歐藍(lán)德在銷量上一直不溫不火，但在中國它他確是一款非常經(jīng)典的車型。歐藍(lán)德經(jīng)過了兩次國產(chǎn)化，2004年1月，北京吉普從日本三菱引進(jìn)制造的全時全能轎車歐藍(lán)德正式投放市場，共兩款車型，一款車型為電控手自一體全時四驅(qū)，另一款為五擋手動前驅(qū)車型，兩款車型全部搭載了2.4l發(fā)動機(jī)。歐藍(lán)德的第二次國產(chǎn)化是與廣汽合作，推出了新一代歐蘭德，新車集mivec發(fā)動機(jī)和sawc 4驅(qū)技術(shù)于一身，并擁有rise抗沖撞安全強(qiáng)化車身、ACC自適應(yīng)巡航等安全技術(shù)，使歐藍(lán)德在質(zhì)量方面有了全面的提升，也成為目前合資SUV中的比較暢銷的車型，并贏得了廣大消費(fèi)者的信賴和良好的口碑。

歐藍(lán)德搭載了兩種四驅(qū)系統(tǒng)，一種為普通的適時四驅(qū)系統(tǒng)，它是以多片離合器為中央差速器，前后軸沒有轉(zhuǎn)速差時，差速器內(nèi)部的兩組離合器片處于分離狀態(tài)。當(dāng)高速過彎或者轉(zhuǎn)向幅度比較大時，內(nèi)置的兩組離合器片由于電控液壓機(jī)構(gòu)的擠壓而結(jié)合在一起，主動盤會將扭矩傳遞給從動盤從而實現(xiàn)四驅(qū)模式。

歐藍(lán)德的另一種四驅(qū)系統(tǒng)，就是頂配車型所搭載的sawc超級全輪控制系統(tǒng)。該套系統(tǒng)如果從嚴(yán)格意義上說不能簡單地稱為四驅(qū)系統(tǒng)，它是一套以四驅(qū)為基礎(chǔ)的綜合控制系統(tǒng)，它可以根據(jù)車輛的行駛姿態(tài)等信息，隨時調(diào)整車輪的動力分配，能夠保證車輛在各種路況下的行駛效果，而且還具有很高的穩(wěn)定性。最值得一提的是，它配有一套三菱車獨一無二的sawc ecu。它儲存了三菱各種車型的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，當(dāng)車輛遇見狀況時，電腦會根據(jù)經(jīng)驗數(shù)據(jù)中的控制邏輯，隨時調(diào)整車的狀態(tài)，使車輛能夠應(yīng)付各種路況，這也是三菱歐藍(lán)德區(qū)與其他SUV的最大區(qū)別。

如果題主預(yù)算較充足，建議購買歐藍(lán)德的頂配車型，該款車型在征服非鋪裝路面時會更加得心應(yīng)手。

本人有廣汽三菱歐藍(lán)德四驅(qū)頂配版一輛，17年一月份買的第一批頂配，2018年冬季2.7～2.25，共19天，從福建廈門出發(fā)進(jìn)藏，行程為廈門一普者黑一昆明一大理一福貢→丙察察→然烏→(林芝)G318→拉薩→曲水→拉薩→林芝→邦達(dá)(G214)→昌都→G317→成都→廈門，全程9111公里，日均480公里 最大單日駛程1200公里左右，最少單日行程220公里，途經(jīng)雄楚拉山，齊馬拉山，木孔雪山，德姆拉山，色季拉山，米拉山，安久拉山，浪拉山，矮拉山，宗拉山， 雪集拉山，老折山，雀兒山的洗禮，每日在天堂與地獄之間穿梭，安全抵返......車這個東西，你必須深入的駕駛操作過了以后你才能正確的認(rèn)識它，而不是道聽途說的人云亦云，歐藍(lán)德這款車應(yīng)該來講算比較耐操，頂配版的四驅(qū)能力很強(qiáng)，我在冬季的丙察察線(靠察隅)第三個埡口遇到結(jié)冰路段及雪崩路段(路面大概有五六十公分深的積雪)，油箱被磕扁，硬是靠著歐藍(lán)德的低速鎖定四驅(qū)及隨車家人的推車協(xié)助沖出來了，這也是整個二三月份通過丙察察的唯一的一輛SUV(其它都是硬派越野車，關(guān)于這一點戶外旅游愛好人士可以請教一下察瓦龍四川飯店的老板老陳，因為其后幾天又發(fā)生了一件連老陳十多年來從來沒有見過的穿越事故)，穿越之前在察瓦龍檢查站收到了檢查人員的禁止穿越丙察察的書面警告(由于那段時間山頂上下大雪，前幾天十多輛普拉多LC帕杰羅越野車在埡口上被困，政府動用了好幾輛挖掘機(jī)和裝載機(jī)才救援成功，所以政府考慮到救援成本高昂，對穿越車輛進(jìn)行勸返，要求走丙察左線)，當(dāng)然我因為這次穿越主要就是奔著丙察察來的，雖然幾經(jīng)猶豫，但是還是經(jīng)不住誘惑，最終決定穿越，經(jīng)過丙察察線上200多公里的沙石路面及流水冰雪融出來的炮彈坑，到察隅以后到修車店查了一下，除了油箱由于底盤過低被掩埋在雪路上的落石磕扁基本上底盤沒有什么損傷，除了丙擦擦以后到拉薩再返程到廈門總9000多公里，車沒有一點毛病，但如果說實在要找毛病的話，Cvt的變速箱有這么一個問題，由于西藏冬季下雪嚴(yán)重，所以行路上行駛的車輛一般都開得比較慢，下坡路段需要給車減擋，我就碰到過這么一次，我下坡的時候遇到前方有拐彎但速度過快，這時候我想由自動擋切到手動模擬一檔來降速，但是怎么也切不進(jìn)去，只能切到二檔，導(dǎo)致不得不輕點剎車，但其實大家都知道，在冰雪路面踩剎車是很危險的，還有大家評論的CVT變速箱，說大扭矩使用會高溫報警，我這9000多公里走下來四五千米的雪山埡口有十幾座，動輒十多二十公里的冰雪長上坡路段，從來就沒有報警過，而且現(xiàn)在四驅(qū)口碑很好的奇駿森林人等都用的是CVT變速箱，既然這么多大廠家都用，應(yīng)該來講現(xiàn)在的CVT變速箱質(zhì)量好了很多，再也不是當(dāng)年的吳下阿蒙，還有需要說明的一點就是歐藍(lán)德的底盤和懸掛，它的底盤確實很扎實，懸掛很硬，特別是過減速帶的時候，就像你的屁股從減速帶上直接搓過，這個可以說是缺點，但也可以說是優(yōu)點，我在從G317回程的時候，剛從西藏進(jìn)入四川德格縣境內(nèi)，有一段路又平又直，我后來回憶至少開了時速90多公里，路中間突然遇到一個橫向的冰蝕水坑，根本來不及任何反應(yīng)，前懸重重的砸進(jìn)坑里，由于車是滿載(車上六個人及滿載行李)，我把車靠路邊停下以后檢查了一下懸掛，發(fā)現(xiàn)沒有任何的漏油和損傷，后來再開了幾千公里回到廈門以后開到4S店做全車檢查保養(yǎng)，也沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，底盤連嘎吱嘎吱響都沒有......經(jīng)過這三年多的用車，從我的經(jīng)驗來講，歐藍(lán)德確實是又便宜又耐操，還能偶爾帶你走一走風(fēng)景特好的爛路，人到中年才明白，我永遠(yuǎn)只買對的，不再道聽途說為了無謂的面子買貴的.

三菱歐藍(lán)德定位是一款緊湊型SUV，主要競爭對手是日產(chǎn)奇駿、本田CRV等車型，有5/7座可選，在國內(nèi)市場有著很高的知名度，憑借著不錯的越野性能受到了廣泛好評，之前一直是以進(jìn)口形式在國內(nèi)銷售，自2016年正式由廣汽三菱國產(chǎn)，上市以來也是獲得了不錯的銷量，目前1－11月累計銷量7.5萬多臺，11月單月銷量8269臺，表現(xiàn)非常亮眼。

2019款2.4L四驅(qū)致享版廠商指導(dǎo)價19.48萬，目前市場有2.8萬左右優(yōu)惠，實際裸車價16.68萬，加上購置稅14761，保險5897，車船稅900，上牌500，全款落地價188858元。

外觀方面歐藍(lán)德采用了家族式的設(shè)計語言，造型非常的沉穩(wěn)大氣，同時加入了許多時尚元素，中網(wǎng)鍍鉻條與大燈貫穿融為一體，前臉采用大量鍍鉻和黑色烤漆面板裝飾，層次感非常突出，車身側(cè)面比例協(xié)調(diào)，造型頗為硬朗，平直的腰線貫穿到車尾，力量感十足，尾部方正硬朗，采用了銀色和黑色的底盤護(hù)板裝飾，頗有硬派越野車的味道。內(nèi)飾方面造型偏穩(wěn)重居家的風(fēng)格，整體布局簡約耐看，非常的溫馨舒適，中控做工用料扎實，采用了大量軟性材質(zhì)包裹，質(zhì)感非常不錯，內(nèi)嵌式的中控顯示的周圍采用鍍鉻裝飾，顯得非常精致，大量的實體按鍵實用性很高。

空間方面軸距2670mm，也是達(dá)到了同級別主流水平，乘坐空間比較充裕。動力方面搭載了一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率141kW（192馬力），最大扭矩235�！っ�，匹配模擬6擋CVT變速箱，百公里加速時間10.1秒，動力輸出平順線性，日常行駛不會感覺動力不足，中后段動力也比較充足。底盤質(zhì)感搭載了前后獨立懸掛，采用四驅(qū)系統(tǒng)布局，底盤質(zhì)感扎實穩(wěn)健，高速穩(wěn)定性不錯，方向盤力度適中，整體駕駛質(zhì)感非常不錯，得益于較高的離地間隙，以及智能四驅(qū)系統(tǒng)有著不錯的通過性和中低強(qiáng)度的越野。

總結(jié):三菱作為一個非常知名的日系品牌，其三大件特別是發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性以及耐用性都是有口皆碑，整體來說歐藍(lán)德產(chǎn)品力也非常不錯，整體性價比突出，在同級別車型里很有競爭力，家用還是非常值得選擇的。

三菱歐藍(lán)德是很經(jīng)典的車型，上市多年來口碑和銷量很突出，歐藍(lán)德定位為城市緊湊型SUV，但是2.4L四驅(qū)車型越野性能還不錯，能夠應(yīng)付大部分的越野路況，但是交叉軸等深度越野路況并不能應(yīng)對，這樣的路況需要專業(yè)的硬派越野SUV

三菱歐藍(lán)德2.4L低配車型全款落地

指導(dǎo)價格：18.28萬，目前優(yōu)惠3萬左右，優(yōu)惠完15.28萬，保險8000左右，購置稅，上牌和強(qiáng)制險等費(fèi)用共1.6萬左右，全款落地18萬左右

三菱歐藍(lán)德是很經(jīng)典的車型，目前優(yōu)惠力度非常強(qiáng)，低配車型12.98萬左右，這樣的價格水平吸引力非常大，性價比很突出，車型的可靠性和穩(wěn)定性很強(qiáng)，非常皮實耐造
三菱歐藍(lán)德外觀使用了家族式設(shè)計，非常穩(wěn)重大氣，有大車的既視感，基本能夠達(dá)到入門中型車的水平，前臉標(biāo)志性的鍍鉻裝飾設(shè)計，辨識度非常高，側(cè)身有些硬朗的感覺，硬派氣息濃重，顏值還是很有競爭力的
三菱歐藍(lán)德整體座艙采用了家族式設(shè)計，整體簡單大方，居家感比較強(qiáng)，缺乏時尚感和年輕感，做工用料比較一般，采用了大量的塑料材質(zhì)，配置方面基礎(chǔ)配置比較豐富，完全符合居家實用的定位
三菱歐藍(lán)德整體的空間表現(xiàn)還不錯，空間利用率很高，7座車型實用性很強(qiáng)，動力方面搭載了2.0L和2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，配備了CVT變速箱，整體的駕駛平順性很強(qiáng)，動力表現(xiàn)還不錯，但是缺乏一定的駕駛感和操控感，綜合來說還是有一定競爭力的

總結(jié)：三菱歐藍(lán)德整體的品牌力和產(chǎn)品力都很強(qiáng)，實力都很突出，在同級別車型中很有競爭力，還是很值得選擇的

我18款精5歐藍(lán)德，一個橫制發(fā)動機(jī)，多片離合器的四驅(qū)就不玩提越野了，但是在東北開帶著雪夏天走土沙路面冬天走冰雪路面從來沒掉鏈子過，心理有底，家用挺不錯，油耗滿意

2018款精英5座2.4四驅(qū)。

2018年11月20日入手，至今行駛2.9萬公里。

去年年底自駕寧波到湖南張家界【3500公里】

上過四明山雪地，爬過富陽安頂山。

輪胎被扎過2次

加裝的發(fā)動機(jī)護(hù)板被磕破過

車身被樹枝劃得一塌糊涂

然而他就是那么耐操

保養(yǎng)即將6保，前面幾次都是常規(guī)保養(yǎng)【400元左右】其余三次買車時候送免費(fèi)保養(yǎng)。

空調(diào)濾芯、空氣濾芯都是自己買自己換。

油耗非常滿意[機(jī)智]畢竟2.4排量suv

輕度越野還可以有的，偶爾玩玩。

總體上來看，廣汽歐藍(lán)德2.4 L四驅(qū)版的脫困能力，在這個級別里面，屬于中規(guī)中矩，可以應(yīng)對一般的輕中度越野路況，但是對于高強(qiáng)度的越野是根本無法完成的，從歐藍(lán)德的車身結(jié)構(gòu)角度來看，承載式車身無法進(jìn)行大強(qiáng)度的越野，避震行程較短，車身離地間隙和接近角離去角等參數(shù)相對一般，這些都限制了歐蘭德的脫困能力。

歐藍(lán)德的四驅(qū)共有兩個版本，一種就是普通的4wd，另一種則是頂配的S-AWC，實質(zhì)上就是在歐藍(lán)德的前驅(qū)上增加了一個差速鎖，在極限狀況下，可以鎖止前軸。

這里需要特別說明的是，這個s-AWC并不是三菱著名的超選四驅(qū)。和超選四驅(qū)完全是兩個概念。

普通版本的4wd實際上就是一個典型的適時四驅(qū)系統(tǒng)，采用電控多片離合器作為限滑差速器，在檢測到前輪打滑時，電源接通壓緊，離合器片分配動力給后輪，最多可以分配50%的動力。這款4wd共帶有三個四驅(qū)模式，分別為4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK。其中eco和auto模式本質(zhì)上是一樣的，只不過是打滑，以后分配動力的比例不同，Eco 模式為30% auto 模式為50%，至于說lock模式，實際上就是所指限滑差速器，在時速不超過40公里時，可以百分之50比50的動力，將動力分配給前后軸。

頂配的s-AWC多了一個雪地模式，在這個模式下，通過控制發(fā)動機(jī)節(jié)氣門的開度，脫困能力得到了進(jìn)一步的增強(qiáng)。

三菱歐藍(lán)德S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)缺點

普通的4wd四驅(qū)系統(tǒng)，只有一個多片離合器進(jìn)行前后軸的動力分配，通過ED l電子限滑進(jìn)行輪間動力分配，而歐藍(lán)德的電子限滑效果比較差，因此，普通的4wd版本的四驅(qū)脫困能力很一般。

頂配的四驅(qū)系統(tǒng)集成了前橋主動式差速鎖，由于歐藍(lán)德是前橫置發(fā)動機(jī)，主動式差速鎖可以避免發(fā)動機(jī)的主要動力從前輪流失，確保歐藍(lán)德在絕大部分的輕中度越野路況，能夠避免陷車。

但是這套四驅(qū)系統(tǒng)的缺點也是有較明顯的，那就是一旦陷車以后當(dāng)兩個前輪無法幫助汽車脫困后，多片離合器（限滑差速器）雖然能夠?qū)�動力傳遞至后輪，進(jìn)行動力分配，但是由于兩個后輪之間并沒有差速鎖，電子限滑的作用相對就較差，因此，從測試表現(xiàn)來看，歐藍(lán)德的在交叉軸路況，單前輪懸，后輪去又缺乏足夠的限制，打滑的措施，此時，歐藍(lán)德將無法脫困。

廣汽歐藍(lán)德的口碑怎么樣？

總體上來看，歐藍(lán)德的這套動力平臺相對較老，2.4升自然吸氣發(fā)動機(jī)匹配CVT變速箱，Cvt變速箱是捷特科提供的，駕駛風(fēng)格是佛系，家用上下班日常買菜，這種駕駛環(huán)境完全能夠勝任。從隔音和動力響應(yīng)性方面表現(xiàn)有些差，可靠性方面倒沒什么問題。

三菱二保，真他們坑人，940個大洋

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題

三菱歐藍(lán)德定位于一款中型suv產(chǎn)品，這款車在2019年前11個月累計銷量為7.58萬臺，平均月銷在7千左右，整體來說消費(fèi)者對它還是比較認(rèn)可的，不錯的的價格優(yōu)勢是它的主要競爭力。

價格方面，2020款歐藍(lán)德2.4四驅(qū)致享五座國六版，官方指導(dǎo)價19.48萬，優(yōu)惠幅度在2.3萬左右，終端裸車成交價17.18萬左右，全部落地再加購置稅15204，車船稅900，強(qiáng)險950，商業(yè)險5979，上牌500，共合計19.53萬左右。

歐藍(lán)德四驅(qū)越野能力如何，其實歐藍(lán)德有兩套四驅(qū)系統(tǒng)，一套普通的4wd,一套比較高階的s-awc,只有最頂配的致尊版采用s-awc,其余版本都是普通的4wc。不過目前致尊版都是國五排放，大部分地區(qū)都已經(jīng)停售，在售的都是四驅(qū)致享版。

s-awc四驅(qū)系統(tǒng)是在前橋位置加入了一套主動式前差速器，可以通過此差速器實現(xiàn)兩前輪之間的動力主動分配，比普通四驅(qū)通過制動輔助實施的輪間電子限滑要響應(yīng)更快，效果更好。另外s-awc四驅(qū)系統(tǒng)比普通四驅(qū)多了雪地模式可選。

說實話，歐藍(lán)德的4wd適時四驅(qū)系統(tǒng)談不上有太強(qiáng)的越野能力，畢竟還是以城市為主，稍微走些小爛路沒任何問題，但有難度的炮彈坑，大爬坡，駝峰路等歐藍(lán)德都難適應(yīng)。主要是四驅(qū)還是過于稚嫩了，另外它的接近角，離去角和通過角都沒法和真正的越野車相比。不要說帕杰羅，普拉多了，就算是森林人和指南者也要比歐藍(lán)德稍微強(qiáng)一些。

歐藍(lán)德在質(zhì)量方面還是可以的，穩(wěn)定性不錯，三大件都比較讓人放心，當(dāng)然也被爆出過發(fā)動機(jī)抖動問題，不過從大方向上看它的品質(zhì)尚可，另外在空間，油耗等方面也說的過去。缺點嘛就是舒適度一般，內(nèi)飾比較陳舊，其他也沒什么了。

總的來說歐藍(lán)德s-awc四驅(qū)系統(tǒng)在城市suv中是數(shù)一數(shù)二的，普通的4aw則要平淡一些，不過也能算中上水平，如果不是走特別爛的路它還是可以滿足需求的，當(dāng)然如果是去真越野那還是去看它的大哥帕杰羅吧。

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我16款2.4精英，65000公里，沒毛病，好用，油耗9個左右。三年來下雪都沒用過鏈子，四驅(qū)LocK就行，只要別太快，不打滑不甩尾，但剎車一定要慢!四驅(qū)不保這個。買這車別想著越野，不至于路不好趴窩就行。