我國(guó)當(dāng)前有“基建狂魔”的稱號(hào)，在基建領(lǐng)域眾多建設(shè)中，水下隧道技術(shù)絕對(duì)可以稱得上一方代表。近幾十年來，我國(guó)大陸修建了大量水下隧道，相關(guān)的隧道技術(shù)取得了明顯發(fā)展，不管是盾構(gòu)隧道，還是鉆爆隧道、沉管隧道等，咱們皆有經(jīng)典的建設(shè)案例，且每一種隧道方式，都伴隨有技術(shù)更新。尤其是咱們修建的多條海底隧道，當(dāng)前都處于世界領(lǐng)先水平，像大名鼎鼎的盾構(gòu)機(jī)，其實(shí)就是在一次次盾構(gòu)隧道建設(shè)中發(fā)展起來的。

首先說盾構(gòu)隧道

1965年6月，上海打浦路隧道開始建設(shè)，這是中國(guó)第一條水底公路隧道，采用的正是盾構(gòu)方式，打浦路隧道全長(zhǎng)2761?米，水下部分長(zhǎng)600多米，隧道于1971年6月竣工并投入使用。雖然建設(shè)打浦路隧道時(shí)，并沒有什么領(lǐng)先世界的技術(shù)，但從打浦路隧道往后，盾構(gòu)法隧道雨后春筍般崛起，穿越了無數(shù)的河流、湖泊，公路隧道、地鐵隧道、鐵路隧道皆有盾構(gòu)法的存在，尤其是當(dāng)下熱門的地鐵（軌道交通），國(guó)內(nèi)幾乎所有城市地鐵修建，都采用盾構(gòu)方式，盾構(gòu)技術(shù)應(yīng)用越來越成熟。

比如，2008年完工的上海長(zhǎng)江隧道，用盾構(gòu)方式穿越了典型的軟弱地層，率先突破了：超大直徑、超長(zhǎng)距離盾構(gòu)推進(jìn)技術(shù)、超大特長(zhǎng)盾構(gòu)隧道水下深埋防水關(guān)鍵技術(shù)等世界級(jí)難題。

當(dāng)前，我國(guó)的盾構(gòu)隧道建設(shè)技術(shù)，已經(jīng)不僅限于國(guó)內(nèi)應(yīng)用，早已經(jīng)走向了世界，比如今年8月份貫通的孟加拉國(guó)卡納普里河底隧道，就是由咱們建設(shè)，且建設(shè)過程中使用的12.12米超大直徑泥水氣壓平衡盾構(gòu)機(jī)，完全是由我國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)的，這也是迄今為止，南亞地區(qū)投入使用的最大直徑盾構(gòu)機(jī)。

再說沉管隧道

寧波甬江水底隧道，是我國(guó)第一條用“沉管法”修建在軟土地基上的大型水底公路隧道。隧道長(zhǎng)1019?米，水下段長(zhǎng)420米，于1987年6月開工建設(shè)，1995年11月通車，由4根85米沉管和1根80?米沉管組成，5根沉管寬11.9?m。甬江水底隧道建成，為我國(guó)今后在長(zhǎng)江、珠江及黃河下游廣大軟土地區(qū)，建造水下沉管隧道闖出了一條成功之路，也為沉管隧道技術(shù)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

比如，2017年7月貫通的港珠澳大橋海底隧道，不但是當(dāng)今世界上埋深最大、距離最長(zhǎng)的沉管隧道，也是單個(gè)沉管體量最大、使用壽命最長(zhǎng)、隧道車道最多、綜合技術(shù)難度最高的沉管隧道，港珠澳大橋海底隧道創(chuàng)造的多項(xiàng)世界記錄，也基本代表了當(dāng)今世界最先進(jìn)的沉管隧道技術(shù)，堪稱沉管隧道工程中的“珠穆朗瑪峰”。

我國(guó)沉管水下隧道還有：廣州珠江隧道、寧波長(zhǎng)虹隧道、佛山東平隧道、南昌紅谷隧道、大連灣海底隧道等。

最后說鉆爆隧道

鉆爆法，通俗地講就是“打眼放炮”，只不過水下隧道中的鉆爆區(qū)別于地面，屬于暗挖施工。廈門翔安隧道是我國(guó)第一條鉆爆法海底隧道，隧道于2005年4月動(dòng)工，2009年11月貫通，2010年4月通車運(yùn)營(yíng)。從翔安隧道往后，我國(guó)通過鉆爆法修建的水下隧道還有：

青島膠州灣海底隧道、青島膠州灣海底二隧道（即將開建），長(zhǎng)沙營(yíng)盤路湘江越江隧道、廈門海滄隧道等。

在鉆爆隧道建設(shè)過程中，咱們突破了復(fù)合注漿技術(shù)、施工過程精細(xì)化控制、隧道排水量主動(dòng)控制3項(xiàng)技術(shù)，突破了國(guó)外諸多“不可能”。比如，青島膠州灣海底隧道建設(shè)時(shí)，因地質(zhì)情況復(fù)雜，沿途需要穿過18條地質(zhì)斷層，有國(guó)外專家看過此區(qū)域地質(zhì)后，認(rèn)為此處根本不可能采用鉆爆法修建隧道，這名專家曾修建過挪威奧斯陸海底隧道、日本青函隧道，但膠州灣海底隧道不但建成了，還重塑了世界鉆爆隧道的最高水平。

寫在最后：我國(guó)陸地海岸線1.8萬公里，另有11000多個(gè)島嶼，總海島岸線長(zhǎng)度超過1.4萬公里，其中6536個(gè)島嶼面積超過500平方米，455個(gè)島嶼有居民居住，受眾多海灣、海峽的制約，島嶼出行多有不便，島內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，運(yùn)輸成本高，而水下隧道將很好的解決這一問題。且隨著水下隧道技術(shù)發(fā)展，越來越多的水下隧道將問世，建造水平也將進(jìn)一步提升，未來我國(guó)三大海峽通道建設(shè)，水下隧道方式也將是最實(shí)際的。

歡迎點(diǎn)擊關(guān)注，留言一起探討。