說(shuō)起發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列形式，L形和V形排列大家都知道，稍微了解一點(diǎn)車的也知道大眾的W12和斯巴魯?shù)乃�平�?duì)置，但是奧迪的直列五缸知道的人就很少了，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)沿用在奧迪的性能車上，直到今年 RS3和TTRS在國(guó)內(nèi)的引進(jìn)才和大家又正式見(jiàn)面，那么這臺(tái)五缸的發(fā)動(dòng)機(jī)有什么特殊之處？

在1970年代，全世界發(fā)生的經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓很多汽車制造企業(yè)不得不意識(shí)到節(jié)能減排的重要性，當(dāng)時(shí)掌管奧迪的皮耶希為了能讓奧迪走出歐洲進(jìn)軍美國(guó)，決心打造一臺(tái)動(dòng)力性能優(yōu)于四缸但是也要比六缸機(jī)更加經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在這樣的背景下五缸機(jī)橫空出世了。奧迪把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在第二代的奧迪100上，加上Quattro全時(shí)四驅(qū)和豪華的內(nèi)飾，奧迪100紅遍大江南北。

之后奧迪也因這臺(tái)五缸機(jī)在世界拉力賽事WRC中一路高歌，2.1L的排量加上渦輪就可以輸出可怕的598匹馬力，配上四驅(qū)，連續(xù)多年蟬聯(lián)WRC Group B組冠軍，不僅是在賽車領(lǐng)域，在民用車領(lǐng)域，奧迪用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與保時(shí)捷進(jìn)行合作，打造出了第一款高性能旅行車RS2，一直到今年，奧迪的高性能也一直與旅行車密不可分。

但是之后隨著模塊化平臺(tái)的發(fā)展，這臺(tái)五缸發(fā)動(dòng)機(jī)也慢慢沒(méi)落了。一直到今天隨著RS3和TTRS的發(fā)布才重現(xiàn)人世，這一隔就是20年。

那么這臺(tái)五缸發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)EA855）到底是怎么樣的呢？

首先從缸體結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，它的缸徑和行程都與EA888一致，同時(shí)為了避免推頭，缸體采用鋁合金的材質(zhì)，輕量化的同時(shí)也有助于散熱。

為了減小五個(gè)缸帶來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸向長(zhǎng)度，奧迪使用了單層皮帶傳動(dòng)，并將鏈條傳動(dòng)布置在后端，這樣就可以把它塞進(jìn)狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙了。

為了保證足夠的缸體強(qiáng)度，奧迪有意給其鑲嵌一套鑄鐵的缸套，但是鑄鐵跟鋁合金的金屬膨脹比不同，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)可能因?yàn)闊崦浝淇s導(dǎo)致漏油，所以?shī)W迪就開(kāi)發(fā)了APS鈦合金 缸壁涂層，降低了活塞與缸壁之間的摩擦系數(shù)。

為了在性能與油耗二者之間取得完美的平衡，EA855還配備了GDI＋PFI雙噴射系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)速較低時(shí)進(jìn)氣歧管噴射起作用，高轉(zhuǎn)缸內(nèi)直噴，兩個(gè)噴射方式協(xié)同工作，在提高工作效率的同時(shí)又能降低顆粒物的排放。

散熱一向都是性能發(fā)動(dòng)機(jī)的一大難題，奧迪的工程師為了解決這個(gè)難題特意選擇了可以耐高溫的高鎳合金來(lái)作為渦輪增壓器的材質(zhì)，它可以保證渦輪增壓器在1000℃的高溫下以1.2Bar的壓力把新鮮空氣送入氣缸，就這樣還能滿足嚴(yán)苛的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，不得不向奧迪的工程師豎起大拇指。

EA855不僅是奧迪的技術(shù)之作，其中也有一定的情懷和自豪感在里面。

關(guān)于這臺(tái)奧迪的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)今天來(lái)分享一下關(guān)于抖動(dòng)和其他技術(shù)特點(diǎn)的簡(jiǎn)單分析，供參考：

一、五缸會(huì)像三缸一樣抖么？

很多人認(rèn)為三缸機(jī)抖動(dòng)大的原因是其采用奇數(shù)缸，所以產(chǎn)生不對(duì)稱的抖動(dòng)，因此推測(cè)5缸也會(huì)有類似的抖動(dòng)，其實(shí)不是這樣的。

三缸機(jī)雖然因?yàn)槭瞧鏀?shù)缸會(huì)產(chǎn)生1.5階的往復(fù)慣性力，但是這個(gè)可以采用平衡軸來(lái)解決，我們看到大部分目前的三缸機(jī)都配備了平衡軸，但是還是有很明顯的抖動(dòng)，尤其是在怠速的時(shí)候，那么原因是什么呢？

其實(shí)主要的問(wèn)題在發(fā)火間隔上。三缸機(jī)的發(fā)火間隔是240°曲軸轉(zhuǎn)角，而一個(gè)做功沖程只有180°曲軸轉(zhuǎn)角。

簡(jiǎn)單的說(shuō)就是一個(gè)缸做功沖程結(jié)束后還要再等60°的間隔（下圖中灰色區(qū)域）下一個(gè)汽缸才開(kāi)始做功，通俗點(diǎn)說(shuō)就是這個(gè)加在曲軸上的勁是不連續(xù)的。這必然會(huì)造成曲軸加速度的劇烈變化，從而產(chǎn)生抖動(dòng)。尤其在怠速、啟動(dòng)以及停機(jī)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都比較低，振動(dòng)的感覺(jué)會(huì)更加明顯。

但是同樣為奇數(shù)缸的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，其發(fā)火間隔為144°曲軸轉(zhuǎn)角，是小于180°的做功沖程，因此其做功是連續(xù)而且有一定交叉，不會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)問(wèn)題（下圖）。

二、奧迪這臺(tái)5缸機(jī)究竟怎么樣？

奧迪這臺(tái)5缸發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部代號(hào)EA855，幾乎是目前市場(chǎng)上僅存的直列5缸增壓汽油機(jī)，奧迪開(kāi)發(fā)5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史可以追溯到上世紀(jì)70年代，不過(guò)這臺(tái)最新的EA855擁有奧迪當(dāng)今最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，排量2.5L，缸徑?jīng)_程和著名的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的，多了一個(gè)汽缸，排量大了0.5L。這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率294kW，峰值扭矩480Nm，匹配奧迪RS系列橫置平臺(tái)車型，比如RS3和RS Q3等。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的先進(jìn)技術(shù)主要有：

1、雙噴射系統(tǒng)

EA855采用了直噴加氣道噴射GDI＋PFI的雙噴射系統(tǒng)，這一點(diǎn)和著名的EA888 三代的技術(shù)是一樣的。也就是每個(gè)氣缸有兩個(gè)噴嘴一個(gè)GDI直噴噴嘴加一個(gè)PFI氣道噴射噴嘴。這種設(shè)計(jì)對(duì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的顆粒物排放非常有幫助。

2、可變進(jìn)氣道控制閥板

EA855發(fā)動(dòng)機(jī)采用了進(jìn)氣道控制閥板來(lái)靈活的控制氣道的流通面積，調(diào)整缸內(nèi)的氣流運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度，可以實(shí)現(xiàn)高性能和低油耗氣道的不同需求。這種設(shè)計(jì)和和EA888也是類似的。

3、排氣側(cè)可變氣門(mén)升程AVS

EA855發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣側(cè)布置了AVS可變升程系統(tǒng)（EA888 Gen3三代高功率也是把AVS放在排氣側(cè)的設(shè)計(jì)）。這種設(shè)計(jì)的主要目的不是為了降油耗，而是為了提升低速性能和減少渦輪遲滯，對(duì)于一臺(tái)奧迪RS發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，動(dòng)態(tài)響應(yīng)是非常重要的性能之一。

4、鋁缸體和APS涂層

EA855的最新版本采用了鋁缸體，并且沒(méi)有使用缸套，而是采用了APS氣相沉淀涂層工藝，這種工藝和奔馳寶馬的電弧絲噴涂工藝類似，在鋁缸體的缸孔表面涂覆上一層超薄的鐵合金涂層來(lái)代替缸套，可以實(shí)現(xiàn)更低的摩擦磨損和更好的散熱。這一點(diǎn)比目前還在使用鑄鐵缸體的EA888是要先進(jìn)一些的。

總體來(lái)說(shuō)奧迪這臺(tái)EA855的2.5T 5缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上還是比較先進(jìn)的，而且和寶馬奔馳同檔次的橫置2.0T高性能發(fā)動(dòng)機(jī)相比（比AMG A45和寶馬M135i），EA855多了一個(gè)汽缸，排量大0.5L，在最高性能上具有先天的優(yōu)勢(shì)，這也是奧迪一直保持這一5缸平臺(tái)的原因。

以上信息供大家參考，歡迎討論。對(duì)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)感興趣的朋友可以關(guān)注我，持續(xù)更新通俗易懂的技術(shù)干貨和業(yè)界前沿信息，謝謝支持！

直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)_并不抖動(dòng)

• 奇數(shù)缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，偶數(shù)缸發(fā)動(dòng)機(jī)平順，這是錯(cuò)誤的理解哦！

自直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)二次小范圍普及之后，奇數(shù)缸內(nèi)燃式熱機(jī)抖動(dòng)的問(wèn)題成為關(guān)注點(diǎn)。眾所周知三缸發(fā)動(dòng)機(jī)只是為了降低造車成本妥協(xié)產(chǎn)物，減少一組氣缸可以同步減少火花塞、點(diǎn)火線圈、噴油嘴、氣門(mén)、活塞連桿等等結(jié)構(gòu)；看似不起眼的減少一組缸體，實(shí)際比通過(guò)任何方式「簡(jiǎn)配」都更能降低制造成本！那么問(wèn)題來(lái)了：五缸發(fā)動(dòng)機(jī)不是為降低成本，否則為什么不用四缸呢？

哪種內(nèi)燃機(jī)抖動(dòng)？

• 單缸
• 雙缸
• 三缸
• ≥四缸

從摩托車到汽車，奇數(shù)缸有偶數(shù)缸內(nèi)燃機(jī)有上述四類最具代表性的選項(xiàng)。然而雙缸摩擦照樣有非常明顯的共振，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化水平高的話甚至?xí)�比雙缸機(jī)車的NVH表現(xiàn)更好！然而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不論如何優(yōu)化，其表現(xiàn)都沒(méi)有“≥四缸”發(fā)動(dòng)機(jī)更平順，這是為什么呢？

第一原因在于「協(xié)調(diào)同步」，摩托車單缸汽油機(jī)的運(yùn)行動(dòng)態(tài)僅限于活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的垂直作用力，其次還有曲軸旋轉(zhuǎn)連桿擺動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)離心力。只要通過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)化或平衡軸等技術(shù)，單缸機(jī)就能夠?qū)崿F(xiàn)相對(duì)的平穩(wěn)運(yùn)行。而主流的異步雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)或者水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在運(yùn)行中兩組氣缸不是上下?lián)u擺就是左右搖擺，機(jī)體在作用力的影響下質(zhì)心是不穩(wěn)定的，所以產(chǎn)生震動(dòng)也就不足為奇了。

圖1：?jiǎn)胃装l(fā)動(dòng)機(jī)

圖2：雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)

知識(shí)點(diǎn)

• 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序?yàn)?-3-2或1-2-3，活塞運(yùn)行動(dòng)作不同步！

三缸機(jī)與雙缸機(jī)概念類似，在運(yùn)行中三組氣缸為不同步輸出作用力，連帶機(jī)體運(yùn)動(dòng)的作用力自然也是不同步出現(xiàn)。于是機(jī)體在運(yùn)行中就會(huì)被交替出現(xiàn)的“三個(gè)作用力”拉的左搖右擺，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的擺動(dòng)幅度大所以才會(huì)有明顯的振動(dòng)感，也就是所謂的怠速振動(dòng)。但是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在每組氣缸做功時(shí)，都會(huì)有對(duì)稱位置的一組氣缸做出同步動(dòng)作，這一組“從動(dòng)氣缸”可以一定程度的抵消做功氣缸的作用力，所以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更平順——但并不代表奇數(shù)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)都不平順。

• 五缸發(fā)動(dòng)機(jī)不抖動(dòng)，原因?yàn)辄c(diǎn)火間隔角小！

對(duì)于點(diǎn)火間隔角不了解的話，我們就把間隔角度理解為「時(shí)間維度」。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔角為240°，概念為可理解為“每240ms”（毫秒）點(diǎn)火做功一次，或者為三組氣缸各自間隔240ms做功。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火間隔角為180°，五缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火間隔角為144°——五缸機(jī)每隔144ms就會(huì)點(diǎn)火做功，也就是說(shuō)不同步的點(diǎn)火動(dòng)作雖然也會(huì)產(chǎn)生機(jī)體的搖擺，但只需要用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)「間隔時(shí)間的60%」就能產(chǎn)生另外一個(gè)作用力，克服上一個(gè)作用力將發(fā)動(dòng)機(jī)拉動(dòng)到接近平順的狀態(tài)。

通俗描述：五缸發(fā)動(dòng)機(jī)本也應(yīng)該抖動(dòng)，但是這種機(jī)器“拉動(dòng)”機(jī)體的動(dòng)作快且頻率高，機(jī)體就會(huì)相對(duì)的平穩(wěn)一些。而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)每次作用力產(chǎn)生的“搖擺時(shí)間”長(zhǎng)，所以搖擺幅度就會(huì)變大，這是造成振動(dòng)的原因——結(jié)論為：偶數(shù)缸發(fā)動(dòng)機(jī)不見(jiàn)得都平順，奇數(shù)缸發(fā)動(dòng)機(jī)也可以很平順，但如果初衷為降低制造成本的話，三缸機(jī)的抖動(dòng)則是必然的結(jié)果。

編輯：天和Auto

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只要不是大幅抖動(dòng)就是燃燒不好導(dǎo)致的，清洗油路就會(huì)好的。抖動(dòng)明顯嚴(yán)重就是配件故障。有輕微抖動(dòng)連續(xù)的這樣都是油路需要清潔。燃燒不好傳感器檢測(cè)排放不達(dá)標(biāo)就會(huì)這樣輕微抖動(dòng)，是很煩人的。你可以嘗試用用加油站清潔地下油罐用的司有普這類清洗劑加油箱清潔下油路，大部分燃燒油路臟導(dǎo)致的問(wèn)題都會(huì)搞定。