電動汽車有三大核心部件：電池、電驅(qū)、電控。想要知道哪個貴，先得看各自都起了哪些作用以及他們現(xiàn)在的發(fā)展狀況，全局理性分析才更客觀。

1. 電池：提供動力。

分蓄電池和燃料電池兩大類，比如鉛酸蓄電池、鎳基電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池等屬于蓄電池；堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC )等屬于燃料電池。

由于鉛酸蓄電池比能量低，高倍率部分荷電狀態(tài)時壽命嚴重縮短等缺陷，逐漸被鋰電池取代，

其中磷酸鐵鋰電池應用最廣，其熱穩(wěn)定性和安全性較好，同時價格相對便宜，比如比亞迪就專精這類電池。

除磷酸鐵鋰電池外，三元鋰電池是另一個重點發(fā)展方向，比如特斯拉就采用的是它（松下18650電池、2170電池）。

2. 電驅(qū)：將電能轉(zhuǎn)換為機械能，決定了電動汽車的性能指標，以及動力表現(xiàn)形式。

常見的比如直流電動機（有刷/無刷）、交流異步電動機、永磁式電動機、開關(guān)磁阻電機。

比如君越上那套智能電驅(qū)系統(tǒng)，采用了雙排行星齒輪組與高性能電機設定。在雙排行星齒輪組結(jié)構(gòu)之間布置了兩組交流永磁同步電機，主電機最大功率60kW/4000rpm，最大扭矩275Nm/0-4000rpm；副電機最大功率54kW/4000rpm，最大扭矩140Nm/0-4000rpm。

這款雙電機與1.8L SIDI直噴發(fā)動機相配合，可實現(xiàn)電機單獨驅(qū)動、發(fā)動機單獨驅(qū)動、電機與發(fā)動機混合驅(qū)動等多種驅(qū)動形式。

為什么舉例君越而不是更高大上的特斯拉鼠籠式感應電動機，是想說明電機雖然是重要的部件，但并不是昂貴到爆的產(chǎn)品，要知道君越的這套智能電驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)也十分優(yōu)秀。這套系統(tǒng)被使用在30萬左右的車型中，而且溢價還遠不及特斯拉，說明還是有賺頭的。

（事實上特斯拉鼠籠式感應電動機通過巧妙的設計，成本也并不算特別昂貴，至少Model 3也是使用的這套電機）

3. 電控：電控系統(tǒng)由電池管理系統(tǒng)和控制系統(tǒng)構(gòu)成，管理電池組合控制電池的能量的輸出以及調(diào)節(jié)電動機的轉(zhuǎn)速等。

在不同類型的電動汽車上，電控系統(tǒng)存在一些區(qū)別，但總體來說一般都包括能量管理系統(tǒng)、再生制動控制系統(tǒng)、電機驅(qū)動控制系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)以及動力總成控制系統(tǒng)等。

其中能量管理系統(tǒng)最為關(guān)鍵，它承擔著對電池所有參數(shù)的讀取和電池熱、均衡方面的工作。特斯拉之所以能在迅速地占領(lǐng)市場，和其優(yōu)秀的電池能量管理系統(tǒng)不無關(guān)系。

阻礙電控技術(shù)的發(fā)展主要在技術(shù)積累和策略，比如一體式電池的電池管理難度天生就會比分體式電池高，當然前者有著體積更小，重量更輕的優(yōu)勢。所以說電控技術(shù)屬于前期成本高，但后期成本可控的一類。

要問哪一個成本最大（包括研發(fā)成本、生產(chǎn)成本、維護成本等），那就是電池了。

就在本月，通用汽車提出將在2021年推出新一代電動汽車，這會使得汽車電池成下降30%，降價幅度如此之大的主要原因就是他們采用了一套新的電池系統(tǒng)。按計劃他們將在2021年前，把鋰離子電池的成本從145美元/千瓦時降低到100美元/千瓦時以下。（這里指的是生產(chǎn)成本，還不包括已經(jīng)投入的研發(fā)成本）

早前，特斯拉在Roadster電動跑車上采用的18650鈷酸鋰電池，雖然能量密度，幾乎達到170瓦時/千克，不過熱穩(wěn)定性很差，在180度左右就會出現(xiàn)分解現(xiàn)象并產(chǎn)生氧氣。為了折中能量密度、功率密度以及安全性，在Model S車型上使用了改性三元電池鎳鈷鋁電池，雖然比Roadster多出1000多節(jié)（為8000多節(jié)）但成本卻下降了三成。這給Model S得以被廣大消費者所接受提供了保證。

以上成本分析著重在研發(fā)成本和生產(chǎn)成本，維護成本著墨不多。就耐操性來說，相比電池，電機和電控在這方面還是有優(yōu)勢的，至少這二者對天氣的敏感度要小得多，但電池就不太靈光了，電動汽車在冬季的續(xù)航里程和充放電能力都會減弱。耐操性降低，自然會對維護成本造成不小挑戰(zhàn)。

總結(jié)以上，電動汽車成本最高的是電池。曾有分析稱，電動汽車的成本構(gòu)成如下：

電池：40%；電機：15%；電控：12%；電驅(qū)動零部件：8%；其它：25%。

雖然不一定準確，但總的排名問題不大。

分生產(chǎn)廠家和消費者視角吧！

在電動汽車生產(chǎn)商眼中，電源管理系統(tǒng)(BMS)、熱管理、自動駕駛等核心的研發(fā)成本高；對于動力電池、電動機等，都是供應商提供的或和供應商一起研發(fā)的，其硬件價格雖高，但其主要研發(fā)成本是供應商承擔，對整車廠研發(fā)壓力和風險較小，并且是賣多少車用多少零件，前期不用投入大量資金，只是買來用而已，而自己研發(fā)的BMS、熱管理、自動駕駛等，是需要自己前期投入的，并且有成品效果拉夸的可能。

在電動車消費者眼中，電動車最貴的零件是動力電池，其次動力電機，自動駕駛電腦模塊等各種模塊。

為什么消費者感知動力電池貴。動力電池里面的每個電芯在BMS的實時監(jiān)控和優(yōu)化使用下，其是不易損壞的，但總有個別電芯會提前損壞，另外在行駛時磕碰到動力電池，其內(nèi)部可能也會部分損壞。動力電池損壞后，一般4S都是建議更換電池，一塊全新的動力電池可能比車還貴（特別是經(jīng)濟型電動車輛，本來二手車殘值就低，一塊新的動力電池可能遠超車輛價值了），為什么不開蓋維修動力電池，那樣維修成本肯定會大降，一是電動汽車是近幾年新出，能開蓋維修動力電池的技師較少，很多修理廠也無維修動力電池的必要設備；二是動力電池出故障易燃，如果維修不良更易引發(fā)自燃，現(xiàn)在大家也很關(guān)注電動汽車的自燃，廠家為了聲譽，不允許4S店開蓋維修，要維修必須返廠維修，有的4S店為了利潤不告知消費者可以返廠維修，讓消費者多花錢更換動力電池；再一個就是廠商對動力電池的維修策略，有的廠家售后沒有對動力電池維修的相關(guān)措施，也無相關(guān)維修零件，只允許更換新的動力電池，以上就會造成消費者感覺到動力電池昂貴，感覺新電池比車還貴，換了劃不來。

電動汽車最貴和最核心的部件就是電池和電控單元，馬賽克阻擋了你我探索未知，而汽車電池阻擋了你我擁有電動車。 就算是燃油汽車電控單元已經(jīng)在生產(chǎn)成本中占很大的比重。

汽車電池作為電動汽車的核心部件，直接影響車輛的動力和續(xù)航能力其造價可能要占整部汽車30%左右甚至更高，電控單元可能在20%左右。驅(qū)動電機占比不大但其技術(shù)相當關(guān)鍵因為直接關(guān)乎到車輛的加速性能和動力。以上數(shù)據(jù)只是個人猜測，因為官方不可能公布這些數(shù)據(jù)這些數(shù)據(jù)一旦公布就會給電動車用戶增加心理負擔，因為這在以后的使用中就是一筆很大的開支。

電動汽車發(fā)展到此，阻礙它繼續(xù)前進的就是電池技術(shù)和成本不管是特斯拉還是比亞迪如果誰能在這一方面取得領(lǐng)先的技術(shù)和降低成本必定會成為宇宙第一神車，電池技術(shù)一旦提升價格又相對下降就可以增加整車的續(xù)航能力還能降低整車的售價。所以電動汽車最貴和最主要的部件就是電池。

電動車最貴的部件要求電池了！電池有很多種，制約電動車發(fā)展的也應該是電池了。啥時候充一次電能跑個500_600公里，充電時間在1個小時左右。那時電動車就可以取代燃油汽車了，當然重型汽車不好說。

電動汽車的核心部件是電機、電池、電控。

電機----電動車的心臟

電機是電動車的動力源，相當于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機和變速箱，是電動車的“”心臟“”。

電池----電動車的血液

電動車的心臟固然重要，但仍需要新鮮的血液補充能量，電池便充當了電動汽車的“血液”角色。作為電動汽車最重要的配件之一，電池保證了電動汽車源源不斷的動力，直接決定電動汽車的續(xù)航流程和使用壽命。

電控----電動車的電腦

有了電機、電池的動力支撐，當然少不了指揮電動汽車電子器件的運行的電控系統(tǒng)，電控系統(tǒng)是電動汽車的大腦。