二十萬多的轎車可以購買的也就是邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣、寶馬三系、奧迪a4這些車型，總體上來說，這個級別的車型，其實(shí)在品質(zhì)上已經(jīng)是比較優(yōu)秀了，該有的配置都有了，基本上沒有致命的短板，不過受限于成本和結(jié)構(gòu)，總體來說和無法達(dá)到空間、性能、舒適性、豪華性的統(tǒng)一，而40多萬的轎車可以購買的奔馳E、寶馬5系、奧迪A6、沃爾沃S90等中大型豪華品牌，到了這個級別的車型更多的是注重空間、性能、行駛品質(zhì)、舒適性、豪華感等方面。下面分別給大家

級別和空間區(qū)別

二十多萬可以購買的大多是B級轎車或者緊湊級高配轎車，這個級別的車型軸距在2.6-2.75米之間，而40多萬的基本是就是C級，軸距在2.7-2.95米之間，軸距長帶來的好處就是空間更大，顛簸感更小，當(dāng)然，很多原版的進(jìn)口車型軸距到了國內(nèi)已經(jīng)本土化，紛紛進(jìn)行了加長處理，不過總體來看，40多萬的車型軸距會更長。

性能區(qū)別：

實(shí)際上，性能方面20多萬的轎車和40多萬的差別并不大，而且關(guān)鍵的是各個車型的發(fā)動機(jī)類型和調(diào)教風(fēng)格不太一樣，比如，高性能2.0T的邁騰0-100的加速能力大約在7秒以上，而同為2.0T的奧迪A6 45TFIS（2.0T)的加速性能也在7秒以上，而再上一個級別的排量則是3.0T，價格已經(jīng)超過50萬大關(guān)，奔馳E級稍微好一些，進(jìn)入了6秒大關(guān)。

發(fā)動機(jī)布局區(qū)別

對于20萬級別的車型基本上采用的是前置前驅(qū)、發(fā)動機(jī)橫置布局，這種布局的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省空間，動力從變速箱輸出以后，直接進(jìn)入前軸，更容易降低成本減少動力損失。缺點(diǎn)是在高速過彎時容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，由于汽車前部過重，對于避震的硬度要求更高，對于舒適性也有一定的影響。在急加速時，由于汽車重心后移，對于前輪的抓地力有一定影響。

而對于40萬以上的車型來說，絕大多數(shù)采用的是發(fā)動機(jī)縱置布局，前置后驅(qū)，動力從發(fā)動機(jī)輸出以后，直接進(jìn)入到變速箱，變速箱輸出后通過通長的傳動軸傳遞到后輪。這種布局的優(yōu)點(diǎn)是汽車配重比例相對均衡，高速行駛穩(wěn)定性更好，特別是急加速或者爬坡時，由于汽車重心后移，對于抓地力有一定的提升，但是缺點(diǎn)也比較明顯，發(fā)動機(jī)縱置容易侵占駕駛室的空間，縱向輸出軸對于后排中間的空間也有很大影響，不過好在C級轎車空間足夠。

隔音區(qū)別

相對來說，在20萬級別，性能、空間、隔音受限于成本很難兼顧，但是到了40萬級別，這三者很容易兼顧，因此，從汽車行駛的靜逸性角度比較，40萬的隔音普遍比20萬車型高一個等級。玻璃也基本上采用雙層隔音玻璃，底盤等隔音也非常到位。長途行駛舒適性更好。

底盤避震區(qū)別

一般來說，20萬級別的車型由于大都是前置前驅(qū)，受限于成本和空間，大都采用麥弗遜懸掛，這種懸掛結(jié)構(gòu)緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，性價比高，節(jié)省空間，但是舒適性一般，特別是抵抗側(cè)傾能力一般，在急剎車時也容易導(dǎo)致點(diǎn)頭。

而40萬級別的車從懸掛方面有了很大的提升，大都選擇多連桿或者雙叉臂，多連桿獨(dú)立懸掛由于連桿較多，對汽車的約束能力更好，可以使車輪和地面盡可能保持垂直，增加抓地力，同時也可以減小車身的傾斜，增加舒適性。寶馬5系、奔馳E、奧迪A6L都采用多連桿懸掛。

品牌溢價區(qū)別

總體來說，從發(fā)動機(jī)布局、避震、隔音、等方面比較，實(shí)際上20萬車型和40萬車型的成本并沒有相差太多，而40萬車型大都是豪華品牌，而豪華品牌的品牌溢價比極大，要豪華就別要性價比，此外就是豪華品牌的保養(yǎng)價格也相對更高。

強(qiáng)答一波吧。

我自己是14款君威2.4排量的，我哥開15款525。

我就來簡單說下20萬與40萬車質(zhì)量的差距吧。

動力方面：可以說不分伯仲。 唯一我覺得很不爽的就是，因?yàn)椴粠�t的緣故，瞬間加速有很大差距。我每次在國省道超車，如果距離短我需要將檔把換成手動模式，減檔加油超車，他的車直接一腳油下去就超了。

內(nèi)部空間：20來萬的車都是b級車，40萬左右車是c級車，他的車我坐后排可以蹺二郎腿，我的車他坐后排就不行。525軸距3米多一點(diǎn)，我的才2.8米。

舒適度：這個見仁見智，我覺得525也就那樣，我更喜歡坐奔馳。我自己的車嘛，我反正永遠(yuǎn)都是個司機(jī)，沒有什么舒適度。

保值率：國人只認(rèn)bba+大眾，沒辦法。如果40萬左右買Volvo.凱迪拉克等，賣二手也是血虧。我的車估計現(xiàn)在能值10a左右吧，虧掉了60%。

油耗：b.c級別的都差不多。我的因?yàn)槭怯忻�的油老虎，比他多差不�?個油。也還好吧，可以接受。

感官： 那特么肯定是40A的車有面子，我經(jīng)常跟他換車開，出去辦事人家也不會低看你……

大概暫時先想到這么多。

我也想迫切的上bba啊……

一 從代步的角度講

都是車，都能擋風(fēng)遮雨，都能提升出行效率，可以說做為一種代步工具，沒啥區(qū)別。

二 從駕乘質(zhì)感講

40多萬以5系為例，20玩以凱美瑞為例。

穩(wěn)定性：高速變道，超車，轉(zhuǎn)彎，5系會讓你很放心很從容，因?yàn)檐囍�，底盤更扎實(shí)，而且50:50的承重，后驅(qū)或四驅(qū)都勝于凱美瑞。

噪音：5系不是同級別最優(yōu)秀的，但比凱美瑞也要有更好更直接的體驗(yàn)。

安全：主動安全屬于防御性的，目前20多萬的車子配置也很豐富，但被動安全不僅僅是配置了，比如操控，穩(wěn)定性，車身結(jié)構(gòu)，選材，在這些方面5系肯定更勝一籌。

其實(shí)很多人認(rèn)為40多萬的車是品牌溢價過高，是消費(fèi)者追求面子，這些人多半沒有體驗(yàn)過，或者說沒有深入體驗(yàn)過。

比如你在市區(qū)開了十分鐘5系，也同樣開了10分鐘凱美瑞，可能沒啥大的體驗(yàn)，甚至5系的車長反而讓你體驗(yàn)不佳，因?yàn)檫@是純代步，上高速試試，結(jié)果就不一樣了。

二十萬的轎車跟四十萬的轎車究竟差別在哪里？

有人說，車嘛，都是4個輪子加個機(jī)頭配套沙發(fā)，能遮風(fēng)擋雨就行了，干嘛要買那么好的，其實(shí)就是面子作祟，虛榮。其實(shí)這是許多滿足于現(xiàn)狀和沒真切體驗(yàn)過高一等級車的人的自我安慰罷了，要相信，“一分錢一分貨”這句話是到那種商品都適用的神句。

當(dāng)然，20萬到40萬，對于那些速度有追求的人來說，只是為了興趣而體驗(yàn)至極的樂趣，例如，花10萬買飛度，改了20多萬，花20多萬買豐田86/BR-Z，花40萬買高爾夫R，對于越野愛好者，買JEEP牧馬人，花大價錢改獵豹，買大眾甲殼蟲等等，都是非極致愛好者所無法理解的。

而在中國普通人買車，兼顧家用，又要代步，還要旅行，一般都會買比較主流的家用型汽車，所謂，多少錢辦多少事。在20萬級別，一般人會買比較主流的普通品牌中級車，如別克君威，本田雅閣，日產(chǎn)天籟，豐田凱美瑞。像我自己就開了一年零3個月的本田雅閣。

那么40萬級別的，一般人都會考慮豪華品牌的C級車，如奔馳E級，寶馬5系，奧迪A6，雷克薩斯ES等，也有些人會買二線豪華品牌的凱迪拉克XTS，捷豹XEL，英菲尼迪Q50L等等。

在這方面等級差，在這方面體驗(yàn)，在這方面對比，我有著深刻的理解。

像我表姐，就在前兩年入手了一輛英菲尼迪Q50L高配，落地也近40萬，并不是不喜歡ABB，只是家里在機(jī)關(guān)，不能太張揚(yáng)，近段時間她到英國學(xué)習(xí)了，車由我代為保管，我的車由車庫保管。

這兩個月下來，準(zhǔn)確的說，從上手到習(xí)慣的第一天時間，我就深刻認(rèn)識到了20萬的車，和40萬車的差距。

首先就品牌來說，英菲尼迪雖然只是小眾的二線豪華品牌，但別人還是普遍認(rèn)識的，不至于被人家說成是奇瑞的新款，接著就是駕駛感受了，駕駛座包裹性非常好，感覺整個人都處在座椅的懷抱里，各方面支撐也很到位，2.0T的動力簡直秒殺了我的雅閣仔，在紅燈起步推背感很強(qiáng)，高速過彎側(cè)傾也能控制得恰到好處。

不過油耗沒雅閣低，顯然她不用擔(dān)心這點(diǎn)，后排沒雅閣那么寬敞，雖然正常都不用載人，而且后備箱有異響，沒能找到在哪里，還是現(xiàn)在已經(jīng)開習(xí)慣了，難以想象下個月?lián)Q回自己車該怎么辦。

我覺得，畢竟差了一倍的差價，就品牌溢價，車輛操控，乘坐舒適還是得要能明顯體現(xiàn)出來的。所以，錢還是多的好，努力賺錢才是硬道理。

以上是我的一點(diǎn)小看法，如果覺得說的對，請給點(diǎn)個贊??哦！

關(guān)注我：@瞎哥說 ??，有問題隨時私信我

雖然我沒有40萬的轎車，但現(xiàn)有一輛近40萬元的SUV。雖然是SUV，權(quán)當(dāng)是加高的轎車！

我第一輛車是20萬的九代2.0的雅閣，目前開的是謳歌RDX四驅(qū)。20萬的車和40萬的車有什么不同呢？

首先安全配置提升巨大，20萬的車最多配定速巡航和ABS，車輛穩(wěn)定系統(tǒng)都不是標(biāo)配。而40萬的車，在安全配置上有自動巡航，主動剎車，車道偏離提醒，等等。二十萬的轎車基本不會有四驅(qū)，而很多40萬的轎車配有四驅(qū)，這樣更好的防止側(cè)滑。

內(nèi)飾20萬只能說是湊合，而40萬的車細(xì)節(jié)，材料都上了檔次。象20萬的車到處一模硬邦邦的，而40萬的車摸的舒服較軟。很多都是真皮處理。

40萬的車更加注重后排的舒適性，20萬的車注重前排的舒適性。

20的汽車玻璃都是一般鋼化？玻璃。而40萬的車玻璃很多是雙層夾膠玻璃，更隔音更安全。

輪胎寬度多加大，氣囊配置的更多，音響設(shè)備會上更高的層次。

從20萬的車解決了動力尚可(按加速100公里，要10秒+)，安全配置基本夠用，需要更多人的精力關(guān)注駕駛。40萬的車，在車重加大的情況下，動力低10秒。安全配置擬補(bǔ)人的注意力不集中的缺失。

總之到40萬的車，駕駛絕對是新的一種體驗(yàn)，當(dāng)然保養(yǎng)費(fèi)用更上一個臺階了。

有人可能會認(rèn)為，二十萬的轎車，已經(jīng)算是價位和檔次都比較不錯的車跟三四十萬的車型比起來，可能沒什么差距。我只能說，有這種觀點(diǎn)的人，怕是沒坐過那么好的車吧。更執(zhí)著，四十萬的車輛，肯定會比二十萬的車，無論從哪方面來說都會出色很多。

以寶馬5系和天籟相比較。

駕駛質(zhì)感：5系車身長度更大，底盤更扎實(shí)，極限操作更得心應(yīng)手，車上乘客不會有太多不適應(yīng)感，而且還有后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動方式的選擇。而天籟呢？車身稍短這是硬傷吧？底盤比較松散，過彎過坎對乘客簡直就是一種折磨，驅(qū)動方式都是前驅(qū)。大家說這怎么比？

乘坐質(zhì)感：5系配置非常多的科技配置，單單座椅就有12項(xiàng)可調(diào)，內(nèi)飾設(shè)計豪華，還有各種選裝包可供選擇，一切都為了乘客考慮。天籟呢？相對就簡單很多了，也更加普通，即便對原廠的配置不滿意，能做的也就是到外面去改裝下，效果能比嗎？

安全配置：5系提供了更多主動安全配置，單就論缺氣保用輪胎這一項(xiàng)，現(xiàn)階段的B級車還沒有誰可以做得到，更何況天籟呢？

做工用料：大家做個測試，同樣坐進(jìn)這兩臺車，用手指敲一敲兩者相同的部位，看看哪臺車的質(zhì)感更好，或者說哪臺車的材料更軟一些？如果回答是天籟的，算我輸。

其他還有很多方面，都能看得出，四十萬的車比二十萬的車明顯會好許多。

當(dāng)然，本文中提到5系和天籟的對比，沒有貶低天籟抬高5系的意思，只是想證明，跨級別對比，天籟基本不存在任何優(yōu)勢，畢竟5系屬于C級車級別，而天籟只是B級車�？陀^的說，5系不一定是C級車中最好的，天籟也不一定是B級車中算差的。所以，不喜勿噴哦。

一個是交通工具，一個是交際工具

說句實(shí)在話：其實(shí)呢，也沒有太大的差別！一個普通小老百姓能坐個面包車都舒服呢，何況20萬，40萬的車子呢！其實(shí)汽車發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)沒啥可研究的了！該有的配置，該發(fā)明的配置，你40萬的車子有的東西，20萬的汽車也有！比如本田雅閣，別克君越，新帕薩特，邁騰配置都挺豐富的，甚至15萬左右的哈弗H6的配置也都非常齊全！什么主動，被動，自動駐車，自動啟停，四個氣囊，腿部氣囊等等功能已經(jīng)很齊全了！40多萬的車子其實(shí)有一大部分賣的是品牌標(biāo)！每一種價位的車子對比的車型都不一樣！40萬的車子競爭對手肯定也要挑40萬的價格，20多萬的對手肯定也得是20多萬的！貴的車子不一定是好的，我覺得20多萬的汽車不比40多萬的車子差！40多萬的2.0低功率奧迪A6才140千瓦功率，20多萬2.0T邁騰高功率160多千瓦，加速肯定邁騰比40萬的奧迪A6快，難道說奧迪A6就是好？！說好的無非是因?yàn)樗膫�????????在作怪吧！

當(dāng)你覺得你的A6已經(jīng)老了，不想開了，想換車的時候，你開一下凱美瑞，立馬會覺得你的車還很不錯，立馬打消換車的念頭

我是大魔王，我來分享

這是個好問題，確實(shí)很多人對于汽車這個東西好于不好判別標(biāo)準(zhǔn)不是很清楚，有些人還簡單的認(rèn)為車的配置高就是好車，我們也就看到了一些十萬左右的國產(chǎn)車配置比五十萬的豪華車配置還高。那么究竟二十萬的轎車跟四十萬的轎車究竟差別在哪里？我們分析一下：

1，發(fā)動機(jī)

有些人說同樣都是四缸2.0T，二十萬的車的功率扭矩還比有些四十萬的大，差在哪了？差的多了……

評價一個發(fā)動機(jī)可不是光看數(shù)據(jù)的，發(fā)動機(jī)是車上的核心部件，很多先進(jìn)的科技和研發(fā)的心血都提現(xiàn)在發(fā)動機(jī)上。科技含量、平順性、響應(yīng)性、能耗程度、使用壽命等等這些現(xiàn)在中低端品牌和高端品牌還是有差距的。舉一個例子，都是渦輪增壓，但是差別大了，一般中端車都是普通的渦輪增壓，但是四十萬以上的高端車比如寶馬渦輪增壓會使用雙渦管技術(shù)，讓氣流更順暢，渦輪介入工作更早車子開起來也更加如自然進(jìn)氣車輛一樣平順。

再比如，同樣都是直噴的車，但是噴油嘴噴油壓力和噴油次數(shù)也是不一樣的。一般車噴油壓力也就在150bar左右，但高端一點(diǎn)的車噴油壓力都在200-300bar，壓力更高汽油霧化效果更好燃燒更充分也更省油。

所以說，同樣是發(fā)動機(jī)差別還是有的，并不是簡單的看數(shù)據(jù)。

2，變速箱

二十萬的中端車現(xiàn)在普遍采用雙離合或者是6AT，不是所有的雙離合都是高大上，有些低成本的雙離合連AT都不如。你再去看四十萬往上的車的變速箱，寶馬是和ZF共同研發(fā)的8AT，目前最好的變速箱；奔馳是自主研發(fā)的9AT，那比通用的9AT強(qiáng)多了吧？當(dāng)然并不是所有四十萬以上的車變速箱都很好，比如奧迪……

3，底盤

這是最不容易看到的地方，最容易被忽略的地方。首先驅(qū)動方式，二十萬的車基本都是前驅(qū)，但四十萬往上轎車基本都是后驅(qū)車了，后驅(qū)車在駕駛的操控性上，舒適性上和運(yùn)動性能上都比前驅(qū)有先天的優(yōu)勢。你要不是后驅(qū)你都不好意思說自己是豪華車（是不是說五菱宏光是后驅(qū)的杠精要現(xiàn)身了？）其次是懸掛，二十萬左右的車基本上都是前麥佛遜式的懸掛，結(jié)構(gòu)簡單成本低，但四十萬往上的車前懸掛都會使用雙叉臂，而且在材質(zhì)選擇上也會使用輕量化的鋁合金材料，這種懸掛操控性剛好舒適性也更好。最后就是整體的底盤調(diào)教，好車的底盤調(diào)教都是非常花功夫的，這就好像用同樣的食材，有些人就是能做出美味佳肴，有些人就只能做出果腹之食。

4，空間和級別

四十萬往上如果是轎車基本上都是C級車，二十萬左右的車是B級車，尺寸完全不在一個等級上。

5，品牌

在有些人眼里，品牌比一切都重要，您可買個丐版的BBA也不要頂配的中端合資品牌，有些人任務(wù)它是身份的象征，有人覺得它是實(shí)力的代表。你開個奔馳寶馬去談生意和開個大眾去有人覺得效果就是不一樣。另外，更高端的品牌帶來更多的服務(wù)體驗(yàn)（注意，我說的是更多，不是更好）高端品牌一般都比較在意自己客戶體驗(yàn)，后期提供的車主活動也更多更加高端。

我是大魔王，感謝閱讀