雙離合變速箱的“形象”差是必然的，扭轉(zhuǎn)形象需要時間

DCT雙離合是一種比較特殊的自動變速器，是基于AMT機(jī)械自動變速箱打造的升級版，而AMT是基于手動變速箱打造的入門級自動變速箱。所以分析雙離合的優(yōu)缺點(diǎn)需要從手動變速箱著手，關(guān)鍵詞為「干摩擦式離合器」。

第一節(jié)：手動變速箱傳動與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

MT_manual transmission釋義為手動控制變速器（箱），換擋的方式非常簡單，只需要踩下離合器分離發(fā)動機(jī)與離合器的連接使變速箱失去動力，此時通過換擋桿操控齒輪組切換檔位實(shí)現(xiàn)不同的傳動比。整個操作流程的關(guān)鍵點(diǎn)在于離合器踏板的控制，在正常釋放狀態(tài)下實(shí)際為離合器最“緊密”的結(jié)合狀態(tài)，通過離合器壓盤壓住離合器片與發(fā)動機(jī)飛輪結(jié)合；在重壓之下兩者之間的摩擦力會非常強(qiáng)，發(fā)動機(jī)飛輪主動動力輸出端則能帶動離合器以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，通過離合器輸出軸的轉(zhuǎn)速將動力傳遞給變速箱，這是正常的傳動流程，結(jié)構(gòu)參考下圖。

眾所周知MT變速器的離合器總成是損耗件，之所以會損耗是因?yàn)槠鸩綍r需要半聯(lián)動。所謂半聯(lián)動指踩下離合器踏板使其分離之后緩慢抬起，抬起的動作是逐漸釋放離合器壓盤壓力的過程；而壓盤壓力越大則飛輪與離合片的摩擦力越大，直到完全松開踏板才能實(shí)現(xiàn)兩者同速轉(zhuǎn)動。

半聯(lián)動則會使兩者以不同的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，飛輪作為動力輪則等于在打磨離合片，離合器正是這樣損耗的；至于為什么需要以損耗離合片的半聯(lián)動方式起步，簡而言之是因?yàn)槠鸩綍r發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低，瞬間輸出的扭矩?zé)o法驅(qū)動車輛行駛；需要以打滑傳動的方式緩慢蓄力克服行駛阻力，實(shí)現(xiàn)平順的起步。

第二節(jié)：AMT機(jī)械自動變速箱與雙離合變速箱的關(guān)系

手動變速箱的操控是有一定技術(shù)難度的，如果控制不好半聯(lián)動的時間與強(qiáng)度，離合器片則會快速的磨損。為了延長離合器的使用壽命，同時為降低變速器的操控強(qiáng)度，AMT變速箱出現(xiàn)了；這種機(jī)器是通過電機(jī)電控系統(tǒng)綜合多個傳感器實(shí)現(xiàn)自動換擋，其原理為變速箱TCU控制程序仍為應(yīng)該換擋時，通過電控系統(tǒng)控制電機(jī)分離離合器并操控齒輪組換擋，說白了就是用機(jī)器替代人工的換擋操作。

AMT變速箱的原理就這么簡單，但是能夠做到合理的控制起步半聯(lián)動時間，以相對笨拙接近新手司機(jī)的穩(wěn)健換擋狀態(tài)切換檔位并控制離合。這種設(shè)定能有效延長離合器使用時間（針對新手），同時也還是先了RNDM的自動操作方式。只是AMT為了保證穩(wěn)定與足夠理想的耐用性，其換擋積極性總被調(diào)校的很低且換擋速度比較慢，這就導(dǎo)致了換擋過程中發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速快速下滑，切換前進(jìn)擋之后出現(xiàn)瞬間的發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速制動（頓挫），AMT的用戶體驗(yàn)確實(shí)一般，于是出現(xiàn)了DCT。

DCT_dual clutch transmission，釋義為兩組離合器的變速箱，這是區(qū)別于AMT的定義。因?yàn)锳MT與MT手動變速箱相同，只有一組離合器；而雙離合則是由兩組離合器控制兩根輸出軸，在不同的輸出軸上安裝1/3/5/7和2/4/6/8奇數(shù)與偶數(shù)前進(jìn)擋。在換擋時會讓兩組離合器同時半聯(lián)動并控制輸出軸動作，在分離前進(jìn)擋的瞬間做出預(yù)結(jié)合的動作，也就是說分離的瞬間后就能結(jié)合新的檔位，這會大大縮短換擋時間，理論上換擋自然不會有頓挫了，但這也帶來了嚴(yán)重問題，參考下圖。

兩組離合器同時做出半聯(lián)動動作，等于兩組離合器的同步磨損；而為了實(shí)現(xiàn)高效傳動又刻意提高了換擋積極性，于是半聯(lián)動的頻率也會比AMT變速箱高很多。結(jié)果則導(dǎo)致了離合器快速磨損并產(chǎn)生高溫，溫度超過200攝氏度會降低離合器摩擦片的摩擦系數(shù)，此時換擋頓挫與動力損耗會很嚴(yán)重；溫度超過300攝氏度則會對摩擦片造成不可逆的損傷，但在擁堵道路中高頻率半聯(lián)動與換擋可使離合器輕松超過300攝氏度，于是雙離合器的耐用性則變得非常非常的差。

自此雙離合變速箱的口碑雪崩了，即使換擋速度快能實(shí)現(xiàn)平順，但在低速駕駛時一旦離合器高溫則會出現(xiàn)更嚴(yán)重的頓挫；同時離合器總成的損耗速度過快，更換總成的成本又比較高，用戶體驗(yàn)可以說是非常的差。不過這些都是老黃歷了，因?yàn)殡p離合變速箱的離合器不僅只有干摩擦式了；為提升離合器的耐用性，全新的雙離合變速箱將離合器固定在油腔內(nèi)，通過變速箱油的流動實(shí)現(xiàn)潤滑與散熱，自此離合器總成的耐用性有了倍數(shù)級的提升；那么在耐用性足夠理想且溫度可控的前提下，DCT自然能體現(xiàn)出換擋速度快的優(yōu)勢，對于車輛加速的流暢性會有很大程度的提升。

總結(jié)：DCT雙離合變速器早期的口碑差是因?yàn)殡x合器為干式，后期升級為濕式后則成為優(yōu)秀的自動變速箱；但因?yàn)樵缙诟墒降挠绊憣?shí)在太大，且現(xiàn)階段仍有少數(shù)低級車企還在使用這種變速器，所以雙離合口碑仍舊不是很好。只有到干式雙離合完全絕跡之后，濕式雙離合才能成為繼AT之后第二大被普遍認(rèn)可的類型。

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既然有人說雙離合車型不好，那么不外乎說雙離合在日常的駕駛感受以及耐久度方面有一些不滿意。

客觀來說，雙離合變速箱有動力傳遞直接、換檔速度快，油耗低的優(yōu)點(diǎn)，但是在耐久性和低速頓挫方面還的確有一些欠缺，發(fā)熱控制也有一定的難度，在這幾方面，雙離合雖然正在逐步地進(jìn)行改進(jìn)，但是客觀來說，雙離合還與AT在耐久度方面差距較大，此外就是雙離合的低速頓挫率雖然降低，但是在特定的駕駛路況仍然會發(fā)生。

At變速箱的動力傳遞原理

At變速箱結(jié)構(gòu)：液力變矩器+行星齒輪組

At變速箱采用液力變矩器進(jìn)行動力傳遞和緩沖轉(zhuǎn)速差，液力變矩器是一個偉大的發(fā)明，液力變矩器由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪和鎖止離合器構(gòu)成，內(nèi)部充滿變速箱油，泵輪和發(fā)動機(jī)連接渦輪和變速箱連接，導(dǎo)輪位于泵輪和渦輪之間，通常情況下，發(fā)動機(jī)帶動泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪將變速箱油噴射箱渦輪葉片，推動渦輪被動的轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動汽車前進(jìn)，但是液力變矩器的缺點(diǎn)也是比較明顯的，在泵輪泵有道渦輪，這過程中會有大量的熱量散發(fā)動能，轉(zhuǎn)化為熱能損失比較大，在渦輪和泵輪形成耦合，以前轉(zhuǎn)速差比較明顯，動力損失也比較大，為了解決這個問題，工程師在液力變矩器內(nèi)部，集成有一個單向鎖止離合器，液力變矩器在起步和換擋的瞬間，內(nèi)部的鎖止離合器處于分離狀態(tài)，此時發(fā)動機(jī)和變速箱之間只通過變速箱油進(jìn)行動力傳遞，沒有磨損，沒有摩擦，在汽車時速穩(wěn)定，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定以后，單向鎖止離合器結(jié)合，發(fā)動機(jī)和變速箱之間相當(dāng)于剛性連接，基本上沒有動力損耗。也就是說AT變速箱在液力變距器非鎖定時的損耗相對比較大，日常行駛過程中損耗比較小。

在變速箱的后段，通過嵌套串聯(lián)的行星齒輪組，利用純機(jī)械的方式進(jìn)行動力傳遞和檔位升降。

雙離合變速箱的動力傳遞原理

雙離合采用兩組離合器，摩擦片嵌套的進(jìn)行緩沖和動力傳遞，通常在起步和換擋時，會利用兩組摩擦片的半聯(lián)動狀態(tài)，產(chǎn)生摩擦阻力，消除頓挫，其中這兩組摩擦片后面分別連接著奇數(shù)擋和偶數(shù)擋，在起步時，K1摩擦片半聯(lián)動完成起步，在升檔或降檔時K1或k2分別結(jié)合、分離完成換擋，在變速箱后段，始終有一組檔位掛入結(jié)合狀態(tài)，目的是等待車速以及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速合適時直接切入，這種接力換擋的方法減少了，發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)，動力不中斷，油耗自然會降低，再加上雙離合摩擦片，動力傳遞直接損耗比較小，因此，干式雙離合變速箱的傳遞效率可以和手動變速箱媲美，在油耗方面基本上處于王者地位。

雙離合變速箱的低速頓挫原因：

雙離合變速箱之所以產(chǎn)生頓挫，主要是和離合變速箱的結(jié)構(gòu)原理有關(guān)，由于雙離合采用的是提前掛入高檔位的策略，在一檔行駛時，二檔預(yù)先掛入在二檔行駛時，三檔已經(jīng)預(yù)先掛入，只等時速和轉(zhuǎn)速合適時直接切換，因此，雙離合變速箱的升檔速度非�？�，小于0.2秒，但是這種策略的一個后果就是在降擋時速度會相對減慢，舉個例子來說，當(dāng)前檔位為二擋行駛時，變速箱預(yù)先掛入三檔，等待切換，但是突然有一個需要急加速跟車或超車的場合時，正常的操作是深踩油門，在深踩油門以后，變速箱認(rèn)為你需要降檔，于是就需要將預(yù)先掛入三擋，脫開再掛入一擋，這個時間相對就要慢一些，而此時發(fā)動機(jī)在油門的控制下，已經(jīng)提升了轉(zhuǎn)數(shù)，此時變速箱用一檔合發(fā)動機(jī)結(jié)合，就會產(chǎn)生強(qiáng)烈的頓挫沖擊感，由于雙離合變速箱不像at變速箱那樣有液力變矩器的緩沖，因此這個頓挫感非常突兀，也非常不舒服，這就是雙離合，低速頓挫產(chǎn)生的根本原因。

雙離合變速箱耐久性相對差的原因

雙離合變速箱耐久性相對較差，主要也與雙離合結(jié)構(gòu)原理有關(guān)，雙離合模塊是集成在一起的嵌套的多組摩擦片構(gòu)成，這些摩擦片在長時間反復(fù)的結(jié)合分離半聯(lián)動等工況時，會產(chǎn)生大量的熱，還會產(chǎn)生比較嚴(yán)重的磨損，一定程度的磨損可以通過液壓調(diào)節(jié)進(jìn)行補(bǔ)償，但是超過液壓調(diào)節(jié)補(bǔ)償?shù)姆秶�以后，雙離合變速箱的摩擦片就需要更換，否則就會產(chǎn)生換擋異響，頓挫、雙離合摩擦片燒蝕、變速箱過熱等情況，也就是說，雙離合模塊和手動擋變速箱一樣，是一個耐久件易損件，在一般的行駛場合，如果切換的不是很頻繁，雙離合的模塊兒的壽命會相對更長一些，但是在擁堵環(huán)境下，需要反復(fù)切換時雙離合模塊，就會產(chǎn)生較早的磨損，通常來說，根據(jù)駕駛環(huán)境雙離合模塊的更換周期，大約在6到10萬公里左右，當(dāng)然有些車有可能說我的雙離合使用了15萬公里，還沒有更換，那只能說明你的道路通暢，雙離合在升降擋頻率方面相對更順暢。

現(xiàn)在的雙離合汽車到底能不能買？

根據(jù)前面的介紹和解釋，雙離合變速箱當(dāng)然是可以購買的，不過要根據(jù)你的使用場合以及駕駛習(xí)慣來區(qū)分對待，如果你的駕駛環(huán)境處于一個非常通暢的城市，購買雙離合是一個非常不錯的選擇，油耗低，換擋直接動力表現(xiàn)好，雙離合的平順性也比較好。

但是如果你的駕駛環(huán)境是北上廣深，這些超級擁堵的大都市，在這些城市里，低速行駛時雙離合需要反復(fù)地切換，這必然會產(chǎn)生磨損，導(dǎo)致雙離合模塊的提早報廢更換。因此這個環(huán)境就不建議你購買雙離合。

應(yīng)該購買哪種雙離合？

建議有條件的車友在購買雙離合時優(yōu)先購買縱置布局的雙離合變速箱，縱置雙離合變速箱不受空間限制，雙離合的散熱更好，橫置雙離合變速箱，相對來說要和發(fā)動機(jī)平行放置，變速箱的尺寸受汽車寬度的限制，需要更為緊湊，這就要求散熱有更高的效率。

此外，能買濕式雙離合就堅決不要購買干式雙離合，干式雙離合，利用空氣散熱，在擁堵路況變速箱高溫是不可避免的，高溫就會帶來更多的故障幾率。

雙離合如何駕駛才能延長壽命？

1、擁堵路況建議使用手動模式減少升降擋的頻率

2、低速跟車時要保持車距，盡量減少利用剎車控制車速的情況，在踩剎車時，雙離合是不可避免的，要處于半聯(lián)動狀態(tài)的。

3、提速踩油門要干凈利落、準(zhǔn)確，主要原因是雙離合變速箱根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制離合器片的分離和結(jié)合，如果踩油門時非常猶豫，這有可能會導(dǎo)致離合器片分離和結(jié)合時間過長。

其實(shí)對于雙離合變速箱來說的話，即使到現(xiàn)在仍然有很多人會覺得雙離合變速箱可靠性會比較差，故障率比較高

首先為什么會有人覺得雙離合變速箱的車子不好，其實(shí)主要就是由于雙離合變速箱在最開始甚至是現(xiàn)在它的故障率都偏高

比如在最早的時候搭載雙離合變速器的大眾汽車，就經(jīng)常出現(xiàn)特別嚴(yán)重的問題！比如換擋嚴(yán)重頓挫變速箱，異響變速箱跳檔，甚至有無法掛入檔位，車輛無法正常行駛等等問題

當(dāng)然這是大眾總理和變速器最早期出現(xiàn)的一系列故障現(xiàn)象，但是在現(xiàn)在都慢慢的得到了解決，現(xiàn)在隨著雙離合變速箱技術(shù)的改進(jìn)，雙離合變速器也變得越來越穩(wěn)定了，所以我們很多人覺得搭載雙離合變速器的車不是很好，就是因?yàn)樵缙陔p離合變速箱故障比較多，給人們留下的印象不好而已

但是現(xiàn)在對于性能最好的變速箱來說，還是只有雙離合變速器屬于第一梯隊！它有著非�？斓膿Q擋速度，非常高效的傳遞效率！能夠讓我們的汽車達(dá)到更高的性能！

但正因?yàn)檫@樣雙離合合變速箱它的保養(yǎng)成本會比較高，我們需要在一定的時間內(nèi)去匹配已經(jīng)磨損的雙離合片，否則我們的離合片有一定磨損之后間隙就會變大，換擋就會出現(xiàn)頓挫，而且我們高效的雙離合片是需要進(jìn)行更換的！

所以在我們裝了以后變速器早期的非常多問題出現(xiàn)，以及它的不穩(wěn)定性，不可靠性，加上他后期的維修保養(yǎng)費(fèi)用比較高，所以讓大多數(shù)人都覺得雙翼和變速器不是很好用，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的車主來說的話，還是想要一個比較穩(wěn)定可靠，自己使用起來一勞永逸的汽車系統(tǒng)，而雙離合變速器經(jīng)常出問題，后期還需要經(jīng)常的去維護(hù)保養(yǎng)，所以就讓大多數(shù)人都覺得雙離合變速器不是很好

題主是不是感覺雙離合特別好？是不是想問，那些說雙離合變速器不好的車主，你們開過雙離合變速器車輛嗎？現(xiàn)在的大眾雙離合和現(xiàn)代DCT做得不也挺好嗎？“汽車概況”給您解釋一下，如果感興趣，可以長期關(guān)注！

雙離合變速器為什么不好？

雙離合變速器的詬病主要來源于其歷史發(fā)展，其中大眾則是搞臭雙離合變速器的始發(fā)勇者，雖然大眾不是第一個開發(fā)雙離合變速器的車企，但是大眾確是將雙離合變速器發(fā)揚(yáng)光大，最終讓所有車企開始效仿的創(chuàng)始者。

大眾對雙離合變速器的開發(fā)并不是特別順利，在21世紀(jì)初期，大眾開發(fā)完第一代雙離合變速器，便著急將其推向市場，以擺脫對日本愛信變速器的青睞，但是大眾第一代雙離合變速器漏洞百出，變速器經(jīng)常換擋頓挫，并且在堵車的時候，變速器還會出現(xiàn)離合器過熱現(xiàn)象，嚴(yán)重者變速器進(jìn)入過熱保護(hù)，車主想要開車都是癡心妄想！也正是這樣原因，雙離合變速器在消費(fèi)者心中留下了心理陰影。

大眾雙離合變速器先后經(jīng)歷了第二代第三代改款，雖然技術(shù)水平顯著提升，但是大眾雙離合變速器卻遭到車主廣泛吐槽，一些車評人及自媒體也會那大眾雙離合變速器做文章。這就是大家說雙離合變速器不好的根本原因！

雙離合變速器整體水平

對于變速器而言，評價變速器性能的指標(biāo)有很多種，比如換擋平順性，變速器應(yīng)答性，換擋積極性，變速器耐久性及穩(wěn)定性，雙離合變速器在換擋平順性方面趕不上AT或CVT，穩(wěn)定性也不好，尤其是車輛行駛里程提升之后，變速器換擋質(zhì)量較差，這是大家都知道的事情，但是對于變速器的耐久性，汽車概況認(rèn)為滿足車主正常需求是沒有問題的！并且雙離合變速器換擋迅速，換擋動力中斷感較小，車輛運(yùn)動感較強(qiáng)，最關(guān)鍵的是傳遞效率高，車輛油耗低！

大家可以調(diào)查一下現(xiàn)在的家用車，車主開到報廢也就駕駛20多萬公里，這是普遍性水平，雙離合變速器完全可以勝任，并且不發(fā)生任何問題。汽車概況畢竟從事過變速器耐久性開發(fā)試驗(yàn)，對變速器這方面的性能還是有信心的。

其實(shí)，雙離合變速器究竟好不好，和車企技術(shù)水平息息相關(guān)，這是正常現(xiàn)象，比較技術(shù)水平越高，產(chǎn)品質(zhì)量越好。那些說雙離合變速器車輛不好的車主，其觀點(diǎn)確實(shí)有些片面。

如果感興趣，歡迎關(guān)注“汽車概況”！

對于雙離合變速箱的好與壞，一直以來都是褒貶不一。

首先，優(yōu)點(diǎn)很多，如傳動效率的高效性，大扭矩的承載性，換檔響應(yīng)的急時性，由于屬機(jī)械變速箱，箱體的可靠性也是有保障的。所以多使用在帶運(yùn)動風(fēng)格的車輛上，大受年輕人的追捧。

問題基本集中在雙離合上，特別是干式雙離合變速箱。離合器頻繁換檔的耐高溫性能。很多以車代步的，城市路況使用的用戶，故障頻出煩惱不已。離合器的防水問題，長時間停駛也可能造成故障，低檔位換檔時的沖擊感等都是有待改進(jìn)的。

綜上所述，看個人的關(guān)注點(diǎn)是在優(yōu)點(diǎn)，還是缺點(diǎn)。愛一臺車，就要愛他的優(yōu)缺點(diǎn)一樣，你是否欣賞他的優(yōu)點(diǎn)，同時能否包容他的缺點(diǎn)。

反正我是不能接受的，親愛的網(wǎng)友你呢，你們是怎樣看待這個問題的呢！

歡迎評論區(qū)留言，并關(guān)注，謝謝！

為什么有人說雙離合的車不好？首先可以肯定的是說這話的人看不起雙離合，打心里就不喜歡雙離合。

變速器現(xiàn)在有很多種，其中自動變數(shù)箱就是CVT，6AT和雙離合比較常見。6AT大家都懂了，就是我們常常掛在嘴邊的自動擋，以前的自動擋汽車大部分都是用這種變數(shù)箱，

但是這種變數(shù)箱的缺點(diǎn)就是油耗不好控制，近幾年日系車比較喜歡CVT變數(shù)箱，主要還是換檔平順省油。那說到省油，最省油的變數(shù)箱肯定是手動擋了，雙離合說白了就是在手動擋變數(shù)箱的基礎(chǔ)上多加了一組離合做出來的，優(yōu)點(diǎn)就是成本低，省油。但是雙離合有干式的和濕式的。早期大眾的干式雙離合可是坑了不少人啊。什么換擋頓挫，變數(shù)箱過熱，動力丟失等等。所以就留下了一個陰影，一提到雙離合就是不可靠的存在，很多人沒接觸過現(xiàn)在新的濕式雙離合，自然也就停留在那個觀念上，所以不會喜歡�，F(xiàn)在是濕式雙離合已經(jīng)慢慢被大家接受了，故障率低，但是個別廠家調(diào)教不好還是會有頓挫。

總的來說，說雙離合不好的人，很多都沒有認(rèn)真的去了解過現(xiàn)在的新的濕式雙離合。停留在老觀念里出不來。希望我的回答能幫助到你。

為什么？這都不知道還混頭條，膽兒真肥。

因?yàn)檫@個世界是資本主義自由競爭的世界，沒有約束的資本主義制度下，離奇古怪的事情造就了網(wǎng)絡(luò)對雙離合無限打擊的事態(tài)，其實(shí)說到底就是不公平競爭的產(chǎn)物。

雙離合好不好，肯定是好的，否則一年雙離合的汽車銷量少說也是幾百萬輛，不僅僅是大眾，奧迪、寶馬、奔馳、保時捷、布加迪、法拉利、福特、現(xiàn)代、本田以及大多數(shù)國產(chǎn)品牌，都在裝備雙離合，因?yàn)楦咝�、操控感受、適應(yīng)性等等方面，都表現(xiàn)出極佳的性能。

雙離合最具代表性的車商就是德國大眾集團(tuán)，而他恰恰又是連續(xù)多年全球銷量第一的車商，在中國更是占據(jù)20%以上的市場份額，這樣他就有了“原罪”，是其他野心勃勃的車商的眼中釘，肉中刺，只要具有市場野心，都不會坐視大眾集團(tuán)在中國的發(fā)展，必定竭盡所能打壓之能是，這就是日系以國家出面培育五毛公司連續(xù)打壓，不斷制造虛假謊言在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行洗腦，造成扭曲的公眾思維模式，見雙離合就噴，不噴都不好意思�，F(xiàn)實(shí)中雙離合買得風(fēng)生水起，網(wǎng)絡(luò)上一片咒罵，這就造就了極其矛盾的現(xiàn)實(shí)，因?yàn)槿藶椴倏v的輿論環(huán)境總是與實(shí)際相背離，這是不言而喻的結(jié)果。

至于雙離合有沒有問題，事實(shí)上任何事物的發(fā)展都有同樣的規(guī)律，以他們攻擊雙離合的支撐點(diǎn)AT變速箱為例，商用AT變速箱出現(xiàn)在60-70多年以前，以現(xiàn)在的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，那時的AT變速箱更本就不能用，但是人類并沒有因?yàn)锳T的爛質(zhì)量，極低的可靠性而放棄和咒罵，而是一步一步發(fā)展到今天相對成熟的地步。雙離合因?yàn)槭谴蟊娂瘓F(tuán)最早大規(guī)模量產(chǎn)，至今不到20年時間，但是其質(zhì)量、性能獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，其成就有目共睹，雙離合存在的問題，在AT變速箱上依然存在，低速頓挫至少在愛信變速箱上一點(diǎn)都不少，至于通用的AT那就更加糟糕，著名的高端AT變速箱產(chǎn)品采埃孚ZF沒有頓挫？你要是相信說明你是個汽車的低端用戶，沒資格來討論這個問題。至于耐用性，對不起，夠你用行不行？你們連CVT都敢用，雙離合卻怕壞，只能說明你的腦子有問題，至少缺乏基本的機(jī)械常識，在科學(xué)技術(shù)上等于白癡。

就因?yàn)榇蟊娡茝V和發(fā)揚(yáng)光大了雙離合應(yīng)用，打擊大眾也就離不開攻擊造謠誹謗雙離合，只有搞臭雙離合才能有效打壓大眾的市場擴(kuò)張，從而漁翁得利，混水摸魚。小日本算是精與算計的商人，花錢雇傭250水軍不遺余力，自然不會放過抹黑雙離合。

因?yàn)槿菀讐�，所以不好�?/p>

其實(shí)好的雙離合換擋很快也很省油，開起來相當(dāng)?shù)挠袠啡ぃ�但是就是容易壞，這和雙離合本身的結(jié)構(gòu)有關(guān)，市面上大眾集團(tuán)的雙離合做的最好，早期干式雙離合由于在低速頻繁換擋時產(chǎn)生許多熱量得不到冷卻，時間長了容易出問題，現(xiàn)在濕式的要好很多了，

至于其他品牌特別是國產(chǎn)雙離合還是做得不夠好，因?yàn)檫@種變速器門檻低，成本也不高，所以很多車企要不選擇了它。

雙離合又是大眾為國內(nèi)用戶量身定做，無底線秀下限的東西，特別是干式雙離合，大眾都可以這樣，國產(chǎn)為什么不能跟風(fēng)呢？帶壞了行業(yè)風(fēng)氣。原理真不愿意再說了，樓上有好多解釋的很清楚的帖子。我再就給大家介紹省錢路吧，大眾車主完全可以買手動擋，再去某寶買個自動檔把頭，省錢又有面子反正雙離合堵車也是要手動換擋城市你就放二擋轟，高速又不需要頻繁換擋，即使車?yán)镉腿艘部床怀鰜怼?/p>

雙離合多半是中低檔的車，所以大家感覺不好，其實(shí)它有好多優(yōu)勢，個人家庭用經(jīng)濟(jì)實(shí)惠