其實消費者并不傻，柴油車低轉速大扭矩，很適合民用車日常駕駛，油耗卻只有汽油車的三分之二甚至更低。實際不是消費者不想買柴油車，而是限制太多。此外，像西北和東北冬季非常寒冷，即便-35號柴油也有結蠟的風險，所以這些寒冷地區(qū)柴油私家車幾乎沒人購買，貨車都得安裝油路加溫系統(tǒng)。

比如我居住在北京，北京的私家轎車、SUV和MPV是不給柴油車上牌照的，想買也買不到。還好輕客不限制，所以我開了十多年的7座依維柯，因為這車有點跨界的意思，車型是客車，但座位數(shù)和車長不足6米可以按轎車對待，節(jié)假日還能免費走高速，和我一樣的人也有一些，都是喜歡柴油車但被限制無法購買小車的。

但隨著城市霧霾的越發(fā)嚴重，雖然和汽車關系不大但柴油車被限制是必然的。因為柴油機的壓縮比更高，對發(fā)動機的工藝要求和成本也更高，國內的柴油車即便國V出廠合格的，直接開到檢測場測試輪邊功率油門到底也沒幾個能合格的，就別說還有很多國III和國IV的柴油車�，F(xiàn)在這些車如果道路聯(lián)合執(zhí)法查尾氣基本一查一準，必被罰。驗車基本都得找車蟲才能過。

所以估計未來國內柴油私家車會越來越少，但對于消費者來說柴油車確實比汽油車好。

有人說柴油車比汽油車好，但國內買柴油車人少。話不能這樣說吧。

我們看看公路行駛的車輛就知道了。以9座為分界線，9座以下汽油車占比大，而9座以上柴油車占比大。而貨車，特別是大貨95%以上是柴油車。

為什么有這種情況呢？柴油車顯據特點是轉速低，扭矩大。也就是說適應載重，爬坡。這就可以適應客貨運輸。

而9座以下車輛大多是私家用車，公務用車，單位用車，那么對車輛扭矩，裝載沒多大要求，所以只要動力匹配，大家都選用汽油車。

而柴油車缺點是在冬季容易結蠟，特別是極寒地區(qū)。再說了，柴油車排放污染物多于汽油車，很多地方限制柴油車入戶。

另外，柴油車噪音比汽油車要大。所以，一般小型乘用車以汽油車居多。

實際上，柴油車優(yōu)點還真不少。同一馬力的汽柴油車，柴油車油耗低，裝載量，爬坡能力都強于汽油車。

基于以上情況，小型汽車以汽油車居多，大型乘用車，貨車以柴油車居多。

以上為個人觀點，僅供參考！

污名化了，具體可以看這篇文章的啟示https://m.toutiaocdn.com/group/6740109061011800589/?app=news_article&timestamp=1569306787&req_id=201909241433070100140470322F3A26D3&group_id=6740109061011800589

我是一名在加油站工作了10年的一線員工，加油方面有問題可以關注我，隨時可以問我，我知道的會幫你解答。

這主要還是觀念的問題。我們汽車最早的發(fā)展是拖拉機，貨車都是加柴油的，然后出了轎車才加汽油，給人主觀上的感覺就是自己家用的車本就應該加汽油，而柴油是貨車用的，當然現(xiàn)在也慢慢有更多的人會選擇柴油車了，最典型的就是路虎了，我還見過進口的途觀燒的柴油，車主說全落地要40萬。

不知道我反正喜歡柴油那感覺真好

這得從起初的政策開說了，我們國家大部分生產的柴油早期一直在外面換外匯，因為國外的柴油需求量大，汽油需求量小，所以我國用了各種黑來黑柴油以便減小國內需求量，最大的一個借口就是油品不好，試問，優(yōu)品不好，那你憑什么出口，比如新加坡，人家國家連二次煉化都不做。這個原因是目前占比最大的因素，再加上汽車引進的技術壁壘，和早期以蘇聯(lián)為主的工業(yè)合作，蘇聯(lián)也是汽油機使用為主，因為是高寒地區(qū)，這也是二戰(zhàn)蘇聯(lián)能抵抗住德國的原因，等等。我國到現(xiàn)在一直都是以汽油為主。