丐版車不是有些車企堅持出，而是任何一個品牌的任何車型都有丐版。因為我們往往給某一車系入門級的車型叫“乞丐版”，而丐版車最大的優(yōu)勢就是便宜，可以拉低此車型的入門價格。

不要小看丐版車型，因為丐版車的市場往往表現(xiàn)的不錯。我們知道熱門車型一般都會有高、中、低三種配置區(qū)間，中配則是性價比車型也是主要走量款，而頂配往往是花瓶，恰恰這個低配是僅次于中配的走量車型。也就是說某一款車的入門級車型（丐版）的銷量往往比高配車型高的多。所以，對車企來說能走量的就是好車型，丐版車可以看做是炮灰，雖然利潤不是最高，但是沖量，走量。

丐版車能拉低售價，也就是可以搶奪低于本級別車型的市場，讓預(yù)算不是很充足但是又能買到的人心里手癢癢。（比如10萬買捷達還是朗逸，十萬買福睿斯還是�？怂沟鹊龋┒�一般買車的人都遵循鳳尾雞頭原則，更多人會選擇高一級別的丐版，雖然配置低點，但是定位不同了。

丐版車實惠，丐版車和高配車的三大件是一樣的，無非就是各種內(nèi)飾、輔助及功能配置少一些。所以，有人看中的是其三大件，這樣預(yù)算緊張又不愿意多花錢的就可以考慮。因為并不是所有人購車時預(yù)算都很充足，其實很多人買車后發(fā)現(xiàn)自己往往超出了預(yù)算，而哪怕是丐版。
車企和市場也喜歡丐版車，丐版車往往能最直觀反應(yīng)此車的三大件好壞。因為其他功能及科技配置低，沒什么復(fù)雜的配置那么它的其它故障率就會低很多，久而久之如果三大件還穩(wěn)定，那么名聲就傳出去了，倆字-“耐糙”。其實很多情況有人更愿意選擇丐版，比如：單位用車、公司用車、駕校、出租車等等。

車企推出一款新車型時，往往會宣稱這個車輛價格如何如何低。很多車評視頻，也很習(xí)慣于選擇某某車型價格下探到什么什么價位。而這個超低價格的車型，就是所謂的最低配車型，通俗點來說就是消費者口中的“乞丐版”。

從字面意思來說，所謂的“乞丐版”就是像乞丐一樣窮，身上的配置能省的都省了，甚至可以說除了發(fā)動機變速箱、方向盤座椅這些車輛必須有的東西，其他的配置都沒了。

按理說，車輛配置越豐富，相應(yīng)售價也會更高，整車利潤也就更高，廠家應(yīng)該更愿意多生產(chǎn)中高配以上車型，賺的更多利潤才對。為什么那么多的車企還是愿意在新車型上，推出價格很低的“乞丐版”車型呢？難道他們就不想賺錢了？

任何事情都有雙面性，“乞丐版”車型雖然看著不賺錢，但是它的存在更多的是，肩負起了車型的宣傳推廣任務(wù)。

有購車時，考慮“乞丐版”車型的消費者就知道，很多品牌的最低配入門版車型要么長時間沒車，要么根本上就沒有生產(chǎn)。

“乞丐版”車型出現(xiàn)的意義更多體現(xiàn)在在中高端車型，比如BBA車型，比如二三線豪華品牌。以凱迪拉克ATS-L為例，入門級車型售價是27.38萬，現(xiàn)在優(yōu)惠力度大，優(yōu)惠完的價格不到20萬。那么，就有很多人就想買這個配置，不到20萬，買臺美系豪華品牌還是很有吸引力的，可是等消費者喜滋滋到4S店一問，不好意思沒車，瞬間就能懵逼了。

既然都能考慮“乞丐版”車型，那么在購車預(yù)算上多加點，問題不大吧？雖然沒有車，但這時候很多銷售顧問都會趁機向你推薦更高一點的配置，極力想你推薦這個配置有多好那個配置多好。有些消費者就在銷售顧問的配置差的洗腦轟炸之下，半推半就的就買單了。

廠家在新車發(fā)布上公布售價時，最低價格吸引力很大，然后客戶看到這么低的價格可以買到心儀的車，自然會到經(jīng)銷商處了解，而實際上你根本看不到也買不到這么低價的車。等客戶到店看車后，工作人員在繞著彎的把你的購車預(yù)算提高，推薦給你其他配置。

所以說，“乞丐版”車型的存在，只是廠商吸引客流到店的一種手段而已，消費者根本不太可能有機會購買到這種車型。不得不說，都是滿滿的套路啊。

有的“丐版”是“粘活兒”的，就擺個配置表!

舉例:29800，QQ開回家!

顯見著2萬多塊錢就買輛“四個轱轆有鐵棚子帶沙發(fā)”的大汽車!看看去!

到了一看，鋼圈、手搖玻璃、轉(zhuǎn)向沒有助力……而且近期廠家沒有排查計劃!或謊稱“已經(jīng)脫銷了，影響了其它車型的排產(chǎn)”，所以，沒有現(xiàn)車!

您要是著急，您看看這個33400的！比29800多了鋁圈，轉(zhuǎn)向助力和前排電動窗!

那好吧……

如今汽車價格下探，加上人們的收入水平逐漸提高，很多人都會將買車一事提上日程。大家都知道每一款車型都分有低中高配三檔，這樣便于消費者根據(jù)自己的預(yù)算，去選擇某一款配置版本。而在低配車型上，有些品牌的低配車型，配置低到可以說是“乞丐版”。

國內(nèi)消費者買車大多喜歡配置較為豐富的車型版本，這樣可以擁有更好的用車體驗。所以一般中配版車型才是走量的擔(dān)當，而“丐版”低配車頂相對就不怎么受待見了。那么車企在推出一款車型的時候，為何還繼續(xù)推出“丐版”車？

一、拉低售價門檻

一些售價較高的車型，為了營造出售價很“親民”的形象，所以最低配車型的價格往往會比較低，這也拉低了售價的門檻。但其實最低配的配置一般都“慘不忍睹”，所以大多數(shù)消費者還是會選擇中配車型。并且售價低的低配車，還能搶占一些更低一級別車型的市場。例如預(yù)算足夠上某品牌緊湊級的高配車型，但這預(yù)算又可以碰到中型車的丐版。所以有些消費者會選擇上更高一級的丐版，雖然配置低，但是車型定位更高一級。

二、走量

如果說中配車型是走量的擔(dān)當，那么高配車型就是“門面”擔(dān)當。高配車型可以賣得不好，但是必須要有。而低配車型雖然既不是走量擔(dān)當，又不是“門面”擔(dān)當。但相比高配車型，在銷售上會更走量一些。因為售價低，預(yù)算不足上中高配的，那么丐版也行。另外像駕校、出租車公司在采購車輛的時候，也會選擇丐版車，因為足夠?qū)嵒荨?/p>

三、底子基本一樣

很多車型的低中高配版車型，三大件是一樣的，區(qū)別可能就在于同一型號的低高功率版的發(fā)動機。當然，也有些品牌的車型丐版是另一型號的發(fā)動機。不過整體來說，大多數(shù)車型低中高配版的底子基本一樣。所以對配置豐富程度沒那么看中，更在意這個品牌車型的三大件品質(zhì)可靠、耐造的話，那么丐版車就是這類消費者的選擇目標。所以雖然丐版車型雖然利潤不高，但勝在走量還不錯。

四、可以改裝

可能消費者在當時購車的時候預(yù)算比較緊張，不足以上中高配車型，但是底子可靠就行。因為后續(xù)有錢了，車主還是可以通過改裝來增加一些自己喜歡的配置。

一句話：

拉低車子的售價，很多懂車的人都會買低配車型，滿足這部分人的需求！下能競爭低一級別車的高配車型！滿足市場需求，追求更大的銷量！

乞丐版車型是必須要出的，不單是為了拉低準入門檻，也是為車主提供更多種類的選擇方案，只不過乞丐版這個詞匯進入咱們國內(nèi)后發(fā)生了一定的偏差，被人為的固定了配置，隨著咱們國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)逐漸完善，日后的乞丐版會越來越多、越來越丐，因為這樣才是更合理的，喜歡什么配置自己去選，這樣才更適合滿足所有消費者的胃口！

乞丐版車在國外很常見

很多朋友都知道美國汽車價格便宜，除了沒有各種稅，配置超低也是重要的因素；美國汽車市場不分高低配，所提供的報價都是乞丐版車型的價格，而且是丐中丐；比如卡羅拉，美版只分三種動力選擇，1.8L、2.0L、混動，報價分別只有一個（都是裸機）；當消費者選擇好動力版本后，銷售會給您拿出配置單，消費者根據(jù)自己的需求選擇即可，高配、低配沒有固定標準，完全由消費者來決定；而成交價格按照丐中丐的報價加上增添配置的價格即可，是不是很簡單？

這才是一個完善、成熟的汽車市場所應(yīng)有的做法，即便什么配置都不要，就買丐中丐也沒有任何問題，不會出現(xiàn)咱們國內(nèi)的不選配絕不賣車、乞丐版無車的問題；所以車企生產(chǎn)的本身就應(yīng)該是乞丐版，具體要選擇什么配置應(yīng)該由消費者根據(jù)自己的喜好、自身的經(jīng)濟實力來決定；咱們國內(nèi)汽車的整體配置已經(jīng)遠高于國外了，因為咱們國內(nèi)的消費者對各種各樣、花里胡哨的配置太感興趣；美版車只有丐版，而且比國內(nèi)的丐版配置更低，但有一個優(yōu)點安全配置絕不糊弄，比如美版卡羅拉裸機的安全配置比國內(nèi)頂配還高，但其余的什么倒車影像、雷達、座椅通風(fēng)、自動擋之類的啥也沒有；而咱們國內(nèi)恰好相反，乞丐版的安全配置不足，而別的功能還多少有點！

寫到這您就該明白，咱們國內(nèi)的汽車銷售方式將具體配置標準化分為高、中、乞丐才是不正常的現(xiàn)象，而正確的方式應(yīng)該是每種動力只提供裸機（丐中丐），具體要什么配置消費者自己選就可以了，可以拉低車輛的門檻價格，讓銷量更高；還能讓消費者更自由的選擇自己所需的配置，遠比標準化配置要好的多；所以這個問題應(yīng)該改一下，改為為什么絕大多數(shù)車企都堅持推出中、高配車型？這樣就非常的合理了；咱們國內(nèi)在售車型中，一個比較典型的例子就是保時捷，比如開宴只分成2.9T、3.0T以及4.0T，每種動力版本就一個配置，不分什么高、中、低、乞丐的，這樣多簡單，消費者想要什么配置自己添加即可，這樣才是更符合需求優(yōu)先，而不至于買到自己不需要、不喜歡的配置；這個例子就是典型的國外汽車銷售的方式，而咱們國內(nèi)的汽車市場隨著不斷完善、成熟，終究也會如此演變；所以在未來車企可以放棄配置標準化，但絕對不會放棄乞丐版，而且會越來越丐（裸機），將配置選擇權(quán)重新交回到消費者手中！

我看樓下很多答主都一本正經(jīng)地分析低配車的市場意義，難道都沒發(fā)現(xiàn)題主這個問題不太恰當嗎？

題主自己在問題描述中寫著：

乞丐版汽車是指車型中最低配、價格最便宜的汽車。

既然你把最低配叫做乞丐版，那任何一款車，只要推出不止一個車型配置，肯定會一個配置是最低配，哪怕這個最低配的配置非常高，座椅通風(fēng)、全景影像、HUD、全液晶儀表、全車8氣囊、Nappa真皮、電吸門……一大波高級貨統(tǒng)統(tǒng)都有，但在你的定義里，它還是叫乞丐版。就好比每年必有高考狀元榜眼探花，每場多人比賽必有冠亞季軍，那是我們對于前三名的定義，誰進了前三都這么叫，而不是靠人主觀選出來的。所以這個”乞丐版“是你定義出來的，不是車企主觀上非要推出。

如果題主問的是為什么要乞丐版的配置為什么那么寒酸，還算是makes sense。原因之一是為了拉低售價門檻，引起更多人關(guān)注，也方便很多價格敏感的消費者能以較低的價格買到較高尺寸或級別的車型。特別是有些乞丐版車型的定價已經(jīng)下探到低一級別車型的價格區(qū)間，這樣就可以吸引很多預(yù)算本來只夠買某一級別中配車的人咬咬牙去買高一個級別的車型。然而很多車款的乞丐版往往只存在于公關(guān)的戰(zhàn)略意義層面，排產(chǎn)量和鋪貨量很小，消費者到4S店幾乎買不到，真正主銷的往往是中配車型。

另一方面，由于對面子的講究，很多買乞丐版車型的人會遭到很多人的鄙視，被認為是沒什么錢還硬要裝逼，尤其是豪華品牌的入門級車型，比如十五六萬買奧迪A3。

其實到了歐美市場，乞丐版真的就是一個素得不能再素的裸車。一個動力版本只對應(yīng)一個基礎(chǔ)價格，想要什么配置全自己選，最后就按基礎(chǔ)價格和所選配件包的價格來算總的裸車價。但有一樣，車的被動安全配置往往都是齊全，裸車標配，不用選。有的人就想花最少的錢買到這款車的外形、被動安全和三大件，買個裸車完全OK。

我在美國目前開的過渡車就是如此，2012款凱美瑞2.5 LE，沒霧燈、沒雷達、沒倒車影像、沒天窗、沒自動大燈、沒后排出風(fēng)口、沒后備廂獨立開關(guān)，塑料方向盤、織物座椅、手動空調(diào)、機械遙控鑰匙、腳剎、全鹵素光源、全車硬塑內(nèi)飾、205/65 R16鋼圈……實際購置價2.4萬美元。以國內(nèi)眼光看，作為一臺車長4米8幾的B級車，這樣的配置真是慘不忍睹，但前排兩個正面氣囊、兩個側(cè)面氣囊、前后排頭部氣簾和主駕駛膝部氣囊卻一應(yīng)俱全。

根據(jù)我在德國和美國看到的車型來看，咱們國內(nèi)汽車的整體配置高了不少，特別是很多看得見的配置。比如全LED大燈、全LED尾燈、真皮方向盤、自動大燈對于B級車基本都是標配了，但在德國和美國，即便是BBA照樣提供有眼無珠的全鹵素大燈和尾燈，一點兒都不好看，這在看臉的汽車消費環(huán)境里是絕對不討好的。

羊毛出在羊身上，要想讓看得見的配置相對豐富又不能太貴的話，就只能在看不見的配置上做做文章了，所以國內(nèi)的高低配車在氣囊數(shù)等方面存在差異。對于格外重視被動安全但對舒適性配置無感的人來說，他就只能被迫多花錢買高配，為了氣囊而把錢花在很多自己不想要的配置上。眾口難調(diào)，隨著買得起車的國人越來越多，這種”套餐制“賣車的弊端會越來越突出。

乞丐版與其他版本的主要區(qū)別在配置上（包括發(fā)動機和變速箱），但白車身是不會有區(qū)別的。我們知道白車身占到了汽車研發(fā)和制造成本中很大一部分，比如主機廠四大車間有三大車間就是干這個的（沖壓、焊接、油漆），所以按成本投入來說，乞丐版的利潤率是要低一些。

但車企為什么依然堅持出出乞丐版呢？最主要的原因是拉低入門門檻。舉例來說，曾經(jīng)只要談及豪車不少人都會望而生畏，確實高高在上的售價注定它們只能成為少數(shù)人的玩物。

但如今，如果你有20~25萬元的預(yù)算，卻又不甘只購買合資品牌車型，買一款乞丐版的豪華車也是可以的呀，像乞丐版豪華小型車奧迪A3/奔馳A180/寶馬116i也都是賣得還不錯的。

除此外，雖然有可能計劃走量不高，但有時候效果卻出奇地好，它好比樓盤的“跳樓價”宣傳單一樣，還能起到引流的作用。

為什么這么說，想必大家買車前都會在網(wǎng)站上逛一逛，更低的起步價往往更能吸引潛在消費者點進去，甚至是去4S店試駕，4S店的到店率對銷量有多大的影響就不贅述了。我周邊就有不少朋友本是沖著乞丐版去的，但最后卻又不少選擇了其他版本。所以說，這就是乞丐版帶來的“意外療效”。

除了以上層面，很多品牌會選擇給乞丐版配備手動變速箱，在能賺到利潤的同時，也滿足了部分用戶的使用需求，何樂而不為呢。

最后，插句題外話。乞丐版的車，在產(chǎn)品周期的中后期價值會很大，這是因為不少主機廠待產(chǎn)品穩(wěn)定后會選擇將一些配置國產(chǎn)化（以此來穩(wěn)定利潤），這時候變化相對最少的乞丐版，保值率可以說是最好的。

不是車企堅持推出“乞丐版”--------甚至說，如果可以的話，車企根本不會生產(chǎn)乞丐版的車型。

小科普：

在車型的生產(chǎn)中，尤其是同車型中，其生產(chǎn)平臺都是一樣的，這意味著他們大體結(jié)構(gòu)是一樣的，雖然配置不同，但是車身框架、底盤、變速箱、發(fā)動機都基本一致（除了排量不同的情況下，發(fā)動機和變速箱有可能不同之外，其他基本一致）。

說到這，機智的小伙伴們應(yīng)該就看出來了----------車型的利潤都是在舒適配置上啊。以A4L為例子：

A4L2.0T最低配的官售是28.68萬；而最高配的官售是40.70萬。但是呢，這兩款車都是同平臺，同質(zhì)量的，但利潤差了多少？甚至說丐版車型是“賠本賺吆喝”也不過分。

任何一家企業(yè)都要進行銷售利潤最大化的計算，市場部和營銷部會反饋市場調(diào)研的數(shù)據(jù)，然后在薄利多銷和少賣多賺之間取得一個平衡點。如下圖某車型的銷量圖所示，很顯然，在中配區(qū)間是銷量最大的，其次是中低配，然后最高配和最低配都是銷量最少的。

按照這種銷量分布，廠家自然會加大中等配置的車型數(shù)量，減少高、低配車型的生產(chǎn)數(shù)量。

其次，車廠生產(chǎn)最低配的車型，是為了拉低入門層級，告訴大家只要XX萬就能買，然后在消費過程中，通過配置關(guān)系引導(dǎo)客戶進行高層次的消費，主要話術(shù)如下：

• 不好意思，您說的那款最低配的，實在緊缺（有的直接說不排產(chǎn)了），但是您看這一款，價格只多了XXX，但是配置多了這么多，是最劃算的--------當然，如果您愿意等最低配的，我們可以為您下訂單，但是時間可能要很長呢�。ó斎�，這是實話）
  

總而言之呢，最低配對于廠家是沒有利潤的，但是他有一個拉低入門層階、引導(dǎo)消費的作用，因此，廠家們自然要堅持推出“乞丐版”車型了--------至于到底生產(chǎn)了多少么，難說。

以上，感謝閱讀，歡迎關(guān)注。

所謂的乞丐版，就是指車型里面的最底配置吧。低配車首先是一種剛需，例如部分買家需要手動擋車型，同時又對車的尺寸和動力有要求，所以一些合資車的手動檔低配車型就很合適。另外一種就是和預(yù)算有關(guān)，如何用最低的成本買到一輛體面的車，低配車是最合適的了。最后一種就是商業(yè)用途的，車 ，例如公司用車，出租用車，網(wǎng)約車，低配車也是最劃算的。至于會問這個問題的，多數(shù)是從個人買家出發(fā)，實際上每個車型銷量最大的往往是中配車。