卡羅拉在中國(guó)銷量有點(diǎn)兒飄，畢竟每年保持30多萬(wàn)的銷量，但是卡羅拉這款車還是非常穩(wěn)定，不會(huì)發(fā)飄的。不要說(shuō)卡羅拉，就連豐田威馳這款車也能輕輕松松在100kph馳騁。

卡羅拉車型定位為家用版車型，匹配1.2T CVT動(dòng)力系統(tǒng)，底盤比較扎實(shí)穩(wěn)定，但車輛在開(kāi)始時(shí)總體感覺(jué)比較輕盈一些，車輛起步應(yīng)答性非常好，油門響應(yīng)比較靈敏，給車主的感覺(jué)會(huì)發(fā)飄，但實(shí)際上是完全沒(méi)有問(wèn)題的。

汽車高速行駛穩(wěn)定性與車輛底盤特性、汽車轉(zhuǎn)向特性息息相關(guān)。一般情況下，在中低速階段，汽車方向盤轉(zhuǎn)向力度比較容易把控，底盤相對(duì)比較輕盈一些，主要是讓車主感覺(jué)車輛操控容易，但在高速階段，車輛行駛以穩(wěn)為主，此時(shí)車輛底盤偏向于扎實(shí)穩(wěn)定，方向盤也顯得比較沉重，不容易轉(zhuǎn)向。所以，如果在城市路況駕駛卡羅拉，感覺(jué)車輕，不是很穩(wěn)，但是在高速路況，該車還是和其他車型一樣的。

好多人都在擔(dān)心，現(xiàn)在汽車簡(jiǎn)配嚴(yán)重，汽車整備質(zhì)量有較大幅度下降，汽車駕駛穩(wěn)定性肯定大不如前從前。其實(shí)這種說(shuō)法有點(diǎn)兒片面，汽車重量越重，行駛穩(wěn)定性自然也越好，畢竟汽車高速行駛，空氣對(duì)流影響汽車行駛穩(wěn)定性。但是汽車底盤結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向特性才是決定汽車行駛穩(wěn)定性的關(guān)鍵，現(xiàn)在汽車簡(jiǎn)配，底盤結(jié)構(gòu)更換非常少，自然而然車輛行駛穩(wěn)定性影響不大。

并且現(xiàn)在車輛行駛安全特性日趨重要，可能車輛碰撞系數(shù)略微下降，但車輛操控性和行駛穩(wěn)定性還可以達(dá)到原來(lái)水平。

對(duì)于100kph高速行駛，會(huì)發(fā)飄的車型，基本都是整備質(zhì)量小于一噸的微型車，這樣的車整備質(zhì)量太低，高速行駛空氣對(duì)流較大，車輛穩(wěn)定性略差一些。對(duì)于1.1噸以上的車型，高速行駛基本都沒(méi)有問(wèn)題。但是在高速行駛避障特性，需要因車而異，卡羅拉這款車頂多算得上馬馬虎虎。

“汽車概況”作為專業(yè)的汽車平臺(tái)，只回答專業(yè)的汽車問(wèn)題，歡迎大家關(guān)注！

李老貓說(shuō)車為你非專業(yè)解答各種選車用車問(wèn)題

豐田卡羅拉是目前最受消費(fèi)者歡迎的緊湊級(jí)三箱轎車，平均月銷近3萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)表現(xiàn)非常搶眼，出色的品控，良好的空間和超高的經(jīng)濟(jì)性以及保值率都非常吸引人，對(duì)于家用來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車再適合不過(guò)了。當(dāng)然很多消費(fèi)者在考慮這臺(tái)車時(shí)也會(huì)有一定的憂慮，那就是擔(dān)心它的底盤開(kāi)起來(lái)會(huì)發(fā)飄，其實(shí)對(duì)這一點(diǎn)完全沒(méi)必要擔(dān)心，因?yàn)楦�本不存在�?/p>

卡羅拉的底盤懸掛結(jié)構(gòu)前麥弗遜后扭力梁，調(diào)教確實(shí)不是操控的類型，初段較軟的濾震更加強(qiáng)調(diào)舒適性，不過(guò)這也不意味著它跑高速不行。豐田這種級(jí)別的廠家在各方面做的都是很到位的，像底盤發(fā)飄這種低級(jí)的技術(shù)失誤是不可能會(huì)犯的。個(gè)人也曾駕駛過(guò)卡羅拉這款車，上了高速妥妥的沒(méi)毛病，時(shí)速120依然穩(wěn)健，而且轉(zhuǎn)向手感隨速增益也很均勻，隨著速度提升，方向盤也會(huì)變得緊實(shí)，和市區(qū)低速的輕盈明顯不同，而懸掛在中后段也會(huì)有相當(dāng)?shù)闹�撐力，高速過(guò)彎或者并線不能說(shuō)指哪打哪，但也絕對(duì)是很利索的。曾經(jīng)駕駛這臺(tái)車開(kāi)過(guò)時(shí)速140，此時(shí)它的尋跡性仍然在預(yù)期可控的范圍之內(nèi)，所以關(guān)于卡羅拉高速發(fā)飄的謠言也就不攻自破。

如果你對(duì)老款卡羅拉不放心，可以去看最新款，采用了豐田tnga架構(gòu)打造，我們熟悉的亞洲龍，雷克薩斯es，凱美瑞都出自于此，其后懸掛也換成了多連桿，車身結(jié)構(gòu)更強(qiáng)，氣囊數(shù)數(shù)更多，對(duì)于橫向的支撐也更加扎實(shí)，即使和同價(jià)位的德系美系相比，穩(wěn)重程度也完全不落下風(fēng)。

說(shuō)實(shí)話就連幾萬(wàn)價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車跑高速也妥妥的，更不要說(shuō)豐田標(biāo)桿之一的卡羅拉了，所以喜歡這臺(tái)車的話，放心購(gòu)買就可以了，絕對(duì)不會(huì)讓你失望。

歡迎在評(píng)論區(qū)留言，發(fā)表你對(duì)此問(wèn)題的觀點(diǎn)【李老貓說(shuō)車】

卡羅拉時(shí)速超100會(huì)飄嗎？這個(gè)可以肯定的說(shuō)高速跑100碼絕對(duì)不會(huì)飄的，卡羅拉作為一款全球最為暢銷的車型之一，實(shí)力還是不容小覷的，在很多人的印象中日系車高速會(huì)發(fā)飄，日系車安全性差，德系車安全性好，底盤扎實(shí)，但是經(jīng)過(guò)了幾年的快速發(fā)展，這種情況已經(jīng)發(fā)生了反轉(zhuǎn)，卡羅拉新款和老款都有經(jīng)常開(kāi)，下面說(shuō)說(shuō)我的感受。

老款卡羅拉跟新款卡羅拉在駕駛感受上有很明顯的區(qū)別，老款高速上120碼輕輕松松，絲毫感覺(jué)不到車身發(fā)飄，但是如果遇到有大貨車經(jīng)過(guò)方向盤還是有一定擺動(dòng)，但是是比較輕微的，底盤調(diào)教也是比較柔軟，遇到路面起伏會(huì)車身有一定的拋跳感。而新款卡羅拉的駕駛感受則完全像是一臺(tái)歐洲車，坐進(jìn)去感覺(jué)坐姿更低，開(kāi)起來(lái)有著貼地飛行的感覺(jué)，而車身的整體性也更好，緊急變線也不會(huì)有頭重腳輕的感覺(jué)，特別是高速上讓人很有信心，最高開(kāi)到過(guò)150碼，車身依然很穩(wěn)定。

后來(lái)想了一下原因才知道，新款卡羅拉基于豐田全新的TNGA架構(gòu)打造，車身使用了大量超高強(qiáng)度剛，車身剛性相比老款提升37%，使得車身剛性更好，同時(shí)還換裝了全新的雙叉臂獨(dú)立懸掛，車身重心更低，從而車身穩(wěn)定性也是顯而易見(jiàn)，也開(kāi)過(guò)德系車?yán)室�、寶�?lái)等車型，但是可以好不夸張的說(shuō)，新款卡羅拉底盤穩(wěn)定性以及厚實(shí)感明顯好于大眾新款朗逸，如果不相信自己可以去試駕一下。

總得來(lái)說(shuō)日系車高速發(fā)飄德系車底盤穩(wěn)的印象已經(jīng)根深蒂固，一時(shí)間許多人的觀念還沒(méi)有轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)，但是日系車也是發(fā)現(xiàn)了自身的缺點(diǎn)，最近幾年這些缺點(diǎn)反而變成了優(yōu)點(diǎn)，從中保研卡羅拉碰撞測(cè)試可以看出，其安全性也是不可同日而語(yǔ)，如果擔(dān)心卡羅拉高速發(fā)飄可以去試駕一下就知道了。

卡羅拉時(shí)速100會(huì)飄嗎？

每次提到日系車的時(shí)候，很多朋友會(huì)說(shuō)高速發(fā)飄，穩(wěn)定性差。相比德系車、美系車來(lái)說(shuō)，日系車的底盤扎實(shí)性確實(shí)會(huì)遜色一些，但并不是日系車不能跑高速，只是相比較來(lái)說(shuō)會(huì)遜色一些，但是就法律規(guī)定的時(shí)速內(nèi)使用是沒(méi)有問(wèn)題的，這個(gè)不需要擔(dān)心。

日系車的高速穩(wěn)定性相對(duì)說(shuō)會(huì)遜色一些，這個(gè)與日本本田環(huán)境有很大的關(guān)系。我們知道日本是一個(gè)多山的島國(guó)，又直又長(zhǎng)的路非常少，那么車子的極限要求就不高了，要知道日本的高速限速是110千米每小時(shí)，這個(gè)比我們國(guó)內(nèi)限度還要低，既然限制這么厲害，那日系車汽車就沒(méi)有必要在底盤方面下太多功夫。因此日系車更注重質(zhì)量和節(jié)油，底盤方面遜色一些。

卡羅拉作為豐田旗下最具有代表性的一款車子，是全球累計(jì)銷量最好的家用轎車，全新的卡羅拉會(huì)采用tnga構(gòu)架，行車品質(zhì)方面有了非常大的提升，高速穩(wěn)定性表現(xiàn)也會(huì)更好了。

高速行車的危險(xiǎn)性還是比較大的，這個(gè)是需要嚴(yán)格控制車速的，在規(guī)定的車速內(nèi)，卡羅拉是沒(méi)有什么時(shí)候的，購(gòu)買卡羅拉是不需要擔(dān)心跑高速的。相比較來(lái)說(shuō)，這款車子確實(shí)是更適合市區(qū)使用，尤其混動(dòng)汽車，燃油經(jīng)濟(jì)性更為出色。

CMC車友會(huì)，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國(guó)汽車俱樂(lè)部旗下組織！歡迎加入CMC車友會(huì)大家庭！

新款卡羅拉沒(méi)有駕駛體驗(yàn)，老款的開(kāi)過(guò)幾次，都是高速公路，時(shí)速在80-110之間吧。自己切身體會(huì)，沒(méi)有感覺(jué)發(fā)飄，僅僅是超越大車時(shí)，側(cè)面橫風(fēng)會(huì)有感覺(jué)。

其實(shí)在此之前，我們自己也高度懷疑日系車的高速穩(wěn)定性，畢竟也曾經(jīng)是被皮薄、車輕的日系洗腦的一代人。但是隨著對(duì)汽車技術(shù)的深入了解，我發(fā)現(xiàn)，汽車高速飄不飄跟品牌、車重沒(méi)啥關(guān)系，在影響穩(wěn)定性的因素中車重作用微乎其微。

舉個(gè)例子，我們都看過(guò)專業(yè)賽車比賽，研發(fā)人員為了讓賽車提速更快，會(huì)使用更加輕便的材質(zhì)來(lái)打造賽車，不斷的減輕自重，有的賽車自重還不到一噸。他們高速相當(dāng)穩(wěn)健，靠的是什么，是底盤、輪胎還有技術(shù)。更加優(yōu)秀的底盤調(diào)教，更加寬大扁平的輪胎，更低的風(fēng)阻系數(shù)，增加后擾流板等等都可以提升車輛表現(xiàn)。

所以，我們?cè)缇蛻?yīng)該擯棄日系車發(fā)飄的錯(cuò)誤思維了，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來(lái)的汽車會(huì)越來(lái)越輕便，穩(wěn)定性越來(lái)越好的。

天天說(shuō)這種沒(méi)譜的問(wèn)題，你說(shuō)輕就飄，F(xiàn)1輕不輕？有幾種車追得上？重就不飄，波音737不要起飛了？

2019以前的版本卡羅拉（不管是1.8L雙擎，還是1.2T）在高速120巡航不會(huì)飄，但是在120以上，特別是在橫向風(fēng)（4級(jí)以上）的時(shí)候會(huì)有些許不安全感，這是我個(gè)人感覺(jué)，其實(shí)這個(gè)速度下的A級(jí)撤大多有這個(gè)感覺(jué)，德系是調(diào)教出來(lái)的安全感，實(shí)際上也會(huì)有橫向擺動(dòng)的跡象。

有風(fēng)天會(huì)飄

我開(kāi)的就是卡羅拉。別說(shuō)上一百了。就是超過(guò)六十車身就跑偏。底盤更是要散架一樣。上過(guò)一回高速簡(jiǎn)直是提心吊膽。

不會(huì)飄，2019款剛提兩周，自己開(kāi)到140，一點(diǎn)都不會(huì)感覺(jué)到發(fā)飄