有木有覺著周圍買自主的，買德國車、日本車、美國車，甚至韓國車的都很多，但是除了武漢滿街的雪鐵龍出租車，國內(nèi)其他城市法國車的能見度要低得多？

法國車全球來看并不算非主流 在中國的發(fā)展確實有很多問題

在全球范圍內(nèi)，法系車也不是個少數(shù)派啊，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟2016年還是全球汽車制造商銷量第4（僅雷諾集團也超過300萬輛），標(biāo)致雪鐵龍是第9，也是超過300萬輛年銷的大車企。

可在國內(nèi)，法系車上半年銷量只有18.84萬輛，份額只有區(qū)區(qū)1.7%，就連銷量狂跌的韓系車都還有3.8%，為啥國際上主流的法國車，生生的在國內(nèi)混成了非主流呢？法國車到底值不值得買？

值得！因為你看看法系車也沒出什么大事，質(zhì)量上也沒曝出過大面積的斷軸、漏油、生銹，這說明車子整體質(zhì)量還是靠譜的�？山衲瓿啥架囌股�，我們再次看到了DS為代表的法國車展臺有點門可羅雀的意思。

成都車展上DS展臺的漂亮程度和冷清程度成反比，同行的人稱贊DS的展臺真心漂亮……

當(dāng)然，也有人說法國設(shè)計師高傲，很多奇葩設(shè)計在天上飄著，并不適合中國人，比如雪鐵龍用過的集控式方向盤，盤子動，中間車標(biāo)和多功能按鍵什么的都不動，有種開飛船的玄幻感。

雪鐵龍C4曾用過這樣一款奇葩的方向盤，轉(zhuǎn)動輪盤，中間部分是固定的，圖片來自網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)然，還包括品牌宣傳，比如中國消費者都覺著大眾豐田本田比較牛，渠道建設(shè)等問題，這些我們就不深究了。

可當(dāng)我們翻翻漢語詞典，“奇葩”還有另一種意思，指奇特而美麗的花朵，常用來比喻不同尋常的優(yōu)秀文藝作品或非常出眾的人物。

是的，法國車是有很多讓法國人以外的司機無所適從的設(shè)計，可同時法國車的造型和底盤調(diào)校又是所有車迷津津樂道的。

我今天想說的是，新一波的法國車設(shè)計沒有那么奇葩了，當(dāng)然法國個性還是存在，整體來看可以說質(zhì)素還是很高的。

法國車前路漫漫 且行且珍重

成都車展上新車雖然不多，但讓我眼前一亮的就是一款法國車——雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS（下稱天逸）。造型充滿法國風(fēng)情又極具科幻感，天逸與標(biāo)致4008（18.57-27.37萬）同平臺，同級別，動力也是同一套。

雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS，造型很法國

目前天逸給出了一個極具吸引力的預(yù)售價——15.37萬起，這跟同級別的CR-V、RAV4、翼虎等車型一對比，價格優(yōu)勢明顯。

至于品牌力、渠道等等問題，期待法系能夠一件一件解決。畢竟，滿大街的BBA、大眾、豐田，還是挺無聊的。（by大鵬）

法系車在前些年還是可以的，但近2年越來越不行了。究其原因就是四個字”咎由自取“！

評論總體情況就得用數(shù)據(jù)說話，下圖是2016年合資品牌全年的車型銷量和投訴的萬分比。

從圖中可以看出，法系標(biāo)志408去年賣的還不錯，10多萬臺，然而收到的投訴比率竟然達到驚人的三位數(shù)！比起那些德、日、韓系的個位數(shù)來說，簡直是天地之差！

法國標(biāo)志和雪鐵龍雙雙收獲了倒數(shù)第一和倒數(shù)第二名！

由此帶來的后果是什么？

再來看下圖。

這是今年新的銷量排行榜，可以看出法系車的銷量已經(jīng)暴跌了近8成！

法系車已經(jīng)完全被邊緣化，跟一些新能源車和冷門車歸類到一起了。

那么還有什么好說呢。

別再講什么底盤好、用料厚道了，鐵的事實擺在眼前再美的說辭都不堪一擊，都是謊言！

法國人依靠著時裝、香水、葡萄酒等奢侈品制造浪漫的情懷，賺足全世界的錢。但是他們賺的都是有錢人的錢。

作為衣食住行的生活資料，我們工薪族在選擇買菜車的時候，難道還要傻傻分不清，陷入到那份浪漫情懷里無法自拔嗎？

本人開雪鐵龍世嘉，手動三廂，乞丐版，至今8年余。

大多市內(nèi)通勤，間或下鄉(xiāng)和長途。長途最遠(yuǎn)到過大西北及青海，5千公里路途，期間因?qū)Ш綀箦e，誤從甘肅天�？h一路泥濘穿越到青�；ブ�縣，走完了硬派越野車都不容易走的100余公里路途，心有余悸，記憶猶新。

8年時間，除了一次市內(nèi)電瓶沒電打不著火，從沒把我半道落下過。小問題出現(xiàn)過幾次，1是前擋玻璃下沿膠條多次脫落；2是右前玻璃升降機拉線斷裂；3是

電動機皮帶老化劈裂。此外，再無其它毛病。

近年出差外地較多，較少開車長途奔襲，轉(zhuǎn)而采取落地租車的出行方式。為省銀子，大多以經(jīng)濟型車為主，間或中性車。國內(nèi)一眾10到20萬區(qū)間的車基本租了個遍，與世嘉比較，論駕駛感受，個人深有體會，說來與大家分享一二。這里主要談?wù)勁c世嘉同級別、但銷量十倍于世嘉的朗逸之間的駕駛區(qū)別。其它，個人覺得差別太大，不想、也不值得比較。

1、配置。比配置，個人覺得世嘉太良心了，連乞丐版都有定速巡航，而朗逸連后到車?yán)走_都沒有。真不懂朗逸憑什么銷量十倍于世嘉。

2、高速巡航。兩車在高速巡航'狀態(tài)下地盤都比較扎實，畢竟德系嘛，盡管是經(jīng)濟型車，也沒敢怠慢了德系的名聲。但要與法系比較，還是差了那么點意思。首先，地盤下沉不夠，顯得不如世嘉沉穩(wěn)，沒世嘉抓地性、尋跡性好，尤其是超大貨車進入負(fù)壓區(qū)時，感受最明顯；其次，速度超過120時，朗逸方向盤振動厲害，曠量有點大，還發(fā)虛、發(fā)飄，這點在世嘉上從沒感受到過。但由于世嘉高轉(zhuǎn)發(fā)動機的原因，上到120時，雖然動力還有沉余，但車內(nèi)噪音大，油耗也高，體驗沒有朗逸好。

3、國道及山路。世嘉全面碾壓朗逸，這點感受最直觀，最明顯。究其原由，可能朗逸不是德國原版車的緣故吧。如果是高爾夫，會不會是另一番感受呢?

世嘉，法國叫C4，原版引進后中文名世嘉。C4，以及之前的塞納，多年WRC賽道王者，跑山路，才能為世嘉正名。

（2017年7月，從北京開著雪鐵龍到了拉薩）

（之前從青海進入西藏）

（再之前停車住在可可西里保護站）

（到達珠峰大本營停車場）

（左前輪在康定至雅安路段被扎破）

（接下來就是把車停在路邊安全地帶，自己頭一次換了輪胎）

（2016年暑假開到了青海湖時）

（繼續(xù)前行向敦煌進發(fā)）

（在從甘肅張掖到青海西寧的西張國道上，這是被稱為最美的國道之一）

（2017年11月初換車交鑰匙前，給跟了我7年的世嘉1.6的最后一張留影）

我有過一輛法國牌子的車，就是東風(fēng)雪鐵龍，1.6的世嘉自動擋三箱。2010年年底買的，正好是北京出臺限號政策之前的不到兩周到手的，當(dāng)時不知道要限號，也是巧的很。感覺這款車的質(zhì)量還是不錯的，去年11月?lián)Q車時還真有點不舍。現(xiàn)在也不知被賣到哪里去了，要是在路上碰到，沒準(zhǔn)我還能認(rèn)出它來。

說它質(zhì)量還不錯，是因為這近七年的時間里，它基本上沒有掉過鏈子，最大的故障是有時候打不著火了，這其中除了有一次是怎么也打不著了，請4S店來給換了電瓶，其余都是自己多打了幾次火，同時多踩了幾腳油門之后就OK了。

前年和去年兩次暑假，我開著它分別去了敦煌和珠峰大本營。敦煌那次來去7300多公里，珠峰這次來去10400多公里。期間從格爾木到雅安段走過了無數(shù)的爛路，包括從薩迦縣到定日縣的嘎定線，可以說是一塌糊涂的搓板路，70公里開了4個小時。我想說的是，這款法國牌子的車沒有出任何機械故障，連一次打不著火的情況也沒有發(fā)生過。所以我說它質(zhì)量真心不錯！我的做法就是，開得比較仔細(xì)，跑長途前都去買車的4S店里做了全面的保養(yǎng)，前年去敦煌前，還把四個輪胎全換了，去年從北京出發(fā)“青進川出”最遠(yuǎn)跑到珠峰，輪胎就沒再換，但也是大保過才上路的。

前年敦煌那次自駕，世嘉車沒有出任何狀況。去年珠峰這次，也沒有任何機械故障，只是在從康定到雅安的路上，因為自己想超車，在車速較快的情況下左前輪壓了一塊破磚頭，輪胎側(cè)面被扎穿，自己換了備胎，到成都后，再換上同款新輪胎就一路再沒狀況了。要感謝這款法國牌子的車，讓我跑過了大半個中國。別人都問，你就這樣的車還敢去西藏？而且去年我是單車前往的（不是不想找同伴，而是找不到時間和路線都一樣的伴兒），但就是靠這臺世嘉1.6，我跑下來了，不僅平安歸來，而且還一分沒挨罰。

銷量不能代表質(zhì)量，小毛病也不能說三大主件有問題。中國人的從眾心理很嚴(yán)重，大眾減配的再多，己然是高銷量，法系車再好，不會做營銷，不會宣傳自己，銷量也只能日薄西山，其實法系車的小毛病都是在中國車廠組裝中形成的，而不是先天的，被別的廠家把缺點無限放大了。大眾的這次召回，和斷軸，還有隔熱瓦的減配，其實都是非常嚴(yán)重的事件，而消費者卻無視，照買不誤，這種從眾心理，人蕓亦蕓早晚會害死人的。

法系車的質(zhì)量其實是不錯的，不過相對于日系雙田的話感覺小問題還是有的，不過法系車型的三大件發(fā)動機、變速箱、底盤都著實不錯，比較少聽說出問題，比如斷軸、漏油等。

據(jù)不少法系車車主稱，法系車比很多其他系車在用料方面都要厚道。從關(guān)門聲和關(guān)后備箱的聲音就可以感受到那種厚重的安全感。底盤的話一向是優(yōu)勢，隔音水平也不錯，另外，擅長高轉(zhuǎn)速發(fā)力的動力調(diào)校，也是法系車的一大特色，因此，在高速上，動力是絕對給力的。

不過其他方面就少見鮮明的特色了，這也就導(dǎo)致了質(zhì)量還不錯的法系車得不到中國消費者的喜愛的原因之一。

先來說外觀，一提到標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾這些品牌，人們往往首先想到的就是它們時尚前衛(wèi)的漂亮外表。但是由于中、法各自文化氛圍的差異，二者對于“汽車之美”的理解絕對是不一樣的，所以有些人覺得它是法式浪漫，而有些人覺得它太怪異。再者，小編覺得法系車在一些內(nèi)飾細(xì)節(jié)上很會標(biāo)新立異，比方說安置在轉(zhuǎn)向燈撥桿上的喇叭按鈕，或者中央部分固定不動的方向盤等等。

另外就是法系車在車型定價、定位上不是那么明智，如將產(chǎn)品定位很高，但低價上卻定價很低；而有些車根本就配不上那樣的定位，讓消費者看不明白，也就不會買賬。另外，法系車也基本不會迎合中國消費者去造車，這一點比不上日系和德系。

開了七年世嘉，真的很滿意，在我的影響下，堂哥和弟弟也準(zhǔn)備入手雪鐵龍，一個C5，一個天逸，我呢！計劃換C6。雪鐵龍在中國的銷量，真的讓人很無語!多好的車��！時尚，安全，底盤踏實，乘坐舒適，空間大，優(yōu)點這么多，可是那么多的國人去選擇那些中庸的車呢！

開了兩年世嘉，感覺挺好的，油耗能接受，內(nèi)飾搪塑的檔次高，免費換過一次傳感器，其他的沒毛病，朋友有開本田的說我這車比他那本田好開，世嘉這級別的車辦齊了九萬出頭我感覺還是很合適的，就算備件貴點也認(rèn)了，開著很穩(wěn)，再換車只要沒退市應(yīng)該還會選擇法系！

關(guān)于法國車質(zhì)量怎么樣，這個我覺得自己有一定的發(fā)言權(quán)。我曾經(jīng)在海外法語區(qū)工作過兩年半的時間，在我工作的國家就有很多法國車，而我的座駕便是一臺法國雷諾的面包車。（如下圖，圖片來自網(wǎng)絡(luò)，但車型是一樣的）

首先說下自己那輛車的感受，那輛車屬于低配版，14寸的鐵輪轂，織布座椅，除了收音機和空調(diào)以外，再無別的高科技配置，扭力梁的后懸架，這樣的車就別指望坐的多舒服了，長途坐久了屁股賊疼，說白了這就一工具車。

在這兩年半的時間里，我一共跑了17萬多公里。期間出現(xiàn)過一次動力變?nèi)�，特意在跑高速時拉了半小時高速，后清洗過一次氣門，問題完美解決。更換過一次火花塞，換過幾次胎（主要是跑工地經(jīng)常被扎胎），更換過一次后懸架減震臂，2次減震球頭，一萬公里換一次機油和三濾。

當(dāng)然由于經(jīng)常跑長途，四輪定位是經(jīng)常做的，畢竟為了行車安全嘛。

17萬公里開下來，發(fā)動機無任何大修或者異響，變速箱無任何問題，手動擋檔位依舊非常清晰，入檔平順。1.4L的自然吸氣發(fā)動機，雖沒有澎湃的動力，但踩下油門的動力響應(yīng)還是幾乎無延遲。制動系統(tǒng)除了正常更換剎車片以外，無任何問題。

以上廣告打完了，這輛車當(dāng)?shù)厥蹆r折合11萬人民幣起步，想買的可以聯(lián)系我（當(dāng)然這是開玩笑的）！

法國車在中國銷量極差，這是個不爭的事實。無論是標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾還是高端點的DS品牌，每個品牌在中國的銷量都只能說是勉強在支撐著自己能夠活著�？吹竭@個問題，我就在想，真的是法國車質(zhì)量不好嗎？

經(jīng)常和一些開車的朋友聊天得知，非也！

影響法系車銷量的其實并不是它的質(zhì)量，相反，法系車的質(zhì)量和用料的厚道卻好過很多合資車，特別是日系車。在駕駛質(zhì)量上，像雪鐵龍、標(biāo)致的車，都具有底盤穩(wěn)、操控準(zhǔn)的特性。

很多人談到法系車的優(yōu)點，第一句話可能都會提到它的底盤調(diào)校，的確，這也是法系車最引以為傲的看家本領(lǐng)。像雪鐵龍C5，它的底盤是同級別車出了名的扎實、穩(wěn)。雖然法系車一直很堅持使用半獨立的懸架結(jié)構(gòu)，但PSA集團的底盤調(diào)校實力是毋庸置疑的。

每年的各類汽車投訴事件，或者質(zhì)量事件里，幾乎都看不到法系車的身影，這也間接說明了法系車過硬的質(zhì)量。

汽車界的老三樣想必大家都很熟悉：捷達、富康、桑塔納。而雪鐵龍當(dāng)年的神車愛麗舍，它的前身就是富康。只不過后來由于法國人那固有的高傲，這款神車最終沒能續(xù)寫自己的輝煌，這一點在下面的文章里會進行概述。

PSA集團還有和跟寶馬一起研發(fā)的THP發(fā)動機，在國外也是多次獲獎，高效節(jié)能。雖然是小排量，但是開起來清爽帶勁兒，加上扭力梁底盤調(diào)校未逢敵手。2017達卡拉力賽的冠軍就是來自法國的雪鐵龍ZX，我們稱之為“富康”。

法系車在中國銷量的慘淡可以概括為幾點：

1、天馬行空的設(shè)計以及不符合國人的審美

以DS5為例：

這款中看不中用的DS5，是雪鐵龍的高端品牌車型。我承認(rèn)法國人骨子里就滲透著浪漫的因子，他們的設(shè)計師總想讓世人知道，我的設(shè)計就是一件藝術(shù)品。

但是，你這外表設(shè)計的這么拉風(fēng)，卻把這內(nèi)飾畫成這樣，請問設(shè)計師，你到底是怎么想的？也許法國設(shè)計師們，他們的思想屬于在天上的，我們老百姓的審美對他們來說，太接地氣了！

2、產(chǎn)品定價奇葩，產(chǎn)品定位更奇葩

每個想買法系車的對法系車都會有這么一個直觀印象——貴！性價比低！

法系車總是將自己的身段定的很高，高高的售價讓人覺得這應(yīng)該是一款很有面的車。但是當(dāng)你坐進去之后，那可憐巴巴的配置，各種簡配的做法，讓人此前由價格高所帶來的期待瞬間煙消云散。

由于法系車企運營不善，這樣又帶來了另外一個惡性循環(huán)——降價！這是法系車最傷害消費者的一點，剛用高價買車回來沒多久，你就兩三萬的降價搞促銷，自降身價，自砸招牌。

在中國，口碑的好壞就能決定一個車企的命運！很不幸，法系車就是這個固執(zhí)的法國佬！這樣做的后果不僅是口碑崩了，原本想成為高端品牌車型的法系車，在消費者心理卻成了中低端車的代名詞。

3、奇葩的宣傳策略

幾乎所有人都知道寶馬車操控牛，奔馳車高檔商務(wù)，但你要問法系車哪些地方好？能答上來的還真不多。底盤優(yōu)勢算一個，可就這為數(shù)不多的優(yōu)勢，法系車還藏著掖著不讓人知道。當(dāng)別的品牌鋪天蓋地打廣告時，法系車還以為現(xiàn)在的世界依舊奉行“酒香不怕巷子深”？

4、產(chǎn)品更新?lián)Q代速度

法國人給人的感覺就是我才不在乎你中國市場，我在歐洲賣的好著呢！這種高傲直接導(dǎo)致了他們的產(chǎn)品的單一性太強，而且多少年都不想著去更新，這一點在雪鐵龍C5身上尤為明顯！

2000年推出的雪鐵龍C5中型轎車，直到2008年才推出第二代產(chǎn)品，而2018年全新的C5也僅僅是第三代產(chǎn)品，而且更新?lián)Q代一次不如一次！

你是如此傲慢，我們自然高攀不上，法系車的慘淡銷量來源于法國人骨子里的高傲，以及車企高管們的不思進取。他們根本沒有用心去了解中國市場，了解消費者真正喜歡什么樣的產(chǎn)品。法系車企們只是一味的認(rèn)為自己的設(shè)計是最時尚的，拿著明明很好的產(chǎn)品，擁有好過其他合資車的質(zhì)量和優(yōu)勢，但他們的固執(zhí)與偏見卻無法把這個優(yōu)勢轉(zhuǎn)換成銷量。

中國人一般追求法國奢侈品等，認(rèn)為法國人都比較浪漫。然而浪漫和嚴(yán)謹(jǐn)往往是相對的，那么浪漫的人又怎么能做出安全可靠的好車呢？這其實主要是一種主觀上的偏見。中國人一般偏向買德國人和日本人的車，這個很大程度上也是跟對他們國家的人的印象有關(guān)的。然而，法國車果真質(zhì)量不怎么樣嗎？

首先，我們來看看現(xiàn)在人們對質(zhì)量的定義。依照傳統(tǒng)了解，質(zhì)量好就是用不壞。然而，隨著時間的推移，人們過去對質(zhì)量的認(rèn)知，停留在牢靠性和耐久性方面；而今天關(guān)于質(zhì)量的認(rèn)知，則擴展到質(zhì)量的層面。不光是用著不壞就行，還得用著舒適、順心。

既然中國人偏向德系日系車，那么我們就跟日系車比比看，日系車常被詬病的有：鋼板（特指車身掩蓋件）太薄了，碰撞中受損嚴(yán)重，車子太輕，筷子后懸架，太薄弱，等等。這些都導(dǎo)致在嚴(yán)重事故中對駕乘人員的影響比較大，但中國路上隨意蹦起一個石子就砸個坑，讓誰看著也不覺得質(zhì)量好。

而由于德國有局部高速公路不限速，所以在碰撞平安性上，德國車乃至想在德國銷售的歐洲車，在平安性上除了思索碰撞測試之外，也會思索留有更多的平安余地。這也是為什么，人們都以為德國車或者歐洲車要比日系更平安的一個重要理由。

法國車呢？在駕駛質(zhì)量上，我們不能全盤否定。法國最具代表性的雪鐵龍、標(biāo)致的車，都具有底盤穩(wěn)、操控準(zhǔn)的特性。法國車在功用設(shè)計上也有挺多特性，比如對靈敏性的要求就很高。