和空中加油機(jī)，真正用于戰(zhàn)斗的戰(zhàn)機(jī)才2500多架，即使空軍有四分之一飛行員，也要達(dá)到十萬(wàn)名，理論上平均40個(gè)人才能擁有一架戰(zhàn)機(jī)。

有朋友會(huì)說(shuō)，我們中國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，國(guó)防實(shí)力還在加速提高中。由于客觀(guān)條件限制，肯定達(dá)不到一人一架飛機(jī)。那么是不是像美國(guó)這樣的不差錢(qián)的軍事大國(guó)就能達(dá)到那樣的水平了？

美國(guó)是全球唯一超級(jí)大國(guó)，也是首屈一指的軍事強(qiáng)國(guó)。美國(guó)空軍的戰(zhàn)機(jī)數(shù)量達(dá)到了八千到一萬(wàn)架。在這個(gè)數(shù)量下，的確有一些飛行員較長(zhǎng)時(shí)間使用同一架戰(zhàn)斗機(jī)。　

但是，較長(zhǎng)時(shí)間使用并不代表這架飛機(jī)是這個(gè)飛行員的“專(zhuān)機(jī)”。美軍的飛行員數(shù)量也是整體多于飛機(jī)的。雖然地勤有時(shí)會(huì)在飛機(jī)上噴涂飛行員名字，但是美軍官方是不會(huì)給飛行員配備“專(zhuān)機(jī)”的。

從軍隊(duì)的建設(shè)上講，專(zhuān)人專(zhuān)機(jī)的狀態(tài)是不符合科學(xué)規(guī)律的。

即使某個(gè)飛行員實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)非常豐富，技戰(zhàn)術(shù)非常優(yōu)秀，哪怕屬于那功勛飛行員、王牌飛行員，也不能一人一機(jī)，假如這個(gè)飛行員出差了，生病了，結(jié)婚了，怎么辦？別人不許碰嗎？如果處于戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)，飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)中，飛行員受傷了、犧牲了,有戰(zhàn)斗任務(wù)怎么辦？

通常來(lái)說(shuō)，一架飛機(jī)有機(jī)長(zhǎng)、準(zhǔn)駕、準(zhǔn)副駕和副駕駛，四個(gè)人擁有一架飛機(jī)。這是一個(gè)值班班次的安排，到了輪休時(shí)間，飛行員休息了，另外一般人接替馬上崗繼續(xù)值班。這樣看來(lái)，最起碼一架飛機(jī)需要配備8個(gè)飛行員才能保證戰(zhàn)備值班。

也就是說(shuō)，通常情況下，8名飛行員擁有一架戰(zhàn)機(jī)。至于那些教練機(jī)，教練、副教練和學(xué)員，就沒(méi)有什么硬性的規(guī)定了。

至于我們看到那些飛機(jī)上印有自己名字和各種個(gè)性化標(biāo)志的飛機(jī)，都是美國(guó)空軍中大隊(duì)長(zhǎng)一級(jí)的飛行員的“座駕”，這些“當(dāng)官”的，每次戰(zhàn)機(jī)執(zhí)行任務(wù)他們必須都要親自帶隊(duì)的，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)，即使有輪休制度，但飛機(jī)對(duì)他們來(lái)說(shuō)是相對(duì)固定的。其它飛機(jī)都是隨機(jī)配備的，不可能固定給哪一個(gè)人乎或者哪幾個(gè)人。

在和平時(shí)期，沒(méi)有什么特別的、技術(shù)性很高的任務(wù)，所以也不是所有的戰(zhàn)機(jī)每天戰(zhàn)機(jī)都要起飛，這樣飛行員接觸戰(zhàn)機(jī)的機(jī)會(huì)并不多。

除了用教練機(jī)讓飛行員熟悉飛機(jī)性能、熟練駕駛技術(shù)外，戰(zhàn)機(jī)平時(shí)也承擔(dān)著讓飛行員提高駕駛技術(shù)的使命，因?yàn)榻叹殭C(jī)的設(shè)置就像我們駕校的教練車(chē)一樣跟實(shí)戰(zhàn)中的戰(zhàn)機(jī)有輕微的差異，真正要提高駕駛水平，還是需要上路。而飛行員要成為一名合格的飛行員，必須要登上飛機(jī)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的鍛煉。

為了培養(yǎng)更多的合格飛行員，就要給他們提供更多的上天機(jī)會(huì)，所以輪休的間隔期就響應(yīng)要延長(zhǎng)，盡量讓更多的飛行員來(lái)飛上藍(lán)天，讓新手得到鍛煉。一旦時(shí)機(jī)成熟，或者有必要，這些新手們就可以毫不猶豫地駕駛飛機(jī)去執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。

這個(gè)事情啊，各個(gè)國(guó)家都不一樣！

像美國(guó)這種土豪國(guó)家，戰(zhàn)機(jī)數(shù)量充足，總數(shù)達(dá)1萬(wàn)多架，飛機(jī)墳場(chǎng)的飛機(jī)更是多如牛毛，因此家里有這個(gè)條件，美國(guó)的飛機(jī)駕駛員會(huì)固定的開(kāi)一架戰(zhàn)機(jī)，并且在戰(zhàn)機(jī)上標(biāo)注駕駛員的軍銜、職位和姓名等，還會(huì)將這架戰(zhàn)機(jī)的戰(zhàn)績(jī)也標(biāo)注在飛機(jī)上，這代表著這名飛行員的榮譽(yù)！

美軍如果駕駛員更換，那么這架戰(zhàn)機(jī)的名標(biāo)則有新的飛行員重新涂裝！

其他國(guó)家基本都沒(méi)有這個(gè)條件，要么采取隨機(jī)分配戰(zhàn)機(jī)，或是幾人共用一架戰(zhàn)機(jī)，因?yàn)樽约覔碛械膽?zhàn)機(jī)不數(shù)量不足，不能做到戰(zhàn)機(jī)固定分配。

我們自己的的戰(zhàn)機(jī)擁有量實(shí)在不夠多，有3000余架，當(dāng)時(shí)為了培養(yǎng)更多的飛行員（至少在不1.5萬(wàn)左右），飛行員一般沒(méi)有專(zhuān)用的飛機(jī)，參謀分配哪架就是哪架，自然就沒(méi)有某人固定開(kāi)某架戰(zhàn)機(jī)的情況了。

比如上圖的一個(gè)殲擊機(jī)團(tuán)，加上空勤組差不多24-28架戰(zhàn)斗機(jī)（圖中為標(biāo)準(zhǔn)24架），飛行員有大約50-80名（不算上預(yù)備飛行員），地勤人員200名，空勤指揮人員20名左右，總共300個(gè)人的編制。在執(zhí)行訓(xùn)練 和任務(wù)時(shí)，飛行員都是在出勤的時(shí)候按照戰(zhàn)機(jī)編號(hào)去登機(jī)并升空飛行！

隨機(jī)分配和多人共用1架飛機(jī)的最大好處并不像網(wǎng)上傳言的那樣，多飛一些飛機(jī)就能多了解各種飛機(jī)的出現(xiàn)的毛病等，以后遇到類(lèi)似的事情得心應(yīng)手。其實(shí)最大的好處是戰(zhàn)爭(zhēng)來(lái)臨，工廠(chǎng)拉開(kāi)馬力的生產(chǎn)，戰(zhàn)機(jī)會(huì)迅速的飆升至1萬(wàn)架甚至更多，這樣就不存在飛行員不足的問(wèn)題了。美國(guó)家里也不缺少這個(gè)條件，美國(guó)全國(guó)有飛行員駕照的可是幾十萬(wàn)人之多，羨慕吧！

當(dāng)然了按照我們戰(zhàn)機(jī)裝備生產(chǎn)的速度來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)機(jī)是越來(lái)越多了，但是要想到達(dá)美軍那種人機(jī)一架還是不大可能，未來(lái)可能為一些王牌飛行員配置專(zhuān)屬戰(zhàn)機(jī)。~~~小期待一下！

每個(gè)國(guó)家各有不同，一架飛機(jī)有幾個(gè)人飛即便是在我們自己的國(guó)家也是不完全一樣的。

例如這架編號(hào)是079的Mig-15，在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)就只有一個(gè)飛行員在開(kāi)。

王海同志駕駛著這架飛機(jī)在抗美援朝的戰(zhàn)斗中先后擊落了9架敵機(jī)。

其中還有一架編號(hào)2249的Mig-15，很多人說(shuō)是王海座機(jī)，其實(shí)是李漢的。

他的戰(zhàn)績(jī)是擊傷5架（空心五星），擊落四架。但是這些戰(zhàn)機(jī)編號(hào)歷史久遠(yuǎn)，坊間有很多說(shuō)法，W君在這里就從軍博的資料里面摘錄了。

在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上我們的飛行員數(shù)量并不比飛機(jī)多，因此就采用了專(zhuān)人專(zhuān)機(jī)的做法，現(xiàn)在看還是蠻奢侈的。

到了現(xiàn)在，我國(guó)飛行員的數(shù)量已經(jīng)數(shù)倍于我們的戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量了，除了個(gè)別飛行員有專(zhuān)機(jī)外，大部分要輪班制了。這樣的一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是在平時(shí)大家都飛飛，熟悉下飛機(jī)的性能；到了戰(zhàn)時(shí)加大生產(chǎn)強(qiáng)度再制造更多的飛機(jī)。從運(yùn)營(yíng)上來(lái)看其實(shí)是節(jié)約成本的一個(gè)好辦法。

對(duì)于不差錢(qián)的國(guó)家例如美國(guó)空軍，那么戰(zhàn)機(jī)基本上是專(zhuān)人專(zhuān)機(jī)。而且為了怕搞混還會(huì)將飛行員的名字標(biāo)記在登機(jī)梯的一側(cè)。

標(biāo)記的方法每個(gè)聯(lián)隊(duì)都有自己的特色，并不統(tǒng)一。實(shí)際上來(lái)說(shuō)這種標(biāo)注是飛行員和地勤自發(fā)的行為，屬于半官方舉措。

如果是美國(guó)海軍問(wèn)題就有了一點(diǎn)點(diǎn)變化，美國(guó)海軍偶爾會(huì)輪換戰(zhàn)機(jī)，單中隊(duì)長(zhǎng)、連隊(duì)長(zhǎng)的戰(zhàn)機(jī)不會(huì)做變更。這樣我們就可以發(fā)現(xiàn)有的戰(zhàn)機(jī)上有名字，有的戰(zhàn)機(jī)上沒(méi)有名字。

原因就是，航母上飛機(jī)的調(diào)度和陸地上不同，如果要調(diào)度特定一架戰(zhàn)機(jī)說(shuō)不好就會(huì)耽擱作戰(zhàn)時(shí)間。因此隨意性就較大了。

于是就誕生了這同樣很牛的特定某架飛機(jī)。

例如這架，雖然沒(méi)有名標(biāo)，但明確的標(biāo)記了10000HOURS，這是一架在天空中飛行超過(guò)10000小時(shí)的飛機(jī)。

呵呵，之前答過(guò)這樣的問(wèn)題，在這里W君也就算是都補(bǔ)充清楚了吧。

據(jù)我所知，目前世界上幾乎沒(méi)有國(guó)家的飛行員和戰(zhàn)機(jī)是“人機(jī)對(duì)應(yīng)”的，也就是說(shuō)沒(méi)有一人一架固定戰(zhàn)機(jī)的情況，一般情況下人機(jī)比1.5：1都算不錯(cuò)了。這樣做法的理由很簡(jiǎn)單，無(wú)論是飛行員還是戰(zhàn)機(jī)，都會(huì)出現(xiàn)各種“狀況”，比如說(shuō)飛行員會(huì)生病，戰(zhàn)斗機(jī)需要保養(yǎng)維護(hù)或出現(xiàn)故障，這個(gè)時(shí)候如果發(fā)生事態(tài)，需要隨時(shí)有人架機(jī)升空，你如果是“一人一機(jī)”，還能保障任何時(shí)候任何地點(diǎn)都有人有機(jī)能“隨叫隨到”，這代價(jià)和成本就連美軍都無(wú)法承受。

有時(shí)候我們可能會(huì)看到有些外國(guó)軍機(jī)上印著飛行員的名字、軍銜甚至是綽號(hào)，例如上圖的戰(zhàn)機(jī)上就印著

M.E.LULEY

上面這架“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)機(jī)上不僅標(biāo)記著許多戰(zhàn)績(jī)記錄，機(jī)艙蓋下還印著一面敘利亞國(guó)旗和LCDR

M.Q.Tremel

但是，這也僅僅是一個(gè)榮譽(yù)而已，不是寫(xiě)上你的名字，就是你的飛機(jī)了，這位Tremel少�？梢燥w其他戰(zhàn)機(jī)，其他飛行員也可以飛這架飛機(jī)。所以最終決定你飛哪架飛機(jī)或者這架飛機(jī)由誰(shuí)來(lái)飛，是由人機(jī)狀態(tài)和作戰(zhàn)任務(wù)決定的，比如你這個(gè)飛行中隊(duì)中這次升空輪到你飛，安排到哪架狀況良好的飛機(jī)就飛哪架飛機(jī)。

那有人該說(shuō)了，萬(wàn)一飛行員太多，不夠那么多飛機(jī)來(lái)印名字怎么辦？朋友，可能你多慮了，飛行員可不是大白菜，雖然一般一個(gè)飛行中隊(duì)，飛行員肯定比飛機(jī)多，但是前面我也說(shuō)了一般人機(jī)比例都是1.5:1，而飛機(jī)駕駛艙兩面都可以印名字，就算是達(dá)到人機(jī)比2:1也夠印了。況且又不是所有國(guó)家都允許往上印飛行員名字的，我們這里只是拿美國(guó)舉例而已。

最后再舉個(gè)例子，現(xiàn)代美國(guó)海軍艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)中，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的戰(zhàn)斗攻擊機(jī)中隊(duì)的配置是12架戰(zhàn)機(jī)，18名飛行員，人機(jī)比依然是1.5:1。而具體誰(shuí)飛哪架飛機(jī)，就要看任務(wù)指派了，任務(wù)指定誰(shuí)執(zhí)行這次任務(wù)，而狀態(tài)良好的戰(zhàn)機(jī)有哪些可以飛，然后根據(jù)任務(wù)流程和條例開(kāi)上能飛的戰(zhàn)機(jī)去戰(zhàn)斗就是了。

有好多人可能會(huì)認(rèn)為飛行員都有自己固定的飛機(jī)，因?yàn)樗麄兛吹矫绹?guó)戰(zhàn)斗機(jī)座艙蓋下沿都噴印有飛行員的名字，有的戰(zhàn)斗機(jī)甚至還印有飛行員的軍銜、甚至綽號(hào)職位等。

其實(shí)這純屬誤解，大家仔細(xì)想一想就知道不可能的事情，戰(zhàn)斗機(jī)又不是私人飛機(jī)，怎么可能只讓一個(gè)人飛行。如果真打起仗來(lái)，飛機(jī)損耗非常大，而飛行員除了自己的飛機(jī)一概不飛，能滿(mǎn)足實(shí)戰(zhàn)化需要嗎？就是在訓(xùn)練中，如果飛行員因?yàn)樯眢w原因請(qǐng)了一年的假，那他的飛機(jī)就閑置一年？還有，飛機(jī)需要經(jīng)常維護(hù)，如果一名飛行員的飛機(jī)進(jìn)了維修間進(jìn)行大修，那么整個(gè)大修期間，他的飛行員都不飛了？同時(shí)還能照發(fā)工資，這樣的好事去哪找去？

即使向美國(guó)這樣的軍事強(qiáng)國(guó)，飛行員的數(shù)量也會(huì)超過(guò)戰(zhàn)斗機(jī)的數(shù)量。美軍在配備戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)，都會(huì)根據(jù)飛機(jī)的數(shù)量配置相應(yīng)的飛行員數(shù)量，而這個(gè)數(shù)量肯定是要超過(guò)戰(zhàn)斗機(jī)的數(shù)量。美國(guó)之所以采取在戰(zhàn)斗機(jī)上印名字的方式，是為了提升飛行員的榮譽(yù)感，同時(shí)也為了讓飛行員更加愛(ài)惜自己的戰(zhàn)機(jī)。

在美國(guó)，基本上每個(gè)飛行員都可以將自己的名字印在飛機(jī)上，那么問(wèn)題來(lái)了，飛行員數(shù)量多于戰(zhàn)斗機(jī)的數(shù)量，又是怎么保證每個(gè)飛行員都能在飛機(jī)上印有自己的名字？這個(gè)問(wèn)題很好解決，因?yàn)槊考茱w機(jī)都有兩側(cè)，在兩側(cè)分別印上名字不就行了。這就意味著一架飛機(jī)可能在左側(cè)印著小紅的名字，在右側(cè)印著小明的名字。

在我國(guó)，更不可能出現(xiàn)一人一機(jī)的情況。我國(guó)要求飛機(jī)的數(shù)量和飛行員的數(shù)目，必須有個(gè)“合理”、“合乎要求”的比率，一般而言，一架飛機(jī)配備2到3名飛行員是最合適的，如果一架飛機(jī)配備少于2名飛機(jī)員，就是比率不足，多于3名飛行員則比率偏高。但實(shí)際上一架飛機(jī)配有多少名飛行員還要受飛機(jī)可用率的影響，在實(shí)際飛行中，飛機(jī)的可用率不可能是100%，因?yàn)闄C(jī)械故障和維修保養(yǎng)等原因，飛機(jī)的可用率有80%就算不錯(cuò)了，而在那些飛老舊機(jī)型的飛行中隊(duì)，甚至可能出現(xiàn)50%的可用率，可以想想在這種中隊(duì)中，怎么可能出現(xiàn)一人一機(jī)的場(chǎng)景。

以上還是殲擊機(jī)中隊(duì)的人機(jī)配置，如果是在運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)，你可以想想一下，一架飛機(jī)可能給你配十幾名飛行員，就更不可能出現(xiàn)一個(gè)飛行員飛一架運(yùn)輸機(jī)的情況。

結(jié)論:飛行員駕駛的戰(zhàn)機(jī)是綜合考慮飛機(jī)的數(shù)量、飛行員的數(shù)量和飛機(jī)的性能，合理在飛行員之間分配，并不是簡(jiǎn)單的一人一機(jī)。

一人一架是不可能的，隨機(jī)分配也不對(duì)！

因?yàn)橐蝗艘患芗炔豢茖W(xué)，也不符合效費(fèi)比。中國(guó)空軍你把他想像成工廠(chǎng)就很好理解這個(gè)問(wèn)題啦！任何工廠(chǎng)的機(jī)臺(tái)都是兩組或者三組人員輪流操作的，空軍也是一樣的。一架飛機(jī)都會(huì)配備相對(duì)固定的機(jī)組人員和維修小組。駕駛員也是輪流值班駕駛飛機(jī)的，否則一人一機(jī)，戰(zhàn)爭(zhēng)又不知道什么時(shí)候打響？怎么保證駕駛員永遠(yuǎn)值班，不結(jié)婚，不生兒育女？顯然那是不現(xiàn)實(shí)的！

那么隨便飛呢？如果是訓(xùn)練新飛行員當(dāng)然可以，但是要是戰(zhàn)斗值班就不行了！現(xiàn)代工藝雖然很先進(jìn)，但還是不能保證每架戰(zhàn)機(jī)都毫無(wú)差異。對(duì)于某架飛機(jī)的狀態(tài)，只有維修機(jī)組才了解的清楚，如果可以亂換駕駛，那么飛行員豈不是要時(shí)時(shí)了解全中隊(duì)飛機(jī)的狀態(tài)？再一個(gè)出任務(wù)，怎么派飛行員，難道還要每次都現(xiàn)場(chǎng)決定一次？所以亂飛也是不行的！

那么正常狀態(tài)下空軍是如何執(zhí)勤的呢？是一架戰(zhàn)機(jī)配四個(gè)飛行員，兩兩一組輪流值班。如A組一名飛行員值白班，一名飛行員值夜班。A組值一個(gè)星期，B組接班，接替值班任務(wù)，A組休整。如有任務(wù)，會(huì)指定戰(zhàn)機(jī)出戰(zhàn)，不會(huì)指定飛行員，你是指定戰(zhàn)機(jī)的飛行員就是你出戰(zhàn)，如果你不適合出戰(zhàn)，就由另一個(gè)值班的同組飛行員駕機(jī)出戰(zhàn)或者由其他機(jī)組駕駛他們的戰(zhàn)機(jī)出戰(zhàn)。我說(shuō)的是戰(zhàn)斗機(jī)的值班，其他機(jī)種可能有所不同。

在以前看到的一檔軍事節(jié)目，其中有個(gè)飛行員講為什么飛行員都不愿意輕易放棄戰(zhàn)機(jī)？就是因?yàn)橐坏��?zhàn)機(jī)墜毀，四名駕駛員就都需要停飛，等待補(bǔ)充新戰(zhàn)機(jī)，而這個(gè)等待的時(shí)間是很漫長(zhǎng)的。

我是薩沙，我來(lái)回答。

在二戰(zhàn)時(shí)期，飛行員和戰(zhàn)斗機(jī)必須一一對(duì)應(yīng)。

這是因?yàn)槎��?zhàn)全部是近距離空戰(zhàn)，激烈的狗斗，飛行員必須對(duì)自己的戰(zhàn)斗機(jī)操縱自如。

而當(dāng)年的戰(zhàn)斗機(jī)就像今天的汽車(chē)一樣，雖然是同型同款，但駕駛起來(lái)還是略有區(qū)別。

而空戰(zhàn)又是激烈的狗斗，稍微動(dòng)作變形就可能被敵人擊落，所以必須使用自己最熟悉的戰(zhàn)斗機(jī)。

所以原則上飛行員只能駕駛自己的戰(zhàn)斗機(jī)，只有戰(zhàn)斗機(jī)故障或者被打壞后才能使用戰(zhàn)友的戰(zhàn)機(jī)。

所以我們可以看到二戰(zhàn)很多戰(zhàn)斗機(jī)，都有個(gè)人的圖標(biāo)。

但是代表不同了。

現(xiàn)代化戰(zhàn)機(jī)的個(gè)體差異已經(jīng)不大，所以大部分國(guó)家的空軍，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員和戰(zhàn)機(jī)都是混飛的。

以我軍來(lái)說(shuō)，也是如此。

我軍曾經(jīng)有很長(zhǎng)一段時(shí)間，現(xiàn)代化戰(zhàn)機(jī)的數(shù)量較少，所以飛行員數(shù)量多于戰(zhàn)機(jī)數(shù)量，比例可以達(dá)到2:1到1.5:1，談不上一一對(duì)應(yīng)。

即便是今天，我國(guó)殲20這類(lèi)戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量也是很少，飛行員培訓(xùn)需要多人使用一架飛機(jī)。

其實(shí)，以殲20這種戰(zhàn)機(jī)，飛機(jī)之間基本沒(méi)有差異，飛行員操縱誰(shuí)都是一樣的。

這飛行員駕駛由架飛機(jī)，一般是固定的，現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)越來(lái)越昂貴，不能可能給所有的飛行員一人一架的編制，飛行員的編制往往比飛機(jī)要多，只是相對(duì)固定方式來(lái)使用，而不是說(shuō)固定，個(gè)人的專(zhuān)屬，這個(gè)現(xiàn)象已經(jīng)越平越少了。

在早期的時(shí)候確實(shí)是每個(gè)飛行員都可以擁有一架自己的飛機(jī)啊，固定式的分配方式，但是這種情況隨著飛機(jī)價(jià)格的上升而變得很少，現(xiàn)在的基本上都是相對(duì)固定使用，現(xiàn)代飛行員的編制往往比飛機(jī)更多，尤其像航母飛行員，他們可能兩架飛機(jī)就可能分到三個(gè)飛行員，保持可以缺飛機(jī)，但是不會(huì)出現(xiàn)缺飛行員的現(xiàn)象。

世界各國(guó)空軍序列中裝備最多的就是戰(zhàn)斗機(jī)，目前世界上裝備最多的戰(zhàn)斗機(jī)就是洛克希德馬丁公司生產(chǎn)的F-16戰(zhàn)隼戰(zhàn)斗機(jī)，不過(guò)未來(lái)這款戰(zhàn)斗機(jī)將被F-35閃電II戰(zhàn)斗機(jī)所取代。一款戰(zhàn)斗機(jī)壽命基本上會(huì)在30年以上，所以每一架戰(zhàn)斗機(jī)在服役期間就有不同的人來(lái)駕駛，因?yàn)楹苌儆腥诉B續(xù)駕駛一款戰(zhàn)斗機(jī)超過(guò)30年的。

對(duì)于同一架戰(zhàn)斗機(jī)在同一個(gè)時(shí)間段內(nèi)的使用是根據(jù)國(guó)家的不同而有所區(qū)別。對(duì)于財(cái)大氣粗的國(guó)家來(lái)說(shuō)戰(zhàn)斗機(jī)指定人員進(jìn)行使用是可以的，這就出現(xiàn)了在戰(zhàn)斗機(jī)座艙下部寫(xiě)上飛行員名字的習(xí)慣，目前包括美國(guó)等西方國(guó)家有不少就是這種方式。

但是對(duì)于經(jīng)濟(jì)實(shí)力不濟(jì)的國(guó)家來(lái)說(shuō)戰(zhàn)斗機(jī)的數(shù)量本來(lái)就少，這樣就意味著每架戰(zhàn)斗機(jī)會(huì)有不同的人來(lái)進(jìn)行飛行，同一天同一架戰(zhàn)斗機(jī)會(huì)有不同的人來(lái)進(jìn)行飛行，這是充分利用資源的一種方式。

當(dāng)然就算是發(fā)達(dá)國(guó)家有時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)戰(zhàn)斗機(jī)的出動(dòng)率問(wèn)題，所以執(zhí)行任務(wù)的時(shí)候也會(huì)有臨時(shí)調(diào)配戰(zhàn)斗機(jī)的情況的出現(xiàn)。在我國(guó)目前是無(wú)法實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)斗機(jī)和飛行員一一匹配，我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，所以戰(zhàn)斗機(jī)資源利用最大化是有必要的，一架戰(zhàn)斗機(jī)多人駕駛是一個(gè)傳統(tǒng)。

戰(zhàn)斗機(jī)是一個(gè)非常昂貴的的武器系統(tǒng)，世界上能夠建造戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)家并不是很多，因此大部分國(guó)家的戰(zhàn)斗機(jī)都是從國(guó)外進(jìn)口的。對(duì)于購(gòu)買(mǎi)量不多的國(guó)家來(lái)說(shuō)，使用的成本就是一個(gè)非常需要考慮的問(wèn)題。

戰(zhàn)斗機(jī)如何分配使用是根據(jù)體系和國(guó)家來(lái)決定的。比如財(cái)大氣粗的美國(guó)就是采取戰(zhàn)斗機(jī)和飛行員匹配的模式。也就說(shuō)每架戰(zhàn)斗機(jī)都有對(duì)應(yīng)的飛行員的進(jìn)行操作。戰(zhàn)斗機(jī)不是全天都在操作，當(dāng)天的任務(wù)結(jié)束之后就會(huì)返回機(jī)庫(kù)。

對(duì)于一些發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，就沒(méi)有這么多資金可以讓?xiě)?zhàn)斗機(jī)閑置在那里了，所以每架戰(zhàn)斗機(jī)會(huì)有不同的人來(lái)進(jìn)行駕駛。而飛行任務(wù)會(huì)根據(jù)人來(lái)進(jìn)行安排，哪一位飛行員上哪架飛機(jī)并不是固定的。

具體操作的時(shí)候就可以包括美國(guó)這樣的國(guó)家有時(shí)候戰(zhàn)斗機(jī)和人都不一定會(huì)做到匹配，這是因?yàn)閼?zhàn)斗只有出動(dòng)率的問(wèn)題，如果出現(xiàn)故障的話(huà)，就有可能會(huì)進(jìn)行調(diào)配。

美軍裝備的戰(zhàn)斗機(jī)會(huì)在座艙部位寫(xiě)上飛行員的名字，包括新加坡，日本等國(guó)家的戰(zhàn)斗機(jī)也是采取同樣的方式。