當(dāng)然是積分壓力了，能攢出來(lái)給86的積分就不錯(cuò)了。

豐田雖然由于引入了混動(dòng)，但是大排量自吸帶來(lái)的油耗積分和生產(chǎn)純電的積分壓力仍然不小。

低油耗乘用車(chē)是指綜合燃料消耗量不超過(guò)《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》（GB 27999）中對(duì)應(yīng)的車(chē)型燃料消耗量目標(biāo)值與該核算年度的企業(yè)平均燃料消耗量要求之積（計(jì)算結(jié)果按四舍五入原則保留兩位小數(shù)）的傳統(tǒng)能源乘用車(chē)。

你看看這個(gè)，不是人家不想造這種車(chē)。而是，礙于上面要求和花錢(qián)太多。

四川一汽豐田在2018年與2019年新能源積分依次為-105199分和-166003分，在“負(fù)積分車(chē)企”中位居前列。

而且平均燃油消耗值這個(gè)則是壓死駱駝的最后一根稻草。

豐田是全球利潤(rùn)最高的車(chē)企，當(dāng)然不可能為消費(fèi)者情懷來(lái)繼續(xù)生產(chǎn)。

截止到今年7月普拉多月銷(xiāo)量為1875輛,2020年累計(jì)銷(xiāo)量為12176輛。

本來(lái)霸道2700就是因?yàn)槿加拖�耗要求停產(chǎn)的，3500則是礙于國(guó)六要求。

平行進(jìn)口更是個(gè)不可能的事情：

根據(jù)國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督委員會(huì)（CNCP）發(fā)布的《關(guān)于汽車(chē)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證實(shí)施細(xì)則的公告》，平行進(jìn)口車(chē)要3C的話(huà)，必須有相應(yīng)的中規(guī)車(chē)型在售。

也就是說(shuō)，除非和主機(jī)廠(chǎng)達(dá)成一致，否則平行進(jìn)口是不可能的，這份錢(qián)主機(jī)廠(chǎng)絕對(duì)絕對(duì)不會(huì)讓利于車(chē)商的。

亞洲龍有什么好處？

這個(gè)平臺(tái)很方便的，PHEV,還有現(xiàn)在在售的HEV都是能壓低燃油消耗的數(shù)值的車(chē)型。PHEV或者說(shuō)共線(xiàn)生產(chǎn)的EV外殼，都能降低負(fù)面積分。

純電版推出搞不好還能小賺一筆。

這就是豐田所希望的，也是被逼無(wú)奈吧。

亞洲龍對(duì)于將來(lái)的應(yīng)對(duì)更好，這也是大勢(shì)所趨吧，珍惜你現(xiàn)在還能看到的普拉多吧。

豐田為什么要停產(chǎn)普拉多？亞洲龍的市場(chǎng)更大嗎？

首先，不是豐田要停產(chǎn)普拉多，國(guó)產(chǎn)普拉多是由一汽和豐田合資控股的一汽豐田所生產(chǎn)的，一汽作為投資方，買(mǎi)進(jìn)豐田技術(shù)及產(chǎn)品線(xiàn)，生產(chǎn)銷(xiāo)售汽車(chē)，達(dá)到共贏；

所有的決定都是由利益來(lái)決定的，普拉多是好，利潤(rùn)也確實(shí)大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)布局發(fā)展來(lái)看，普拉多停產(chǎn)是一汽豐田深思熟慮后的決定；

普拉多停產(chǎn)原因

1、普拉多停產(chǎn)因?yàn)閲?guó)內(nèi)國(guó)六排放的影響確實(shí)是很大的一部分原因；（但話(huà)又說(shuō)回來(lái)，以豐田的技術(shù)儲(chǔ)備，不會(huì)花太多的資金，做些改動(dòng)普拉多滿(mǎn)足國(guó)六排放還是不太費(fèi)力氣的一件事）

2、雙積分政策的影響，四川一汽豐田嚴(yán)重拖了后腿；

普拉多改線(xiàn)亞洲龍

普拉多改線(xiàn)亞洲龍是因?yàn)閬喼摭埵腔�于豐田全新的TNGA模塊下生產(chǎn)的；

TNGA模塊化生產(chǎn)可以進(jìn)一步降低生產(chǎn)制造成本，成本降低了，利潤(rùn)也就上去了；

TNGA是豐田的全球平臺(tái)，說(shuō)白了就是TNGA架構(gòu)下出來(lái)的車(chē)子全球都是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)；

引進(jìn)亞洲龍可以利用TNGA平臺(tái)生產(chǎn)更多的車(chē)型，從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，停車(chē)普拉多是必然的選擇；

普拉多市場(chǎng)不如亞洲龍大？

普拉多和亞洲龍又不是同一車(chē)型，只是都是豐田車(chē)子罷了；

普拉多和亞洲龍的消費(fèi)群體不同，不存在哪個(gè)占據(jù)另一方市場(chǎng)的問(wèn)題；

寫(xiě)在最后

說(shuō)白了一句話(huà)，普拉多停產(chǎn)并非無(wú)奈之舉，3.0T的機(jī)器都能升級(jí)滿(mǎn)足國(guó)六排放，別說(shuō)普拉多3.5L的機(jī)器了，其次以豐田的技術(shù)儲(chǔ)備，滿(mǎn)足國(guó)六排放綽綽有余；

停產(chǎn)普拉多是為了全面引進(jìn)TNGA架構(gòu)，TNGA模塊化生產(chǎn)成本更低，還能做到全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)型又多，一汽豐田不傻，人家早就謀劃好了；

以上就是我的回答，希望能夠幫助到你。

1、現(xiàn)款豐田普拉多搭載的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法滿(mǎn)足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)沒(méi)有太大的升級(jí)潛力了，另外，國(guó)內(nèi)的積分政策也對(duì)此有影響。

2、位于四川的工廠(chǎng)生產(chǎn)線(xiàn)改建后投產(chǎn)亞洲龍，是一個(gè)比較正常的排產(chǎn)安排，比凱美瑞高半級(jí)的定位，還有不算貴的價(jià)格，再加上豐田的品牌影響力和保值率，銷(xiāo)量是有保證的。

為什么豐田普拉多要停廠(chǎng)呢？

豐田普拉多作為無(wú)比出色的越野座駕啊，為什么停產(chǎn)呢？

我們來(lái)說(shuō)說(shuō)，首先豐田是和我國(guó)的一汽合作的，叫做一汽豐田。

由于我國(guó)的環(huán)保政策，已經(jīng)上線(xiàn)了國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然這也正是一汽對(duì)外發(fā)布的，說(shuō)是受限于國(guó)家的環(huán)保政策。先砍2.7L再砍3.5L。

根據(jù)雙積分政策車(chē)企的平均油耗要在5L/100km，所以說(shuō)將來(lái)的發(fā)展是必然淘汰的。豐田的旗下是沒(méi)有電動(dòng)車(chē)，所有這種車(chē)是遲早要淘汰掉的，防止拖后腿自然就要使出七傷拳，砍掉這種車(chē)型。

另外：國(guó)產(chǎn)版的普拉多減掉了托森差速器，把全時(shí)四驅(qū)改成了適時(shí)四驅(qū)。而且這個(gè)車(chē)貴的那叫什么，唯一一個(gè)國(guó)產(chǎn)比中東進(jìn)口的還貴的車(chē)型。

所以說(shuō)，普拉多的停產(chǎn)完全是企業(yè)自取的。

另外普拉多的停產(chǎn)也是國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)城的福音，說(shuō)實(shí)話(huà)哈弗H9在越野屆有著一席地位的。

目前，美國(guó)、中東對(duì)排放要求低或沒(méi)有，只有這些國(guó)家能開(kāi)，除了這些其它的都有要求，也可以說(shuō)沒(méi)有市場(chǎng)了，因?yàn)闆](méi)要求的本國(guó)不缺這些車(chē)，所以就停產(chǎn)了。