十年之內(nèi)有望實現(xiàn)，在上海無人網(wǎng)約車已經(jīng)上線。

樓主所提的這個“設想式”的問題非常有意思，相信有很多關注汽車及科技領域的朋友應該也有過類似的疑問。關于這個問題，我堅定的認為20年后無人駕駛一定會普遍的應用到生活中。

我本人也就無人駕駛的問題發(fā)表過自己的一些看法，具體可以點我頭像看文章。

問題的中有兩個關鍵點，第一個是20年這個時間段，第二個是普遍的含義。說清楚了這兩個點，那么這個問題也就非常清楚了。

1.科技的發(fā)展速度是以指數(shù)級遞增的

縱觀人類的文明發(fā)展史，人類社會經(jīng)歷了幾千年的農(nóng)業(yè)文明，進入工業(yè)文明不過二三百年的時間。在這二三百年的末尾一百年里，出現(xiàn)了汽車，飛機，導彈等等科技產(chǎn)品，而這一百年中的最后50年，誕生了互聯(lián)網(wǎng)，集成電路，高速無線通信，人工智能等這些高科技產(chǎn)物。由此可見，科技的發(fā)展速度只會越來越快，科技產(chǎn)物的更迭速度也只會越來越快。

回頭想一想，20年前，我們的生活像什么樣子，那時候中國的絕大多數(shù)地方，買一輛私家車是一個家庭的終極目標，組一臺電腦是一個男孩的終極夢想。著眼當下，私家車早已滿大街跑，電腦手機這些電子產(chǎn)品也成了每個人的生活常用品�？萍嫉陌l(fā)展，帶來了生活物質(zhì)的豐富，以前看似遙不可及的物品，現(xiàn)在成了生活的標配品。

無人駕駛也是同樣的道理，也許現(xiàn)在只處于起步階段，是各大科技公司的試驗產(chǎn)品，并沒有真正大規(guī)模的投入商業(yè)應用。但是如果你真的對科技發(fā)展有切身的體會，你就會明白，20年的時間意味著什么？20年，足以帶來一種技術的成熟，帶來一個行業(yè)的興衰。無人駕駛技術以現(xiàn)在的發(fā)展速度，大概率不需要20年，就能夠成為我們生活中習以為常的標配品。

2.普遍應用 or 普遍替代

我一直認為普遍應用時完全OK的，但是普遍替代是不現(xiàn)實的。但是一提起普遍應用，有很多朋友腦海中立馬浮現(xiàn)的是“清一色替代”的場景，所以他認為普遍應用根本不現(xiàn)實。其實普遍應用意味著“能用上的地方盡量都用上，實在有應用有難度的地方不強求”。就像現(xiàn)在的手機，大家都承認是普遍應用到生活中了吧，但是也同樣存在座機啊，大街上也還有很多的公共電話亭啊。因為有的地方手機是真的適用不了。那么未來，無人駕駛也是一樣的，它會普遍應用到我們的生活中，但是并不意味著司機就都得下崗。

我認為20年后情景應該是這樣的：道路上既有人駕駛的車輛，也有無人駕駛的車輛，并且這兩種模式可以由司機自由切換；那些壓根沒有司機的“純無人駕駛”車輛，基本都是貨運車輛；很多馬路上都規(guī)劃了無人駕駛專用車道，供無人駕駛車輛高效率通行；在非主要干道上，很多運送貨物的“無人快遞小車”來回穿梭，貨物運輸?shù)男�率大大提高�?/p>

所以，我堅定的認為20年后無人駕駛一定會普遍的應用到生活中。各位，拭目以待吧！

會的。

首先，普及談不上，目前技術都還不不完善，光是樣品無人車測試都問題多多；其次無人駕駛車的基站發(fā)射信號點，是由北斗發(fā)射完成還是其它基站4G5G信號完成，所有信號發(fā)射系統(tǒng)完善嗎？布點完善嗎？現(xiàn)在的5G微基站多少年了，我研發(fā)5G基站軟件系統(tǒng)花了巨資，最后都不都變成概念版了嗎？

技術成果，市場基礎建設，建設成本，國家政策法規(guī)，最后才是無人車，前端沒完善，那來后端。

到2020年，無人駕駛汽車仍未普及，但隨著無人駕駛技術和AI技術的發(fā)展，在未來的幾年內(nèi)“有可能”普及。雖然無人駕駛車輛會在未來幾年后發(fā)布，不少無人駕駛技術已然存在，并且逐漸加大在日常駕駛中的應用。越來越多的汽車制造商投入到無人駕駛技術的研發(fā)中；[記住這還在研發(fā)中]

汽車制造商在汽車中不斷增加基于雷達和攝像頭的系統(tǒng)應用，以避免汽車偏離車道，并檢測前方行人，進行自動剎車避免碰撞。盡管目前汽車駕駛離不開司機，但最終這些系統(tǒng)將應用于無人駕駛汽車；[沒有結果]

目前車輛可以應用的半自動駕駛功能最常見的有：自適應巡航控制系統(tǒng)，車道偏離警示系統(tǒng)，緊急制動系統(tǒng)，自動停車系統(tǒng)，公路自動導航裝置。[樣品無人駕駛都是一半成功]

無人駕駛汽車通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動規(guī)劃行車路線并控制車輛到達預定目標的智能汽車。它是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛；[選擇無人區(qū)域測試]

集自動控制、體系結構、人工智能、視覺計算等眾多技術于一體，是計算機科學、模式識別和智能控制技術高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個國家科研實力和工業(yè)水平的一個重要標志，在國防和國民經(jīng)濟領域具有廣闊的應用前景[宏觀哲學跑題]

總結，先看看國外市場，再看國內(nèi)市場，結合國家政策，技術，建設，樣板測試，小批量上市，中批量，大批量上市；[以前商人喜歡包裝故事→投融資→樣品上市→批量上市→批量上市運維小批量產(chǎn)品→運維中批量產(chǎn)品，很多還沒走到大批量產(chǎn)品時就玩完]

至于無人駕駛技術20年普遍應用到生活中。我的看法是否定的。

這就和研制新冠肺炎疫苗一樣，要做很多的測試。不可能一蹴而就。

試驗階段是一步步擴大的，初步試驗，改進試驗可能需要更長時間。接著是載荷試驗，聯(lián)動試驗。

只要能有十分或九分的把握，才能推向市場。這還得有一個前提。就是市場檢驗階段。

這也就是說，20年之內(nèi)可能進人市場檢驗階段，

距離普遍使用還需要再延長20年。這就是我的預測。

至少50年，行業(yè)上可能20年足可突破，但普及，是美國普及、歐洲普及、還是全球80以上的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)無人駕駛，顯然不現(xiàn)實，因為說到底，還是要經(jīng)濟實力支持，為維護社會軼序政治需求，是要結合現(xiàn)狀執(zhí)行平穩(wěn)過渡的。

首先，這個問題要明確二個定義：1無人賀駛應該是指L5級別，L5級別就是你可以睡一覺醒來就到目的地了，你只需要象現(xiàn)在乘坐出租車一樣，三步上車說出目的地下車就夠了，甚至發(fā)遠程口令任務，而現(xiàn)狀僅在L2級別，就是同時安裝了幾個自動化功能，L3級別學徒都算不上，而L4級別的封閉式自動駕駛還在嬰兒階段；2 普遍應用，約等于普及，象現(xiàn)在的燃油車一樣。有一點必須提示，17年成立的純電動車代表、8年前才有電動車上市的特斯拉，還遠未能促成行業(yè)普及，原因很多，行業(yè)本身技術、過渡周期、經(jīng)濟、地域發(fā)展等等，因為上海政府的支持，馬斯克才剛剛解決了量產(chǎn)爬坡的困局擺脫了破產(chǎn)的命運，但自動駕駛代表未來，所以僅上海工廠便促使特斯拉登頂市值最高的車企，所以馬斯克一句將要完成L5，個人財富便直通頂峰No.7。

所以個人認為，全球經(jīng)濟實力不均，各區(qū)域經(jīng)濟狀況、政治局勢不一，必會嚴重影響無人駕駛的普及，而這種影響，直接導致相關技術、配套產(chǎn)業(yè)的嚴重滯后，又推遲技術的迭代突破，很多行業(yè)都是局限于區(qū)域整體經(jīng)濟、政治的它因。

無人駕駛普及一定會到來，保守50年+

會。2025年在上海廣州等大城市將實現(xiàn)滴滴自動無人駕駛，目前這兩個城市正在測試自動駕駛（有駕駛員和安全員，但駕駛員手不碰方向盤，除非特殊情況），我們可以免費體驗。本來，今年東京奧運會上運動員擺渡車將使用無人駕駛汽車的。5G的應用及北斗導航系統(tǒng)的應用，將大大提高無人駕駛的安全性。我想20年后，無人駕駛將很普遍了。

科技進步一日千里，20年后完全可以實現(xiàn)無人駕駛。

No!20年太久，10年足夠。目前Level-4級已進入開放試運營階段。

無人駕駛汽車準確的說分為5個等級，即Level-1~Level-5。預計2025年達到Level-4，2028年～2930年達到Level-5的大中城市75%以上的普及率。Level-4與Level-5有什么區(qū)別呢？Level-4配有隨車司乘人員，但不直接操控，主要負責安全監(jiān)控；而Level-5則與Level-4完全不同，不配備隨車人員 。完全由汽車自動駕駛系統(tǒng)完成全程場景運行。從現(xiàn)在起到實現(xiàn)這個目標僅僅需要10年時間，或許還有所提前。因為2020年6月份，百度首批自動駕駛出租車開放式營運正式投放湖南長沙，免費讓市民體驗。注意這幾個關鍵詞：自動駕駛出租車，開放式營運。就是說這批“自動駕駛出租車”目前至少達到了Level-4級或以上水平。出于安全考慮，無人駕駛運行都是限制在封閉專用路段運行，而且并不對外開放 。這次百度的無人駕駛汽車開放式運營投放在長沙說明，Level-4級別正式投放市場。所以，沖刺最終目標Level-5留下的時間應該是非常從容的。

在2003年之前，當我們觀看好萊塢科幻大片《少數(shù)派報告》時，智能機器人功能的無人駕駛汽車，在熒幕上看起來似乎有些異想天開。但10年后的今天，全球汽車公司展開了無人駕駛汽車的技術競爭，并取得了具有非凡意義的進展。

“無人駕駛車”的事故發(fā)生率是接近于零的。自2012年8月起，谷歌已完成超過了500萬公里的無人駕駛測試，僅發(fā)生兩起意外：一次是紅燈時停車被后方車輛追撞，另一次則是人類駕駛員接手駕駛時發(fā)生的。

另外，“無人駕駛車”的交通擁堵和空氣污染會因更有效的駕駛編程模式而下降。

實際上，從技術層面上看，“無人駕駛車”只需要克服兩個主要的技術風險：軟件的可靠性和網(wǎng)絡安全的潛在障礙。所以，預計到2035年，每年將有1180萬輛“無人駕駛車”推向市場；到了2050年，高速路上應該被“無人駕駛車”或“自駕商用車”所占領。

屆時，電影《少數(shù)派報告》的景象將呈現(xiàn)在高速路上，人們可以坐在車里看書、聊天、打電話、處理公務等。如此，科技的發(fā)展和進步使得視力不佳、腿腳不便和不善駕駛的人們也可以實現(xiàn)開車的夢想，從而為社會創(chuàng)造財富。