等了好久，還沒等來惠州地鐵，但好在喜提了關(guān)于惠州地鐵的一個(gè)新消息，了解下？

在軌道交通建設(shè)上，惠州一直有一種“執(zhí)念” ，從近期惠州發(fā)布的規(guī)劃看，將從“Y”字形的城市軌道格局變成“十”字型，這也意味著惠州在軌道交通的建設(shè)上，涉及的范圍，覆蓋的地域，惠及的人數(shù)更多了。

而在惠州規(guī)劃的眾多條地鐵中，地鐵1號(hào)線大概可以C位出道了，但根據(jù)最近的消息看，或于今年年底動(dòng)工，另外一種說法是，可能會(huì)在明年全面開工建設(shè)。

惠州地鐵1號(hào)線總長(zhǎng)設(shè)計(jì)71.2公里，設(shè)站26座，具體是經(jīng)過惠州大道，包括文華一路、東平街、演達(dá)大道等一直經(jīng)過惠城南站延伸到大亞灣。一期為贛深高鐵惠州北站至廈深鐵路惠州南站段，建設(shè)長(zhǎng)度約58公里，規(guī)劃建設(shè)時(shí)間2017-2023年，投入估算400億元。

值得一提的是，惠州城市軌道1號(hào)線不再分期建設(shè)，全線均為一期建設(shè)。換句話說，惠州地鐵可以一口氣全線貫通(此處，應(yīng)該有掌聲)，惠州地鐵1號(hào)線從惠州北站發(fā)出，經(jīng)惠州站到江北，過東平，新設(shè)下埔站、麥地站、金惠站等站點(diǎn)，最后到達(dá)終點(diǎn)站萬(wàn)達(dá)文旅城。

很高興可以回答這個(gè)問題！

惠州市位于廣東東南部，屬于珠三角地區(qū)，位于粵港澳大灣區(qū)東岸，地理位置優(yōu)越，氣候宜人，2017年經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到了3830億元，gdp位居廣東省地級(jí)市第五位，惠州面積11599平方公里，，人口近500萬(wàn)，是一個(gè)二線城市，也是國(guó)家歷史文化名城之一！

說到惠州的地鐵，相信很多人都非常關(guān)心，首先一個(gè)城市修建地鐵的首要條件就是城區(qū)人口原則上達(dá)到300萬(wàn)以上，而且gdp總量至少3000億，對(duì)于客流量也有一定要求，這幾個(gè)方面，惠州市已經(jīng)基本達(dá)到了，只是目前惠州城區(qū)人口只有245萬(wàn)的樣子，但是未來幾年會(huì)持續(xù)增加，所以說目前惠州市基本達(dá)到了修建地鐵的最低標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)最新的消息，惠州市將在未來規(guī)劃7條地鐵線路，其中有三條用于連接周邊城市，本來早在2017年惠州就計(jì)劃動(dòng)工修建地鐵一號(hào)線，但是由于種種原因，未能實(shí)行，根據(jù)最近的惠州市政府的公示，我們得到地鐵一號(hào)線將在2018年動(dòng)工修建的消息，計(jì)劃修建時(shí)間為2年，即在2020年惠州市民就可以坐到地鐵了，而二號(hào)線也將在2022年竣工！3號(hào)線2030年之前完成，其它線路2050年之前完工。

這些地鐵線路總長(zhǎng)近275公里，修建完成后，將極大的提升惠州市的魅力，方便市民日常往來，減緩交通擁堵問題，也可以減少污染，最重要的是多條城際輕軌將密切聯(lián)系惠州和周邊兄弟城市，為粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展注入新的活力！

以上就是我了解到的最新消息，作為一個(gè)惠州人，你對(duì)于惠州地鐵的開通期待嗎？

惠州街坊們等待已久的地鐵已經(jīng)開工了，這就是連接深圳和惠州的深圳地鐵14號(hào)線和16號(hào)線，這屬于深圳地鐵第四期工程，其中14號(hào)線的惠州路段經(jīng)過愛民東路到達(dá)深惠交界處，規(guī)劃將會(huì)設(shè)置白云站、草洋站、惠州南站、新橋站共4座站點(diǎn)，因此大大完善了惠州高鐵的接駁網(wǎng)絡(luò)，而16號(hào)線也是預(yù)留了與惠州地鐵接駁的條件。那么街坊最關(guān)心的就是什么時(shí)候才能開通，別急，目前這兩條線路所屬的中鐵鐵路公司已經(jīng)在全速開工，預(yù)計(jì)將會(huì)在2022年完成14號(hào)線和16號(hào)線的建設(shè)工作。

同時(shí)除了連接惠州和深圳的地鐵外，惠州市內(nèi)地鐵規(guī)劃完畢，即將準(zhǔn)備動(dòng)工，這是惠州第一條地鐵因此是一號(hào)線，其設(shè)計(jì)全長(zhǎng)70多公里，共有20多個(gè)站點(diǎn)，途徑惠州南站、惠州西站等重要站點(diǎn)，因此惠州人再過幾年便能享受地鐵帶來的方便了，以后去深圳只需半小時(shí)的路程，上班族們也不用忍受堵車之苦了。同時(shí)惠州與其他城市之間城市軌道網(wǎng)絡(luò)也在快速修建中，特別是廣汕鐵路惠州段，以后惠州到廣州同樣只需半小時(shí)。

太久了……

久到我想不起來了……

太久了……

久到從兒時(shí)的我變成了她人的丈夫……

太久了……

久到我從小帥哥變成了胡子拉碴的父親……

太久了……

久到了地鐵居然可以修了兩代人……

太久了……

久到惠州人民已經(jīng)忘了當(dāng)初建地鐵的美好憧憬……

太久了……

久到修地鐵忘了令交通帶來了的種種陣痛……

太久了……

久到每當(dāng)經(jīng)過修鐵路片區(qū)的風(fēng)塵滾滾而麻木……

太久了……

久到老百姓對(duì)那轟鳴聲已經(jīng)切底沒了知覺……

太久了……

太久了……

太久了……

深圳放在惠州人口，惠州收到深圳的人口紅利。兩市效仿廣佛同城建設(shè)仲愷～龍崗，惠陽(yáng)大亞灣～坪山的地鐵線路是合情合理的。大量建設(shè)城軌交通，無(wú)意加大兩城的城市隔閡。城軌更加側(cè)重高速遠(yuǎn)距離高票價(jià)，明顯是將深圳福田南山腹地引往惠州城中心，加大的深圳中心的通勤人口交通壓力。地鐵讓深圳外圍通勤中心化。

惠州想盤活只能靠深圳，什么高速路什么地鐵什么輕軌優(yōu)先打通深圳就對(duì)了，什么1號(hào)2號(hào)都沒有14號(hào)重要，看看廈深高鐵多牛逼，再看看莞惠城軌鬼都出來。

14號(hào)深圳只規(guī)劃到惠陽(yáng)惠州南站，政府要是有作為直接加長(zhǎng)規(guī)劃到惠州機(jī)場(chǎng)，方便深圳東來惠陽(yáng)坐飛機(jī)，一本萬(wàn)利。

惠州修地鐵是不可能的事，至少在未來10年內(nèi)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)，最關(guān)鍵的指標(biāo)人口，惠州離人口指標(biāo)還差一大截，而人口數(shù)量短時(shí)間內(nèi)又無(wú)法解決。

除了地鐵，惠州可以考慮輕軌，將所有的高鐵站，車站，景點(diǎn)，大型商超串聯(lián)起來。

這修地鐵惠州確實(shí)沒這個(gè)必要，關(guān)鍵是人口太少，經(jīng)濟(jì)也不活躍，地面的公交車都不見得有很擠，地鐵不是修了就好等年年虧損的時(shí)候吃虧的也還是百姓的納稅錢，還真不如將這么多的錢投入其他的民生方面比如農(nóng)村的教育和醫(yī)療

你不了解狀況吧，仲愷大道修的時(shí)間，比珠港澳大橋修的時(shí)間還長(zhǎng)，并且看不到結(jié)束的希望！每年年底，把預(yù)計(jì)時(shí)間推遲一年...地鐵也年年在規(guī)劃...

如果指望惠州政府新建惠州地鐵1號(hào)線，估計(jì)是猴年馬月才有可能建成，不過話說回來，惠州的人口密度能支撐惠州一號(hào)線嗎？據(jù)說莞惠輕軌客流不多呀。或許可以考慮把現(xiàn)有的惠大鐵路，電氣化復(fù)線化，實(shí)現(xiàn)客貨混跑，把惠州南站與惠州火車站連接起來，沿線經(jīng)過的鎮(zhèn)村增加站點(diǎn)，或許還能盈利。否則即使修好，運(yùn)營(yíng)也是虧損狀態(tài)。現(xiàn)在的惠大鐵路每天貨運(yùn)班次也不多的。