我看好了喙輪發(fā)動機和磁動機。因為他們節(jié)省燃料或不用燃料。

糾正一點錯誤描述：氫燃料電池汽車屬于混動車，新能源汽車只有兩個類目

名詞解釋

新能源：指非常規(guī)能源（煤炭石油天然氣等），指利用可再生或可供永續(xù)利用（無限）制造的電能。比如只要地球不消失就會一直存在的水力、地熱、風能與海洋能發(fā)電，以及只要宇宙不回到”奇點“狀態(tài)就會一直存在的太陽能等。這些能源是可以定義為無限能源的，因為宇宙的存在周期相比文明的出現(xiàn)與發(fā)展周期而言，是永恒與”轉(zhuǎn)瞬即逝“的巨大差異。

綜上所述，能夠使用新能源發(fā)電的設(shè)備均可稱之為“新能源設(shè)備”，使用電能的汽車自然也是新能源汽車。不過在電驅(qū)技術(shù)的發(fā)展階段中，從內(nèi)燃機驅(qū)動的技術(shù)一步跨越到全面純電動是有障礙的，因為動力電池組的制造成本目前仍舊偏高，造成的結(jié)果為同價位的電動汽車和燃油動力汽車相比，其容量決定了續(xù)航里程總會低一些。

所以考慮到用戶實際需求與主流消費層級的購買力，在動力電池制造成本沒有全面下探之前，混合動力汽車將會在過渡期內(nèi)實現(xiàn)節(jié)能減排、逐漸過渡向最終的全電動。那么插電式混動汽車又分為哪些類型呢，或者說哪種類型的實用價值最高呢？

PHEV的三種類型

• 并聯(lián)式插電混動

• 內(nèi)燃機增程式插電混動

• 氫燃料增程式插電混動

很多人會把所謂的“氫燃料汽車”獨立于新能源電驅(qū)汽車之外，認為這是一種由海外企業(yè)發(fā)明的“高新科技”。然而這是對技術(shù)的一無所知才會出現(xiàn)的錯誤理解，氫燃料電池并不是“動力電池”或“儲能電池”，其本質(zhì)是一組化學(xué)發(fā)電器。作用僅僅是消耗氫與氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成電流，但輸出的電流并不能用作直驅(qū)電動機，因為額定發(fā)電功率很低，不能滿足車輛以各種速度駕駛的需求，所以此類車還需要動力電池組。

氫燃料電池-電動汽車（REEV），這是此類車的真實的本質(zhì)。簡而言之為電動汽車加裝一組“化學(xué)發(fā)電器”（燃料電池堆），將電池堆發(fā)出的電流輸送到動力電池組實施充電，實現(xiàn)“邊充邊走”的增程式汽車。這種模式理論上是沒有問題的，但使用氫燃料是非常愚蠢的；因為氫本是常規(guī)能源的副產(chǎn)物，但產(chǎn)量加上制造也只是足夠工業(yè)領(lǐng)域的消耗。電動汽車如果使用氫則需要加大產(chǎn)量，而利用常規(guī)能源制造氫與節(jié)能減排相悖，用電制造氫則是得不償失。

因為一公斤氫只能在電池堆反應(yīng)出20kwh左右的電，但制造一公斤氫需要消耗的電能超60kwh，如此之高的能耗真的有普及的價值嗎？其次燃料電池堆的制造需要使用大量的鉑金，一組小功率的電池堆的造價也要數(shù)萬元；結(jié)果導(dǎo)致一臺毫無駕駛樂趣可言的增程式電動汽車，以10萬的品質(zhì)定出了40萬左右的指導(dǎo)價，相信C端用戶是不會蠢到選擇這種車的。所以氫燃料增程式汽車在全球所有汽車工業(yè)成熟的地區(qū)，保留量平均都是四位數(shù)或三位數(shù)。

氫燃料增程式電動汽車已經(jīng)被否定了，因為發(fā)電效率太低且功耗太高，高過使用內(nèi)燃機（油動車發(fā)動機）帶動發(fā)電電機發(fā)電的組合。目前大量在商用車領(lǐng)域普及的增程式電動汽車（多為大巴車/公交車），其增程系統(tǒng)以小排量低扭高功率柴油機作為發(fā)電機組，參考某增程中卡的1.2升雙缸柴油機，其驅(qū)動的是一臺超1000N·m的10米級貨車，功耗相比燃油版同款車就像是乘用車與貨車的差異。

現(xiàn)階段只有發(fā)電功率遠超氫燃料電池堆的“柴電機組”更適合增程汽車，不過此類車只適合不追求駕駛樂趣的商用車，以及定位低端的混動乘用車。因為傳統(tǒng)并聯(lián)式插電混動汽車同樣能夠?qū)崿F(xiàn)增程駕駛模式，但內(nèi)燃機卻比增程器汽車多出“可參與驅(qū)動”的功能，也就是能夠?qū)崿F(xiàn)HEV油電混合模式；此類車的性能可以得到傳統(tǒng)“發(fā)動機＋多擋變速箱”的動力加持，配合高效率的電驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)“1＋1＞2”的性能標準，所以目前最理想的混動系統(tǒng)是并聯(lián)式PHEV，參考DM系列平臺。

總結(jié)：汽車能源未來形態(tài)一定會純電，只要動力電池成本下探，或針對小型車的無線充電道路、針對大型車的架空接觸網(wǎng)充電道路能夠建設(shè)，電動汽車的普及就算勢不可擋了。在過渡期內(nèi)會以高端并聯(lián)式混動、中低端增程式插電混動為主，氫燃料增程式汽車只是一個汽車發(fā)展史上的笑話，是一些曾經(jīng)的海外壟斷企業(yè)的妄圖自救的陰謀而已。

編輯：天和Auto

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純電動、混動、燃料電池，新能源汽車未來的發(fā)展方向你更看好哪個？為什么？

新能源汽車大勢所趨，但是路線多樣化，我更看好混動，因為容錯的余地比較大，發(fā)展前景你怎么看？——題主描述

1

純電（EV）

純電汽車目前在國內(nèi)的普及程度還是領(lǐng)先全球的；

純電汽車就是我們理解中的電動車，由電池組負責電能補給，電動機負責車輪驅(qū)動，電控單元負責匹配及指令下達；

國內(nèi)純電汽車領(lǐng)域?qū)嵙Ρ容^強的有：比亞迪、北汽新能源；

2

混動（DM）

新能源的混動只有插混（DM），兩田為代表的雙擎輕混不是新能源汽車；

插混汽車就是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上增加了電池組、電動機、電控單元；

它有兩種驅(qū)動方式，用電和用油，你可以一直加油當做燃油車來使用，也可以一直充電當做電動車來使用；

國內(nèi)插混車型主要以比亞迪為代表；

3

燃料電池（PCEV）

燃料電池汽車就是氫能源汽車；

氫能源汽車目前國內(nèi)處于研發(fā)階段，估計也登不了大雅之堂，僅僅是搞搞研究；

我們國家主要發(fā)展的是純電汽車；

氫能源就是在汽車上由：氫氣罐、化學(xué)發(fā)生器、電池組、電動機、控制單元組成；

液態(tài)氫在化學(xué)發(fā)生器的作用下轉(zhuǎn)換為電能到電池組，在提供給電動機進行驅(qū)動；

這玩意在國內(nèi)幾乎行不通，所以就不說了，日韓是有賣的；

4

增程式（PHEV）

說到了燃料電池和插混，就來說一說增程式電動汽車；

增程式汽車和插混有相似之處，和燃料電池（氫能源）汽車也有相似之處；

增程式汽車可以加油使用，也可以充電使用；

增程式汽車就是在電動車的基礎(chǔ)上，增加了燃油發(fā)動機和發(fā)電機；

由燃油發(fā)動機燒汽油帶動發(fā)電機進行發(fā)電，電能供給到電池組，通過電動機驅(qū)動；

目前市面上比較熱門的增程式電動車有：理想ONE；

5

更看好哪個

增程式汽車、燃料電池汽車是不會有很大的發(fā)展前景的；

插混車其實就是汽車廠家的一個過渡產(chǎn)品，讓你從傳統(tǒng)燃油車往純電動新能源汽車過渡的這么一個產(chǎn)品；

純電汽車在電池及電能補給沒有有效技術(shù)突破的情況下，我個人是不看好的；

我個人比較傾向于兩田為代表的輕混車型；

這里看的是水中水�？諝馇逍伦匀�。在不的將來都是環(huán)保，安全，最好的產(chǎn)品。

虛空無盡能源，是太空的最主要的為一動力。