有著“共和國長子”之稱的一汽集團(tuán)，在國內(nèi)汽車業(yè)可謂名聲響亮，一汽-大眾，一汽-豐田等合資品牌汽車的銷量在國內(nèi)銷售中多年處于領(lǐng)先地位。但近年來一汽集團(tuán)自主品牌的發(fā)展卻落后于國內(nèi)其他廠商，日漸消沉的夏利，半死不活的奔騰，叫好不叫座的紅旗……這顯然和“長子”的身份有點(diǎn)不匹配。

今年8月有“少帥”之稱的徐留平接任了一汽集團(tuán)的掌門，成為一汽集團(tuán)董事長、黨委書記。上任伊始，徐留平就明確了一汽集團(tuán)工作的三大重點(diǎn)：要全力以赴打造自主品牌，迅速提高自主創(chuàng)新能力；堅(jiān)持兩條腿走路，繼續(xù)抓好合資合作，增強(qiáng)后勁；進(jìn)一步加強(qiáng)黨建和黨風(fēng)廉政建設(shè)。

就在外界紛紛猜測一汽可能進(jìn)行部分人事調(diào)整，以適應(yīng)新的工作重點(diǎn)的時(shí)候，9月18日，一汽集團(tuán)召開深化改革工作動(dòng)員會(huì)，對(duì)組織結(jié)構(gòu)和人事進(jìn)行重大調(diào)整，共涉及28個(gè)部門一把手。此時(shí)，距徐留平上任僅僅月余，一切都在意料之中。但意料之外的是，調(diào)整的時(shí)間如此之快，動(dòng)作如此之大。

一汽集團(tuán)紀(jì)委副書記接任一汽-大眾總經(jīng)理

在本次人事調(diào)整中，最引人關(guān)注的是一汽-大眾總經(jīng)理張丕杰將調(diào)任一汽集團(tuán)采購部部長，負(fù)責(zé)紅旗采購業(yè)務(wù)，原職務(wù)由一汽紀(jì)委副書記劉亦功接任。而一汽轎車總經(jīng)理胡詠將調(diào)任一汽集團(tuán)戰(zhàn)略管理部部長，原一汽集團(tuán)規(guī)劃部部長付炳鋒調(diào)任一汽駐京辦主任。

同時(shí)，還提拔了幾位總經(jīng)理助理，包括胡漢杰（一汽解放總經(jīng)理）、陳輯（一汽集團(tuán)組織人事部部長）等。

相對(duì)于媒體較為熟悉的張丕杰，一汽-大眾總經(jīng)理繼任者劉亦功的公開資料較少。據(jù)了解，劉亦功此前為一汽集團(tuán)紀(jì)委副書記、監(jiān)察部部長。2014年4月，一汽集團(tuán)反腐風(fēng)暴期間，劉亦功曾作為一汽集團(tuán)公司巡視組組長召開工作會(huì)議。之前還曾擔(dān)任一汽集團(tuán)組織人事部副部長兼高級(jí)經(jīng)理管理室主任、四川一汽豐田黨委書記、副總經(jīng)理等職務(wù)。

張丕杰調(diào)任，凸顯一汽“紅旗”戰(zhàn)略

在剛剛上任時(shí)，徐留平就強(qiáng)烈表達(dá)了對(duì)于“紅旗”品牌的重視， “要用最短時(shí)間，最快半年、最晚一年，使紅旗品牌的產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)得到根本性扭轉(zhuǎn)，要讓紅旗成為中國第一豪華汽車品牌，也是唯一的豪華汽車品牌�！薄拔磥淼募t旗要能夠打造成上至國家主席，下至普通百姓都能夠喜歡的車�！�

隨后，他帶領(lǐng)一汽開啟了7-11“白+黑”的工作模式,并在內(nèi)部會(huì)議上提出“要在1個(gè)月內(nèi)摸底，2個(gè)月內(nèi)給出改革發(fā)展方案，3個(gè)月內(nèi)付諸實(shí)施”。

此次，張丕杰調(diào)任紅旗，正符合了徐留平提出的“集一汽集團(tuán)之全力來打造紅旗品牌的產(chǎn)品和服務(wù)”的戰(zhàn)略構(gòu)想。對(duì)于張丕杰，一汽集團(tuán)顯然是希望他將豐富的合資經(jīng)驗(yàn)用于紅旗業(yè)務(wù)之中，全力打造紅旗品牌。而在此之前前，一汽集團(tuán)還從一汽-大眾借調(diào)二十余人進(jìn)入紅旗團(tuán)隊(duì)，這一系列動(dòng)作，都顯示了對(duì)紅旗品牌的重視。

同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)復(fù)興紅旗的目標(biāo)，徐留平還表示，紅旗不再只是作為子公司單獨(dú)運(yùn)營，而是將紅旗與整個(gè)一汽集團(tuán)捆綁。

第一次人事調(diào)整只是開始，后期調(diào)整仍在繼續(xù)

9月18日公布的人事調(diào)整只是第一步，一汽在9月19日，還將進(jìn)行副職崗位競聘，并在三天內(nèi)將所有人崗匹配到位。

一汽集團(tuán)目前已經(jīng)為各板塊定下目標(biāo)，除了紅旗要成為“高端自主第一品牌、第一銷量”外，還要講解放品牌打造成“自主商用車第一品牌、第一銷量”； 2025年之前，使奔騰品牌成為一流品牌、行業(yè)前五，進(jìn)入國內(nèi)自主品牌第一陣營；新能源、智能網(wǎng)聯(lián)，行業(yè)領(lǐng)先，進(jìn)入國內(nèi)該領(lǐng)域第一陣營；合資企業(yè)成為國內(nèi)合資品牌數(shù)一數(shù)二的企業(yè)。

之所開始大規(guī)模的組織機(jī)構(gòu)調(diào)整，正是基于實(shí)現(xiàn)一汽集團(tuán)各板塊目標(biāo)，以適應(yīng)競爭形勢。

根據(jù)一汽集團(tuán)的構(gòu)想，做出的調(diào)整將圍繞市場和用戶，按品牌配置資源，同時(shí)，形成權(quán)責(zé)對(duì)等、明晰責(zé)任，精干人員，能者上、庸者下的人事制度，以提高效率，激發(fā)組織和員工隊(duì)伍的活力。為此，此次人事改革的方案本著 “全體起立，競爭上崗；雙向選擇，權(quán)責(zé)對(duì)等；量才錄用，寧缺毋濫；公平、公正、公開；黨管干部與市場化機(jī)制相結(jié)合”的原則進(jìn)行。

可以預(yù)見的是，隨著一汽集團(tuán)改革的深入，人事調(diào)整還將不斷進(jìn)行。

雷厲風(fēng)行的新作風(fēng)，能否帶動(dòng)老企業(yè)“煥發(fā)青春”

目前的國內(nèi)汽車市場可以說是群雄并起，尤其自主品牌的發(fā)展可以用“迅猛”兩個(gè)字來形容，在新能源領(lǐng)域，也有許多國產(chǎn)品牌走在了前面。因此，對(duì)于一汽集團(tuán)和徐留平來說，留給他們的時(shí)間并不多�；蛟S，這也正是徐留平在上任僅一個(gè)月就開始大規(guī)模改革的原因。

大集團(tuán)的“水很深”，尤其是在東北的自然、人文環(huán)境讓一汽這樣的大型國企的改革步伐并不樂觀，甚至有人稱其為東北國企改革“最難啃的骨頭”。

面對(duì)如此龐大的集團(tuán)，老舊習(xí)氣、體制弊端叢生，如此迅速的改革是否進(jìn)行的太快？會(huì)不會(huì)欲速則不達(dá)？現(xiàn)在，這顯然還是無法回答的問題。但可以從徐留平的行動(dòng)中看到一些端倪。之前，一汽內(nèi)部就有從一汽-大眾抽調(diào)人員支持紅旗發(fā)展的想法，但遲遲不能實(shí)現(xiàn)，而徐留平一上任就解決了。

如此雷厲風(fēng)行的工作作風(fēng)，給了外界一個(gè)信號(hào)，這次要?jiǎng)印罢娓駜骸钡牧�。不少一汽�?nèi)部人士評(píng)價(jià)徐留平的到來“帶動(dòng)新了風(fēng)氣”。

現(xiàn)在“大手術(shù)”已經(jīng)開始，成效如何還要拭目以待，但徐留平已經(jīng)讓外界看到了一汽的行動(dòng)。作為旁觀者，真心希望一汽能夠按照已有的目標(biāo)前進(jìn)。不管是紅旗還是解放，那畢竟是幾代中國人的情懷。

謝謝邀請(qǐng)回答問答，本人是之前的一汽的員工，對(duì)于一汽有一定的了解

首先，最大的改變就是一汽對(duì)于市場的定位變了。我們會(huì)發(fā)現(xiàn)最近的一汽的研發(fā)和生產(chǎn)的汽車都是比較年輕化，造出來的車越來越符合青年人的口味，這是向市場轉(zhuǎn)向的一個(gè)重要的改變，因?yàn)楝F(xiàn)在的購車消費(fèi)者越來越年輕了。尤其是很多產(chǎn)品，比如一汽紅旗的H5和H7都是擁有年輕的外觀。

其次，是一汽的差別更加平民化了。其實(shí)這對(duì)于我們廣大消費(fèi)者來說是個(gè)好消息，這些年來很多一汽的大品牌都推出了親民化的汽車，比如一汽紅旗，之前一直都是高不可攀的形象，但是這些年來越來越便宜而且更加實(shí)惠，使得我們廣大消費(fèi)者也可以消費(fèi)得起。

這就是作為一個(gè)消費(fèi)者對(duì)于一汽集團(tuán)改變的最真實(shí)的體會(huì)。希望對(duì)你有幫助。

干部都漲工資了，幾十萬一線工人工資呢啥時(shí)候漲啊，都是工人直接創(chuàng)造效益啊，人不能忘本啊

提起一汽不知道其他人是什么感覺，不過在我心中曾經(jīng)的一汽代表了中國汽車。但最近一些年來，一汽從昌盛逐漸走向了沒落，相信這個(gè)過程大家都是有目共睹的。不過徐留平從長安汽車調(diào)任一汽之后，確實(shí)給一汽帶來了很大的改變。

至于說徐留平做的那些改革項(xiàng)目，作為“外人”肯定不清楚，畢竟這些都是內(nèi)部人員才了解的信息。不過從目前一汽的表現(xiàn)來看，徐留平的改革還是初見效果。比如說目前一汽在新能源市場上就已經(jīng)開始發(fā)力了。在歐洲，在美國的硅谷建立了全球化的研發(fā)中心，來確保一汽在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和移動(dòng)出行領(lǐng)域中的技術(shù)，是站在全球制高點(diǎn)上的。能夠趕上新能源這波，我認(rèn)為算是一個(gè)機(jī)遇，最重要的是在徐留平的帶領(lǐng)下，一汽抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)。

其次就是在品牌方面，特別是紅旗品牌的發(fā)展上，感覺徐留平很用心。曾經(jīng)的紅旗在國人心目中，是有著比較高聲譽(yù)的。徐留平到任之后，把紅旗品牌獨(dú)立化，并且立下了目標(biāo)今年要銷售3萬臺(tái)車，這個(gè)目標(biāo)要比去年增長將近100倍。起初大家都以為是徐留平在吹牛逼，不過從H5上市周的銷量來看，年底完成這個(gè)銷量不是問題。

另外有小道消息稱，徐留平在內(nèi)部進(jìn)行了制度改革，要求領(lǐng)導(dǎo)能上能下，員工能進(jìn)能出，工資能高能低，機(jī)構(gòu)能增能減。這幾個(gè)改革看似簡單，但涉及到個(gè)人利益的時(shí)候，估計(jì)改革起來肯定非常困難。但從目前對(duì)外發(fā)布的消息來看，一汽先后調(diào)任了不少領(lǐng)導(dǎo)，也砍掉了不少?zèng)]用的部門，目前徐留平的改革應(yīng)該還算順利。

至于徐留平的改革到底有多細(xì)化，這個(gè)并不是很清楚，不過能夠看出來一起的改變，這應(yīng)該都是徐留平改革后的變化吧！

員工日子過得更難受了

長安汽車其實(shí)并不是在徐留平手上干起來的！前幾年的發(fā)展其實(shí)是借了整個(gè)行業(yè)發(fā)展的東風(fēng)。汽車行業(yè)也算是市場化競爭的行業(yè)，總體上來說不是體制內(nèi)的長項(xiàng)，體制內(nèi)企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)一般為壟斷行業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過前幾年的充分發(fā)展，接下來競爭會(huì)十分激烈，在行業(yè)的上升期，一汽也就這樣，指望徐能扭轉(zhuǎn)乾坤，有點(diǎn)難！

其實(shí)仔細(xì)看徐留平的履歷挺簡單的，從88年到17年都是在中國兵器裝備集團(tuán)公司及中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司任職，直到17年7月才正式調(diào)任一汽。誰也沒有想到在他入主一汽僅僅一年多的時(shí)間里，就全面完成了一汽遲遲無法推動(dòng)的人事機(jī)構(gòu)改革，覆蓋了全集團(tuán)內(nèi)所有崗位，也正是這個(gè)契機(jī)，讓闊別市場已久的紅旗品牌，再度成為消費(fèi)者心目中成熟、有范兒的標(biāo)志。一年多來，徐留平治下的一汽集團(tuán)面貌一新，隱約讓我們看到了中國第一代汽車人的精氣神。

行業(yè)有行業(yè)的周期、產(chǎn)品有產(chǎn)品的周期，國內(nèi)的汽車消費(fèi)從年三百多萬輛到年兩千多萬輛，這個(gè)過程印證了那句話：站風(fēng)口上，豬都能飛起來。目前，行業(yè)競爭充分，利潤微薄，相比執(zhí)掌長安的歷史時(shí)期，徐總推進(jìn)一汽的難度要大的多，不過，一汽特殊的身份是無盡的財(cái)富，用的好，成雄稱霸，用不好，歷史抹黑。

領(lǐng)導(dǎo)干部太多，工人辛苦工資低，天天加班沒有補(bǔ)償，領(lǐng)導(dǎo)法定假日休息，工人正常上班什么說法都沒有，干部長崗錢快一年了。工人什么時(shí)候給，現(xiàn)在的國有企業(yè)，好領(lǐng)導(dǎo)太少都是來鍍金的，總是做表面文章。

產(chǎn)量高了，工資少了