汽車排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，我們都知道汽油機(jī)主要是靠三元催化器對(duì)尾氣進(jìn)行處理的，如果升級(jí)三元催化器能否讓國(guó)三車達(dá)到國(guó)四或者國(guó)五的排放呢？理論上來(lái)說(shuō)國(guó)三排放的車基本上可以通過(guò)更換三元催化器達(dá)到國(guó)四國(guó)五的排放，但是這樣的改動(dòng)基本沒(méi)有意義。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣污染物主要是一氧化碳、碳?xì)浠�合物、氮氧化合物和顆粒物。而三元催化器主要就是控制一氧化碳、碳?xì)浠�合物和氮氧化合物濃度的，其�?nèi)部的貴金屬在高溫下使這些物質(zhì)發(fā)生一系列氧化還原反應(yīng)，將有害物質(zhì)轉(zhuǎn)換成無(wú)害的二氧化碳、水、氮?dú)�。而且三元催化器之所以能夠用�?lái)處理汽油車的尾氣主要是因?yàn)槠�油機(jī)在理論空燃比附近時(shí)燃燒產(chǎn)物可以被三元催化器最大程度地轉(zhuǎn)化，所以現(xiàn)在的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都在努力將混合氣的空燃比控制在理論空燃比14.7左右，不能有太大偏差，否則排放立馬惡化�；旌蠚膺^(guò)濃導(dǎo)致碳?xì)浠�合物爆表，混合氣過(guò)稀則會(huì)導(dǎo)致氮氧化物超標(biāo)，而且三元催化器對(duì)這些空燃比不正確的尾氣的轉(zhuǎn)化效果非常差。

由此可見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣想要達(dá)標(biāo)的前提是氣缸里的混合氣空燃比，只要發(fā)動(dòng)機(jī)硬件指標(biāo)滿足正常工作需求，比如各傳感器數(shù)據(jù)正常、點(diǎn)火系統(tǒng)正常、噴油系統(tǒng)正常，保證ECU能精準(zhǔn)控制空燃比，那么尾氣的狀態(tài)主要就取決于三元催化器的轉(zhuǎn)化效率了，畢竟汽油和空氣的性質(zhì)是確定的，除非更換燃料否則一定量的汽油和空氣燃燒后必須產(chǎn)生這么多有害物質(zhì)，因此說(shuō)目前汽油車尾氣控制主要是靠三元催化器的后處理實(shí)現(xiàn)的，那么增加三元催化器的轉(zhuǎn)化效率就可以進(jìn)一步增加污染物的轉(zhuǎn)化效率，排放指標(biāo)自然提升了。主要方法就是使用更多的三元催化器、增加三元催化器里貴金屬含量。

不過(guò)以上只是理論分析，具體實(shí)施起來(lái)并不一定那么容易，我認(rèn)為主要有兩個(gè)方面的因素：

1、增加三元催化器只是粗放型的方法

雖然說(shuō)理論空燃比狀態(tài)下三元催化器效率最高，但是汽車在使用中發(fā)動(dòng)機(jī)并不是一直處于一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)運(yùn)行的，工況變動(dòng)可以隨時(shí)發(fā)生，比如前一秒還在勻速行駛，后一秒可能地板油就踩下去了，在這些工況變動(dòng)的過(guò)程中空燃比就不那么容易控制了。所以當(dāng)排放指標(biāo)嚴(yán)苛到一定程度時(shí)僅靠三元催化器也并不一定管用，因?yàn)檫@時(shí)候需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，增加惡劣工況下的空燃比和燃燒控制，否則會(huì)降低三元催化器的轉(zhuǎn)化效率。

2、根本原因：政策不允許

能夠合法上路的汽車必須在車管所登記備案，而車輛的排放信息在登記時(shí)就已經(jīng)確定了。這個(gè)數(shù)據(jù)是由廠家事先向有關(guān)部門(mén)進(jìn)行環(huán)保申報(bào)的，申報(bào)時(shí)是什么排放標(biāo)準(zhǔn)就是什么排放標(biāo)準(zhǔn)，后期一般無(wú)法更改。所以即便你使用技術(shù)手段使一輛國(guó)三車達(dá)到了國(guó)四的排放標(biāo)準(zhǔn)但是在車管所系統(tǒng)里它還是一輛國(guó)三車，如果某天要淘汰國(guó)三車的話你去年檢時(shí)只能進(jìn)行安全檢測(cè)，尾氣檢測(cè)里已經(jīng)查不到你的車輛信息了。

這個(gè)想的有點(diǎn)兒多了，排放標(biāo)準(zhǔn)不可能通過(guò)簡(jiǎn)單的更換三元催化滿足要求的。車輛排放和油耗息息相關(guān)，如果你的車是國(guó)三的車，這車怎么也得有十年以上歷史了，這樣的車正面臨法規(guī)淘汰，如果是1.5L排量的汽車，油耗應(yīng)該在10個(gè)以上，車輛尾氣排放必然也非常嚴(yán)重，如果單純?cè)黾尤�元催化，尾氣CO，CH積累過(guò)多，很容易造成三元催化損壞。

三元催化有最佳工作溫度，如果溫度過(guò)低，三元催化對(duì)氣體催化效果較差，尾氣排放不達(dá)標(biāo)，如果溫度過(guò)高，三元催化很容易損壞。三元催化對(duì)氣體催化效果都有反饋系統(tǒng)，根據(jù)反饋量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量和點(diǎn)火提前角重新調(diào)整，但如果單純?cè)黾尤�元催化，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制邏輯無(wú)法更改，車輛必然不能達(dá)到要求。

另外現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)6車輛，除了三元催化以外，還增加了顆粒物捕捉裝置，顆粒物捕捉主要是捕捉固體碳氧化物，可以減少車輛顆粒物污染排放，如果顆粒物過(guò)多，會(huì)主動(dòng)燃燒，這一點(diǎn)是國(guó)五等其他車輛無(wú)法達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)要求。

國(guó)三排放經(jīng)過(guò)修正達(dá)到國(guó)五甚至國(guó)六明顯是不可取的，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)這方面一般人很難達(dá)到要求。

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汽車的各個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上就是汽車尾氣中污染物的含量不同，標(biāo)準(zhǔn)越高污染物含量越低，最高的國(guó)六馬上就要來(lái)到了，這是隨著對(duì)保護(hù)環(huán)境越來(lái)越重視的一個(gè)必然結(jié)果，只是這次國(guó)六來(lái)的時(shí)間貌似有點(diǎn)早，當(dāng)然為了更好的落實(shí)這一標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六又具體分為了國(guó)六A和國(guó)六B，真正意義上的國(guó)六是國(guó)六B，計(jì)劃在2023年正式實(shí)行，新排放標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)就意味著老排放車型有可能會(huì)受到政策上的限制，那么國(guó)三車型能不能通過(guò)更換三元催化等方式來(lái)達(dá)到國(guó)四、國(guó)五甚至是國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)呢？

首先從技術(shù)層面來(lái)看，降低排放污染物有三個(gè)部分，第一是源頭也就是燃油，排放標(biāo)準(zhǔn)不僅要求汽車進(jìn)行升級(jí)，燃油同樣也是如此，第二是發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)某些特定技術(shù)來(lái)使燃油更充分的燃燒，比如提高噴油壓力達(dá)到更好的霧化效果，既能減少污染源的排放又能提升動(dòng)力、降低油耗等，第三就是三元催化的升級(jí)，通過(guò)一系列的化學(xué)反應(yīng)讓盡量多的污染物轉(zhuǎn)化成二氧化碳、水等，其實(shí)這三部分在任何一方面進(jìn)行優(yōu)化，都會(huì)減少尾氣污染源的含量，據(jù)了解現(xiàn)在國(guó)三車型可以通過(guò)升級(jí)三元催化的方式來(lái)滿足國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，正常情況下成本應(yīng)該可以控制在5000元以內(nèi)，滿足國(guó)五有一定難度，國(guó)六的難度當(dāng)然會(huì)更大，不過(guò)往這上面花費(fèi)投入與精力意義并不大。

因?yàn)榻Y(jié)合實(shí)際情況來(lái)看，車輛排放標(biāo)準(zhǔn)與后期尾氣中污染物的含量是沒(méi)有什么直接關(guān)系的，升級(jí)三元催化以后也就是尾氣檢測(cè)時(shí)好通過(guò)一些，其實(shí)就算不升級(jí)通不過(guò)也有相應(yīng)的辦法，論費(fèi)用比升級(jí)三元催化低太多，對(duì)于真正政策上的限制是不被認(rèn)可的，車輛出廠時(shí)的排放登記是哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，后期就無(wú)法進(jìn)行改變了，就算實(shí)際排放污染物很低那也不行，相應(yīng)的道理如果新車出現(xiàn)燒機(jī)油等問(wèn)題，很明顯排放不符合要求了，但起碼前六年排放是合格的，除了平時(shí)多注意機(jī)油量以外，在政策上是沒(méi)有什么影響的。

其實(shí)這合不合理已經(jīng)不重要了，就像有句話說(shuō)得既然不能改變就得適應(yīng)，當(dāng)然就現(xiàn)在的國(guó)三車型而言，除了一些大城市會(huì)在部分區(qū)域限行以外，大多數(shù)地區(qū)在用車上還沒(méi)有什么影響，國(guó)四、國(guó)五車型更是不用擔(dān)心，還有經(jīng)常問(wèn)到的國(guó)五車能不能買？如果買車準(zhǔn)備長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)，那優(yōu)惠力度大的前提下完全可以購(gòu)買，開(kāi)個(gè)十年以上在排放上基本沒(méi)問(wèn)題，不過(guò)很多地區(qū)7月1號(hào)以后就不能上牌了，如果開(kāi)個(gè)一兩年就準(zhǔn)備換、還想賣個(gè)好價(jià)格，那顯然買國(guó)六的會(huì)更好。

希望以上分析能對(duì)大家有所幫助！

國(guó)三汽車更換三催化器，理論上可以達(dá)到國(guó)四甚至國(guó)五水平，國(guó)六的可能性也存在但升級(jí)要非常全面。

三元催化器的作用是凈化發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的有害氣體，稱之為三元是因?yàn)槟軆艋�三種元素。

• CO一氧化碳

• HC碳?xì)浠�合�?/p>

• NOx氮氧化物

排氣溫度在達(dá)到三元催化器后約為600℃，在高溫環(huán)境中與催化劑【鉑、銠、鈀】三種物質(zhì)進(jìn)行反應(yīng)，生成的物質(zhì)則為無(wú)害的CO2二氧化碳（CO）、H20與CO2（HC）、氮?dú)夂脱鯕猓℉Ox）。

在技術(shù)層面提升催化劑的使用量和密度，增加過(guò)濾內(nèi)芯的目數(shù)延緩空氣流速，讓排氣在催化器內(nèi)更慢更有效更充足的反應(yīng)，汽車排氣中的有害氣體是能夠一定程度減少的；而3~5級(jí)的排放限值升級(jí)比例并不是非常高，所以提升到國(guó)五的可能性確實(shí)存在，但是國(guó)六對(duì)限值幾乎是倍數(shù)級(jí)升級(jí)，想升級(jí)到國(guó)六難度很高且成本也很高。

降低汽車尾氣排放物的方式主要是催化反應(yīng)，但燃燒是否充分也有很大影響。

對(duì)于老舊車輛首先要全面清理發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，保證機(jī)器回到峰值工況；之后要升級(jí)氧傳感器和ECU，保證噴油量的分析計(jì)算符合高標(biāo)準(zhǔn)；再次要升級(jí)噴油嘴提升霧化效果以提高蒸發(fā)性能，最后升級(jí)高效火花塞提高燃燒效率。

全套升級(jí)后還要對(duì)ECU的數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，完成后同步升級(jí)三元催化器才有可能達(dá)到或接近國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。

而且升級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)后動(dòng)力會(huì)有明顯下滑，因催化器中的空氣流速降低會(huì)造成排氣系統(tǒng)背壓升高，簡(jiǎn)單理解為排氣不能順暢的排出從而影響了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的效率；所以ECU必須要修改否則空燃比可能失調(diào)，否則不僅是動(dòng)力變差、排放凈化能力也會(huì)因積碳的出現(xiàn)快速變差。所以技術(shù)層面升級(jí)到國(guó)五基本觸頂，到國(guó)六的可能性幾乎沒(méi)有啊。

重點(diǎn)：技術(shù)升級(jí)允許但沒(méi)有實(shí)際意義，因排放標(biāo)準(zhǔn)在登記時(shí)確定后不允許改變。

升級(jí)催化器能夠讓國(guó)三國(guó)四車更輕松的通過(guò)尾氣檢測(cè)，尤其是新標(biāo)準(zhǔn)要求動(dòng)態(tài)測(cè)試尾氣，在日前對(duì)名下國(guó)四汽車進(jìn)行檢測(cè)，作為不是很老舊的標(biāo)準(zhǔn)其排放尾氣也是在標(biāo)準(zhǔn)線上下浮動(dòng)，綜合平均值只是勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)。

這是在習(xí)慣于暴力駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒(méi)有積碳的前提下得出的結(jié)果，試想總有些原地?zé)彳嚵?xí)慣導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重的車輛，這類車是存在不達(dá)標(biāo)可能性的，所以這些車升級(jí)或清理催化器與發(fā)動(dòng)機(jī)是有一定必要的，但與排放標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有必然關(guān)系。

汽車在登記上牌時(shí)已經(jīng)確定了排放標(biāo)準(zhǔn)，后期實(shí)際測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不論有多高也不能改變數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息，所以用最低的成本保證最理想能達(dá)標(biāo)的工況即可。

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技術(shù)上是可以實(shí)現(xiàn)的，但實(shí)際不行，因?yàn)槠�車涉及到汽車公告的�?wèn)題，一旦車輛生產(chǎn)下線，國(guó)家出具了合格證，它對(duì)應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)就定了，即便是你通過(guò)改變?nèi)�元催化器讓排放達(dá)到了國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，在汽車的“身份證”上它也只能是一臺(tái)國(guó)四、國(guó)五的車型。

另外，單純的調(diào)整三元催化，實(shí)際就是調(diào)整貴金屬的含量，增加催化轉(zhuǎn)化的能力，但因?yàn)檐囕v電噴是一個(gè)系統(tǒng)，三元催化器只是其中的一個(gè)零件，單純的調(diào)整催化器，可能到期電噴系統(tǒng)的其他連鎖反應(yīng)，可能會(huì)導(dǎo)致油耗、動(dòng)力等變化，所以改變?nèi)�元催化器需要重新通過(guò)廠家的標(biāo)定，自己改是不現(xiàn)實(shí)的。

理論上是可以的，實(shí)際上是不可能的。你都升級(jí)了，誰(shuí)還買新車。不買新車，咋掙錢

改成國(guó)六又有何用？車管所和汽車檢測(cè)線的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)是出廠登記日期和汽車出生時(shí)的排放標(biāo)準(zhǔn)……也就是說(shuō)你買了一輛國(guó)三車到現(xiàn)在一次沒(méi)開(kāi)過(guò)在北京等實(shí)施國(guó)六的城市來(lái)說(shuō)也判定你的車是報(bào)廢車了明白嗎？花十萬(wàn)改成國(guó)六到了車管所檢測(cè)線，一看你行車證都不用上線，甚至根本就不會(huì)收你檢測(cè)費(fèi)，直接跟你說(shuō)你的車年齡和排放已達(dá)到報(bào)廢車標(biāo)準(zhǔn)，請(qǐng)帶好手續(xù)出門(mén)右拐直接報(bào)廢[捂臉]

沙雕，高標(biāo)準(zhǔn)是為了報(bào)廢車輛，就算你改裝達(dá)標(biāo)，依舊不行

換個(gè)國(guó)6發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)家肯嗎？

提升一個(gè)檔次完全沒(méi)有問(wèn)題，可以延長(zhǎng)使用壽命好幾年。國(guó)家政策應(yīng)該允許設(shè)立這樣的改裝工廠。