電動汽車最貴的零件是什么?:電動汽車有三大核心部件:電池、電驅(qū)、電控。想要知道哪個貴,先得看各自都起了哪些作用以及他們現(xiàn)在的發(fā)展狀況,全局理性分析才:-
電動汽車有三大核心部件:電池、電驅(qū)、電控。想要知道哪個貴,先得看各自都起了哪些作用以及他們現(xiàn)在的發(fā)展狀況,全局理性分析才更客觀。
1. 電池:提供動力。
分蓄電池和燃料電池兩大類,比如鉛酸蓄電池、鎳基電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池等屬于蓄電池;堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC )等屬于燃料電池。
由于鉛酸蓄電池比能量低,高倍率部分荷電狀態(tài)時壽命嚴重縮短等缺陷,逐漸被鋰電池取代,
其中磷酸鐵鋰電池應用最廣,其熱穩(wěn)定性和安全性較好,同時價格相對便宜,比如比亞迪就專精這類電池。
除磷酸鐵鋰電池外,三元鋰電池是另一個重點發(fā)展方向,比如特斯拉就采用的是它(松下18650電池、2170電池)。
2. 電驅(qū):將電能轉(zhuǎn)換為機械能,決定了電動汽車的性能指標,以及動力表現(xiàn)形式。
常見的比如直流電動機(有刷/無刷)、交流異步電動機、永磁式電動機、開關(guān)磁阻電機。
比如君越上那套智能電驅(qū)系統(tǒng),采用了雙排行星齒輪組與高性能電機設定。在雙排行星齒輪組結(jié)構(gòu)之間布置了兩組交流永磁同步電機,主電機最大功率60kW/4000rpm,最大扭矩275Nm/0-4000rpm;副電機最大功率54kW/4000rpm,最大扭矩140Nm/0-4000rpm。
這款雙電機與1.8L SIDI直噴發(fā)動機相配合,可實現(xiàn)電機單獨驅(qū)動、發(fā)動機單獨驅(qū)動、電機與發(fā)動機混合驅(qū)動等多種驅(qū)動形式。
為什么舉例君越而不是更高大上的特斯拉鼠籠式感應電動機,是想說明電機雖然是重要的部件,但并不是昂貴到爆的產(chǎn)品,要知道君越的這套智能電驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)也十分優(yōu)秀。這套系統(tǒng)被使用在30萬左右的車型中,而且溢價還遠不及特斯拉,說明還是有賺頭的。
(事實上特斯拉鼠籠式感應電動機通過巧妙的設計,成本也并不算特別昂貴,至少Model 3也是使用的這套電機)
3. 電控:電控系統(tǒng)由電池管理系統(tǒng)和控制系統(tǒng)構(gòu)成,管理電池組合控制電池的能量的輸出以及調(diào)節(jié)電動機的轉(zhuǎn)速等。
在不同類型的電動汽車上,電控系統(tǒng)存在一些區(qū)別,但總體來說一般都包括能量管理系統(tǒng)、再生制動控制系統(tǒng)、電機驅(qū)動控制系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)以及動力總成控制系統(tǒng)等。
其中能量管理系統(tǒng)最為關(guān)鍵,它承擔著對電池所有參數(shù)的讀取和電池熱、均衡方面的工作。特斯拉之所以能在迅速地占領(lǐng)市場,和其優(yōu)秀的電池能量管理系統(tǒng)不無關(guān)系。
阻礙電控技術(shù)的發(fā)展主要在技術(shù)積累和策略,比如一體式電池的電池管理難度天生就會比分體式電池高,當然前者有著體積更小,重量更輕的優(yōu)勢。所以說電控技術(shù)屬于前期成本高,但后期成本可控的一類。
要問哪一個成本最大(包括研發(fā)成本、生產(chǎn)成本、維護成本等),那就是電池了。
就在本月,通用汽車提出將在2021年推出新一代電動汽車,這會使得汽車電池成下降30%,降價幅度如此之大的主要原因就是他們采用了一套新的電池系統(tǒng)。按計劃他們將在2021年前,把鋰離子電池的成本從145美元/千瓦時降低到100美元/千瓦時以下。(這里指的是生產(chǎn)成本,還不包括已經(jīng)投入的研發(fā)成本)
早前,特斯拉在Roadster電動跑車上采用的18650鈷酸鋰電池,雖然能量密度,幾乎達到170瓦時/千克,不過熱穩(wěn)定性很差,在180度左右就會出現(xiàn)分解現(xiàn)象并產(chǎn)生氧氣。為了折中能量密度、功率密度以及安全性,在Model S車型上使用了改性三元電池鎳鈷鋁電池,雖然比Roadster多出1000多節(jié)(為8000多節(jié))但成本卻下降了三成。這給Model S得以被廣大消費者所接受提供了保證。
以上成本分析著重在研發(fā)成本和生產(chǎn)成本,維護成本著墨不多。就耐操性來說,相比電池,電機和電控在這方面還是有優(yōu)勢的,至少這二者對天氣的敏感度要小得多,但電池就不太靈光了,電動汽車在冬季的續(xù)航里程和充放電能力都會減弱。耐操性降低,自然會對維護成本造成不小挑戰(zhàn)。
總結(jié)以上,電動汽車成本最高的是電池。曾有分析稱,電動汽車的成本構(gòu)成如下:
電池:40%;電機:15%;電控:12%;電驅(qū)動零部件:8%;其它:25%。
雖然不一定準確,但總的排名問題不大。
分生產(chǎn)廠家和消費者視角吧!
在電動汽車生產(chǎn)商眼中,電源管理系統(tǒng)(BMS)、熱管理、自動駕駛等核心的研發(fā)成本高;對于動力電池、電動機等,都是供應商提供的或和供應商一起研發(fā)的,其硬件價格雖高,但其主要研發(fā)成本是供應商承擔,對整車廠研發(fā)壓力和風險較小,并且是賣多少車用多少零件,前期不用投入大量資金,只是買來用而已,而自己研發(fā)的BMS、熱管理、自動駕駛等,是需要自己前期投入的,并且有成品效果拉夸的可能。
在電動車消費者眼中,電動車最貴的零件是動力電池,其次動力電機,自動駕駛電腦模塊等各種模塊。
為什么消費者感知動力電池貴。動力電池里面的每個電芯在BMS的實時監(jiān)控和優(yōu)化使用下,其是不易損壞的,但總有個別電芯會提前損壞,另外在行駛時磕碰到動力電池,其內(nèi)部可能也會部分損壞。動力電池損壞后,一般4S都是建議更換電池,一塊全新的動力電池可能比車還貴(特別是經(jīng)濟型電動車輛,本來二手車殘值就低,一塊新的動力電池可能遠超車輛價值了),為什么不開蓋維修動力電池,那樣維修成本肯定會大降,一是電動汽車是近幾年新出,能開蓋維修動力電池的技師較少,很多修理廠也無維修動力電池的必要設備;二是動力電池出故障易燃,如果維修不良更易引發(fā)自燃,現(xiàn)在大家也很關(guān)注電動汽車的自燃,廠家為了聲譽,不允許4S店開蓋維修,要維修必須返廠維修,有的4S店為了利潤不告知消費者可以返廠維修,讓消費者多花錢更換動力電池;再一個就是廠商對動力電池的維修策略,有的廠家售后沒有對動力電池維修的相關(guān)措施,也無相關(guān)維修零件,只允許更換新的動力電池,以上就會造成消費者感覺到動力電池昂貴,感覺新電池比車還貴,換了劃不來。
電動汽車最貴和最核心的部件就是電池和電控單元,馬賽克阻擋了你我探索未知,而汽車電池阻擋了你我擁有電動車。 就算是燃油汽車電控單元已經(jīng)在生產(chǎn)成本中占很大的比重。
汽車電池作為電動汽車的核心部件,直接影響車輛的動力和續(xù)航能力其造價可能要占整部汽車30%左右甚至更高,電控單元可能在20%左右。驅(qū)動電機占比不大但其技術(shù)相當關(guān)鍵因為直接關(guān)乎到車輛的加速性能和動力。以上數(shù)據(jù)只是個人猜測,因為官方不可能公布這些數(shù)據(jù)這些數(shù)據(jù)一旦公布就會給電動車用戶增加心理負擔,因為這在以后的使用中就是一筆很大的開支。
電動汽車發(fā)展到此,阻礙它繼續(xù)前進的就是電池技術(shù)和成本不管是特斯拉還是比亞迪如果誰能在這一方面取得領(lǐng)先的技術(shù)和降低成本必定會成為宇宙第一神車,電池技術(shù)一旦提升價格又相對下降就可以增加整車的續(xù)航能力還能降低整車的售價。所以電動汽車最貴和最主要的部件就是電池。
電動車最貴的部件要求電池了!電池有很多種,制約電動車發(fā)展的也應該是電池了。啥時候充一次電能跑個500_600公里,充電時間在1個小時左右。那時電動車就可以取代燃油汽車了,當然重型汽車不好說。
電動汽車的核心部件是電機、電池、電控。
電機----電動車的心臟
電機是電動車的動力源,相當于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機和變速箱,是電動車的“”心臟“”。
電池----電動車的血液
電動車的心臟固然重要,但仍需要新鮮的血液補充能量,電池便充當了電動汽車的“血液”角色。作為電動汽車最重要的配件之一,電池保證了電動汽車源源不斷的動力,直接決定電動汽車的續(xù)航流程和使用壽命。
電控----電動車的電腦
有了電機、電池的動力支撐,當然少不了指揮電動汽車電子器件的運行的電控系統(tǒng),電控系統(tǒng)是電動汽車的大腦。
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