本田奧德賽這款車型的定位是一臺MPV，這款車型和別克GL8相比，更為偏向于家用一些，因?yàn)镚L8的定位更偏向于商務(wù)，所以很多的公司在采購車型的時候都會考慮到別克GL8，這也是為什么別克GL8每個月的銷量都要比本田奧德賽好的原因之一。

本田奧德賽這款車型的整車外觀設(shè)計看起來是非常漂亮的，前臉采用的是家族式的設(shè)計風(fēng)格，車身側(cè)面的線條設(shè)計也很流暢，這是一臺非常適合家用的MPV車型，整車的空間表現(xiàn)確實(shí)非常的不錯，而且它所搭載2.4L的自然吸氣發(fā)動機(jī)在動力和燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)也很好，除此之外這種20多萬元的MPV車型，在二手車市場的保值率都是比較高的。

本田奧德賽2.4L智享版車型的指導(dǎo)價266800元，目前這款車型的市場終端優(yōu)惠最高可以達(dá)到25000元，實(shí)際車價241800元，其中保險的預(yù)算大概在1萬元左右，購置稅22803元，上牌費(fèi)350元，全款落地的費(fèi)用大概在274900元左右。

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奧德賽是本田旗下一款MPV車型，在國內(nèi)有著較高的知名度，奧德賽這款車外觀看起來還是非常好看的，前臉采用了本田家族式的設(shè)計，車身比例協(xié)調(diào)線條流暢，相比前幾代車型更加年輕化，這也更加符合其家用的定位，空間方面在同級別還是很有優(yōu)勢的，車門采用了側(cè)滑式的開啟方式也很實(shí)用，座椅支持移動調(diào)節(jié)，大大提高了空間使用靈活性。

動力方面搭載了一臺2.4L自然吸氣發(fā)動，最大功率186馬力，最大扭矩為243牛米，匹配了CVT變速箱動力輸出非常平順線性，對于這個級別來說還是夠用的，畢竟是主打舒適性為主，并且油耗表現(xiàn)也是非常不錯。整體來說奧德賽在中國市場耕耘多年，質(zhì)量方面得到了市場的認(rèn)可，有著較高的市場保有量，后期保值率也是非常高。下面一起來聊聊奧德賽中配多少錢。
奧德賽中配豪華版官方指導(dǎo)價24.98萬，目前市場有1.6萬左右優(yōu)惠，實(shí)際裸車價23.38萬，加上購置稅20155，保險7170，車船稅900，上牌500，全款落地價262525元。

大家好我是《孔夫子說車》有6年的4S店工作經(jīng)驗(yàn)，買車用車問題可以私信或關(guān)注我。

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在國內(nèi)的MPV市場，中端市場一直都被別克GL8和奧德賽霸占著。早期國內(nèi)的商務(wù)車市場并不發(fā)達(dá)，對于商務(wù)車的需求一直不大。隨著經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，商務(wù)活動的增多，空間大、舒適度高的商務(wù)車成為商務(wù)接待的主流。奧德賽與GL8不分伯仲，無論是價格還是舒適度，彼此相差不大。奧德賽的車型不多，依據(jù)中配的要求，我們選擇指導(dǎo)價為266800的2.4L智享版。下面，我們先來看看這款車的優(yōu)惠信息。請看下圖：

上圖就是廣州本田車型的優(yōu)惠信息，不會奧德賽，圖中標(biāo)記的就是。小夭先給大家解釋下如何看上圖的優(yōu)惠信息，以圖中標(biāo)記的內(nèi)容為例：2668↓22000。2668就是266800,266800就是奧德賽智享版指導(dǎo)價�！�22000就是優(yōu)惠22000，我們用指導(dǎo)價266800－22000的優(yōu)惠＝244800。

奧德賽中配智享版裸車價為244800，下面我們計算落地：

裸車價： 244800

購置稅： 20900

保險費(fèi)： 9100（購買交強(qiáng)險、車損、第三者100萬和不計免賠。）

上牌費(fèi)： 120（我們自己上牌就是120，即使找車管所代辦也不會超過200。）

合計： 274920

奧德賽中配智享版落地價為274920，誤差在800左右。

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奧德賽是目前最主流的mpv車型之一，主要對手就是艾力紳和gl8,事實(shí)上奧德賽和艾力紳兩個兄弟車型在本質(zhì)上沒有太大區(qū)別，而且在銷量上也屬于旗鼓相當(dāng)，定位偏向家用，不過兩車和側(cè)重商務(wù)的gl8在市場表現(xiàn)上還是差的不少。2018年奧德賽共售出新車4.55萬臺，艾力紳5.01萬臺，gl8 14.27萬臺。

奧德賽車身尺寸4845×1802×1679mm,外觀設(shè)計是標(biāo)準(zhǔn)的mpv調(diào)性，寬大，高挑，方正，前臉延續(xù)本田家族風(fēng)格，大條幅鍍鉻倒聯(lián)通兩個大燈組，梯形橫條中網(wǎng)配上左右下方兩個黑色打底的前霧燈區(qū)域，穩(wěn)重不失動感，車身側(cè)面車頭下壓，后半部分則很正點(diǎn)，車門s型線條勾勒層次分明，后尾部筆直挺立，尾燈組視覺很開，活潑大氣。其實(shí)仔細(xì)看會發(fā)現(xiàn)奧德賽的造型和飛度還有些神似。

動力方面，主打2.4的自吸發(fā)動機(jī)，最大功率137千瓦，最大扭矩243牛米，變速箱配的是cvt無級變速，加速感覺比較平淡，提供不了太大的沖勁兒，充其量夠用，畢竟這是一臺整備質(zhì)量1.8噸多的大車。

底盤方面，懸掛結(jié)構(gòu)前麥弗遜后扭力梁，說實(shí)話有點(diǎn)尷尬，這個價位還用扭力梁多少有點(diǎn)說不過去，實(shí)際的濾震表現(xiàn)也并不是太理想，吸震能力一般，尤其過一些大的顛簸時，震動能很輕易的傳遞到車內(nèi)，另外在噪音控制方面也比較差，在乘坐體驗(yàn)上和gl8沒法比。

空間方面，車身軸距2900mm,乘坐空間沒有任何問題，223座椅布局，第二排支持前后，左右，和靠背角度調(diào)節(jié)，在第二排座椅調(diào)整到最前時腿部空間還有四指左右，此時第三排腿部能有個接近兩拳，坐墊的柔軟度和支撐性都不錯，視野的開闊度也不錯。不過在七座狀態(tài)下后備箱的表現(xiàn)就很一般了。

內(nèi)飾方面，整體質(zhì)感不錯，做工用料都很扎實(shí)，摸起來手感不錯，大量的金屬鍍鉻和木紋飾板都很有檔次，換擋把位于中控臺偏下區(qū)域，人機(jī)工程不錯，握感也很舒適，方向盤有些老氣，比較空曠，和整個內(nèi)飾有點(diǎn)不搭調(diào)。

售價方面，2018款奧德賽有七款車型可以選擇，中配的話可以看一下豪華版，或者智享版，豪華版裸車價格差不多23.78萬左右，全部落地26.8萬左右。智享版裸車報價25.48萬，落地28.68萬左右。豪華車配置可以接受像分段天窗，前排座椅加熱，主駕駛電動調(diào)節(jié)，雙側(cè)電動門，無鑰匙進(jìn)入等都有配備。智享版則比豪華版多了副駕駛電調(diào)，電子手剎，自動駐車，后排隱私玻璃，第二排腿托調(diào)節(jié)，led日間行車燈，自動大燈，車側(cè)盲區(qū)影像，定速巡航，真皮方向盤等。

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老大是問奧德賽中配多少錢？根據(jù)老大說的這一款車配置是：2018款 2.4L 尊享版，這一款車官方指導(dǎo)價是27.98萬，我是查了下這一款車現(xiàn)在能優(yōu)惠1.7萬，這樣的話 裸車價格是26.28萬。

奧德賽定位的也是一款MP V，這款車是七座版本，七座車是需要兩年檢測的，這車定價是22.98萬到35.4萬，這個價格的話也不算便宜。搭載的是一款2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)和無極變速箱，所以開起來也是非常平順。

1:車款：2018款 2.4L 尊享版，這一款車官方指導(dǎo)價是27.98萬，裸車價格是26.28萬。

2：購置稅：2018年1月1日國家是取消了小排量減免政策，那是按照這樣計算得出購置稅是需要：22462元。

3：保險費(fèi)：那我是按照購買最經(jīng)濟(jì)劃算組合，交強(qiáng)險、車損險、第三者責(zé)任險100萬、不計免賠，盜搶險，不過最終是買什么是根據(jù)自己需要來買那這樣保險費(fèi)用是需要：7308元。

4：上牌費(fèi)：那我們這邊自己去車管所上牌也就是需要130元。

5:上路價格是：車款＋購置稅＋保險費(fèi)+上牌費(fèi)262800+22462+7308+130=292700元，2018款 2.4L 尊享版，這一款車官方指導(dǎo)價是27.98萬，全款落地價格是292700元。

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智享現(xiàn)在優(yōu)惠約15000左右，基本落地285000！

奧德賽的成功，很大程度在于它能真正滿足家庭用戶所需，這也是它在中國市場始終能占據(jù)重要地位的原因，哪怕如今MPV市場在不斷更迭，競爭也變得激烈。隨著奧德賽銳·混動上市，奧德賽在國內(nèi)的地位鞏固又增添了新的砝碼。那么，奧德賽銳·混動又是如何給中國用戶帶來“滿足感”的呢？

▎口碑源自對中國市場的精準(zhǔn)洞察

自2002年導(dǎo)入中國市場以來，奧德賽便不斷刷新消費(fèi)者對于MPV的認(rèn)知。從導(dǎo)入中國第一款“多人乘坐的多功能轎車”，到“全享型MPV”的進(jìn)化，奧德賽都引領(lǐng)了中國家用MPV市場的成長。如今，歷經(jīng)4次換代，奧德賽已收獲超過55萬中國用戶。而且，在《2018年中國汽車保值率研究報告》中，奧德賽還斬獲了MPV市場保值率第一名的榮譽(yù)。

而此次奧德賽的進(jìn)化相比歷代車型都要更大。擁有i-MMD+MPV全新組合的奧德賽銳·混動，填補(bǔ)了國內(nèi)MPV油電混動市場的空白，用混動系統(tǒng)創(chuàng)造性地將節(jié)能環(huán)保、駕駛樂趣、全家出行結(jié)合在一起。除了混動系統(tǒng)，奧德賽銳·混動還對彈簧、減震、防傾桿等底盤部件進(jìn)行了重新設(shè)計，乘坐質(zhì)感獲得了進(jìn)一步提升。

毫無疑問，奧德賽是中高端MPV中的重要代表，而本田的i-MMD混動系統(tǒng)同樣也已表現(xiàn)出優(yōu)勢。那么兩者的結(jié)合，事實(shí)上為奧德賽銳·混動提供了雙重背書，也是深耕中高端MPV市場多年的奧德賽對于細(xì)分市場需求洞察后所做出的前瞻布局。

▎混動系統(tǒng)如何給MPV駕乘體驗(yàn)帶來不同？

本田的i-MMD混動系統(tǒng)發(fā)展至今天已經(jīng)來到了第三代，用更加簡單的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了油耗與動力的兼得。第三代本田i-MMD系統(tǒng)在去年底榮登“沃德十佳發(fā)動機(jī)”榜單，而此前雅閣·銳混動上也已經(jīng)率先應(yīng)用了這套系統(tǒng)，無論是系統(tǒng)性能還是本土化匹配調(diào)校，都不存在問題。

這套系統(tǒng)由一臺2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機(jī)和兩臺電機(jī)組成，能在“EV行駛模式”、“混合動力行駛模式”以及“發(fā)動機(jī)行駛模式”三種模式間無縫切換，帶來平順的駕駛體驗(yàn)，同時百公里綜合油耗低至5.8L。而在實(shí)際試駕時，由于低速行駛時主要依靠電機(jī)驅(qū)動，在市區(qū)尤其是擁堵路段中，百公里油耗很容易開到低于5.8L的水平。對于一臺尺寸超過4.8米的七座車型，堪比緊湊型家轎的油耗表現(xiàn)是其相對于同級別MPV的一大優(yōu)勢。

在低油耗表現(xiàn)的同時，電機(jī)的加入也為用戶帶來了全新的動力體驗(yàn)，其綜合最大功率達(dá)到158kW，電機(jī)最大扭矩達(dá)到315N·m，與同級別競品的2.0T發(fā)動機(jī)動力儲備接近，而且電機(jī)的特性也會讓動力響應(yīng)更加直接。

媲美2.0T發(fā)動機(jī)的動力，與緊湊型家轎接近的油耗，這就是奧德賽銳·混動上第三代i-MMD混動系統(tǒng)帶給消費(fèi)者最直接的價值，也是奧德賽銳·混動放眼同級別最大的差異化優(yōu)勢。

除了動力與油耗上的直接價值外，奧德賽銳·混動還能為給家庭用戶帶來其它的價值提升：

MPV用戶非常希望在大部分乘員較少的用車情形下，“浪費(fèi)感”降至最低，奧德賽銳·混動的油耗表現(xiàn)很好地滿足了用戶這一心理訴求；

更好的動力表現(xiàn)，意味著在滿負(fù)載的情形下，用戶不必舍棄動力體驗(yàn)，這也很好地解決了MPV用戶的核心痛點(diǎn)；

純電動、發(fā)動機(jī)直驅(qū)、混合動力三種模式切換非常平順，且進(jìn)一步減輕了傳統(tǒng)變速箱產(chǎn)生的頓挫感，意味著乘員在車內(nèi)可以享受更舒適的乘坐體驗(yàn)。

提到混合動力系統(tǒng)，大家腦海中也許會想到豐田。但相比于豐田以行星齒輪機(jī)構(gòu)為核心的THS混動系統(tǒng)，本田i-MMD混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加簡潔，電機(jī)功率更大，日常行駛更加傾向于使用電力，電驅(qū)動所涵蓋的工況也更加寬泛，而此時發(fā)動機(jī)則安心扮演在較高效率區(qū)間的發(fā)電角色。從工作原理和實(shí)際效果而言，在啟停相對頻繁的城市路況中，本田i-MMD系統(tǒng)更有優(yōu)勢，而且更大功率的電力驅(qū)動也能帶來更加直接的提速感受。

相比市面上另外兩類混合動力MHEV輕混和PHEV插混，前者增加的48V系統(tǒng)更多只是在起步及制動能量回收上起到作用，從根本上講仍然算作燃油車；PHEV插混則要受到充電基礎(chǔ)設(shè)施的限制，而受到大電池的拖累和混動技術(shù)的限制，大多數(shù)PHEV車型在混動模式下并不比本田i-MMD這樣的混動系統(tǒng)省油。