感謝邀請(qǐng)，歡迎關(guān)注“旋轉(zhuǎn)的方向盤”

曾幾何時(shí)聽到最多的國(guó)人對(duì)國(guó)產(chǎn)車的評(píng)價(jià)已經(jīng)是“超越韓系，看齊美系，緊隨日德”。我并不否認(rèn)國(guó)產(chǎn)車經(jīng)過這幾年的快速發(fā)展已經(jīng)有質(zhì)的突破，包括在汽車核心部件的變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域一些有實(shí)力的國(guó)產(chǎn)品牌也逐漸擺脫了圍繞三菱的噩夢(mèng)。而從國(guó)產(chǎn)車近幾年發(fā)展來看也度過了通過外觀、豐富配置和模仿來提升差異化的怪圈開始向硬實(shí)力差異化發(fā)展。

但是，該正視的還得正視，國(guó)產(chǎn)車超越韓系系車還存在一定差距，要說國(guó)產(chǎn)超越韓系也只能說是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量超越了韓系。而國(guó)產(chǎn)車之前主要拼的是10萬(wàn)以內(nèi)的代步車，如今10萬(wàn)以內(nèi)和10萬(wàn)左右仍是國(guó)產(chǎn)車的主要車型布局區(qū)間。但是從銷量上看現(xiàn)代起亞集團(tuán)可以說是全球第五大汽車集團(tuán)，雖然韓系依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)但全球范圍內(nèi)韓系還是超越本田、福特的，就是去年在華銷量下跌的情況下整體還是呈上升趨勢(shì)。而國(guó)產(chǎn)銷量霸主的吉利賣出了150萬(wàn)輛，五菱135萬(wàn)輛，長(zhǎng)城90萬(wàn)輛，相比全球范圍內(nèi)750萬(wàn)銷量的現(xiàn)代起亞，一個(gè)面向國(guó)內(nèi)，一個(gè)面向全球（歐美的苛刻條件），說品牌認(rèn)可度沒有差距肯定是假的。

2018年全球汽車品牌銷量排名前十

韓系發(fā)動(dòng)機(jī)VS國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)

全球范圍內(nèi)我們看看頗具說服力“沃德汽車”這個(gè)涉足汽車領(lǐng)域90多年的權(quán)威雜志評(píng)選。它是一個(gè)對(duì)量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合評(píng)價(jià)的機(jī)構(gòu)，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、功率、油耗、噪音、穩(wěn)定性，也包括其搭載車輛的實(shí)況表現(xiàn)，最后給出較為客觀的綜合評(píng)價(jià)。從2010年-2019年這十年期間韓系發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅在2013、2014年缺席，也就是近10年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)韓系入席8次10款，其發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域涉及氫燃料、大排量自吸、小排量自吸、小排量增壓以及混合動(dòng)力。比如國(guó)內(nèi)車型搭載的1.6L、1.4T、2.0L還有2.0L+50KW插電混動(dòng)。

詳細(xì)如下：

2010年-現(xiàn)代4.6L V8 2011年-現(xiàn)代5.0L V8

2012年-現(xiàn)代1.6L L4 2015年-100KW氫燃料

2016年-現(xiàn)代2.0L+50KW 2017年-現(xiàn)代1.4T L4

2018年-起亞3.3L V6

2019年-現(xiàn)代120KW氫燃料和150KW純電動(dòng)

我們暫且不討論國(guó)產(chǎn)什么時(shí)候能上沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單，誰(shuí)將會(huì)是第一款上沃德十佳的。就目前國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)各種碾壓別人的膨脹局面什么時(shí)候能徹底安穩(wěn)下來再討論從技術(shù)上超越。以吉利和長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞、BYD為代表的國(guó)產(chǎn)車才剛剛走出“三菱發(fā)動(dòng)機(jī)陰影”，甚至還沒完全走出怎么可能就去碾壓韓系？而一些號(hào)稱“自主研發(fā)”的發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)仍能看到模仿的影子。當(dāng)然有實(shí)力會(huì)宣傳的長(zhǎng)城、吉利和長(zhǎng)安也都有自己的代表發(fā)動(dòng)機(jī)，但是實(shí)際搭載上在油耗、故障率、調(diào)教和性能匹配上并不是太樂觀。正常發(fā)動(dòng)機(jī)從設(shè)計(jì)到研發(fā)到測(cè)試再到量產(chǎn)一般需要6年甚至更長(zhǎng)時(shí)間，反觀國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)只要兩三年一個(gè)就可搭載量產(chǎn)，是國(guó)產(chǎn)技術(shù)太厲害可以跨越時(shí)間？懂點(diǎn)機(jī)械知識(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)的我想都能看出一些事實(shí)。

韓系變速箱VS國(guó)產(chǎn)變速箱

在汽車第二大核心部件變速箱領(lǐng)域國(guó)產(chǎn)車難道超越韓系了？現(xiàn)代旗下較為知名的變速箱品牌是摩比斯和派沃特，摩比斯主要在雙離合變速箱方面是強(qiáng)勢(shì)，派沃特注重自動(dòng)變速箱AT方向，不過雙方也都有所涉及�，F(xiàn)代起亞集團(tuán)之所以在全球范圍內(nèi)馳騁根本原因是技術(shù)和工業(yè)水平不受制于人，汽車領(lǐng)域從冶煉、制造到銷售及零部件供應(yīng)它都有一套完整的自給自足體系，目前為止還沒有哪個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌可以基本自給自足的。

韓系變速箱及零部件銷往全球，我們熟知的國(guó)產(chǎn)車仍會(huì)采用韓系的變速箱。比如哈弗的H6C曾用了派沃泰的6AT并且反響比自己雙離合好很多，H2也用的是派沃泰的變速箱。有DSI技術(shù)的吉利一樣也在搭載派沃泰的6AT，比如博瑞1.8T車型。比亞迪唐二代燃油版依然用的是派沃泰的6AT變速箱。而我們熟知的大公司克萊斯勒依然會(huì)采用摩比斯的變速箱。當(dāng)然，派沃泰不光是有4AT、5AT和6AT在8AT上也有所建樹，摩比斯在雙離合上7速雙離合，6速雙離合、以及匹配混動(dòng)的雙離合上都已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載。因此，不說讓國(guó)產(chǎn)變速箱先賣給克萊斯勒吧，看什么時(shí)候能讓現(xiàn)代采購(gòu)國(guó)產(chǎn)變速箱再討論超越的問題。

韓系底盤VS國(guó)產(chǎn)底盤

一說到底盤大家都會(huì)說PSA，一說到PSA大家都說WRC上法系車多給力，沒錯(cuò)法系底盤毋庸置疑，看來WRC很大程度反映出車輛底盤性能。最近比較出名的就是一個(gè)例子就是2017WRC葡萄牙站現(xiàn)代派出的小鋼炮I20 Coupe取得了不錯(cuò)的成績(jī)，葡萄牙站結(jié)束后現(xiàn)代總分排名第二，超越豐田和雪鐵龍，要說別人底盤沒實(shí)力也是自欺欺人罷了。說實(shí)話，我是根本不愿意拉著WRC的車型來對(duì)比它們的量產(chǎn)車，畢竟根本不是一個(gè)層次的，但是有人非得杠這東西那你可以回放下比賽看看。韓系底盤被貼上松散標(biāo)簽很久了，多少年過去了難道別人都不知道發(fā)展嗎？現(xiàn)代曾花重金請(qǐng)的寶馬工程師可不光就只是做做樣子。雖然截止目前大家普遍還是認(rèn)為韓系底盤不如德系、美系但是它也在努力往更高處走。

排除專業(yè)性需要考慮到的風(fēng)阻、安全、用料及設(shè)計(jì)布局等因素外，對(duì)于家用非承載式車身最直觀體現(xiàn)出底盤特性的就是懸掛。底盤松散其實(shí)是病，任何車都會(huì)遇到，而韓系底盤開幾年就松散的標(biāo)簽確實(shí)存在，因?yàn)槔弦淮�的伊蘭特等車型在懸掛連接、橡膠襯套及彈簧減震等方面確實(shí)質(zhì)量不過硬再加上韓系在底盤經(jīng)驗(yàn)技術(shù)上確實(shí)不占優(yōu)勢(shì)。在歐洲市場(chǎng)在售車型的最近一次麋鹿測(cè)試中現(xiàn)代小型車除了滿載狀態(tài)下的i20表現(xiàn)最差外，韓系的起亞、現(xiàn)代其它車型的成績(jī)也是居中的表現(xiàn)。因此，韓系的底盤在各大品牌中不占優(yōu)勢(shì)但也不是最差的，國(guó)產(chǎn)車底盤和韓系差距越來越小，但要超越仍需繼續(xù)努力，因?yàn)榈妆P穩(wěn)定技術(shù)不單單是硬件條件的滿足，各種電子穩(wěn)定及控制系統(tǒng)也起到至關(guān)重要的作用，而在這一方面的關(guān)鍵技術(shù)和核心零部件國(guó)產(chǎn)車仍有一些是依靠進(jìn)口或者國(guó)外技術(shù)。

另外在高端車領(lǐng)域國(guó)產(chǎn)車幾乎不曾涉獵，韓系的跑車、MPV、性能車和豪華SUV也都發(fā)展多年，這些經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累不是一朝一夕就能趕超的，再說你在發(fā)展別人也在發(fā)展，超越豈能是那么簡(jiǎn)單？不管韓系車未來在國(guó)內(nèi)怎樣，也別管國(guó)內(nèi)人怎么看待韓系車，但你不能否定人家的實(shí)力，尤其是在氫燃料領(lǐng)域美日都自嘆不如，我們和它的差距更是不小。

韓系三大件和國(guó)產(chǎn)三大件哪個(gè)好？雖然說韓系車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)逐漸式微，但是這是多重因素影響的結(jié)果，如果跳出國(guó)內(nèi)的大環(huán)境，從更大的視野來看韓系車，國(guó)產(chǎn)車和韓系車的差距依然肉眼可見。

全球銷量碾壓國(guó)產(chǎn)車

雖然韓系車去年國(guó)內(nèi)全年銷量才79萬(wàn)輛，但是作為僅次于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、大眾集團(tuán)、豐田及通用集團(tuán)的全球第五大車企汽車廠商，現(xiàn)代汽車集團(tuán)2018年全球累計(jì)銷量達(dá)到了740萬(wàn)輛，該銷量在全球所有的汽車集團(tuán)中位列第五。作為對(duì)比，國(guó)產(chǎn)品牌中全球銷量最高的吉利汽車2018年共賣出了145萬(wàn)輛，在全球銷量排名第18。如果除去國(guó)內(nèi)銷量，國(guó)產(chǎn)品牌中沒有一家能夠進(jìn)入前三十。

而且，現(xiàn)代集團(tuán)的底蘊(yùn)也遠(yuǎn)非國(guó)產(chǎn)車可以媲美。截止到2019年，現(xiàn)代集團(tuán)全球累計(jì)銷量已經(jīng)破億，單單北美、歐洲、中國(guó)三大市場(chǎng)，累計(jì)汽車銷售量已經(jīng)達(dá)到9249萬(wàn)臺(tái)，國(guó)內(nèi)自主品牌可能需要幾十年才能追趕。

擁有完整的三大件研發(fā)實(shí)力

在很多人眼里，韓系車的技術(shù)實(shí)力平平無(wú)奇，好像連一些國(guó)產(chǎn)車都不如，實(shí)際上是韓系車沒有重視起中國(guó)市場(chǎng)，很多重磅車型都沒有引入國(guó)內(nèi)，造成很多國(guó)人的誤解。別的不說，單單變速箱這一項(xiàng)，就有很多自主品牌依然在使用現(xiàn)代集團(tuán)的變速箱。而我們的自主汽車品牌，連一臺(tái)像樣的AT變速箱都很難造出來。

關(guān)于韓系車的技術(shù)實(shí)力，這三句話可以作為參考：

1、自動(dòng)變速箱一直是國(guó)產(chǎn)汽車最大的瓶頸和“痛點(diǎn)”，而現(xiàn)代集團(tuán)是全球屈指可數(shù)的擁有DCT、CVT、AT三種變速箱自主研發(fā)和生產(chǎn)能力的車企之一。

2、現(xiàn)代集團(tuán)是沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的“�？汀保�不僅渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還有油電混動(dòng)、純電、氫能源動(dòng)力總成都曾獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)，而自主品牌至今沒有一款發(fā)動(dòng)機(jī)入圍。

3、現(xiàn)代集團(tuán)已經(jīng)開始布局氫能源領(lǐng)域，現(xiàn)代的NEXO，一次加氫續(xù)航超600km，已經(jīng)正式量產(chǎn)并且出售。

那些國(guó)內(nèi)不賣的韓系車

在這里我們只討論三大件的研發(fā)實(shí)力，韓國(guó)人確實(shí)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度不夠，因?yàn)轫n國(guó)人的傲慢也讓他們付出了代價(jià)，但是一碼歸一碼，看看海外的韓系車就明白，韓系車的技術(shù)實(shí)力確實(shí)比國(guó)產(chǎn)車強(qiáng)得多。

比如這款車——現(xiàn)代IONIQ，很多人一談到油電混動(dòng)就是兩田，其實(shí)現(xiàn)代汽車在混動(dòng)技術(shù)上的積累也很強(qiáng)，國(guó)外售價(jià)2-3萬(wàn)美金的現(xiàn)代IONIQ，對(duì)標(biāo)豐田普銳斯，綜合油耗4.46L/100km，但是在國(guó)內(nèi)不發(fā)售。

再比如說，現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)的SUV旗艦是勝達(dá)，但是在美國(guó)，車長(zhǎng)近5米的七座SUVPalisade配備3.8LV6發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT，就連這內(nèi)飾豪華感，國(guó)內(nèi)的現(xiàn)代車型上見得到嗎？

現(xiàn)代NEXO——?dú)淙剂想姵氐腟UV，一次加氫能夠行駛600km以上，已經(jīng)在美國(guó)和歐洲銷售。

就連小鋼炮都沒有引進(jìn)國(guó)內(nèi)，現(xiàn)代的VELOSTER N，不到6秒就能破百，配備2.0L的雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

最后，我們并非為韓系車的傲慢洗地，韓國(guó)人不重視中國(guó)市場(chǎng)，就算敗走中國(guó)也是活該，但是既然問到韓系車三大件和國(guó)產(chǎn)車三大件的差距，就必須得承認(rèn)事實(shí)�？吹讲罹啵�我們是為了更快的前進(jìn)！掩蓋真實(shí)，無(wú)益于自主品牌的進(jìn)步。韓國(guó)的汽車工業(yè)幾乎和我們是同時(shí)起步，為何差距卻越來越大，這中間的原因值得我們?nèi)シ此肌?br/>

首先明確什么是三大件，全景天窗+智能大屏+軟包內(nèi)飾真皮座椅，一般韓國(guó)車差的不是一點(diǎn)半點(diǎn)兒

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我是一名汽車設(shè)計(jì)工程師，有任何買車用車的問題，可以關(guān)注我，我隨時(shí)可以解答～

首先明確一下汽車三大件，分別是發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤總成。接下來咱們一個(gè)一個(gè)分開進(jìn)行比較。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)代起亞集團(tuán)有多款發(fā)動(dòng)機(jī)曾進(jìn)入沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，例如阿爾法，貝塔等，以及去年入圍的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，這些都是實(shí)力的體現(xiàn)，而且他們的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)型非常不錯(cuò)。而且國(guó)內(nèi)好幾家汽車廠家也用現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)代起亞集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)是由旗下摩比斯提供。

對(duì)于變速箱，現(xiàn)代起亞集團(tuán)也是自給自足，剛開始它也是靠模仿日系車起步，但是后來自己慢慢研發(fā)，現(xiàn)在它的6AT，DCT變速箱性能也很好，而且國(guó)內(nèi)整車廠也在用。

最后底盤總成，這里主要是底盤調(diào)教，在中國(guó)，我們一般都是說現(xiàn)代起亞的車底盤偏硬或者偏軟，完美的很少，確實(shí)相對(duì)于歐美系，韓國(guó)的底盤調(diào)教還是有差距，但是現(xiàn)代起亞的高端車，例如捷恩斯，K7等高端商務(wù)車，那調(diào)料也是非常棒的。

在全球銷量中，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在全球排名第五，而且他的銷量和日系車相似，不靠單一市場(chǎng)，每個(gè)地方銷量沒有特別亮眼，但是也都不差，所以這樣更可怕�，F(xiàn)代起亞集團(tuán)下面的子公司摩比斯作為全球第五大汽車供應(yīng)商，為現(xiàn)代起亞提供發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱等，而且國(guó)內(nèi)整車廠也采用他們的。這也說明韓國(guó)三大件比中國(guó)的好。

韓國(guó)汽車工業(yè)比中國(guó)起步更晚，但是發(fā)展卻比中國(guó)快的多，所以國(guó)內(nèi)企業(yè)還需要再接再厲，爭(zhēng)取早日這些技術(shù)不再受制于人。

我是一名汽車設(shè)計(jì)工程師，有什么買車用車的問題，可以關(guān)注我，我隨時(shí)可以解答～

國(guó)產(chǎn)品牌先能造一個(gè)媲美現(xiàn)代6AT的變速箱再說。雖然人家這個(gè)都快淘汰了，中國(guó)還是造不出。

韓國(guó)車，能做到全球同步，沒有一定實(shí)力是不行的。

根本沒法比。國(guó)產(chǎn)差遠(yuǎn)了

不在一個(gè)檔次上，是瞧不起人家比自己先進(jìn)。可以說韓系車在第一梯隊(duì)里面都不算差。

絕對(duì)韓系三大件好！