貴州省人大代表、畢節(jié)市畢節(jié)公交公司黨建辦主任薛朝萍在《關于將城市公交駕駛員列為特殊工種，退休年齡提前的建議》中指出，根據(jù)駕駛員一天的工作情況統(tǒng)計，公交駕駛員每天要在公交站臺停車近200-300次，而每站之間駕駛員要完成40個左右的操作動作，考慮換道、換擋、制動、開關門等操作，一個工作日要完成的勞動操作總數(shù)達5000次以上。

此外，一方面，公交車長期在復雜路段行駛，作業(yè)流程多，公交車轉彎、掉頭、進出站的作業(yè)空間十分受限，發(fā)生交通違章、交通事故的風險較大。另一方面，乘客對公交服務水平要求越來越高，公交駕駛員常常面臨乘客無理取鬧、抱怨和爭吵、甚至毆打等暴力事件，得不到乘客的理解和尊重，心理壓力較大。

近年來，城市公交駕駛員患頸椎病、胃病、心血管疾病等職業(yè)病非常普遍。公交車駕駛員有早晚班，上下班時間經(jīng)常在凌晨或深夜，不能按時吃飯，睡眠不足，積累了各種慢性疾病。同時，公交車駕駛員工作環(huán)境容易受到空氣污染、車輛振動、長期久坐、噪聲污染等不良影響，身體不適應癥狀和心腦血管發(fā)病率高。

為此， 薛朝萍代表提出以下幾點建議：

一是加強駕駛員的勞動保護和身體保護。切實改善駕駛員身心健康。通過安全教育、培訓提高駕駛員的勞動保護意識、知識和技能水平。建立定期體檢制度，關心駕駛員身心健康狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)和處理駕駛員職業(yè)健康問題。改善遠郊駕駛員住宿條件，增加駕駛員站內(nèi)休息場所，切實保障駕駛員的休息空間和休息時間。

二是將城市公交駕駛員列為特殊工種。年齡超過55歲的駕駛員，手眼協(xié)調性和身體機能都明顯下降，很難適應公交作業(yè)的高強度并涉及公共交通安全的工作。建議政府從人性化角度考慮，在政策法規(guī)上作出調整，把城市公交駕駛員納入特殊工種，將55歲作為男性公交駕駛員的法定退休年齡，讓他們能夠提前享受退休待遇。

三是加強文明乘車宣傳，讓駕駛員獲得更多理解和尊重。駕駛員在運輸途中需要執(zhí)行正確的行駛路線，觀察前方的交通運行情況，掌握車輛的運行動態(tài)，并和上級調度保持聯(lián)系。同時，公交駕駛員還身兼乘務員職責，負責解答乘客的疑問，處理車內(nèi)的各種突發(fā)情況。這些工作具有多重性和特殊性，特別需要乘客的理解。因此，必須加強乘客文明乘車的宣傳教育，使大家能夠理解駕駛員的工作，給予更多的包容、尊重和支持，讓駕駛員更有安全感和責任心。

月薪5000，買斷你所有的喜怒哀樂，值得嗎？

公交車司機是這繁華都市里的自閉癥患者！我寧可去工地搬磚，也絕不做公交司機。

2018年，重慶萬州22路公交車墜橋，死亡15人。2020年，貴州安順公交車墜湖，死亡21人。

乘客很無辜，公交車司機也很可憐。如果可以選擇，下輩子請別做公交車司機了，這個職業(yè)真的太孤獨。

會開車、、有駕照、能上路

在國內(nèi)，想成為一名公交車司機很簡單。許多沒有正式工作的人，會應聘城市公交車司機，只要有A1或者A3駕照，身體健康通過考核，就可以加入公交公司的大家庭。

這聽起來似乎很簡單，不就是開車嗎？每天在城市里的固定線路上，拉運乘客。自主投幣、自動掃碼，開開關關，一天就過去了。

而實際上，重復的工作最枯燥。365天日復一日的與熱鬧的城市作伴，公交司機的內(nèi)心卻異常孤獨。

① 收入與工作量不成正比

公交司機的工資是浮動的，在基本底薪之上，線路長、出車次數(shù)多的司機工資高，他們每天工作時間在12小時左右，算上加班費，一線城市司機能拿到7000左右，二三線5000左右。

只不過，公交公司管理十分苛刻，超時不到站，罰錢。違章了，罰錢。與乘客發(fā)生矛盾被投訴了，罰錢。在非站點停車，罰錢！所有公交車都裝有gps系統(tǒng)，調度室嚴密監(jiān)控每趟車的運行情況。

很多司機一出工就是一天，從月明星稀到萬家燈火。陪不了另一半也接送不了孩子。家里有他沒他，一個樣。

大部分司機實行輪班制，好一點的3天休1天，差一點的一個月休2天。每一天，他們都像機器一樣，沿著同一條線路來回運轉。

不能與乘客沖突，更不能與乘客聊天，眼觀六路，耳聽八方，時刻警惕馬路殺手。否則就要扣錢！

你們說，這樣的工作簡單嗎？月薪配得上勞動嗎？

② 心里壓力巨大

人是社會動物，我們每天坐在辦公室里還免不了閑聊幾句，這是工作壓力下的自我調節(jié)�？墒牵�公交司機跟誰去調節(jié)呢？紅綠燈！

一個人一整天都說不上一句話，久而久之會自閉！所有喜怒哀樂都裝在肚子里，自我消化。遇上咄咄逼人的乘客，公交司機還必須忍辱負重，這不是活生生的憋死人嗎？

高危行業(yè)必須實行特殊待遇

說公交司機是一種高危行業(yè)不為過吧。他們既是交通運輸?shù)膮⑴c者，又是公交車上小社會的秩序員。工資、情緒、人身安全都面臨著一定的威脅，與其他安逸職業(yè)相比，他們屬于弱勢群體。

既然是弱勢群體，就應該受到社會的支持和保護。

讓他們享受雙休日不為過。

無論從薪資還是心理健康方面考慮，雙休日都非常值得。讓他們也可以利用節(jié)假日與家人團聚，歇一歇身體與精神，整頓好了5天的疲憊，再上路時整個人都會精神煥發(fā)。

否則他們就會像困獸一樣，被鎖死在駕駛室里，原地爆炸。

當然，給公交車司機放雙休日有難度，畢竟城市運轉離不開公交車。

我覺得要實行雙休日有兩個辦法。

第一、提高薪資待遇，愿意加班雙休日的給補助，這樣輪換崗位休息就更可行。

第二、國家補貼公交公司，增加員工數(shù)量，這樣輪休周末也更容易。

國家補貼是一項不小的開支，能不能提高票價，取消老年卡呢？這樣就能湊出一些錢來，補貼工資。

現(xiàn)在公交公司基本都承包給個人了，對待員工必定嚴格。我們也看到公司整頓力度，的確給城市交通帶來了規(guī)范和便利，但是所有包袱都壓在司機身上，確實不妥。

有人為了掙錢、為了顧客不投訴，將司機的生存空間壓縮到底了，這太容易引起心理問題了，近幾年公交車人為報復社會的事情還少嗎？

如果可以收回國有，或者可以從根本上解決問題。

我建議→公交司機以前職業(yè)很好！現(xiàn)在時代收入低很辛苦責任重大，希望國家政府領導者提高他們的收入和待遇！

將心比心的想，作為一名公交司機一年三百六十五天起早貪黑的干可一月拿回養(yǎng)家費用是多少，付出和回報沒有正比，而公交司機也是人，他的身后也有家庭，妻子兒女，公交司機不僅要面對工作上的壓力還要面對家庭的壓力，這才是壓跨公交司機的真正原因，其實公交司機特別是一個工作多年的司機他不怕苦，也不怕累，但卻怕，更不要什么贊美，而是怕付出了太多太多最后壓跨他的卻是自己的家庭，長期高付出底回報這才是真相，像這樣的一線行業(yè)還有許多，特別是一些帶公益，服務的行業(yè)一線的圓工這樣的事太多了，所以最好的解決方式就是改善他們的工資薪酬，多些對他們家愿的幫助，身后的防線堅強了，才會有沖鋒在前的勇士。

司機要像政府辦事大廳一樣！早九晚五！每天八小時！雙休節(jié)假日��！

公交司機長年起早貪黑，干個十來年就一身病痛，對司機過人沒好處，對公交公司，對乘客都沒好處��！希望國家切實理解體諒一下公交司機��！

你的建議會讓公交公司多付很多錢，那意味著公交公司少收很多錢，少收的也就意味著有人年終分紅會少很多很多。你覺得那些分紅的他們會同意嗎？

近年來公交車事故真心不少。公交車，顧名思義，就應該是公益性質。但國內(nèi)很多的公交公司都是市場化運營，追求利益最大化，現(xiàn)在大多數(shù)的公交公司為抓效益為了節(jié)約成本,將本來一輛車需要2個司機2個班完成的工作量要一個司機來完成，一天跑下來十三四個小時，,而且扣款名目繁多，隨意扣司機的錢，司機的收入很大程度上是和乘客數(shù)量，出車距離等績效掛鉤。司機的待遇福利太低，造成司機工作時間太長，工作強度大。這種現(xiàn)狀，說再多的安全問題都沒有用。切切實實提高公交車司機的待遇，適當減少司機的工作時間，才是治本的根源

公交車司機是很辛苦的，也是一個技術活，但是工作性質決定了公交車司機，一上車都要精神抖擻，聚精會神的投入，有時這個行業(yè)也是很不安全。

公交車司機應該是特除工種，原來好像國家有規(guī)定，A2駕照以上的司機都是特除工種，現(xiàn)在不知道什么情況。

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飛機、鐵路、地鐵、公交，比較而言，公交司機的工作環(huán)境最惡劣，勞動強度最大。

現(xiàn)在對公交司機的招聘，也是條件最低的，有符合要求的駕照、50歲以下、身體健康。

而其他公共交通的司機都是專業(yè)出身，從學校學習到上崗工作，沒有半路出來的，只有近幾年公交司機才有社會招聘，與這些年的長短途客運市場開放同步。

既然是市場化運營，就得市場化操作，一條線路賺不賺錢，是變動的，司機要多賺錢，就要流動，所以現(xiàn)在的公交司機流動也快，并不是固定的。

雙休、特殊工種，按現(xiàn)行的政策，必須是國有企業(yè)的正式職工才行，在城市的公交公司可能好辦點，大量的城鄉(xiāng)公交和長途客運，以及以前的公交司機的銜接問題。

當前最見效的辦法是降低勞動強度，即縮短工作時間、降低考核標準，提高收入水平。同時要提高公交司機的素質（包括身體素質和思想素質）。