我對電動汽車有過一些研究，結(jié)論是：現(xiàn)階段不能買！主要原因就是充電難。

電動汽車充電時間太長，利用國家電網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)36安培充電柱，充滿電的時間約12個小時。即使充滿電后，最多也不過能跑300多公里，號稱續(xù)航上千公里的都是吹牛。

基于現(xiàn)有的電池技術(shù)，快速充電的主要招數(shù)就是提高充電電流，而提高充電電流不僅危險性很大，而且節(jié)省的時間也非常有限。

雖然國家政策支持電動汽車，各大城市都對公用充電車充電樁進(jìn)行了規(guī)劃，但總歸是杯水車薪，遠(yuǎn)不能滿足使用的要求。

現(xiàn)在還處在政策扶持階段。一旦完全市場化后，你在公用充電樁上充十幾個小時電，那停車費(fèi)該怎樣計算？綜合成本會非常高。

即使你住在一樓，窗戶外就有私家車位，因為電流過大的安全問題，也不允許從屋里扯根線去充電。

在小區(qū)停車場安裝充電樁需要破路、鑿地、引入電源，而且要得到小區(qū)物業(yè)的同意，非常麻煩。

完全在都市生活可能還行，但開車郊游必定會遇到無電可充的問題。我知道有很多所謂的解決方案，但并不現(xiàn)實可靠。

現(xiàn)在的宣傳是電動汽車是綠色環(huán)保的新能源車，其實這是一個錯誤的說法。電池只是一個能量轉(zhuǎn)存器，并不是一種能源，其能源來自傳統(tǒng)發(fā)電廠。

考慮到電池轉(zhuǎn)換效率的，總能量的損耗可能還會增加，無非是把傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)的污染轉(zhuǎn)嫁到發(fā)電廠。

考慮到電池生產(chǎn)和報廢處理等涉及到的工業(yè)污染，從總體考慮，電動汽車是否綠色是有爭議的。

當(dāng)然，隨著科技的進(jìn)步，電動汽車能否全面取代汽油車是很有可能，但起碼現(xiàn)階段不行。

電動汽車能不能買要看你在哪個城市，住什么小區(qū)，想買什么車。

很多人觀望電動汽車最核心的理由就是，充電怎么辦？不要聽廣告上瞎吹，充電五分鐘裝逼一小時是不可能的。

目前電動汽車的充電網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量最好的特斯拉，有這幾種充法：220V常規(guī)充電，充滿要40個小時；220V/40A專用充電，充滿10個小時，家用80A充電墻，充滿5小時左右；超級充電站，40分鐘可以搞定；國家通用36A充電電網(wǎng)，12小時。

也就是說，電動汽車目前充能是需要時間的，如果你的時間很寶貴，請慎重考慮，不是每個人都有閑情逸致喝半個小時咖啡等充電的。

如果你覺得ok沒問題，我可以規(guī)劃好我每天的行程，我也有耐心等充電，接著往下看。

由于電動汽車不止特斯拉這一個牌子，而且特斯拉很貴，買得起的人并不多，我們還要考慮大量的國產(chǎn)電動汽車，比如北汽新能源，江淮EV，眾泰芝麻之類的。

這類電動汽車現(xiàn)在也開始提供家用快充樁之類的配套設(shè)施，但在外邊沒電了還是要依靠國家36A充電樁，這個時候就要看你在哪個城市了。

現(xiàn)在充電樁基礎(chǔ)建設(shè)最好的肯定是北京，上海和廣州也初有起色。北京向下往河北-山東-江蘇一線的高速也有布點(diǎn)。除此以外，請你看看你家鄉(xiāng)的電動汽車公用充電網(wǎng)建設(shè)情況，要是方圓百里一個電樁都沒有我勸你還是算了，一旦沒電會很刺激的。

如果你在北上廣或者你家鄉(xiāng)政府很有遠(yuǎn)見，充電樁問題解決了，該看你住什么小區(qū)。

如果你住的是沒有固定車位的老小區(qū)，我勸你還是算了，因為你是沒辦法裝家用充電系統(tǒng)的。假設(shè)你小區(qū)的露天停車位是固定的，你需要想辦法搞定物業(yè)和供電部門，為你專門鋪設(shè)一條充電線路，并且把你的住宅電表擴(kuò)容或者增設(shè)一個電表。其中的成本多半是你自己掏，因為現(xiàn)在送充電系統(tǒng)的車型都不是太多，送建設(shè)成本的更加不要想。

如果是有地下獨(dú)立車位的公寓，那么這些問題基本可以得到解決。15年住建部提出，未來新建小區(qū)地下車位充電設(shè)施配比要達(dá)到100%。也就是之后的新小區(qū)搭建家用充電系統(tǒng)會很容易不用擔(dān)心，之前老一點(diǎn)的住宅溝通一下也是可以解決的。

如果你住別墅就別看這篇文章了。

最后，你想買什么車？

這里不是要黑國產(chǎn)電動車，但現(xiàn)在市面上的國產(chǎn)純電動汽車確實以垃圾居多。垃圾電動車我不點(diǎn)名，大家其實心里都知道，騙補(bǔ)貼的玩意兒。這類車有一些共同點(diǎn)，比如都集中在A0級，外形都比較像Smart，你們看到了就知道。

相對靠譜一點(diǎn)的純電動車都有較成熟的轎車或SUV平臺做支撐，比如比亞迪秦變的秦EV，吉利帝豪變的帝豪EV。先不管他們續(xù)航怎樣，作為一輛車起碼的安全性還是有的，車輛內(nèi)外設(shè)計，車體材料都還驗證過。當(dāng)然他們的價格相對垃圾電動車就會高很多。

有錢的，住別墅的，請買特斯拉，目前純電動民用車確實沒有比特斯拉更好的。

沒錢的，住老舊小區(qū)的，為了自己和家人的生命財產(chǎn)安全著想，真的沒必要去弄一個廉價電動車趕時髦。非要買車，本田飛度，豐田卡羅拉，哪個不比垃圾電動車強(qiáng)？

自從新國標(biāo)出臺后全國各地都開始圍繞新國標(biāo)推出電動車管理辦法，扣車、銷毀、上牌。每個地方的政策也不一樣。所以電動車到底能不能買，成為了很多消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

首先可以很明確的回答你電動車肯定是可以買的，而且隨著新國標(biāo)推進(jìn)時間越來越久，各地的管理政策也越來越成熟。

如果買車需要注意了解清楚以下情況：

1、了解當(dāng)?shù)氐碾妱榆嚬芾磙k法，看看當(dāng)?shù)氐恼�策是否設(shè)置了超標(biāo)車過渡期，類似南寧，對超標(biāo)車設(shè)置了長達(dá)5年時間的過渡期，表示在這5年內(nèi)即使是超標(biāo)車也可以正常行駛。所以了解當(dāng)?shù)氐恼�策是你第一件要做的事情。如果你們�?dāng)?shù)氐恼�策也設(shè)置了過渡期，那么你就大膽的買吧。

2、買國標(biāo)車，新國標(biāo)推出后電動車廠家隨即推出了國標(biāo)車，雖然國標(biāo)車動力等各方面要差一些，但是至少是符合規(guī)定的車，可以放心購買。

3、買符合資質(zhì)的電摩，電摩其實就是超標(biāo)車，為了區(qū)分超標(biāo)車現(xiàn)在都被歸類為輕便電動摩托車，如果該車在生產(chǎn)目錄內(nèi)的，那也是可以購買的。

政策只會越來越完成，電動車是我國很多底層人民的出行工具，不可能說一刀切，而且全國有3億輛的保有量，也不可能切干凈。所以有需要大膽購買就好！

現(xiàn)在的電動車當(dāng)然能買，并且是一定要按自己的生活需求和工作需求來給購買，選擇電動自行車還是電動摩托車，要根據(jù)你自己的實際情況來選擇。

1、電動車的限制條件雖然嚴(yán)了，一些利好消息陸續(xù)放出

①電動自行車的限制規(guī)范要求雖然是嚴(yán)格限制，這對廠家是個不好的消息，對一些消費(fèi)者有了大幅提升制造標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品合格要求，品質(zhì)有了保證，質(zhì)量追尋也有了售后維護(hù)的一個保障。

就是這段時間對電動自行車的一些限制條件對交通通行速度以及續(xù)航能力有了一定的影響，還有另一方面價格有了大幅上升，后期的維護(hù)成本也會有一定的上升。

②對于電動摩托車的制造雷同于以前的電摩款，對于功率速度，車體重量以及續(xù)航能力，都沒有太大的限制要求，在品質(zhì)方面甚至有所提高。對于快節(jié)奏生活需求的人們是一個利好消息，智能化功能配置，人性化設(shè)計趨 向，速度和續(xù)航能力沒有減少。

3、電動摩托車售賣前景非常明朗

最近我從電動車銷售市場轉(zhuǎn)了幾圈發(fā)現(xiàn)，售賣的大多數(shù)產(chǎn)品都是原來的電摩款類型的電動車。不管是舊國標(biāo)還是新國標(biāo)車輛的樣式基本相似，配置的電池和輪胎以及車型基本都是原樣。有些方面可以看出還有所增強(qiáng)，在碟剎輪胎以及造型都有所改變。

看來生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商都會迎合消費(fèi)者人群的需求來送賣電動車款式。在路面上一些新的車輛還在繼續(xù)增加，我們可以從一些維修中和路面上都可以見到。剛剛騎出一些新的車輛，需要我們來固定牌子，配置一些車身愛護(hù)的套子，還有一些維護(hù)方面的工作都需要我們來做。

所以說，路面上還是遇到有不少新買的新車，呈現(xiàn)在我們面前。這些方面你和大家都不要持懷疑態(tài)度，以后電動車還是作為普通老百姓的出行主要工具。

您都點(diǎn)贊和關(guān)注是對我最大的支持。

去年家里買了電動汽車，開了快一年，算是有點(diǎn)心得吧。我的建議是，根據(jù)自己的實際情況再決定。

1.電動車主要有純電和插電混動兩種，純電有里程限制，總會感到焦慮擔(dān)心電量不足。插電的沒有這樣的顧慮，但是要頻繁充電，而且長途開車時油耗也不低。

2.有充電條件的，特別是有固定車位的，安裝充電樁后可利用谷峰低價電的，那真是便宜。我們家的純電車每公里耗電僅5分錢，比坐公交還便宜。

3.電動車的電池因為廠家都包換8年或12萬公里的，甚至BYD保終身的，完全不用擔(dān)心壽命。其它的比如電機(jī)，就更不要操心了，誰見過電動自行車電機(jī)壞了的?

4.所以，家庭有一輛汽油車了想再買輛車，而且有充電條件的，建議買純電車。如果是第一輛車建議買插電混動車。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年純電動汽車銷量猛增96%，至31.3萬輛，而約有110家電動汽車制造商正在追逐這個大蛋糕。但是老司機(jī)認(rèn)為電動汽車不是不能買，而是還要再等等。因為這幾點(diǎn)車企和媒體都不會告訴你。

1、宣稱里程是“歡樂”續(xù)航里程

很多車企車企故意混淆了最大續(xù)航和綜合續(xù)航的概念，所謂的最大續(xù)航是不開空調(diào)的60km等速續(xù)航，實際上完全沒有可能達(dá)到。目前國內(nèi)的工況標(biāo)準(zhǔn)基本上是參考 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)制定，NEDC 循環(huán)工況的特點(diǎn)是測試時間短、里程小、速度低、變速少，基本不考慮環(huán)境溫度對能耗的影響，但這種方法雖然相比等速續(xù)航要準(zhǔn)確的多，但實際上還是沒有美國 EPA 標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)確。目前的國內(nèi)電動汽車在寬松的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)下，能夠達(dá)到較好的續(xù)航成績，但也降低了電動汽車的造車門檻，導(dǎo)致很多電動汽車造車新勢力妄圖渾水摸魚。

2、沒有私樁充電成本高

這里的充電成本不僅是金錢成本，還有時間成本。事實上如果你家沒有充電樁，你到快充電站的充電價格并不比開燃油車節(jié)省多少。以廣州市為例，一般基礎(chǔ)電費(fèi)是1-1.2元，服務(wù)費(fèi)是1元以內(nèi)，也就是說大部分充電費(fèi)是每度電1.6-2.2元。按照20kwh/百公里計算，每公里費(fèi)用也到了4毛錢，這還是不算有些充電站存在停車費(fèi)的情況。不算排隊時間，電動汽車充電也需要1個小時左右，你要是上班前去充電充滿了還得去挪車，相比燃油車你需要花費(fèi)更多的時間成本。

3、技術(shù)不夠成熟，換電池費(fèi)用比換車高

近日，一條電動車換電池比換車貴的新聞火了。據(jù)央廣網(wǎng)報道，家住河南商丘的高先生的奇瑞eQ電動車在今年夏天的暴雨中淹了。隨后，車主找4S店維修，經(jīng)過檢測電池進(jìn)水報廢，只能換新電池，而電池的官方報價高達(dá)6.9萬！比買新車還多出4千塊。奇瑞方面給出的解釋是：國家不單獨(dú)補(bǔ)貼電池�？磥�，車主選擇報廢舊車，重新購買新車反而更劃算。事實上這種現(xiàn)象，在電動汽車行業(yè)普遍存在，天津李女士在2017年1月買了一臺奇瑞電動車，補(bǔ)貼后的車價48000元。今年7月大雨將車輛浸泡，因沒過涉水線導(dǎo)致電池?fù)p壞報廢，4S店給出的更換電池價錢為7萬元。

除了泡水帶來的風(fēng)險，廠商追求能量密度也導(dǎo)致了電池系統(tǒng)的管理問題成為挑戰(zhàn)，近幾年來頻發(fā)的電動汽車自燃事件為廠商敲響了警鐘�！艾F(xiàn)在大家用18650電池，電池較小不好散熱。因為它本身是811，正極材料分解溫度在200多度，這就需要精細(xì)化的熱管理，一旦控制不好導(dǎo)致熱失控就容易起火。”北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室副教授孫立清表示。未來電動汽車必須在安全和性能之間找到平衡點(diǎn)。

4、電池技術(shù)不成熟，革新速度快

事實上電池的能量密度正在快速增加,目前的主流電動汽車的電池系統(tǒng)能量密度普遍在140Wh/kg，今年年初，特斯拉宣布與松下聯(lián)合研發(fā)的21700電池系統(tǒng)能量密度達(dá)300Wh／kg，馬斯克強(qiáng)調(diào)這是“目前可量產(chǎn)電池中能量密度最高且成本最低的電池”。2020年全球動力電池能量密度的目標(biāo)基本上都是300wh/kg，國內(nèi)外的技術(shù)研發(fā)基本處于同一水平。這意味著在同等重量下，如今市面上的電動汽車的最大續(xù)航里程都能突破1000km。同時，電池的成本也在下滑，也在寧德時代動力電池的均價2017年為1.41元/Wh，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)的電動汽車電池價格已經(jīng)降低到了1.2元/wh左右，未來幾年電池成本將進(jìn)一步降低，這意味著電動汽車的價格也會不斷降低。

寫在最后：對待新科技，我們可以鼓勵、可以樂觀主義，但一定要存著一個理性的態(tài)度。新能源車的崛起是大勢所趨，但是不是僅有電動汽車一種模式？購買電動汽車是否能給我們的生活帶來方便？科技的本質(zhì)是為了便利生活，買車也是為了提高生活品質(zhì)。記住這一點(diǎn)，我們就能在選購汽車過程中做出最理智最合適的選擇。

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你說的是電動汽車還是電動自行車？如果是電動自行車，我覺得現(xiàn)在買車要考慮以下三個方面的原因：

1、國家對于電動車的政策。以前我們可以不考慮這個事情，但是現(xiàn)在處于新國標(biāo)剛實施沒多久，各個地方對于電動車的態(tài)度開始慢慢的清晰。比如有的地方直接就禁非標(biāo)了，而新國標(biāo)嚴(yán)格按照政策來；有的地方（比如我們這里）給非標(biāo)一個過渡期，現(xiàn)在也開始從車行開始逐步開始禁止非標(biāo)車，我覺得我們這里這次的政策很贊，充分考慮老百姓和商家的利益。

2、你的需求。比如就是為了代步和上下班用，而且距離又不太遠(yuǎn)的話建議買電動車，而且維護(hù)成本不是太高；你像我們這里城郊的進(jìn)城務(wù)工人員，基本每天都要用，而且里程不一定，有時沒多遠(yuǎn)，有時能穿個城，而且出去充電啊方便，電池后期又不夠用，所以很多人就換成摩托了。現(xiàn)在我聽說摩托的優(yōu)惠政策也出來了，包括購買成本以及檢車等事項都有了改進(jìn)。

3、還有個人喜好問題。有的人騎車穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，有的喜歡一騎絕塵。電動車的速度確實有點(diǎn)低，對于喜歡飄逸的年輕人來說最好買機(jī)車，耐玩性比較強(qiáng)。

以上只是個人的一點(diǎn)看法，覺得有用就給個贊鼓勵一下。

騷年，都開始關(guān)注電動汽車了，很環(huán)保嘛。

這個問題其實分為需要根據(jù)情況來回答。

1、如果要往后看10年20年，電動汽車就是未來的趨勢，以后的汽車逐漸都是電動車，就像是計算機(jī)取代算盤一樣，沒啥好糾結(jié)的，因為石油總有一天會用完。

2、扯遠(yuǎn)了，如果從眼前的角度來看，電動汽車能不能買呢？

我們覺得這個也需要看情況。

如果你所在的地區(qū)不限制汽車牌照，那么在目前充電樁不完善、充電慢、電動車車型少的情況下，你就沒必要買電動汽車了。

汽油車很成熟，開著方便，選擇多，跑的遠(yuǎn)。

如果你所在的地區(qū)限制牌照的話，你其實是沒得選擇的，像是北京、上海等地，汽油車牌照很難獲得。但是政府為了推廣電動汽車，就會給電動汽車提供牌照支持，相對容易一點(diǎn)，因此很多大城市的人開始選擇電動汽車。

3、電動汽車是未來的趨勢

雖說汽油會用光會導(dǎo)致汽車肯定要變成電動的，但是電動也并不是這種被逼形成的。

電動汽車跟智能技術(shù)結(jié)合起來之后，就會變成智能電動汽車，會給汽車產(chǎn)業(yè)和出行產(chǎn)業(yè)帶來更多的革新。

比如電動汽車天生適合做智能汽車。

為什么？

因為電動汽車都是電子部件，很多指令通過電信號在走，適合用軟件來進(jìn)行控制，所以很容易做成電動汽車。

但是傳統(tǒng)汽車，很多部件是機(jī)械部件，通過油壓來控制的，因此在沒有加上電機(jī)的時候你很難控制關(guān)鍵部件。

此外，機(jī)械部件加上電機(jī)也能形成電動控制系統(tǒng)，但是由于機(jī)械部件本身還需要液壓系統(tǒng)，因此整個機(jī)械電子混合系統(tǒng)的延遲會比電動汽車高，并不適合做智能汽車。

暫不會，可以考慮郵電兩用。

您肯定是因為最近網(wǎng)絡(luò)流傳電動兩輪車要被禁止上路而擔(dān)心吧！我告訴你，請放心買，大膽買，電動車不能上路是以訛傳訛，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制國家標(biāo)準(zhǔn)，俗稱電動車新國標(biāo)于2018年5月正式出臺，規(guī)定了重量55千克以下，時速25千米/小時，電機(jī)功率400W以下，有腳踏功能，并且最大寬度小于45厘米 兩輪之間長度小于126厘米，帶有防止篡改和防火阻燃功能設(shè)計的電動助力車為被納入非機(jī)動車范圍，這是對電動車合法身份的一次確認(rèn)，也就是說電動車終于有了自己的標(biāo)準(zhǔn)，有了路權(quán)，有了法律的保護(hù)。

2018年5月-2019年4月為新國標(biāo)的過渡期，是針對生產(chǎn)企業(yè)的，也就是說，電動車企業(yè)要在這個過渡期內(nèi)完成對自己生產(chǎn)線的改造，準(zhǔn)備明年生產(chǎn)符合新國標(biāo)系列的產(chǎn)品。不是針對消費(fèi)者的。

此外國家工信部領(lǐng)導(dǎo)也明確表示，對于那些不符合新國標(biāo)的電動車，俗稱超標(biāo)電動車，則設(shè)置3年的過度消化期，通過企業(yè)回購，置換，自然淘汰直到全部換成國標(biāo)電動車。