在抗美援朝期間，中國鐵道兵部隊付出犧牲1481人，受傷2986人的沉重代價，用鮮血和生命筑起一道“打不爛，炸不斷的鋼鐵運輸線”。

1951年八月到1952年六月，以美國為首的聯合國軍對三八線以北鐵路進行大規(guī)模持續(xù)性轟炸，試圖切斷前線志愿軍的補給，逼迫志愿軍接受停戰(zhàn)談判中的不合理要求。

使用公路給前線的戰(zhàn)士運送補給，汽車駕駛員缺乏夜間燈火管制行駛的經驗，又時值嚴冬，雪深路滑，路況極差，運輸效率極低，車輛損失也大，志愿軍人朝作戰(zhàn)的頭七個半月內，即損失汽車三千多臺（平均每月四百多臺），大量作戰(zhàn)物資積壓在鴨綠江北。

后勤補給不足，也在一定程度上影響了志愿軍取得更大的勝利。

因此志愿軍后勤部提出了“建設打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線”計劃，統一管理朝鮮境內的鐵路運輸和鐵路線的搶修維護任務。運送能力成倍增加。

美國人倚仗空中優(yōu)勢，把鐵路線設為主要轟炸目標，對志愿軍交匯運輸線實施全面轟炸封鎖，主要逐段轟炸鐵路路基和反復轟炸鐵路橋梁，并阻止志愿軍修復的修復工作。

這也是朝鮮戰(zhàn)爭中著名的“絞殺戰(zhàn)”。在新義州地區(qū)，1公里鐵路上，都能平均上6顆重磅炸彈。

美國人的飛機又多又囂張，曾經出現過一個笑話，兩名鐵道兵，用一節(jié)鋼軌，擊落了一架美國轟炸機。

剛開始的時候，一枚500磅炸彈炸出的深坑，一個連的戰(zhàn)士用一夜時間都填不平，后來戰(zhàn)士們群策群力，發(fā)明了支架法，填坑的速度也大幅度提高，天平一個大坑有兩個多小時就足夠了。

為了保證鐵路運輸的正常運行，志愿軍在鐵路沿線裝備了大批的高炮部隊。鐵道兵對運輸線的搶修速度也大幅度提高�；�本上能夠做到轟炸后6小時就能保證通車的驚人記錄。

有一個叫李云龍的鐵道兵戰(zhàn)士，給人留下深刻印象。在修復清川江大橋時，美國人轟炸鐵路使用了大批的定時炸彈。別的炸彈爆炸時產生的塵泥土，會把定時炸彈掩蓋起來。

等到鐵道兵前來搶修時，定時炸彈突然爆炸，給鐵道兵造成重大的傷害。

李云龍心靈手巧，用一把錘子和扳手把一枚500磅的定時炸彈拆卸開，炸彈的定時引爆裝置開始瘋狂的轉動，李云龍把胳膊伸進炸彈中，擋住了引爆裝置的啟動，然后小心翼翼的把引爆裝置拆下來，定時炸彈的威脅解除了。這也意味著，志愿軍戰(zhàn)士們找到了對付定時炸彈的有效的方法。

李云龍只是千萬個鐵道兵戰(zhàn)士中普通的一員，只是因為他的名字和某個熒屏上的英雄相同，才被人記住。

眾所周知，鐵路的戰(zhàn)略意義非常大。鐵路不僅運力強，可以一次性運輸成百上千噸物資，而且快速靈活，運輸時效性高。戰(zhàn)爭中時間極其寶貴，如果一方部隊或者物資能夠及時調動或轉運，勝算將大大提高。所以，戰(zhàn)時鐵路成為軍隊重點保護目標。

鐵路線重要不重要？

抗戰(zhàn)時期，中國鐵路遭到很大規(guī)模的損失，如作為淞滬會戰(zhàn)至關重要的滬杭、京滬鐵路，承擔著繁重的物資運輸任務，戰(zhàn)爭中遭到日軍空襲，損失巨大。所以一些前往淞滬戰(zhàn)場的中國軍隊只能靠雙腿步行。這樣即耽誤時日，又影響士兵作戰(zhàn)。不僅如此，當日軍侵占了我國一些重要城市時，中國軍民為了遲滯日軍的進攻，也經常派出小股游擊部隊去破壞日軍占領的鐵路。

日軍發(fā)動一些戰(zhàn)役的目的，就是為了攻占重要城市，打通交通線。當日軍的占領區(qū)越來越大，游擊隊在敵后活動越發(fā)活躍，經常破壞日軍鐵路、截取列車物資。為保護列車和鐵路安全，日軍組建了數十個獨立的鐵道聯隊和大隊，還招募一些偽軍，組成鐵路警察，配合鐵道部隊保護鐵路。從這些看，日軍在戰(zhàn)時非常害怕鐵路被破壞。

因為現代戰(zhàn)爭的作戰(zhàn)方式發(fā)生改變，軍隊的補給方式也朝著多樣化發(fā)展，所以即使交戰(zhàn)一方摧毀了對方的鐵路線，也無法保障一定獲得戰(zhàn)爭的勝利。當然在戰(zhàn)爭動員和準備物資期間，鐵路的作用仍然十分重要，假如對方先下手為強，摧毀了另一方的鐵路，那么被摧毀鐵路的一方，無論是運送物資還是集合軍隊都會變得相當困難。

為什么打仗的時候鐵路不怕被破壞？

一、維修鐵路要比普通人想象的要容易的多。

針對鐵路線的小破壞修復時間不會超過幾個小時，而且戰(zhàn)時的列車都會隨車帶一節(jié)維修車廂，碰上損壞的鐵路可以馬上修復，根本浪費不了多少時間。所以就算游擊隊去破壞鐵路，一般也不會直接炸鐵軌，而是會選擇炸鐵路橋。但這種方式也不是很靠譜，一個工兵營可以在一夜間修復被炸的連橋墩都不剩的鐵路橋。最好的方式是炸毀車頭，因為鐵路容易修，但火車頭很難造。

二、破壞了一條線還有其他線。

鐵路是以鐵路網的形式存在的，而不只是一條單獨的鐵路線，即便破壞了一條線，仍然可以走其他線路。

三、大兵團作戰(zhàn)都有工程兵和護路隊。

你攻打某一地區(qū)可能需要三萬或者五萬兵力，這幾萬人的后勤，彈藥，器械，醫(yī)療牽涉好多東西。你制定作戰(zhàn)計劃，集結部隊，開作戰(zhàn)會議，運送部隊，運送后勤物資彈藥，這一系列的動作可能都需要十多天的時間。偶爾哪段鐵路被炸了也就頂多耽誤兩三個小時，對于戰(zhàn)局沒啥實質影響。

四、不會造成太大的影響。

破壞鐵路確實可以在短期內阻止敵軍向前線輸送物資，這種短期可能只會局限到一小時或者兩小時。在前線爆發(fā)戰(zhàn)爭的時候，對戰(zhàn)爭物資消耗非常大，這一兩個小時時間的火力卡殼可能確實會對戰(zhàn)爭走向造成比較大影響。但是出現這種情況的可能性很小，因為大部分時候，打仗雙方都會留出預案，這使得鐵軌遭到破壞也不會因為這一兩個小時的斷軌造成太大影響。

總結：破壞鐵路實際上是非常廉價的戰(zhàn)爭行為，鐵軌實際上也就是兩塊鋼鐵而已，價錢還不如兩枚手榴彈值錢，炸了這鐵軌人家馬上扛兩節(jié)槽鋼過來就能修好，完全就沒有任何的實際意義。

鐵路當然怕被破壞，破壞了鐵路線會導致后勤的中斷，嚴重影響軍隊的戰(zhàn)斗力。只不過破壞鐵路的難度比我們普通人想象的要大的多，原因如下：

1、鐵路是以鐵路網的形式存在的，而不只是一條單獨的鐵路線，即便破壞了一條線，仍然可以走其他線路。

2、維修鐵路要比普通人想象的要容易的多。針對鐵路線的小破壞修復時間不會超過幾個小時，而且戰(zhàn)時的列車都會隨車帶一節(jié)維修車廂，碰上損壞的鐵路可以馬上修復，根本浪費不了多少時間。所以就算游擊隊去破壞鐵路，一般也不會直接炸鐵軌，而是會選擇炸鐵路橋。但這種方式也不是很靠譜，一個工兵營可以在一夜間修復被炸的連橋墩都不剩的鐵路橋。最好的方式是炸毀車頭，因為鐵路容易修，但火車頭很難造。

所以戰(zhàn)爭中如果要破壞鐵路，主要方式是通過空軍或炮兵對鐵路樞紐進行大規(guī)模轟炸，一次性破壞幾條鐵路線的節(jié)點，或者通過空襲、游擊隊或特種部隊去炸毀鐵路橋、車頭這種難以修復的東西，而不會簡單的拆鐵軌挖枕木。

當然，拆鐵軌挖枕木這種笨辦法在對付工業(yè)實力弱的國家時也是有用的，美國內戰(zhàn)、抗日戰(zhàn)爭、中越戰(zhàn)爭時都用過這種笨辦法，欺負邦聯、日本和越南的工業(yè)生產能力不足，沒法提供足夠的備用鐵軌修復鐵路。若是碰上二戰(zhàn)歐洲戰(zhàn)場這種雙方都有強大工業(yè)能力的地方，這種土辦法就基本用不上了。

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眾所周知，鐵路的戰(zhàn)略意義非常大。鐵路不僅運力強，可以一次性運輸成百上千噸物資，而且快速靈活，運輸時效性高。戰(zhàn)爭中時間極其寶貴，如果一方部隊或者物資能夠及時調動或轉運，勝算將大大提高。所以，戰(zhàn)時鐵路成為軍隊重點保護目標。

抗戰(zhàn)時期，中國鐵路遭到很大規(guī)模的損失，如作為淞滬會戰(zhàn)至關重要的滬杭、京滬鐵路，承擔著繁重的物資運輸任務，戰(zhàn)爭中遭到日軍空襲，損失巨大。所以一些前往淞滬戰(zhàn)場的中國軍隊只能靠雙腿步行。這樣即耽誤時日，又影響士兵作戰(zhàn)。不僅如此，當日軍侵占了我國一些重要城市時，中國軍民為了遲滯日軍的進攻，也經常派出小股游擊部隊去破壞日軍占領的鐵路。

日軍發(fā)動一些戰(zhàn)役的目的，就是為了攻占重要城市，打通交通線。當日軍的占領區(qū)越來越大，游擊隊在敵后活動越發(fā)活躍，經常破壞日軍鐵路、截取列車物資。為保護列車和鐵路安全，日軍組建了數十個獨立的鐵道聯隊和大隊，還招募一些偽軍，組成鐵路警察，配合鐵道部隊保護鐵路。從這些看，日軍在戰(zhàn)時非常害怕鐵路被破壞。

時至今日，各國都還派出專門的部隊去保護一些特殊鐵路線的安全。至于題主所說的打仗時鐵路不怕被破壞，那可能是覺得維修鐵路需要的時間很少，現代的鋪軌車一天就可以鋪數十公里鐵軌。如果單純只是挖掉鐵路線，沒過多久就可以修復，而且鐵路是以鐵路網的形式存在，破壞了這一條還有另外一條。這么說來，題主說的就有一定的道理了。

打仗的時候，千里大機動，鐵路是重要的運輸線，運送物資，裝備，彈藥和士兵。沿途有民兵保護，車站駐有重兵把守，確保交通運輸線的安全。早已森嚴壁壘，更加眾志成城。鐵路線上，不怕敵人來搞破壞，我們早已布下了天羅地網。敵人膽敢來侵犯，來一個，殺一個，來兩個，殺一雙，誓把敵人消滅光！

這不是瞪眼亂講嘛，我們從小就聽說的“鐵道游擊隊”是干嘛的？歌詞怎么唱來著：車站和鐵道線上，是我們殺敵的好戰(zhàn)場！前一段還看了成龍拍的《鐵道飛虎》，也是在鐵路上打鬼子的故事，鐵道游擊隊的現代版抗日神劇。而二戰(zhàn)期間日本鬼子為防止鐵路被破壞，光正規(guī)的“鐵道聯隊”就組建了20個。

《鐵道游擊隊》故事的發(fā)生地，就是從北方大埠天津通往長江北岸、南京對面浦口的“津浦鐵路”，那會還沒有長江大橋，人員物資從浦口再經輪渡過江到達南京。但它仍然是連接華中和華北的運輸大動脈，也是侵華日軍一定要占領徐州打通津浦線的主因，它保證了華中派遣軍和華北方面軍的陸上聯系。

而在津浦鐵路經過的山東棗莊地區(qū)，抗日軍民就成立了著名的“鐵道游擊隊”，從早期對日寇軍用列車的小打小鬧，逐漸發(fā)展成為黨領導下的重要鐵路武裝，1940年1月正式授予番號為“魯南軍區(qū)鐵道大隊”，部隊發(fā)展到300多人。

鐵道游擊隊活動的區(qū)域，正是津浦鐵路的中間段，他們的第一項重大任務，就是截取日本軍用列車上的重要物資，曾經繳獲大批藥品和布匹和其它物資，1940年11月初，魯南鐵道大隊一次就飛車奪下棉布1200匹和軍裝500套，解決了軍區(qū)部隊過冬缺衣少穿的問題，貢獻極大。

同時，破壞鐵路進而破壞鬼子的運輸是鐵道游擊隊的第二項重要任務，他們曾經破壞津浦鐵路韓莊段，造成日軍運兵列車脫軌；拆除嶧縣到臨城的鐵軌1500米，砍斷沿線電線桿百余根，造成津浦線交通和通訊一度中斷，鬼子不得不緊急組建鐵道警備大隊和鐵甲列車大隊，來對付日益活躍的游擊隊。

日軍從1896年就組建了第一支鐵道兵部隊，當時的編制是大隊級，同時還在東北成立了若干鐵路守備隊，用以控制和維護他們霸占的“南滿鐵路”，1931年“九一八事變”爆發(fā)時，這些獨立鐵路守備隊也參與了侵略東三省的戰(zhàn)爭。1907年日軍組建第一個鐵道聯隊，下轄三個大隊和一個鐵道材料廠，聯隊長基本是中佐軍銜。

到1945年日本投降時，日軍已先后組建20個鐵道聯隊、23個獨立鐵道大隊、2個獨立工務大隊和9個特設鐵道輸送隊，中心任務就是對鐵路的維修、警戒和通過鐵路進行物資運輸，這么多鐵道部隊的建立，還能說鬼子不怕鐵路被破壞？

鐵路運輸是現代戰(zhàn)爭中非常重要的環(huán)節(jié)，盟軍在諾曼底登陸發(fā)起之前，就曾事先出動空軍對德國和法國的鐵路進行了大規(guī)模戰(zhàn)略轟炸，從而使德軍的兵力兵器運輸陷于癱瘓，造成兩棲登陸開始后，德軍的部隊前調至為困難。

1945年8月日本宣布投降后，駐扎在棗莊和臨城地區(qū)的日軍警備部隊、鐵道部隊和鐵甲車部隊拒絕向八路軍投降，試圖乘鐵甲列車突圍前往徐州。鐵道游擊隊提前破壞了沙溝附近的鐵路，等到日軍前進不得時，又炸毀了鐵甲列車后面的鐵路，進退失據的1000多名鬼子餓了三天后終于投降，交出了所有武器，包括8挺重機槍、130多挺輕機槍（車載很多）和兩門山炮。

交戰(zhàn)的時候當然害怕鐵路線被敵人破壞或者砍斷了，胡宗南可以用實踐行動向世人證明。上圖是武漢會戰(zhàn)部分作戰(zhàn)示意圖，左上角駐守在信陽的是胡宗南的第一軍，而第一軍則是蔣介石的心肝寶貝，其裝備是當時國軍中最好的一支部隊，除了擁有一個坦克營之外還配屬有一個炮兵旅。

日軍為了盡快結束武漢會戰(zhàn)，東久彌宮的第二軍第三和第10師團于1938年9月直奔張自忠第59軍駐防的潢川，目的就是為了砍斷武漢至信陽間的鐵路線，以打開武漢北大門信陽，爾后策應岡村寧次的第十一軍，對平漢線以東的李宗仁第五戰(zhàn)區(qū)的十萬大軍形成合圍之勢。

當時駐守在潢川的張自忠59軍只有38和180兩個師的兵力（轄下的騎兵第13旅留在了山東開展游擊戰(zhàn)），與日軍先頭部隊第10師團血戰(zhàn)十日，隨著第三師團的加入張自忠被迫放棄了潢川，日軍第10師團隨勢而下進攻胡宗南的前沿陣地羅山。

經過三日的激戰(zhàn)后，胡宗南為了保存實力將不顧前沿陣地川軍124師的安危，擅自將部署在羅山的炮兵和坦克全部撤回到了信陽城內，沒有重火力的掩護124師立即陷入了日軍的合圍不得不放棄羅山，胡宗南的第一軍就這樣被推上了一線。

日軍的第10師團和胡宗南的第一軍在信陽激戰(zhàn)數日并未取得任何優(yōu)勢，第10師團久攻不下后調來了第三師團主力，組建了一支快速反應部隊經青山店小道迂回，一舉攻占了柳林車站，一度砍斷了武漢至信陽間的鐵路線。李宗仁立即命令武漢衛(wèi)戍司令羅卓英配合胡宗南部組織反擊，但隨著日軍第三師團后續(xù)部隊的加入，柳林車站落入敵手。

胡宗南最害怕的事發(fā)生了，柳林車站的丟失武漢至信陽的鐵路線徹底被日軍切斷，這也意味著第一軍失去了后援唯有孤軍奮戰(zhàn)，已經陷入了腹背受敵的境地。如果繼續(xù)死守后果難料，第一軍打沒了拿什么開創(chuàng)關中霸業(yè)，更無法向校長交代，倘若以一個信陽城換取校長的心肝寶貝，這筆賬不虧。

于是胡宗南棄平漢線以東的李宗仁十萬人馬于不顧，下令全線撤兵，李宗仁得知胡宗南玩忽職守擅自下令撤兵后怒斥其膽大包天，胡宗南干脆一不做二不休，拒絕為李宗仁十萬大軍掩護撤退將信陽城內的第一軍撤得干干凈凈一個兵也不留，信陽城隨之落入了敵手，武漢會戰(zhàn)結束后作戰(zhàn)不力的胡宗南非但沒有被蔣介石追究責任，反而官運亨通。

而內戰(zhàn)時期陳誠主政東北時，東北民主聯軍發(fā)起的秋季攻勢短短幾天的時間，就破壞了陳誠重點保護的錦州至山海關的鐵路交通路線，致使北寧線陷入了癱瘓。除此之外，四平至長春的中長線也被民主聯軍破壞了，五十多萬大軍不得不龜縮在二十幾個城鎮(zhèn)之中不敢越雷池一步，國民黨在東北這盤棋已經是一盤散沙。在隨之而來的冬季攻勢結束后，國民黨在東北的鐵路線幾乎全部被東野破壞或者控制，所有的補給幾乎全部靠空運來維持了，陳誠最后干脆撂攤子不干了。

戰(zhàn)爭時期什么東西都可能被破壞，但前提是有沒有機會這樣做，像在二戰(zhàn)時期，就有專門針對對方鐵路運輸網的戰(zhàn)術打法，甚至還出現了專門用來毀壞鐵路的戰(zhàn)爭機器，比如納粹德國弄出來的“鐵路破壞者”，就是一種專門用來毀壞鐵路樞紐的改裝火車頭，這玩意的前面有一個很大的“鋤頭”，而這個“鋤頭”的作用就是用來鑿毀那些枕木的，從而達到癱瘓整條鐵路的目的，可以有效防止對方沿著鐵路追擊，如下圖所示：

▲正在拆鐵路的“破壞者”

除此之外， 在抗日戰(zhàn)場上也有一些游擊隊是負責破壞鬼子鐵路樞紐的，比如大家熟知的“鐵道游擊隊”，他們的職責除了沿著鐵路干線狙擊日軍、截獲各種彈藥、物資之外，有時同樣也會通過破壞鐵路來阻止鬼子的運兵、部隊調動，還有就是在抗美援朝戰(zhàn)爭中，當時楊基佬為了截斷志愿軍的物資運輸，不也同樣是依靠著強大的空中火力一次又一次的破壞志愿軍的鐵路運輸線路么？

所以，戰(zhàn)爭中的鐵路并不是不怕破壞，只要有條件，只要對方的軍隊沒有能力御敵于國門之外的話，那么想要破壞對方的鐵路樞紐是很容易的事情。只要擁有了制空權，別說是鐵路了，各種軍事要塞、指揮所、甚至是對方的導彈發(fā)射井，也就是幾發(fā)精確制導炸彈的事情，但前提就是得事先摧毀對方的防空力量，擁有絕對的制空權，只有在這種情況下，才有資格談破壞對方的鐵路，至于說派間諜、特工滲入敵國去破壞對方鐵路運輸網的，怕不是小說看多了吧，這種在現實中基本上就不可能發(fā)生。

▲護路人

首先，破壞鐵路也不是一件容易的事情，一般用飛機大規(guī)模轟炸的效率才是最高的，而你一個特工、間諜，手里能有什么？用什么去破壞堅固的鐵路？頭鐵么？就算手里真的有炸彈之類的東西，又能破壞多長的鐵路？并且修復鐵路其實并不復雜，一個小小的缺口，在戰(zhàn)時有準備的情況下，用不了一個小時就能給你弄好，在這種情況下，白白折損掉那些高價值的特工、間諜人員有什么意義？而且，即使是在和平時期，一些重要的鐵路樞紐路線都有專門的“護路人”在保證鐵路的安全，更何況是在戰(zhàn)爭期間？所以，只要不是本土發(fā)生戰(zhàn)爭，那么鐵路確實不用擔心會被破壞。

這個問題老梁來回答。

這問題問的，咱不興往腮幫子上問，您就沒問到正點上。嘛叫不怕？很怕好不好。

那么咱就把這檔子事分析分析。

咋說呢？戰(zhàn)事上的事，老古人那都說的透透的，兵馬未動糧草先行，所以戰(zhàn)斗一旦打響，交通運輸絕對是其中關鍵的一環(huán)。

而陸路交通，鐵路線他說第二，沒人敢說第一去，一次性運輸百八千噸的這都不成問題。

舉個例子

您就是懟上一個團的坦克大炮，他都能笑嘻嘻的給您送達，當然前提是鐵路沒毛病。

哐啷！哐啷！嘟！聽著就有勁！

要知道現在的坦克，您不上個三十噸他都不好意叫自己是坦克，您要讓這玩意自己開過去上戰(zhàn)場，這是難為人�。�

而且現在的炮彈一顆比一顆沉，個頭還大，用卡車運輸，危險不說，量還少。

大炮這就是一個吃貨，一門炮一個基數的炮彈就要五十枚以上，這要趕上給一個團補充炮彈，這得多少輛卡車。

那電視里邊都說了，一旦開炮動不動就是一個基數，沒鐵路運輸，誰要消耗不起��！

所以鐵路這可以說是戰(zhàn)爭的勝利的一個重要的環(huán)節(jié)，理所當然的這也是軍隊重點保護對象。

那么咱就舉個貼近實際的例子大家伙聽聽。

先說一下這事的背景

當年美國人提著槍，拉著炮，開著船，坐著飛機來朝鮮這嘎達禍禍人，朝鮮戰(zhàn)爭開始了，唇亡齒寒的道理咱明白。

嚴重警告美國人多次，但美國人壓根就不聽，感覺自己個鼻子上插了一顆大蔥，這就成大象了，帶著一幫子小弟還是來了。

理由是，中國人不敢！

俺呸！你個眼珠子長頭頂的家伙，一場多國部隊對咱的圍毆開始了。

咱有啥？小米加步槍而已，苦，只能打落牙齒往肚子里吞。

咱只有一個念想：“你大爺的！爺們就想好好過日子，憑啥你不讓？憑啥？就因為清朝的原因落后一百多年，被打了一百多年，就應該俯首稱臣？就應該縮回去？打你個瞎了眼的家伙！”

過程咱就不說了，最后的結果告訴所有的人，當年的老霸王還沒死，只是睡著了，現在醒了，小米加步槍咋了？花生米頂住腦殼一樣噎死你！不行就兩顆花生米，管飽！

這場戰(zhàn)爭大家伙都知道，如果咱們有足夠的子彈手榴彈，美國人想要和咱掰手腕，這個年輕的娃娃丟到大海里喂魚都有可能。

但運輸上不去啊，那個連大將都算不上的李奇微，僅僅是通過找規(guī)律，就弄出個禮拜攻勢，李奇微算是打出了個名聲，當然這同樣改變不了結果。

大家伙都知道這場戰(zhàn)爭，但大家伙知道為支持這場戰(zhàn)爭的鐵道兵嗎？

1481人犧牲，2986人受傷，他們沒有沖入第一線的戰(zhàn)斗，同樣傷亡慘重，為嘛呢？

美國人轟炸機天天對著鐵路轟炸，而咱們卻要筑起一道打不爛，炸不斷的運輸線。

這是炸彈和血肉之間的較量。

肆無忌憚的美國人，因為咱沒有空中優(yōu)勢，他們可以俯沖到低高度進行轟炸，更加過分的是，他們會貼著山坡進行俯沖，耀武揚威的搖晃著翅膀，一副得意洋洋的樣子。

咬人的狗，你不揍的他汪汪叫變成嗚嗚叫，他就不知道自己是狗。

咱用幾根廢舊的鋼軌插到山坡上，其中兩根用螺栓定死了變成二十米長的鐵桿子，算準了美國人的飛機每次轟炸之后就要從這里通過，打不到，插不死你，這都不算！

歡快叫著呼嘯之聲的美國小飛機，正要一如既往的歡快的丟下炸彈，一根鋼軌就捅穿了飛機，嗚咽著連人帶飛機炸了個尸骨全無。

首先聲明一點，這不是神劇，這是傲慢與三十六計的較量。

美國人再也不敢這么傲慢了，沒有高射炮的中國鐵道兵真的會用鋼軌去捅飛機，而且還捅下來了。

所以從這里，您就可以體會得到鐵路運輸在戰(zhàn)爭的重要性，不怕破壞這是瞎說。

之所以有這么一說，只能說明修路的比炸路的更快修好鐵路，您要知道，戰(zhàn)爭來臨的時候，所有的火車都會掛上一節(jié)修路的車廂。

中國鐵道兵好樣的！

好了，今天就寫到這里，喜歡的朋友加個關注，順手點個贊呦！

打仗的話，自然，各條交通運輸線都是敵人重點照顧的目標，其中鐵路運輸就是一個重點。

抗日戰(zhàn)爭期間，日軍如何保護他們的鐵路運輸。

我想大家都應該聽說過囚籠政策，沒錯，就是崗村寧次在華北敵后戰(zhàn)場負責圍剿行動的時候，設計了一條政策，以鐵路為樞紐，公路作為骨干，然后再組建碉堡，壕溝，鐵絲網，這樣的話，每一條鐵路就如同一條鋼鐵長城一樣，只要八路軍襲擊鐵路的某一個地點，那么在鐵路附近蟄伏的炮樓據點，觀察哨都會迅速的向中部隊匯報情況，然后由機動部隊出擊圍剿前來騷擾和襲擊鐵路運輸的八路軍或者是游擊隊。

日本人在中國戰(zhàn)場上面呆了14年，14年的時間里面，依靠著鐵路，公路的運輸，可以說日本侵略者占據著優(yōu)勢，在這其中多次重大戰(zhàn)役也是為了打通鐵路運輸線才打的，比如說徐州會戰(zhàn)。

但是鐵路運輸也有自己的缺點，那就是很容易遭到抗日武裝的破壞。百團大戰(zhàn)的時候，我八路軍武裝部隊在敵后戰(zhàn)場老百姓的幫助之下，對日軍的鐵路線進行了大規(guī)模的破壞。

所以日本人除了成立相應的鐵路快速機動部隊以外，還設置了相應的囚籠政策，也就是崗村寧次提出的那個作戰(zhàn)計劃，（今日頭條漩渦鳴人yy首發(fā)于問答）這個作戰(zhàn)計劃本身沒有任何的新穎之處，但是架不住八路軍沒有重武器，打一個炮樓也十分費勁，所以在作戰(zhàn)的時候經常會吃虧。

第二是在前蘇聯衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間，納粹德國進攻斯大林格了，大家知道前蘇聯是一個極其依賴鐵路運輸的國家，尤其是在衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間，鐵路運輸更是所有運輸線的主要輸血管道。

斯大林格勒戰(zhàn)役期間，由多輛火車開進斯大林格勒，負責斯大林格勒內部的運輸補給，那說得過也不是傻子，他知道鐵路運輸線必須要掐斷，所以在陸軍騷擾無望的情況之下，派出了空軍進行騷擾。

在這種情況之下，前蘇聯的士兵靈機一動，他把進程的火車頭放在了車尾，通過向后倒退頂的方式將火車開進了斯大林格勒。由于火車的運動速度較慢，飛機只能夠在高空粗略的觀察火車的運動狀態(tài)，所以很多如此布置的火車被納粹德國的空軍認為是要出城的火車，因此不予以攔截，就憑借這個手段，前蘇聯往斯大林格勒內部運輸了很多救命的物資。

在解放戰(zhàn)爭期間，當時蔣介石也是十分依賴鐵路運輸，尤其是在解放戰(zhàn)爭末期，蔣介石集結不對的地方只剩下大城市以及各條鐵路運輸線。在淮海戰(zhàn)役期間，沒一條鐵路運輸線都是一個重要的軍事據點。一旦國民黨軍隊作戰(zhàn)福利。在外面的大型兵團遇見比較棘手的情況的時候，就會迅速的朝各條鐵路線靠攏，因為每一條鐵路線都太以重兵把守。

淮海戰(zhàn)役期間，八路軍也正是提前拿下了宿縣，率先切斷了徐州與南京之間的鐵路線，讓淮海戰(zhàn)役有了接下來執(zhí)行的可能。