看到一幫人還在以扭矩論我也是醉了。先補(bǔ)補(bǔ)知識(shí)！功率或者馬力代表一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的極限輸出！也就是單位時(shí)間做的功！一個(gè)100馬力，一個(gè)300馬力。你說(shuō)誰(shuí)快！馬力是轉(zhuǎn)速和扭矩的乘積！一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩只有另外一臺(tái)的三分之一，而功率是他的三倍！說(shuō)明什么！這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的極限轉(zhuǎn)速是那臺(tái)的9倍！雖然現(xiàn)實(shí)民用車不可能存在到我還是給你舉個(gè)例子！9倍什么概念！那臺(tái)扭矩300的發(fā)動(dòng)機(jī)30000轉(zhuǎn)跑，那也就是100扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)可以27000轉(zhuǎn)跑！變速箱齒比調(diào)整一下，讓2.7萬(wàn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)3圈變速箱轉(zhuǎn)1圈好了！也就是輸出到變速箱的扭矩可以達(dá)到300扭矩，9000轉(zhuǎn)！也就是最終到輪椅上的扭矩和轉(zhuǎn)速是300扭矩9000轉(zhuǎn)，對(duì)比那臺(tái)300扭矩3000轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，你說(shuō)哪個(gè)快！好了說(shuō)的很清楚了，再不清楚。我只能用f1賽車了！馬力800馬力，扭矩300對(duì)比奧迪s4，354馬力500扭矩！你覺(jué)得他們2個(gè)誰(shuí)快。。。最后提醒大家，千萬(wàn)不要只看扭矩，功率才是代表發(fā)動(dòng)機(jī)的極限！發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩高經(jīng)過(guò)變速箱齒比到輪上不一定比同級(jí)別高！

汽車馬力和扭矩哪個(gè)更高動(dòng)力更強(qiáng)？套用公式算一算找答案吧。

判斷一臺(tái)車的性能可以參考最大功率，功率指汽車耽誤時(shí)間內(nèi)所做的功的總和，【功率=扭矩*轉(zhuǎn)速/9549】，按照這一公式以問(wèn)題描述參數(shù)計(jì)算結(jié)果，假設(shè)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)。

1. 3000rpm*300N·m/9549=94.25kw

2. 3000rpm*100N·m/9549=31.42kw

同樣的轉(zhuǎn)速兩車扭矩的差異決定了輸出功率懸殊了3倍，這點(diǎn)直接說(shuō)明了扭矩的重要性，同時(shí)也說(shuō)明了馬力應(yīng)該如何發(fā)揮。因?yàn)楣β士梢灾苯愚D(zhuǎn)換為馬力，94.25kw等于128.18Ps（米制馬力），31.42kw等于是42.73Ps。

這一結(jié)果說(shuō)明了發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為【300Ps·100N·m】的發(fā)動(dòng)機(jī)，想要得到與【100Ps·300N·m】同樣的動(dòng)力輸出，小扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)必須以3倍9000轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速運(yùn)行；然而普通家用代步車別說(shuō)9000轉(zhuǎn)，超過(guò)6000轉(zhuǎn)則有可能斷油保護(hù)了；而且9000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速也會(huì)有非常可怕的噪音和運(yùn)行磨損，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速中狀態(tài)中長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行使用壽命會(huì)大大縮短。

重點(diǎn)：高速公路最高限速120km/h，300Ps&100N·m發(fā)動(dòng)機(jī)只要在高轉(zhuǎn)速高車速時(shí)才能體驗(yàn)到“有勁”，但這種匹配能體驗(yàn)到有勁時(shí)已經(jīng)嚴(yán)重超速了。正常代步駕駛基本在60km/h以下中低速，在這一范圍內(nèi)想要輸出高功率只能使用有第一套公式計(jì)算結(jié)果的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榇笈ぞ刈鳛橛?jì)算功率的核心參數(shù)，其數(shù)值越大則能以更低的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動(dòng)力。

得出結(jié)果：大扭矩小馬力作為代步車更有勁，可以把這一特點(diǎn)理解為強(qiáng)勁有力的馬匹以150Ps組合，起步加速時(shí)不需要很多匹同時(shí)發(fā)力也會(huì)很強(qiáng)勁，但是力量型的馬在跑高速時(shí)耐力下降車速不會(huì)很快。

合適的扭矩與馬力作為賽車更有勁，這就等于選擇了一些力量加耐力型的馬，起步加速時(shí)很有力量會(huì)很快，在極高速駕駛中也會(huì)很有持續(xù)能力，300Ps的力量型同時(shí)輸出同樣的力，速度一定會(huì)更快

小扭矩大馬力并不是很合理的匹配，等于300Ps的一群羸弱的病秧秧的馬組合，在起步加速時(shí)還只有一部分能夠發(fā)力，只有在到所有問(wèn)題馬同時(shí)發(fā)力才能獲得高速加速的適當(dāng)良好體驗(yàn)，所以對(duì)于民用車而言還是扭矩的價(jià)值大于馬力，沒(méi)有爭(zhēng)議。

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這要看你說(shuō)的有勁具體指什么了，如果是兩輛車比拖拽能力當(dāng)然是300牛米100馬力的車勝算更大，如果是比加速性的話基本上300馬力100牛米的要完勝。

拖拽能力

拖拽能力比的就是蠻力，只要你有勁就能贏。這時(shí)候扭矩大的車肯定占優(yōu)勢(shì)。

比0-100加速

比加速能力的話肯定是300匹馬力100牛米的車勝算大。我們就從理論上來(lái)分析，功率=扭矩×轉(zhuǎn)速÷9550，我們分別來(lái)看這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)：

功率100匹，扭矩300牛米

1匹=0.735千瓦，所以這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速=功率×9550÷扭矩=73.5×9550÷300=2339轉(zhuǎn)/分。以常見變速箱為例，想要在兩千多轉(zhuǎn)達(dá)到100公里/小時(shí)的速度基本上都是5-6擋了，也就是說(shuō)這輛車需要不斷加速換擋，換到最高擋位時(shí)勉強(qiáng)跑到100。

功率300匹，扭矩100牛米

根據(jù)上面的推導(dǎo)可以知道這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速=220.5×9550÷100=21057轉(zhuǎn)/分。這轉(zhuǎn)速就不用說(shuō)了，起步后啥也不管，只管踩油門就行，一擋輕松破百。

這依然是個(gè)老生常談的問(wèn)題，跑起來(lái)誰(shuí)有勁，在于某一時(shí)刻、誰(shuí)輸出的功率大，注意不是額定功率、而是比較輸出功率，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率（馬力）是王道，這里面別扯什么扭矩，只有功率（馬力）是評(píng)價(jià)機(jī)器是否有勁的標(biāo)準(zhǔn)單位，扭矩所能表現(xiàn)的只是功率的輸出特性，扭矩代表不了發(fā)動(dòng)機(jī)是否有勁，而某轉(zhuǎn)速下的扭矩大小、可以決定輸出功率的大小，而輸出功率可以判斷勁大、勁��！

不要去糾結(jié)最大功率、最大扭矩，這兩個(gè)參數(shù)最容易對(duì)人產(chǎn)生誤導(dǎo)；咱們可以通過(guò)公式來(lái)判斷這個(gè)問(wèn)題（功率、等同于馬力，只不過(guò)二者換算不同，但本質(zhì)一樣）！

功率=（扭矩*轉(zhuǎn)速）/9550

通過(guò)這個(gè)公式，我們很容易看出扭矩、功率完全是一回事啊，功率、不就是乘上轉(zhuǎn)速的扭矩么？說(shuō)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)、相同轉(zhuǎn)速下，輸出扭矩大的、加速更快？這話沒(méi)錯(cuò)、不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，相同轉(zhuǎn)速下，扭矩大的、輸出功率也大啊，這比的還是功率啊，功率=扭矩*轉(zhuǎn)速，通過(guò)這個(gè)公式一比較、難道看不出功率與扭矩間關(guān)系？某轉(zhuǎn)速下、扭矩大，功率同樣大！加速能力強(qiáng)的原因是大扭矩、帶來(lái)的大功率，所以輸出功率才是重點(diǎn)，輸出扭矩、只是能體現(xiàn)輸出特性的一個(gè)量，就比如低轉(zhuǎn)速扭矩輸出好、根本含義就是低轉(zhuǎn)速下、輸出功率好！

所以一百馬力、三百扭矩，與三百馬力而一百扭矩，誰(shuí)勁大？

誰(shuí)勁大得看某時(shí)刻（轉(zhuǎn)速），誰(shuí)輸出的馬力更大；比如極限一百馬力、輸出一百馬力，而極限三百、輸出了五十馬力，誰(shuí)勁大？還是看輸出功率，所以這比較起來(lái)就不固定了、看是在什么時(shí)刻（轉(zhuǎn)速）！某時(shí)刻下，額定功率大的機(jī)器、輸出功率不一定大，同理額定功率小的機(jī)器、輸出功率不一定�。�

100=（300*轉(zhuǎn)速）/9550 轉(zhuǎn)速=3180轉(zhuǎn)

300=（100*轉(zhuǎn)速）/9550 轉(zhuǎn)速=2.86萬(wàn)轉(zhuǎn)

所以題目中的例子很極端啊，三百馬力、一百扭矩（額定）的機(jī)器，是F1動(dòng)力單元、還是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)？所以怎么比較這兩個(gè)機(jī)器，設(shè)計(jì)的勁更大？其實(shí)也不難，截取一段轉(zhuǎn)速、計(jì)算該轉(zhuǎn)速下輸出功率即可（不能精確，因?yàn)槿狈σ恍┓磳?duì)）；我們假設(shè)兩款機(jī)器、都在以三千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，假設(shè)兩款機(jī)器、無(wú)時(shí)無(wú)刻都能以最大扭矩輸出！

功率=（300*3000）/9550=94馬力（鄙人就不換算千瓦了）

功率=（100*3000）/9550=31馬力

看到了么、在三千轉(zhuǎn)時(shí)，極限三百馬力的機(jī)器才輸出31馬力，而極限一百馬力的機(jī)器、卻已經(jīng)輸出了94馬力，所以此時(shí)一百馬力的機(jī)器勁大，理由是它此時(shí)輸出功率高、而獲得高輸出功率的原因就是輸出扭矩大，所以現(xiàn)在各位弄清楚扭矩、功率關(guān)系了么？還功率決定極限速度、扭矩決定加速度，這不是弱智邏輯么？高中都學(xué)什么了？

我們?cè)趽Q個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間截取，假設(shè)轉(zhuǎn)速為2.86萬(wàn)轉(zhuǎn)，此時(shí)三百馬力機(jī)器、極限轉(zhuǎn)速輸出，輸出馬力可達(dá)最高的三百匹，而一百馬力的機(jī)器根本達(dá)不到這個(gè)轉(zhuǎn)速，即便把油門踩到油箱里面去、它輸出最大不過(guò)一百匹，輸出一百匹、自然小于輸出三百匹，所以在峰值轉(zhuǎn)速下、三百匹的機(jī)器更有勁！
所以重點(diǎn)不在于極限功率有多大，而是在于某轉(zhuǎn)速下、輸出功率有多大，而相同轉(zhuǎn)速下、想獲得更大的輸出功率，那么就只有依靠提高扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)，所以請(qǐng)捋清思路、提高扭矩的意義根本在于提高輸出功率；比如相同轉(zhuǎn)速下，輸出扭矩大、輸出功率也大，所以功率、扭矩其實(shí)就是一回事啊，只不過(guò)重點(diǎn)在于、輸出兩個(gè)字上；功率=扭矩*轉(zhuǎn)速，這個(gè)公式真的說(shuō)過(guò)很多遍，要獲得高輸出功率，要么扭矩夠大、要么轉(zhuǎn)速夠高，高么同時(shí)滿足扭矩大、轉(zhuǎn)速高兩個(gè)條件，所以低轉(zhuǎn)速下的高扭矩、只是為了保證低轉(zhuǎn)速下的高功率輸出罷了，所以輸出功率的大小，才是衡量加速度大小、有沒(méi)有勁的唯一標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)！

加速快不快，功率（馬力）說(shuō)了算。300馬力100扭矩可以把100馬力300扭矩爆出翔。

科普下，有感興趣的可以耐心看完。

功率P單位為kw，也叫千瓦。馬力單位匹，Ps。功率和馬力是一樣的東西不同的表達(dá)單位，1千瓦約等于1.36匹馬力。汽車的扭矩參數(shù)是曲軸扭矩也叫發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，指的是曲軸推動(dòng)旋轉(zhuǎn)的力量。扭矩用T表示，單位為牛米，功率，扭矩，轉(zhuǎn)速三者的關(guān)系為P＝T·n/9550，其中n為轉(zhuǎn)速，所以簡(jiǎn)單點(diǎn)理解就是功率＝扭矩×轉(zhuǎn)速，扭矩和轉(zhuǎn)速都是功率的一部分。功率是車輛性能水平的唯一決定性因素，其他的車重，風(fēng)阻，傳動(dòng)損耗等等也會(huì)影響，屬于次要因素。一輛車某一時(shí)刻他機(jī)器多大，加速多塊，看的就是此時(shí)此刻的一瞬間他爆發(fā)出來(lái)的功率是多大，跟單一的扭矩沒(méi)有直接關(guān)系。比如某一時(shí)刻，推動(dòng)一輛車以某一個(gè)加速度前進(jìn)，需要10個(gè)功率，那么此時(shí)此刻他2個(gè)扭矩5個(gè)轉(zhuǎn)速可以滿足，4個(gè)扭矩2.5個(gè)轉(zhuǎn)速也可以滿足。根據(jù)公式P＝FV，某一時(shí)刻速度下，汽車想要獲得更大的力量與加速度，輪椅上的牽引力F就要更大，這個(gè)牽引力大小就取決于功率P，也就是馬力。這個(gè)牽引力大小同時(shí)也是輪子旋轉(zhuǎn)的力量決定的，這叫做輪上扭矩。但是輪上扭矩并不是由發(fā)動(dòng)機(jī)直接決定，本質(zhì)上還是由功率決定。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)放大，再經(jīng)過(guò)主減速比放大，最終作用外輪子上，一輛車的主減速比是固定的咱們先不看，但是檔位是在變化的，低檔位加速更快力氣更大，就是因?yàn)榈蜋n位傳動(dòng)比更大，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)小齒輪轉(zhuǎn)很多圈帶動(dòng)車輪大齒輪，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)很多圈，車輪轉(zhuǎn)一圈，這樣扭矩放大倍數(shù)更大，此時(shí)此刻想要獲得同樣的輪子上的轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就需要拉高，功率就增大，加速度就更快，但是一檔雖然加速塊，但是極速慢，為什么呢，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速限制，雖然通過(guò)放大傳動(dòng)比，也就是掛低檔位可以加速更快。但是這是需要高轉(zhuǎn)速獲得的，轉(zhuǎn)速高到一定限度，不能再高了，此時(shí)你這個(gè)低檔位的傳動(dòng)比就沒(méi)用了，傳遞到輪子的速度已經(jīng)是極限了所以需要降低傳動(dòng)比，也就是升高檔位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)用較低的轉(zhuǎn)速達(dá)到相同的速度，從而繼續(xù)增加轉(zhuǎn)速，車輛繼續(xù)加速，直到轉(zhuǎn)速又上限了，繼續(xù)升檔。在升檔的過(guò)程中，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可能會(huì)逐漸增大，但是傳動(dòng)比減小，放大到輪子上的扭矩反而不如之前的低扭矩，所以發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩變大，加速不一定變快，比如1檔地板油此時(shí)扭矩不在最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間，只有100牛米，但是一檔傳動(dòng)比大，放大了10倍，最終獲得1000牛米作用在輪子上，加速就更快，而三檔雖然扭矩可能已經(jīng)到了最大轉(zhuǎn)速區(qū)間，比如此時(shí)3000轉(zhuǎn)，扭矩達(dá)到了200扭矩峰值，但是放大倍數(shù)低，只放大三倍最終輪子上只有600牛米。加速自然不如1檔快，所以發(fā)動(dòng)機(jī)某一時(shí)刻的扭矩跟車輛加速度沒(méi)有關(guān)系，扭矩最大的時(shí)候加速不一定最快，反而，一檔傳動(dòng)比最大，放大倍數(shù)最大，此時(shí)需要最高轉(zhuǎn)速支撐，這個(gè)轉(zhuǎn)速下功率反而是達(dá)到最大功率，此時(shí)加速快。所以決定加速度的，不管是從哪個(gè)方面去看，終究都是此時(shí)此刻的功率說(shuō)了算。記住功率的物理學(xué)定義：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，物體做工的快慢。

當(dāng)然功率大的加速快。

看了幾個(gè)回答，都是扭矩黨，看來(lái)我國(guó)基礎(chǔ)物理教育很失敗啊。

加速最快是保持最大功率轉(zhuǎn)速，輸出最大功率。這個(gè)可以做到的，就是使用CVT變速器，可以一直保持一個(gè)轉(zhuǎn)速運(yùn)作發(fā)動(dòng)機(jī)，要加速最快當(dāng)然是保持最大功率轉(zhuǎn)速。多級(jí)變速器無(wú)法保持最大功率轉(zhuǎn)速，也是紅線換擋加速最快，因?yàn)檫@樣操作發(fā)動(dòng)機(jī)都在最大功率轉(zhuǎn)速附近運(yùn)轉(zhuǎn)，接近一直輸出最大功率。

扭矩黨認(rèn)為扭矩大加速快，請(qǐng)問(wèn)法拉利488，最大扭矩3000轉(zhuǎn)，最大功率8000轉(zhuǎn)，難道3000轉(zhuǎn)換擋加速最快了？一派胡言啊。

本人不是特別專業(yè)，但是回答你這個(gè)問(wèn)題絕對(duì)比那幾個(gè)要明白點(diǎn)。前面幾個(gè)回答從理論角度來(lái)說(shuō)沒(méi)問(wèn)題，但是，有個(gè)問(wèn)題，扭矩不代表加速，這個(gè)是必須的，扭矩大不代表一定加速要好。為啥，我簡(jiǎn)單舉例說(shuō)一下，說(shuō)車的扭矩代表力量這樣的說(shuō)法比較貼切，但是，力量大的不一定跑的就快，不知道能不能懂。樓主的假設(shè)，這么說(shuō)吧，100馬力的車300扭矩，理論上存在，比如小排量的渦輪車在未來(lái)很有可能達(dá)到這樣的狀態(tài)，100馬力功率大概是73那樣吧，正常民用車1.5左右排量都差不多這樣，然而扭矩來(lái)說(shuō)，配合上渦輪或者雙增壓，這樣情況可以實(shí)現(xiàn)在1.5的車上發(fā)到峰值300的扭矩，比較接近的速騰280真實(shí)的功率在110kw，扭矩250n這已經(jīng)最接近你要的數(shù)值了，但是同樣情況對(duì)比思域1.5t，這樣的情況下速騰280的扭矩大于思域，但是從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，速騰并不能占到上風(fēng)，如果不是雙離合的加成那可能和思域會(huì)差出來(lái)很多。這就驗(yàn)證了樓主的問(wèn)題，扭矩大的未必就一定加速快。是人都知道本田發(fā)動(dòng)機(jī)馬力大，也就是說(shuō)純粹的加速度是功率和扭矩的結(jié)合，再結(jié)合車輛的自重，匹配的動(dòng)力總成如何。在說(shuō)一個(gè)例子吧，奧迪a4的四驅(qū)版45tfsi，功率185扭矩350，官方百公里加速能跑到5.9，實(shí)測(cè)更快，同樣2.0t的凱迪ats馬力279扭矩400，但是實(shí)際加速官方給出來(lái)的6.2，為啥大出來(lái)這么多的扭矩和馬力但是加速上還跑不過(guò)a4呢。所以說(shuō)大家不要盲目的去看扭矩大小。剩下的就是300馬力100扭的車，這樣的車吧，說(shuō)實(shí)話，應(yīng)該是沒(méi)有，未來(lái)也沒(méi)有可能實(shí)現(xiàn)，功率和扭矩相輔相成的東西。你說(shuō)這樣情況之下，我告訴你，后者一定能跑過(guò)前者，因?yàn)樯�，你說(shuō)的比例來(lái)說(shuō)，能造出來(lái)的車一定是摩托車。摩托車按這個(gè)數(shù)據(jù)的話，基本上能完爆路面上所有民用車了。

說(shuō)扭矩大加速快的，都不知道變速箱是干什么用的

300馬力100牛米，你可以把它當(dāng)做一只鳥來(lái)看，雖然跑的快，飛的快，但是扭矩不大，拉不動(dòng)你個(gè)成年人�。�！但是速度能突破200公里每小時(shí)��！300扭矩，100馬力，可以看作一個(gè)牛，跑的不快，每小時(shí)40公里速度，但是扭矩大，足以拉動(dòng)一車白菜以40公里速度前進(jìn)�。�！看完明白了嗎？

我選100馬力300牛的發(fā)動(dòng)機(jī)，300馬力100牛的發(fā)動(dòng)機(jī)，誰(shuí)愛(ài)要誰(shuí)要。反正我不要這個(gè)目前家用車上根本就不存在的發(fā)動(dòng)機(jī)。