雖然法系車在國內(nèi)的銷量慘淡，但是網(wǎng)友對法系車的評價(jià)也是趨于兩極化，很多網(wǎng)友都認(rèn)為法系車用料扎實(shí)、安全性強(qiáng)，也有人認(rèn)為法系車故障率高，在關(guān)鍵的三大件尤其是發(fā)動機(jī)上也是眾說紛紜，有人說法國人連臺2.0T發(fā)動機(jī)都造不出來，有人說PSA的1.6T就足以媲美友商的2.0T了，那么法系車的發(fā)動機(jī)表現(xiàn)到底如何？

PSA用底盤技術(shù)交換寶馬發(fā)動機(jī)技術(shù)？

關(guān)于法系車的發(fā)動機(jī)，國內(nèi)有一個傳說，說PSA用底盤技術(shù)和寶馬交換了發(fā)動機(jī)技術(shù)，所以才會有PSA的THP系列的發(fā)動機(jī)。我可以明確告訴大家，這個消息是完全是謠傳的，也就國內(nèi)網(wǎng)友傳的有鼻子有眼的，實(shí)際上根本沒這回事。其實(shí)寶馬和PSA交換的根本就不是底盤技術(shù)，弄清楚這個問題，我們先介紹下當(dāng)時(shí)合作的背景。

很多人不知道的是，PSA的柴油發(fā)動機(jī)可以稱得上是歐洲最強(qiáng)，尤其是小排量柴油機(jī)，省油耐用，動力強(qiáng)。舉個例子，勒芒24小時(shí)耐力賽，PSA的5.5T V12柴油發(fā)動機(jī)最大功率522KW，最大扭矩1200N·m，一出場就碾壓包括奧迪在內(nèi)的所有對手。

2002年，面對歐洲愈發(fā)嚴(yán)格的排量稅，標(biāo)致與寶馬都面臨沒有小排量汽油渦輪增壓發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)的寶馬是缺少小排量發(fā)動機(jī)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的，基本上都是大排量發(fā)動機(jī)，寶馬需要一款小排量發(fā)動機(jī)用在寶馬1系、MINI這樣的車型上，PSA也缺少小排量的汽油發(fā)動機(jī)，雙方一拍即合，而且整個研發(fā)是PSA占主導(dǎo)的。

THP發(fā)動機(jī)到底怎么樣？

該系列發(fā)動機(jī)整合了寶馬和標(biāo)致的先進(jìn)技術(shù)，以當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平來看，第一代尤其是第二代的THP發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平毋庸置疑。無極可變的氣門升程控制（valvetronic）、電控?zé)峁芾硐到y(tǒng)、多級式油氣分離系統(tǒng)、單渦輪雙渦管增壓器、全新三級排氣系統(tǒng)，集成GPF等技術(shù)在當(dāng)時(shí)都是世界領(lǐng)先水平。

而1.6T THP 連續(xù)多年獲得“國際年度發(fā)動機(jī)大獎”的稱號，其衍生的1.2THP渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)也多次蟬聯(lián)“國際年度發(fā)動機(jī)”大獎，也足以證明這款發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平，可以說這個系列的發(fā)動機(jī)基本上就是PSA的EA888發(fā)動機(jī)，無論是動力和油耗才同排量都處于中上游水平，不過受限于法系車的影響力，這個系列的發(fā)動機(jī)市場認(rèn)可度不高。

放到2019年這個階段，THP發(fā)動機(jī)雖然還能占有一席之地，但是難以處于TOP的位置了，因?yàn)橛焉潭荚谶M(jìn)步，而THP雖然也有過換代，但是始終無法突破排量和技術(shù)的瓶頸。

實(shí)際駕駛感受怎么樣？

具體到駕駛感受，法系的THP 1.8T系列發(fā)動機(jī)和EA888相比，勝在可靠性和平順性，輸在動力的爆發(fā)性。而THP系列發(fā)動機(jī)的主流其實(shí)還是1.6T，我們就聊聊法系的1.6T THP對比大眾的EA211 1.4T的駕駛感受，對比車型標(biāo)致508和帕薩特。

從參數(shù)看，神龍集團(tuán)1.6T發(fā)動機(jī)的最大功率為125kW（170Ps），峰值扭矩250Nm，大眾的1.4T最大功率為110kW（150Ps），峰值扭矩250Nm。扭矩相同，PSA 1.6T的最大功率要高15kw。但是由于車重和雙離合更快的換擋速度，兩車的零百加速基本相同，都在9秒左右。

從日常駕駛看，標(biāo)致508L的低速起步更輕快，低速響應(yīng)性更好，速度超過100以上動力儲備更充足。而帕薩特動力傳遞更直接，60-100區(qū)間加速更輕快，但是速度達(dá)到120以上動力儲備明顯沒有標(biāo)致508充足。

現(xiàn)在法系車品牌有標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾三個，雷諾現(xiàn)在和日產(chǎn)三菱聯(lián)盟，真正能代表法系車的，也就標(biāo)致、雪鐵龍了吧。它們倆又都是PSA集團(tuán)的，其實(shí)這個問題基本就是問PSA集團(tuán)的發(fā)動機(jī)水平怎么樣。

我們都知道PSA的底盤調(diào)校很厲害，這往往讓別人忽略了它其他方面的實(shí)力。其實(shí)PSA的發(fā)動機(jī)水平，和其他幾大汽車品牌比也不差，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)更是一絕。大家不要以為只有大眾會搞，其實(shí)PSA的小排量也是世界一流水準(zhǔn)。

像PSA的EB2，就是現(xiàn)款的三缸直噴1.2T發(fā)動機(jī)，別看他排量小缸少，技術(shù)卻一樣不缺。雙VVT、集成式排氣歧管、可變流量機(jī)油泵都有，為了平衡性和穩(wěn)定性還有臉平衡軸和雙質(zhì)量飛輪。

結(jié)果就是這款發(fā)動機(jī)整體表現(xiàn)非常好，體積小、質(zhì)量輕，但是動力足油耗低，實(shí)際駕駛體驗(yàn)也很好，平順和抑制抖動都不錯。歐洲人特別喜歡這種又小又有勁的發(fā)動機(jī)，它也因此連續(xù)幾年入選沃德十佳，是世界一流水準(zhǔn)。

上一代THP1.6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，雖然說是PSA跟寶馬合作，其實(shí)設(shè)計(jì)上是PSA占主導(dǎo)地位的。很多人以訛傳訛，說是PSA拿底盤換寶馬發(fā)動機(jī)，事實(shí)上寶馬以前的發(fā)動機(jī)，基本都是2.0L以上的，在小排量發(fā)動機(jī)方面的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)很少，它拿什么跟PSA換呢？

那款代號EP6發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)大家也看到了，十幾年前研發(fā)的，現(xiàn)在用動力油耗表現(xiàn)仍然不過時(shí)。寶馬也從這款發(fā)動機(jī)的合作上，得到了設(shè)計(jì)小排量發(fā)動機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，后面推出的模塊化發(fā)動機(jī)也有相關(guān)的借鑒。

總體來說，這些一流的車企，在技術(shù)儲備、底蘊(yùn)上都差不多。像發(fā)動機(jī)這種關(guān)鍵部件，它們在技術(shù)上的水平是差不多的，可能你這方面經(jīng)驗(yàn)豐富些，我這方面做得好一點(diǎn)，但是綜合起來不存在日系車、德系車就一定比其他品牌好的現(xiàn)象。

法系車的老自吸發(fā)動機(jī)就不說了，說說現(xiàn)在主流搭載的1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這個發(fā)動機(jī)是曾經(jīng)的沃德十佳發(fā)動機(jī)。

他的來源大家也許都知道，源于寶馬與PSA集團(tuán)的合作，高壓缸內(nèi)直噴，雙渦管渦輪，CVVT進(jìn)氣正時(shí)連續(xù)可變技術(shù)等都運(yùn)用到這臺機(jī)器上。2002年，BMW公司與PSA集團(tuán)簽署了一份共同研制小型汽油機(jī)的協(xié)議，N1X系列就是這個協(xié)議的最終成果。2006年該發(fā)動機(jī)被率先搭載到了迷你cooper上，隨后寶馬1系。要知道2006年民用1.6T達(dá)到120Kw，240牛米是非常犀利了，隨后入選2011年的沃德十佳發(fā)動機(jī)。

2011年十佳發(fā)動機(jī)

奧迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6 Audi S4

寶馬 3.0L N55 Turbocharged DOHC I-6 BMW 335i

寶馬 1.6L Turbocharged DOHC I-4 MINI Cooper S

克萊斯勒 3.6L Pentastar DOHC V-6 Dodge Avenger

福特 5.0L DOHC V-8 Ford Mustang GT

通用 1.4L DOHC I-4/111kW Drive Motor Chevrolet Volt

現(xiàn)代 5.0L Tau DOHC V-8 Hyundai Genesis

日產(chǎn) 80kW AC Synchronous Electric Motor Nissan Leaf

大眾 2.0L DOHC I-4 Turbodiesel Volkswagen Jetta TDI

沃爾沃 3.0L Turbocharged DOHC I-6 Volvo S60

他的特性就是在1000轉(zhuǎn)，渦輪增壓開始介入，1400轉(zhuǎn)達(dá)到峰值扭矩，240牛米，也就是大扭矩輸出早，很多發(fā)動機(jī)現(xiàn)在都還是到1700轉(zhuǎn)左右才能輸出峰值扭矩，可想當(dāng)年這個發(fā)動機(jī)是有多牛逼。在國內(nèi)基本標(biāo)致及雪鐵龍犀利A級車以上都搭載了這個發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在東風(fēng)風(fēng)神AX7，納智捷，東風(fēng)風(fēng)行的有款SUV也是這個發(fā)動機(jī)，實(shí)話說現(xiàn)在來看，這個發(fā)動機(jī)依然很優(yōu)秀，但是如果你想省油那是不太可能，我開1.6T 的雪鐵龍C4L 百公里油耗要到9L多了，當(dāng)然我開車比較運(yùn)動。

作為法系車主總體評價(jià)，看到紅色的渦管讓人有激情去駕馭它，這款發(fā)動機(jī)絕對是個好發(fā)動機(jī)，小排量動力強(qiáng)，只要你肯給油推背感還是很強(qiáng)的，掛上S檔還是有樂趣。

法系車雖然不如日系、德系車輛的銷量口碑高，有著一些違反人類正常思維的設(shè)計(jì)，但法系車輛的發(fā)動機(jī)，在核心技術(shù)方面實(shí)力表現(xiàn)還是不錯的。

法系車的發(fā)動機(jī)在核心技術(shù)方面，1.2T高效增壓發(fā)動機(jī)，曾經(jīng)數(shù)次獲得過國際年度最佳發(fā)動機(jī)的獎項(xiàng)殊榮。這款小排量的1.2T發(fā)動機(jī)。它的優(yōu)勢在于對渦輪增壓發(fā)動機(jī)以前遲滯的現(xiàn)象進(jìn)行了優(yōu)化，使車輛在低速行駛時(shí)就可以有著非常出色的動力表現(xiàn)。因他從1000轉(zhuǎn)速時(shí)就開始介入達(dá)到1400轉(zhuǎn)時(shí)就可以輸出全部的扭矩來。提高了它的動力性能。目前國內(nèi)的標(biāo)志308S.、雪鐵龍C4L等都有配置。

法系車在參加F1賽車時(shí)，曾經(jīng)從法拉利所在的比賽里搶奪過年度總冠軍的光輝時(shí)刻當(dāng)時(shí)的法拉利駕駛者是車王舒馬赫。在勒布從2004到2013年期間，選擇性的參加WRC比賽時(shí)一直奪得總冠軍。從這里我們也可以看出法系車的技術(shù)與實(shí)力。

幾天前看過一篇文章說；法系車雪鐵龍C4L、愛麗舍等車型有300多起投訴，投訴的問題是發(fā)動機(jī)燒機(jī)油、發(fā)動機(jī)漏油、異響等問題。這些問題我是從來沒有在以上幾款車型遇到過。也沒有聽開這幾款車型的司機(jī)朋友說過。如果有開法系車的朋友遇到過以上問題，歡迎留言說明一下您遇到過的問題。這可能也是法系車在最近幾年的銷量表現(xiàn)不是太好的原因。

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原來開1.6世嘉，16v開了9年，出租車發(fā)動機(jī)開不壞，就是動力不夠，油耗大點(diǎn)市區(qū)9個油。現(xiàn)在天逸1.6t，動力夠了，市區(qū)油耗8.5，才開一年。法國車沒啥大毛病，結(jié)實(shí)耐用。

09款2.0手動擋的世嘉高配，當(dāng)年落地15萬。在長沙都可以首付買套房了………2.0自吸，停車原地怠速抖動稍微大點(diǎn)，開起來沒啥抖動………09款2.0手動比11款1.6自動油耗低點(diǎn)，因?yàn)閮膳_車我都有，我心里清楚。網(wǎng)上有人說2.0手動比1.6自動油耗低，我現(xiàn)在信了…………因?yàn)楫?dāng)初受不了11款1.6自動世嘉的動力，1.6低轉(zhuǎn)速太肉了，轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)或者速度超過45，發(fā)動機(jī)就很活潑了，后來買的二手2.0手動世嘉，年份久了點(diǎn)，但是只要2萬，而且配置高，和11款自動低配世嘉，很多不一樣。還是老款配置好。2.0手動，目前15萬多公里，加的小加油站5塊38的92汽油，跑高速，開空調(diào)，油耗7個不到，最低開到6個，后來在單位附近，找到一個小加油站便宜的油，我就隨便踩油門了，長沙市區(qū)開空調(diào)9個多油。比1.6自動油耗低了1個左右。油箱60升，純高速900+的續(xù)航。一般綜合油耗9個左右，5.38的油價(jià)，呵呵，一公里就算5毛吧。買的二手車，省下來的錢，買車位。圖片是我19年國慶跑出來的，還可以。2.0，動力夠了。皮實(shí)耐用。

現(xiàn)在的雪鐵龍，油耗控制不錯。買二手車的時(shí)候考慮過1.6T的c5，但是專修店不推薦，因?yàn)閠hp發(fā)動機(jī)氣門油封老化問題，會導(dǎo)致燒機(jī)油，修一次2000塊左右，店里說大概6萬公里就會維修一次，當(dāng)然，運(yùn)氣好10萬公里也不燒機(jī)油。專修店推薦2.3的c5或者2.0手動世嘉，車便宜，發(fā)動機(jī)皮實(shí)耐用！��！

買的時(shí)候9年14萬公里，2萬塊��！便宜�。。。�！可惜沒買到2.0手動世嘉兩廂的，唉，沒緣分吧。這臺2.0的，長沙掏了2個多月才搞到手。

發(fā)動機(jī)，法系車沒有大毛病，就算有，都修的好，就那些毛病而已。不像大眾，燒機(jī)油，大修一次1萬塊，還不一定解決………

銀色的是09款2.0手動最高配，灰色是11款1.6自動最低配。

車的配件，很多小東西，專修店都建議我網(wǎng)上買，維修確實(shí)方便。開二手法系車，首要條件，必須有一家靠譜的修理店�。。。。�！法系車，一般的修理店，真心搞不定的，技術(shù)不行�。。�！自己改了2個jbl的高音頭，音響效果好一點(diǎn)了。法系車，老款，費(fèi)油，但是，保命。

標(biāo)致發(fā)動機(jī)嗯有點(diǎn)屌。乘用柴油機(jī)世界第一，V6柴油機(jī)造得比其他品牌的Ⅴ6汽油還平順。908 12缸柴油機(jī)給奧迪留下不可抹滅的陰影。汽油機(jī)從不死鳥開始力壓同排量大眾。自研三缸1.2T功率對等寶馬1.5T。V6 3.2T直接讓208T16成為地表加速最強(qiáng)汽油車。在賣得貴的情況下和大眾在歐洲掙搶銷售第一，然卵用，在國內(nèi)銷售米田共般的存在。有人說法國佬驕傲，在國內(nèi)不懂向市場妥協(xié)。卻從不思考向市場妥協(xié)犧牲的往往是品質(zhì)。一個黑心棉就讓你受不了。又有人說法系車反人類設(shè)計(jì)，卻從不會思考存在即合理，法系設(shè)計(jì)師并不比你蠢，相反大部分設(shè)計(jì)圍繞的出發(fā)點(diǎn)是安全、安全、安全。也許強(qiáng)大才招黑吧，反正我用的挺過癮的。標(biāo)致車的精髓只有開過多個車系有過對比的老司機(jī)才能慢慢領(lǐng)會。對它贊不絕口也只有老車主，前后二臺標(biāo)致車主飄到。標(biāo)致有毒慎入！

法系車發(fā)動機(jī)用最近流行的話來說那就是：都挺好。其中PSA汽車集團(tuán)可以說是法系車的代表，旗下?lián)碛卸嗫畎l(fā)動機(jī)性能不錯。

當(dāng)年寶馬和PSA合作了一款1.6THP發(fā)動機(jī)，這個事情也算是寶馬和PSA的一次技術(shù)合作。很多人覺得PSA和寶馬合作不是PSA高攀了嗎？這廣告打得，一聽說寶馬發(fā)動機(jī)那肯定牛啊，一下把法系車?yán)�升了幾個檔次。

其實(shí)真實(shí)情況還真不是這樣。大家都以為法系車只是底盤厲害，其實(shí)PSA的柴油機(jī)技術(shù)和小型汽油機(jī)技術(shù)非常牛x，當(dāng)年也給捷豹路虎用過的。寶馬和PSA的合作其實(shí)也算是寶馬找的PSA一起開發(fā)一款新型的小排量發(fā)動機(jī)，專供寶馬的中小型車使用。寶馬的優(yōu)勢在于直接6缸，直接4缸機(jī)帶增壓真沒什么太大的優(yōu)勢，所以一找上PSA，雙方一拍即合，各自出錢合作開發(fā)了一款1.6THP發(fā)動機(jī)，寶馬拿了技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)走了，PSA得款發(fā)動機(jī)和名聲。

你看現(xiàn)在寶馬的B系列發(fā)動機(jī)完全拋棄了以前的風(fēng)格，就是一個真真正正的寶馬發(fā)動機(jī)。從當(dāng)年1.6延續(xù)下來，法系車代表的PSA則開發(fā)了1.2T的3缸，而寶馬就開發(fā)了1.5T的3缸，這可以算是堂兄弟了。

所以法系車發(fā)動機(jī)并不差，雖然最近暴露出了PSA正時(shí)皮帶“掉毛”的問題，但這不能否認(rèn)法系車發(fā)動機(jī)的技術(shù)能力。

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本人2013年入手1.6手動世嘉�？傮w感覺～一是發(fā)動機(jī)故障少，目前七萬公里，整個車除了加裝一個前擋支撐外，沒換過一顆螺絲釘。二是保養(yǎng)便宜。保養(yǎng)里程標(biāo)注15000，我不敢這么操作畢竟中國空氣質(zhì)量不好，但是也是七八千一回，而且加的都是普通機(jī)油，連同機(jī)濾空濾一共340。三是油耗不高，迄今為止，綜合油耗為6.9，在一個私人加油站加100的油.能跑約200（一半高速一半市區(qū)）。四是動力尚可，起步不肉，但是屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，所以相比日系車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高。五檔跑100發(fā)動機(jī)3000轉(zhuǎn)。五是離合器調(diào)教的非常高，這一點(diǎn)讓我適應(yīng)了很長時(shí)間，總體而言世嘉讓我感覺很好，尤其是底盤！同事們做一次夸一次。。

發(fā)動機(jī)變速箱底盤都不錯，內(nèi)飾用料也不錯