大眾車型凡是尾標(biāo)為280 TSI的車型，其裝配的都是ea211 1.4t高功率版渦輪增壓發(fā)動機(jī)，不管是邁騰還是帕薩特，凌渡還是速騰、寶來或者朗逸、明銳還是高爾夫，都是這樣，它們的280 TSI車型的發(fā)動機(jī)都是ea211 1.4t高功率版，1.4t低功率版車型的尾標(biāo)是230 TSI。

大眾的1.4t車型搭配的變速箱，一般都是7速干式雙離合，不過也有例外，途觀的1.4t車型的變速箱是濕式雙離合，這可能跟它的價位更高和車身更重有關(guān)系。

凡是尾標(biāo)為380 TSI的大眾車型，其裝配的都是ea888 2.0t高功率版發(fā)動機(jī)，搭配的都是7速濕式雙離合變速箱。濕式雙離合變速箱由于離合器片浸泡在油液里，所以很好的解決了散熱的問題，且更具有一定的涉水防護(hù)性。

ea888 2.0t低功率車型的尾標(biāo)為330 TSI。大眾老款的1.8t發(fā)動機(jī)，已經(jīng)被全新的ea888 2.0t低功率版所全面代替，跟老款的1.8t相比，2.0t低功版發(fā)動機(jī)動力更猛，油耗更低。

所以，280 TSI提速比380 TSI快，是不存在的，因為不論任何階段，2.0t高功發(fā)動機(jī)的動力水平都比1.4t高功強(qiáng)。但理論上，在重量相差不大的情況下，跟2.0t高功車型相比，因為排量更小的關(guān)系，1.4t高功車型在城區(qū)路段會更省油。

小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友并邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。

大眾的280TSI是代號EA211的1.4T發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)是由代號為EA111發(fā)動機(jī)進(jìn)化而來的，相對于EA211發(fā)動機(jī)進(jìn)行了輕量化處理，比后可輕22KG。但是引入國內(nèi)之后，它的閉缸技術(shù)進(jìn)行了閹割，在國際上屬于非常主流的標(biāo)桿發(fā)動機(jī)。一般沿用在緊湊級別轎車高配車型上，例如大眾朗逸，大眾速騰等等。也搭配在B級車的入門級別車型上，例如大眾帕薩特和大眾邁騰。

大眾的380TSI是代號EA888的2.0t發(fā)動機(jī)，其中2.0T還分離高功率和低功率。330為低功率版本，380為高功率版本。其中280、330、380的具體含義是發(fā)動機(jī)的扭距，數(shù)字越大扭距越高。其中280TSI發(fā)動機(jī)擁有150匹馬力，330TSI發(fā)動機(jī)擁有186匹馬力，380TSI發(fā)動機(jī)擁有220匹馬力。國內(nèi)的2.0t發(fā)動機(jī)跟國外相比也進(jìn)行了閹割，國內(nèi)版本沒有雙噴技術(shù)和集成排氣歧管的缸蓋，實際跟國際版相比也遜色很多。

很多人都擔(dān)心1.4t的發(fā)動機(jī)夠不夠用，官方給出的1.4T大眾邁騰零百加速為8.6秒，僅僅看這個數(shù)據(jù)是要比2.0甚至2.5的凱美瑞還要好，但是還是有很多人感覺1.4t的大眾邁騰比較肉，主要是因為零百加速只能反映油門到底，節(jié)氣門全開的極限動力。但我們平常開車不可能每次給油都是地板油，1.4t發(fā)動機(jī)搭載的渦輪起呀，轉(zhuǎn)速是比較高的，老款1.4t版本2000轉(zhuǎn)以上才可能介入，現(xiàn)在新款進(jìn)行了一定的改良，但是也要接近1700轉(zhuǎn)才能介入。所以在沒有達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速時動力是偏弱的，基本上和1.4升自然吸氣一樣。

所以當(dāng)你前面如果有個緩慢行駛的汽車，你又無法深踩油門，轉(zhuǎn)速上不去的時候，動力就會感覺到非常弱。由于這樣的設(shè)定也是1.4t版本的油門非常不線性，很多人都感覺1.4t的車型輕踩油門他不走，深踩油門到某個點后又突然爆發(fā)，這主要就是因為渦輪介入的時間并不是全時段的。

經(jīng)過本人測試感覺1.4T邁騰油門踩到1/3處只能輸出大約10%的動力，當(dāng)油門踩到1/2時能輸出大約30%的動力，當(dāng)油門踩過2/3時，大約能輸出80%的動力。所以前段油門就會感覺很虛，但大排量自吸就不會有這樣的問題，基本上輸出很線性，油門很跟腳。1.4t的大眾就需要你長期適應(yīng)，但是2.0t的發(fā)動機(jī)就不會有這樣的情況，因為對于一款1.5噸的車型，2.0的排量就算渦輪不介入動力也能輕松應(yīng)對。

還有一個原因是搭載DQ200七速干式雙離合變速箱，只要是不帶駕駛模式的車，感覺D擋都是經(jīng)濟(jì)模式而不是標(biāo)準(zhǔn)模式，在1600轉(zhuǎn)到1800轉(zhuǎn)之間就會升檔，如果你不深踩油門也不會降檔。而2.0T版本的發(fā)動機(jī)在1800轉(zhuǎn)到2000轉(zhuǎn)之間才會升檔，這就給了渦輪更好的介入機(jī)會。1.4t車型的DQ200變速箱之所以這樣調(diào)教，我想主要是為了燃油經(jīng)濟(jì)性，既然選擇1.4t版本肯定動力方面無法跟2.0t相比，那只能從油耗方面來找優(yōu)勢。

綜合體驗1.4t的EA211發(fā)動機(jī)動力絕對不弱，但是由于油門初段無力，低扭距的時候動力差，變速箱換擋邏輯懶，實際給人的動力體驗是比較一般的。這也是他不如2.0t發(fā)動機(jī)的最主要原因。而且匹配的DQ200干式雙離合也不如DQ381濕式雙離合能夠承載的最大扭距高，無法彈射起步，冷卻散熱方便也不如后者。但是干式雙離合也有它的好處，成本低，而且體型較小，不侵占空間。

總之如果不差錢，肯定上2.0T版本較好，前期的動力明顯比1.4t版本要好很多，1.4t發(fā)動機(jī)中期動力還可以，前期和后期明顯跟2.0t不是一個檔次。而且在變速箱方面，1.4t匹配的干式雙離合變速箱也不如濕式雙離合變速箱穩(wěn)定。1.4t版本主要是價格低，油耗低，但起步無論是前中后期都不如2.0T。

以上內(nèi)容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎朋友們在下方評論區(qū)點贊留言關(guān)注，說說你對大眾280TSI和380TSI發(fā)動機(jī)的看法。

大眾的280是1.4t機(jī)器，而380是2.0T的機(jī)器，這兩款機(jī)器性能差異很大，本身就不是一回事，所以存在的不同太大了；從發(fā)動機(jī)的動力上、油耗上、性能上，兩款機(jī)器的差異很明顯，2.0T的功率可不是1.4T的機(jī)器可以想提并論的，所以如果對于同款車而言，2.0T在全方位的表現(xiàn)都會比這1.4T的機(jī)器強(qiáng)太多，怎么選、還是在于您的預(yù)算！

現(xiàn)如今大眾家的1.4T是主打車型，所以很多銷售在進(jìn)行車型推薦時，往往會推薦1.4T，而對于性能的介紹往往也輕描淡寫，比如會說1.4T動力夠用、起步靈敏、油耗更低等等，不過這些話一聽、一過即可；1.4T的性能對比2.0T要差很多，1.4T車型只是拉低了準(zhǔn)入門檻、讓一些預(yù)算不足的朋友可以更容易的入手而已；從燃油經(jīng)濟(jì)性的角度來看，1.4T的確要比2.0T更省油（同級別車型比較），至于起步速度肯定是2.0T更快，這就是排量、功率的優(yōu)勢！

2.0T匹配的都是濕式雙離合變速器

實際上一些其它細(xì)節(jié)上的差異并不太重要，但兩款機(jī)器匹配的變速箱是不同的，2.0T匹配的是濕式雙離合，雙離合器在油腔里泡著，即便頻繁進(jìn)行一、二擋切換，也不必去擔(dān)心過熱的問題，變速箱用個小二十萬公里啥事沒有；雖然干式雙離合大眾也為其改良過，不過終究只是在軟件上的一些改良，比如低速蠕行時，從換擋邏輯上干涉頻繁一、二擋的切換，起到防止因為一、二擋過大的轉(zhuǎn)速差，導(dǎo)致大量發(fā)熱的問題，不過硬件上的改良相對少些，不過再改良這干式終究沒有濕式的先天結(jié)構(gòu)好，所以如果預(yù)算夠用，還是上2.0T更穩(wěn)妥！

所以上述就是兩款機(jī)器的差異，至于選擇哪款還是由您的預(yù)算，鄙人建議入手2.0T、當(dāng)然要看您的預(yù)算，實際上油耗的確存在差異，但差異并不大，畢竟車重對油耗的影響往往更明顯一些，而同級別的兩款車油耗差異并不大、至少在您可以承受的范圍之內(nèi)；所以1.4T與2.0T相比較只是更加便宜而已，只是給那些預(yù)算不足的朋友提供了一個選擇而已，而280、380只是兩款機(jī)器的扭矩區(qū)間，1.4T理論上的扭矩可以達(dá)到280nm，而2.0T則能達(dá)到380nm，這就是兩款機(jī)器數(shù)字命名的原因！
總而言之，如果您的預(yù)算充足、那么選擇2.0T高功率版本是最好的選擇，動力充足、車子開著爽，至于1.4T車型在同級別中、價格肯定要更低一些，動力也要弱不少，不過價格、油耗都更低、也算是一種補(bǔ)償吧，畢竟更好的東西也更貴；1.4T的動力僅僅是夠用，但動力夠用與充足的差異還是不小的，況且干式雙離合長久使用后也沒有濕式那么皮實，所以如果您的預(yù)算充足一定選擇2.0T機(jī)型、也就是380！

汽車銷售的話，不可盡信，現(xiàn)在一些汽車銷售人員素質(zhì)參差不齊，入行門檻非常低，知其然不知其所以然，所以，聽聽就完了，不要過分當(dāng)真！下面以大眾邁騰280tSI和380tsi為例說說大眾的280和380TSI的駕駛感受和使用區(qū)別：

排量方面，差距明顯

大眾邁騰280TSI采用的是1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)匹配干式雙離合，最大扭矩250牛米，最大功率110kw，0-100的加速時間為8.6秒，380tSI采用的是2.0t渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配濕式雙離合，最大扭矩350牛米，最大功率162kw，0-100加速時間為7.2秒，這1秒多的差距還是比較明顯的。

起步加速，280明顯比不上380

這個差距是比較明顯的，特別是在加速時間和動力儲備方面，差距十分明顯。280由于發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)排量較小，雖然有渦輪加持，但是急加速時需要較高的轉(zhuǎn)速才能推動汽車迅速相應(yīng)，噪相對更明顯一些，而相對來說，380 就從容的多。此外380的高速再加速能力以及高速超車更加輕松，在高速巡航行駛，380的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速更低，相對更加平順，噪音也會更小。

油耗方面差距不大，380油耗較高可以接受

以大眾邁騰為例，280的工信部油耗是5.8，而380的工信部油耗則為6.7，總體上來說油耗差距在1L以內(nèi)，可能有人說工信部油耗不準(zhǔn)確，工信部油耗的確偏低，但是確可以起到相對參考作用�？傮w上來說，1.4在城市低速擁堵路況行駛時，油耗表現(xiàn)略好一些，但是在高速行駛時和2.0T差距減小，主要是因為在高速平穩(wěn)行駛時，2.0T的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相對更低一些。此外在開啟空調(diào)以后，2.0T發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速影響更小，而1.4T的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升較大，油耗波動較大。

從變速箱角度來看，1.4T匹配的是干式雙離合，理論上運轉(zhuǎn)阻力更小，傳遞效率更高，而2.0T使用的是濕式雙離合，變速箱油浸泡離合器片，因此，在高速轉(zhuǎn)動時阻力相對大一些。不過總體來說差距并不大。

故障率和穩(wěn)定性方面區(qū)別不大

280采用的是EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配干式雙離合，EA211發(fā)動機(jī)的故障率相對更低一些，采用全鋁技術(shù)，DQ200干式雙離合經(jīng)過多次升級，采用了球墨鑄鐵、滲碳鋼等高強(qiáng)度材料，再通過換擋邏輯的優(yōu)化，在發(fā)熱量和頓挫方面已經(jīng)大為改進(jìn)，日常駕駛溫度并不高。

380采用的是大眾著名的鑄鐵發(fā)動機(jī)-EA888，目前升級到第三代，以往燒機(jī)油的詬病也大為改進(jìn)，這款明星發(fā)動機(jī)在大眾的MQB、MLB的等多個平臺都有使用，大眾、奧迪、斯柯達(dá)等品牌都采用的這款發(fā)動機(jī)，成熟、可靠。而濕式雙離合DQ381由于有變速箱油的散熱，溫度控制更加穩(wěn)定，急加速2-3檔切換時有一定幾率導(dǎo)致頓挫。

采購建議：

如果不考慮價格的話，建議各位采購2.0T匹配濕式雙離合的380，畢竟油耗差距不大，用車成本基本上可以忽略，但是從動力儲備、噪音控制等方面來看，380都有無可比擬的優(yōu)勢，280實際上就是為了拉低價格增加門檻的產(chǎn)物，此外從配置方面來看，即使你選擇的是280最高配，實際上很多配置也需要選配，這無形中增加了購車成本，因為很多配置都是380標(biāo)配的。自動泊車、電動尾門、矩陣式大燈甚至不能選配。

280TSI=1.4T高功率發(fā)動機(jī)，最大功率150馬力，最大扭矩250Nm

380TSI=2.0T中功率發(fā)動機(jī)（考慮到上面還有280+馬力的），最大功率220馬力，最大扭矩350Nm。

不論是參數(shù)、極限動力還是日常駕駛，這兩個動力版本的差距都是非常明顯的。我作為前1.4T車主（朗逸），現(xiàn)2.0T車主（蔚攬）自認(rèn)為很有發(fā)言權(quán)。絕不只是前者省點兒油，后者起步快那么簡單。

日常動力表現(xiàn)相差甚遠(yuǎn)

我不否認(rèn)1.4T高功率的動力在同級別已經(jīng)是比較出色的了。標(biāo)稱150馬力，即使裝在邁騰上，還能跑出不到8.6s破百的水平，比標(biāo)稱209馬力的凱美瑞2.5G還快。掛S擋或者D擋油門2/3以上，這臺小排量渦輪機(jī)主觀加速感受還是挺可以的。380TSI的邁騰就更強(qiáng)勁了，7.0s就能破百，這還是受限于前驅(qū)容易打滑的狀態(tài)，同樣動力的四驅(qū)版蔚攬可以跑到6.7s。兩臺發(fā)動機(jī)的性能差距是顯而易見的。

然而，01加速時間和推重比只能反映這款車在油門到底、節(jié)氣門全開時的極限動力。日常駕駛——油門中前段的動力表現(xiàn)怎么樣，這種極限加速是不足以衡量的。事實上，這套1.4T發(fā)動機(jī)為了在工信部油耗測試中取得更出色的成績，油門前段和中段的標(biāo)定過于慵懶，“輕踩不走，深踩又容易竄”的現(xiàn)象非常明顯。主觀感覺就是油門1/3大概只有10%的動力，油門1/2輸出30%的動力，油門2/3卻能輸出80%左右的動力，想精準(zhǔn)控制油門和車速不太容易，走走停停的時候跟車比較累腳。380TSI得益于更大的基礎(chǔ)排量，這方面表現(xiàn)明顯好很多。哪怕是大部分時間不需要很強(qiáng)動力的日常駕駛，380開起來也比280更舒服，輕踩油門加速相對從容。

280日常動力不夠好，變速箱調(diào)校也難辭其咎。大部分搭載1.4t DQ200 7速DSG且不帶駕駛模式的大眾車，D擋的換擋邏輯其實是經(jīng)濟(jì)模式的調(diào)校。升檔特別積極，降擋則極不情愿，平穩(wěn)加速1600-1800轉(zhuǎn)就升檔，動力更強(qiáng)的380反而要1800-2000轉(zhuǎn)才升檔，稍微深踩一點兒油門則會超過2000轉(zhuǎn)才升檔。

所以。當(dāng)你開著280發(fā)動機(jī)的車在雙向雙車道的路上需要盡可能干脆的借道超車時，油門必須踩到2/3以上，否則就算當(dāng)前轉(zhuǎn)速只有1200轉(zhuǎn)也不肯降擋，而是高檔低轉(zhuǎn)大油門生拔，并伴隨明顯的拖檔激震。而380車型在D擋標(biāo)準(zhǔn)模式下，降擋的積極性比280高得多，以我的蔚攬為例，80km/h勻速巡航時，變速箱為了省油保持在6擋1400轉(zhuǎn)，這時候只要踩下1/2以上油門，變速箱干脆利索地直降兩擋，把轉(zhuǎn)速提升到2000轉(zhuǎn)以上，加速超車信心非常足。

如果把動力比作存款，那么280的發(fā)動機(jī)就是一張余額十幾萬、但在ATM上每天最多只能取300的儲蓄卡，想大額取現(xiàn)必須拿著身份證去柜臺排隊，并且少于1萬銀行還不受理。如果你日常消費低于300，那自然可以說是夠用，但只要買300-10000之間的生活用品，那就尷尬了。380這張“儲蓄卡”，余額20多萬，每天最多可取三五千塊，靈活性和便利性就不用多說了吧。

油耗自然是280完勝

油耗方面，以邁騰為例280的大致油耗水平比380車型低20%-30%。小熊油耗報告中，280TSI車主油耗百公里6.48-8.42升，平均7.45升（268人平均）；380TSI車主油耗百公里7.96-10.47升，平均9.22升（464人平均）。差距最明顯的是怠速油耗，同樣是熱機(jī)、不開空調(diào)狀態(tài)下，280的表顯油耗是0.5-0.6升/小時，380是0.8-0.9升/小時，剛好和排量的差距成正比。這么說吧，如果路況理想，280車型跑進(jìn)5個油都不在話下，但同樣的情況380想跑進(jìn)6個油，就需要更高的駕駛技術(shù)和安全意識了（通過更精準(zhǔn)、更超前地預(yù)判路況以便盡可能減少剎車）。

濕式雙離合理論上更耐用

除了四驅(qū)版、途觀L之外，搭載280發(fā)動機(jī)的絕大多數(shù)前驅(qū)車匹配的變速箱都是DQ200 7速干式雙離合。380車型根據(jù)車型和驅(qū)動形式不同，有DQ380、DQ381、DQ500和DQ250（進(jìn)口前驅(qū)專用）4款雙離合變速箱，都是濕式。在長期耐用性和短期持續(xù)擁堵這兩個方面，濕式雙離合由于散熱性能好，就是比干式雙離合有著先天優(yōu)勢。

所以最終我的建議是，如果你想開著舒服，能上2.0T盡量上2.0T，就算380預(yù)算不夠，330也是很不錯的選擇。如果實在差錢兒并且對油耗敏感到只能上1.4T，那么你想舒舒服服開車就別嫌麻煩——勤用手動模式，有效避免油門和變速箱慵懶導(dǎo)致動力拖沓的缺陷。

核心差異_變速器

• 分析基礎(chǔ)：DQ200型七檔雙離合變速器

大眾汽車主力車型的發(fā)動機(jī)分為兩個平臺，分別為：EA211，EA888。其中「211平臺」打造的發(fā)動機(jī)涵蓋1.2T和230Tsi低功率1.4T，這兩臺機(jī)器由于動力水平過差所以裝車量不大；比較有代表性的是【280Tsi-1.4T】，動力出別僅為110kw/250N·m（1750~3000rpm），調(diào)�？梢哉f是非常的保守。

客觀解析：250N·m的最大扭矩在同排量發(fā)動機(jī)中并不算差，雖然某些1.4T有265N·m的標(biāo)準(zhǔn)，甚至有些1.3T也有270N·m的水平，但是這臺機(jī)器至少還算中等水平。但是最大值只能持續(xù)1250轉(zhuǎn)的輸出就是很差的水平了，要知道主流的小排量增壓器平均會有2500轉(zhuǎn)的峰值扭矩輸出能力，那么這臺機(jī)器為什么調(diào)校的這么保守呢？——原因正在于DQ200變速器。

DSG變速器解析

• DQ200_七檔干式

大眾汽車將DCT_double clutch transmission雙離合變速器定義為「DSG」，名稱不同但是本質(zhì)沒有任何區(qū)別。這種機(jī)器的初級類型采用“干摩擦式離合器”，指沒有潤滑與流動散熱系統(tǒng)的原始類型，在高頻率的運行中產(chǎn)生的高溫依靠風(fēng)冷降溫。這種結(jié)構(gòu)在自動變速器中有絕對缺陷，因為自動擋的換擋積極性非常高，而每一次換擋都會存在【半聯(lián)動動作】。

「半聯(lián)動」的概念為“滑動傳動”，指一定程度降低離合器壓盤的垂直壓力，使離合器摩擦片與發(fā)動機(jī)飛輪的摩擦系數(shù)下降。此時發(fā)動機(jī)通過飛輪輸出的動力大于摩擦力，飛輪與離合器片之間就會打滑；但是這種打滑的過程中仍然在傳遞動力，同時還能克服行駛阻力，所以在起步加速或換擋等需要“蓄力·不熄火”的狀態(tài)中，依靠打滑抵消阻力并緩慢加速就需要半聯(lián)動操作。

「半聯(lián)動」的打滑傳動必然存在磨損，因為摩擦依靠的是物體粗糙表面的結(jié)合與“相互作用力”，在物體硬度不高的前提下就會緩慢磨掉接觸面；這和“磨刀霍霍”是一個道理，只是干摩擦式離合器不耐磨。在用車過程中離合器會逐漸的加大磨損程度，結(jié)果必然造成因區(qū)域摩擦系數(shù)的下降，導(dǎo)致某些前進(jìn)擋換擋時出現(xiàn)頓挫。而且為了減少磨損還需要刻意降低半聯(lián)動效率，概念就像是手動擋汽車換擋后抬離合抬得太快，導(dǎo)致從新車時就會出現(xiàn)低速換擋頓挫的問題。

通病解析：并非DSG-DQ200型干式雙離合存在上述問題，以及離合器總成不耐用但更換成本又不低的缺點——所有干式雙離合都存在相同的問題，DQ200只是多出了「雙質(zhì)量飛輪」容易生銹的缺點，用于減振的飛輪一旦生銹就會持續(xù)的出現(xiàn)異響，用戶體驗是可想而知的差了。然而EA211平臺的1.2T/1.4T發(fā)動機(jī)基本都會匹配這臺機(jī)器，似乎除了探歌四驅(qū)或探岳以外，朗逸寶來、速騰凌渡、邁騰帕薩特（1.4T）、奧迪A1/Q2等車都不例外，車輛有品質(zhì)？

濕式DSG

• DQ250_六檔濕式
• DQ3系_七檔濕式等

EA888平臺的發(fā)動機(jī)分為：330Tsi低功率2.0T，380Tsi高功率2.0T，這兩臺機(jī)器的水平以380Tsi為合格標(biāo)準(zhǔn)。不過兩臺機(jī)器匹配的變速器都是DQ380/381系列的雙離合，這種離合器采用變速箱油實現(xiàn)流動潤滑散熱，DQ200的上述問題都已經(jīng)得到解決了。

不過DSG系列的DCT在低速換擋頓挫的優(yōu)化方面水平仍舊一般，以高等級的DQ381為例也只有10/15萬級汽車裝備的國產(chǎn)DCT的水平。然而與裝備這些機(jī)器的同級競品對比，競品普遍使用的8/9/10AT變速器的綜合品質(zhì)遠(yuǎn)勝DSG雙離合，所以這些車雖然質(zhì)量穩(wěn)定了但是性價比仍舊很差，再加上近期被陸續(xù)起底的安全水平差的問題，大眾汽車真的是令人望而生畏了。

說明：DQ250型六檔濕式雙離合早期用于途觀等車，這臺機(jī)器的水平自然是不夠高的。但是早成本仍然高于DQ200七檔干式，所以大眾汽車仍舊拿該變速器愚弄消費者。關(guān)于大眾汽車在“中保研事件”之前還能夠給途昂或邁騰帕薩特以“中好評”，在事件之后則沒有可以給出中評的選項了。

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280是1.4T擁有150馬力的發(fā)動機(jī)。

380是2.0T擁有220馬力的發(fā)動機(jī)。

還一款330的2.0T擁有186馬力的發(fā)動機(jī)

280有個名字叫EA211發(fā)動機(jī)

330和380叫EA888發(fā)動機(jī)區(qū)別是高低功率

這兩款發(fā)動機(jī)都是大眾集團(tuán)的明星發(fā)動機(jī)，在世界發(fā)動機(jī)史上都是赫赫有名的存在。

奧迪的車型都是用的這些發(fā)動機(jī)。

380比280油耗高，但是動力強(qiáng)勁。

看你怎么選擇了，車小噸位不重，1.4都夠家用了

導(dǎo)語：目前新車銷售市場比較蕭條，經(jīng)歷了國五清庫以后更是尤為明顯，汽車銷售顧問的收入得不到保障，導(dǎo)致很多資深銷售顧問轉(zhuǎn)行，4S銷售顧問培養(yǎng)方面存在青黃不接的情況，銷售顧問的專業(yè)知識不強(qiáng)，更是會出現(xiàn)還有沒有消費者懂車的情況。

280T和380T并不是像銷售所說的那樣只是加速快一點，省油一點，兩款動力區(qū)別還是比較大的。280T代表1.4T渦輪增壓高功率版本，380T則為2.0T渦輪增壓高功率版本，區(qū)別在哪里呢？小黑為大家答疑解惑。

先來說一下這臺1.4T發(fā)動機(jī)，峰值扭矩250N.m，最大功率110Kw，主要運用于像速騰、朗逸、凌渡等A級車，由于A級車尺寸自重都比較小，搭載280T發(fā)動機(jī)既可以兼顧節(jié)油性又可以提供不錯的動力。但是如果放在帕薩特邁騰等中型車上難免會出現(xiàn)小馬拉大車的情況，油耗在高負(fù)載的情況下也會高于大排量發(fā)動機(jī)。

2.0T發(fā)動機(jī)相較于1.4T發(fā)動機(jī)就更加優(yōu)秀了，這臺發(fā)動機(jī)曾獲得過“沃德全球十佳發(fā)動機(jī)”稱號，奧迪的2.0TFSI發(fā)動機(jī)也是由這臺發(fā)動升級而來，峰值扭矩350N.m，最大功率162Kw，動力表現(xiàn)十分強(qiáng)勁，主要用于大眾中大型車和奧迪的部分車型上，一般與之搭配的七速濕式雙離合變速箱，既提供了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，又兼顧了換擋的及時性和平順性，是目前比較出色的一套動力總成組合。

如果預(yù)算比較充足的情況下，還是推薦購買380T，還是那就老話，動力咱們不用，但是一定要有。

感謝關(guān)注，小黑將持續(xù)為大家分享更多汽車干貨知識，讓大家選車用車不再煩惱～

大眾旗下有兩款經(jīng)典的發(fā)動機(jī)，分別是1.4t的EA211發(fā)動機(jī)和2.0t的高低功率EA888發(fā)動機(jī)，280匹配1.4t（150馬力），380匹配2.0t（220馬力）高功率，中間還有330的2.0t（186馬力）低功率，所以280和330相差70馬力，差距非常大，豐田威馳1.3車型總馬力只有99馬力，另外車型的調(diào)教和價格水平不同，大眾邁騰280低配指導(dǎo)價格18.69萬，380低配指導(dǎo)價格24.99萬，還是有一定差距的

大眾280的1.4t渦輪增壓發(fā)動機(jī)，常用于旗下的中低端車型，大眾速騰，寶來，高爾夫等車型都有配備，并且匹配的是干式雙離合變速箱，大眾邁騰，帕薩特低配入門車型也有匹配，整體的動力水平表現(xiàn)還不錯，但是干式雙離合整體的可靠性和穩(wěn)定性一般，后期有頓挫的問題，綜合來說有一定的競爭力



大眾380的2.0t渦輪增壓發(fā)動機(jī)，運用的比較廣泛，從中型車邁騰到中大型SUV途昂都有使用，深受消費者青睞，這款發(fā)動機(jī)匹配的是濕式雙離合變速箱，整體的可靠性和穩(wěn)定性很高，換擋速度很快，能夠提升駕駛感和操控感，同時濕式雙離合變速箱耐用性更強(qiáng)

總結(jié)：280的1.4t和380的2.0t不僅只有加速的差距，整體的駕駛感和操控感不同，其次匹配了不同的變速箱，另外整體后期用車感受不同，380整體實力更加突出

大眾的280TSI和380TSI，除了是兩種關(guān)于動力多少的標(biāo)志外，他們之間的發(fā)動機(jī)排量和功率也是完全不同的，280TSI是EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力能夠達(dá)到150匹，普遍使用在朗逸、高爾夫、邁騰低配等中低端車型上。380TSI是EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力能夠到220匹，普遍使用在帕薩特高配、途觀L、途昂、輝昂等中高端車型上。所以，兩者之間的差距還是比較大的。

首先是價格差距，以邁騰為例，1.4T渦輪機(jī)的低配車型售價是18.69萬，2.0T高功率渦輪機(jī)的低配車型售價是26.99萬，兩款車型之間差距8萬左右，除了產(chǎn)品配置稍微有所不同之外，價格差距的最大因素就是動力系統(tǒng)的不同。

其次是性能差距，280更多的被使用在了中低端車型上，與之匹配的是干式7速雙離合，動力弱是一方面，另一方面就是變速箱的耐用性和穩(wěn)定性不強(qiáng)，使用壽命也不會太長，出現(xiàn)問題的概率很高。而380更多是用在了中高端車型上，跟它匹配的是濕式7速雙離合，動力表現(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)勁，變速箱的穩(wěn)定性很強(qiáng)，耐用性也不錯。

所以說，銷售人員告訴消費者，這兩款動力系統(tǒng)的差距是起步更快是沒有錯的。但是至于說省油點，恐怕是做不到了。大排量渦輪機(jī)是肯定比小排量渦輪機(jī)來得耗油的，這點毋庸置疑，如果他說更省油，很有可能就是想忽悠你去選高配而已。