大數(shù)據(jù)時代，公交司機開快車，超車成為過去了！有規(guī)定要按時發(fā)車，每個車站都有雷達(dá)和監(jiān)控設(shè)備，幾分鐘到，誤差不會超過半分鐘。領(lǐng)到希望不求有功但求無過，老司機想早點完成任務(wù)，早點到終點站休息，這都會成為過去。在接近發(fā)達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)要求下，我們正在進(jìn)入走程序模式，你走了程序就是正確，你沒有走程序就是錯誤，用制度扼殺一切人為的誤差和失誤。

領(lǐng)導(dǎo)為了安全，20分鐘路程，它設(shè)置為40分鐘。慢沒事，快罰款。

安全的前提下可以開快點，尤其是郊區(qū)線，大部分是早起趕著上班的，有時候公交車慢慢悠悠的開正好趕上市里早高峰，堵車堵心。有關(guān)部門應(yīng)該去調(diào)研一下。

公交成為賭車的因素之一，大力發(fā)展順風(fēng)車，取代公交時代己經(jīng)到來，現(xiàn)在汽車空使率特別高，取消公交，節(jié)約資源，還城市一片蘭天。但這需要國家政策的支持。

公交公司，對駕駛員，有考核的，時速準(zhǔn)點，是其之一，司機難啊。

大多數(shù)公交公司沒有全險，以往年的數(shù)據(jù)來看公交車內(nèi)事故如到站快停車時老年人行動不便提前要去下客門，這期間車輛由于剎車慣性，很多老人就會摔倒造成傷亡，車輛在行駛過程中也有很多人低頭做其它事同樣在剎車時一些人會撞到車內(nèi)擋板及螺絲之類劃傷自己，再有就是小車司機很多人都認(rèn)為公交車大擋了他的視線，有時候公交車避讓右側(cè)行人及車輛時，左側(cè)小車就認(rèn)為公交車司機在欺負(fù)他，所以也會反擊，而在這時公交車內(nèi)人多車速快就及其造成事故，包括車內(nèi)車外事故，當(dāng)然還有很多公交車司機心里素質(zhì)問題，著急下班急停急走，下客門沒關(guān)好就起步也有傷亡事故發(fā)生，公交公司為了以人為本，減少不必要的損失，只有加強管理駕駛員培訓(xùn)及車輛減速等安全措施保證公共出行，請不明真相的有識之士社會人士給予支持理解，構(gòu)建和諧道路出行

有限速規(guī)定啊！直接和自己收入掛鉤，這是根本原因

現(xiàn)在的公交車乘客不會多，寧開慢點用時間和上班次數(shù)對點，反正都是一樣的工資。

感覺慢，其實不慢。
因為出車制度化，標(biāo)準(zhǔn)化，會準(zhǔn)時，不快不慢剛剛好。
程序化，模式化，電子化，求平穩(wěn)，市民安全最重要。

十肇九快，為了乘客的安全，公交車不可以太快，這是對人民群眾生命負(fù)責(zé)，絕不可太意！