新能源汽車分為電動、混動和燃料電池三種。主流的電動車是以比亞迪的EV車型和特斯拉全家族為代表，優(yōu)點是已經實現(xiàn)量產，技術成熟；燃料汽車則僅有豐田MIRAI有望量產，但豐田對技術進行壟斷，而且由于目前的加氫站實在太少，現(xiàn)階段并不能很好地推廣。

所以綜合來看，目前看起來最合適的新能源是混合動力，其中又分為油電混合和插電混合兩種。油電混合動力主要存在于日系的本田和豐田為代表的車企中，這種“輕混”的好處是，相對燃油車稍低的油耗，但其動力性能只能維持或稍低于同級燃油車的水平。

插電混動車型也被很多車迷成為“強混”，正是具備了輕混的省油優(yōu)勢，同時更強勁的電機可以提供更強的動力，很多都能達到更大排量燃油發(fā)動機的動力表現(xiàn)。同時，很多插電混動車型還具備EV純電模式，有著更好的經濟性表現(xiàn)。所以說插電混動技術更貼合消費者的實際需求，也因此成為更多用戶的選擇。

與純電動里車型相比，插電混動車型的EV電動模式，其實更多是擁堵路段準備，特別是上下班通勤情況，車輛在低速行駛中的走走停停時，插電混動車型也有很好的經濟性和平順性，同時因為有燃油發(fā)動機作為后備力量，也不會有任何續(xù)航焦慮。

在國內車企中，比亞迪旗下的唐DM、漢DM等都是不錯的車型，而放眼國際市場，一汽-大眾最近也在熱推自己的插電混動車型，對于喜歡德系行駛質感和產品品質的人來說，邁騰GTE也是非常不錯的選擇。

其實說起來，大眾的混動車型雖然是這幾年才開始引起國內消費者的關注，但事實上早在混合動力剛剛面市大眾就已經投入財力和人才進行研究。隨著時間的發(fā)展，大眾的混動技術也開始越來越強，從最初的高爾夫、邁騰藍驅輕混，再到如今的邁騰GTE，可以說大眾在混合動力圈子走的還是很扎實。

GTE是大眾的PHEV技術品牌，也是一個完整的混動系統(tǒng)架構，它和很多功能協(xié)同工作，在硬件選型和控制策略優(yōu)化上下功夫。大眾在動力性能、燃油經濟性、駕駛體驗方面一直具備不錯的優(yōu)勢，因此GTE技術比一般的PHEV更加強調強動力、低能耗，以及更佳的駕駛體驗。

其實從命名上也不難看出，一汽-大眾GTE與其他混動技術的不同。GTE其實可以分為”GT”和”E“兩個部分，”GT“自然就是指性能，”E“則代表節(jié)能減排。

邁騰GTE車身所搭載的發(fā)動機正是代號DKU的1.4T發(fā)動機，最大馬力為150Ps，在電機的加持下，邁騰GTE綜合動力更強，百公里加速僅需7.7秒，在同級別中罕有對手。在如此強的性能之下，邁騰GTE的油耗表現(xiàn)也相當出色，工信部百公里油耗只有1.8L。

之前試駕過一汽-大眾邁騰GTE，說說當時的感受吧。在混動技術的加持下，邁騰GTE功率和扭矩均大于同級對手 ，因此在提速階段可以產生更大加速動力。而且由于電機的介入，大眾的雙離合變速箱在啟動和低速階段便得到更好的助力。

以實際的駕駛體驗來看，在駕駛邁騰GTE的時候，能夠感受到相比日系混動車更強的動力和操控性，所以在性能上來講大眾GTE車型要強于日系混動車型對手。而大眾GTE車型另外一個讓人無法拒絕的優(yōu)勢在于，插電混動車型可以上綠牌，享受國家相關政策下的補貼。要知道現(xiàn)在很多大城市已經在限牌，一塊綠牌完全可以解決搖號難這個世界級難題。

一汽-大眾邁騰GTE車型還有多種動力模式選擇，足以實現(xiàn)一車三用：在上下班通勤情景下，邁騰GTE就能變身純電車型，在純電續(xù)航里程里完成上下班的里程，從而實現(xiàn)零油耗；而在周末想要出去散散心，邁騰GTE又可成為HEV車型，燃油經濟性高，相比同級別其他車型能提供更好的舒適性；而如果喜歡激情駕駛的話，邁騰GTE同樣是個中好手，快且平順的加速響應，讓你在超車或者高速行駛中，過一把秋名山車神的癮。

此外，由于現(xiàn)在純電汽車電池技術瓶頸，新能源車的焦慮不僅在于單次續(xù)航里程，還在于能源補充速度也就是充電速度。所以從這個意義上來說，插電混動是最優(yōu)解。既能夠緩解電動車的續(xù)航憂慮，又能解決充電問題和燃料補充問題。

再加上現(xiàn)在的插電混動汽車在純電模式下，如實測續(xù)航超過50km的邁騰GTE，EV模式就可以滿足平時的上下班通勤需要，周末時候更可以進行遠途旅行，并且不用像純電汽車一樣到處找充電樁，成為當前動力系統(tǒng)圈的“多面手”。

因此以現(xiàn)階段而言，混動車型的選擇雖然看起來越來越豐富，但真的要選擇既能照顧到高性能、低排放，又能夠最大限度享受到國家政策、并且還能在平時通勤周末散心的車型，那一汽-大眾邁騰GTE車型顯然是更為符合要求的選擇。

特斯拉啊，蔚來，威馬。貴的體驗會好一點比如特斯拉。