客運(yùn)市場(chǎng)有良好的運(yùn)營(yíng)秩序，可能外人看的表象甚至感同身受覺得不公，但每一個(gè)人覺得不公的同時(shí)，它就是最好的存在。

直到滴滴的出現(xiàn)，則完全打破了了這種平衡。滴滴推出眾多的優(yōu)惠券，乘客只需塊兒八角就能完成出行需求，同時(shí)司機(jī)也獲得了就業(yè)。很多人都有疑惑，這不是最好的結(jié)果嗎，乘客和司機(jī)都受惠？

事情沒有這么簡(jiǎn)單。首先，按照司機(jī)每單收入12塊錢。乘客只需支出8塊錢，那么這個(gè)虧掉的4塊錢就必須有人來買單。誰來買單？有人說是平臺(tái)背后的投資人，沒錯(cuò)，是有這一部分因素。但投資人的錢哪里來呢？當(dāng)然是各方面募集資金。什么意思？或許你現(xiàn)在投資的理財(cái)，他們就拿來投資了。假如某個(gè)平臺(tái)倒閉了，就是投資失敗了，那么投資方募集的資金包括你的錢，絕大部分虧掉了。如果平臺(tái)沒有投資方繼續(xù)投資，結(jié)果可參照共享單車的押金騰挪。

這里，咱們?cè)偬嵋幌乱椎匠鲂�。在沒有投資方的投資，以及本身存在的資金風(fēng)險(xiǎn)，直接導(dǎo)致司機(jī)方的錢都提不出來。試問一下，倘若滴滴平臺(tái)也到了如此地步，司機(jī)的錢都提不出來，司機(jī)不再為滴滴平臺(tái)服務(wù)，乘客叫不到車，還是雙方共贏嗎？肯定不是。

接下來再看看對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)的沖擊。無論任何交通工具，前期的建設(shè)成本是極大的。到底有多大，可以肯定的說，超過數(shù)百個(gè)滴滴的投資。這些網(wǎng)約車平臺(tái)先期推廣依靠這些已有的設(shè)施，投資肯定少很多，但稍有成就，就一腳踢開(出租車就是例子)。這是因?yàn)�，資本的天性在這展露無疑，固有的基礎(chǔ)設(shè)施這個(gè)“吞金巨獸”他自己都承擔(dān)不起，要不然何來的虧損幾百億至今不見盈利。大家都知道這些固定設(shè)施是我們納稅人的錢，國(guó)家建設(shè)也要經(jīng)營(yíng)成本，那這個(gè)經(jīng)營(yíng)成本自然而然轉(zhuǎn)到我們納稅人身上無可厚非。那肯定就是誰使用誰出錢，出的錢就是維持其運(yùn)營(yíng)。而網(wǎng)約車平臺(tái)搶奪了這部分客源，肯定會(huì)對(duì)這些已有的設(shè)施造成不同程度的營(yíng)收減少，甚至虧錢。

當(dāng)網(wǎng)約車平臺(tái)已成規(guī)模，其私利而言，無非就是胡亂漲價(jià)，長(zhǎng)期受網(wǎng)約車平臺(tái)擠壓虧損的其他交通工具數(shù)量的減少甚至停運(yùn)。作為乘客的我們是接受他漲價(jià)還是不接受呢？事實(shí)已經(jīng)告訴我們，單就滴滴一個(gè)平臺(tái)而言，他不就想漲價(jià)就漲價(jià)嗎？倘若沒有職能部門的多方限制，恐怕我們現(xiàn)在也坐不起網(wǎng)約車了。

本身就是高消費(fèi)的東西，非得弄成白菜豆腐價(jià)。弄的自己虧損幾百億，其虧損的錢從哪里來呢？還不是先前不惜一切代價(jià)忽悠，說白了就是在合同上寫明“投資有風(fēng)險(xiǎn)”進(jìn)行擦法律的邊進(jìn)行“合法”的“騙“。

其實(shí)不單一個(gè)運(yùn)管，工商，安監(jiān)，公安包括稅務(wù)都可以罰錢，你以為會(huì)像罰非法營(yíng)運(yùn)的司機(jī)三五萬罰平臺(tái)嗎？上面提到的部門聯(lián)合執(zhí)法起來，每一個(gè)部門罰款都是十萬二十萬起步。目的只有一個(gè)，在現(xiàn)有的制度之下，請(qǐng)守規(guī)矩。

但是，相對(duì)于平臺(tái)日收入千萬計(jì)，職能部門罰款十萬二十萬是不是少了呢？沒錯(cuò)，到現(xiàn)在網(wǎng)約車平臺(tái)沒有徹底清理非合規(guī)司機(jī)，就是因?yàn)樗麄兯�給平臺(tái)創(chuàng)造的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于職能部門的罰款。