通過這個(gè)問題可以看出來題主至少開過兩種類型和兩個(gè)品牌的自動(dòng)變速箱。現(xiàn)實(shí)中確實(shí)有這樣的情況，一些車掛D檔松開剎車就走，而有些自動(dòng)擋掛D檔松開剎車不動(dòng)，需要踩油門才走，這是變速箱壞了嗎？還是變速箱技術(shù)落后？其實(shí)都不是，這與動(dòng)力結(jié)合裝置的類型有關(guān)。

松剎車就往前走的多見于AT變速箱和一些日系品牌的CVT變速箱，因?yàn)檫@些變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間傳遞動(dòng)力的是液力變矩器，液力變矩器的特點(diǎn)就是實(shí)時(shí)的線性的動(dòng)力傳輸，只要輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，它就帶動(dòng)液壓油驅(qū)動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)把動(dòng)力傳遞給變速箱，所以在你松開剎車后液力變矩器就把動(dòng)力傳遞給變速箱，這時(shí)車就開始動(dòng)了。

上圖紅圈里就是CVT變速箱里的液力變矩器，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，液力變矩器就有動(dòng)力輸出，只是多少的問題。這時(shí)候你掛上檔以后發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就傳遞給車輪了，只是剎車限制了車輛移動(dòng)。

而那些掛D檔松開剎車后不會(huì)走的車一般都是用的多片離合器來控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸，正常情況下離合器片分離，需要起步時(shí)駕駛員踩下油門，液壓力量將離合器逐漸壓緊，這時(shí)候摩擦片通過摩擦力把動(dòng)力傳遞給變速箱。

上圖是奧迪的Multitronic無級(jí)變速器，它使用的就是多片離合器，你掛上D檔后離合器仍處于分離狀態(tài)，動(dòng)力沒有傳輸，所以車不動(dòng)，當(dāng)你踩下油門后離合器逐漸壓緊，動(dòng)力就可以傳遞了，這時(shí)候車輛才開始前進(jìn)。這種車有個(gè)很明顯的特點(diǎn)就是離合器片結(jié)合時(shí)有很明顯的動(dòng)力結(jié)合上的感覺。包括A6L的8速CVT，邁騰的6速濕式雙離合，都有這個(gè)感覺。

之前也看到有A6車主提問這個(gè)問題，人家的是新車，結(jié)果下面一大堆回復(fù)又是讓換變速箱油的又是說變速箱打滑的，聽起來有道理，實(shí)際上是紙上談兵，有時(shí)候反而會(huì)誤導(dǎo)人。所以說我們要找了解自己愛車的特性和基本構(gòu)造，這樣才能對(duì)愛車的狀況有一個(gè)正確的判斷。

實(shí)際上這與廠家的調(diào)教有關(guān)系！與變速箱的類型沒有什么關(guān)系，很多AT變速箱D檔時(shí)需要踩油門兒才能夠行駛，很多雙離合變速箱抬起剎車就會(huì)自動(dòng)前進(jìn)。cvt變速箱更和調(diào)教有關(guān)系。

一般來說日系車的調(diào)教偏向于低速敏感，低速的減速比相對(duì)大一些，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出到變速箱變矩以后，可以直接驅(qū)動(dòng)汽車。這樣做的優(yōu)點(diǎn)是低速相對(duì)來說比較輕盈、好開，但是由于汽車變速箱有一個(gè)齒比相對(duì)連續(xù)的需求，偏向低速優(yōu)化，往往這類車在高速性能方面相對(duì)要弱一些。

一些德系車的調(diào)教偏向于均衡，低速時(shí)往往需要輕踩一腳油門兒汽車才能夠前行，這樣的設(shè)計(jì)是發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)沒有日系車那樣敏感，這樣做的原因其實(shí)也很簡單，德系車往往注重高速行駛的響應(yīng)性，為了避免像日系車那樣低速敏感高速遲鈍，因此在變速箱齒比設(shè)計(jì)方面就需要低中高速均衡考慮，那么自然在低速時(shí)就不會(huì)那么敏感了。

沒有辦法去評(píng)價(jià)這個(gè)兩個(gè)設(shè)計(jì)取向的優(yōu)劣，總的來說如果經(jīng)常城市行駛，低速扭矩輸出大一些，起步輕盈靈敏一些，只需要用腳帶著剎車控制車速即可，特別是在擁堵路段，可以避免駕駛員在踩油門起步的時(shí)候還要注意剎車減速。這對(duì)于經(jīng)常在市區(qū)行駛來說可以減輕腳的負(fù)擔(dān)。

我是眾口說車，感謝您的閱讀，分享汽車知識(shí)，交流用車經(jīng)驗(yàn)，期待您的關(guān)注！

• 目前自動(dòng)檔分為AT、CVT、AMT和DCT（DSG）四種，但無論哪一種，都是沒有手動(dòng)檔的離合器的。當(dāng)自動(dòng)檔車掛入行進(jìn)檔（D或R檔）并放開剎車時(shí)，即使不加油門，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的動(dòng)力也會(huì)通過變速箱傳到驅(qū)動(dòng)輪上，使車慢慢蠕動(dòng)。
  

• 但如果車輪受到的行進(jìn)阻力大于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速傳遞過來的動(dòng)力時(shí)，車子就不會(huì)前行。比如發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過低，處于上坡路段，車輪下面有障礙物或者小坑，手剎沒有放到位，制動(dòng)卡鉗和制動(dòng)盤凍結(jié)在一起，駐車制動(dòng)片和制動(dòng)盤繡結(jié)等等，都可能使車輪阻力大于怠速動(dòng)力。
  

所以說，有些車放剎車后，不加油門不會(huì)走也是正常的，不是什么大問題。

自動(dòng)擋平路松剎車是否會(huì)自動(dòng)走，我認(rèn)為主要與車輛設(shè)計(jì)調(diào)校有關(guān)，一般AT，CVT以及部份DSG變速箱在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間都有安裝液力變矩器，D擋剎車狀態(tài)下變速箱內(nèi)部前進(jìn)擋離合器已經(jīng)接合，但是變矩器處于失速狀態(tài)，變矩器只輸入，不輸出，渦輪得到的轉(zhuǎn)矩不足以克服阻力矩。

變矩器失速狀態(tài)下，渦輪負(fù)載過大而停轉(zhuǎn)（車輛停止?fàn)顟B(tài)下助力大）泵輪仍旋轉(zhuǎn)但轉(zhuǎn)速低渦流速度最小，環(huán)流速度最大，合成液流的方向垂直沖擊導(dǎo)輪背面，導(dǎo)輪的轉(zhuǎn)矩反向且基本等于泵輪的轉(zhuǎn)矩，渦輪的輸出轉(zhuǎn)矩最小，仍用于克服摩擦力。簡單的說就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，變速箱之前的變矩器中有輸入無輸出，相當(dāng)于半離合的狀態(tài)。

怠速D擋時(shí)動(dòng)力輸出的大小，也就是松開剎車后是否行駛，取決于變矩器的設(shè)計(jì)及油壓的控制，還有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的大小，也就是與車輛的設(shè)計(jì)有關(guān)。動(dòng)力輸出大容易前溜；動(dòng)力輸出小容易后溜（上坡時(shí)），并且每次起步都要加油門。

另外，動(dòng)力輸出大還有可能導(dǎo)致怠速時(shí)抖動(dòng)明顯油耗更大，各有優(yōu)劣，但現(xiàn)在車輛為了更加的節(jié)能及舒適，多數(shù)還是調(diào)校動(dòng)力輸出偏小，如果配合上坡輔助及電子自動(dòng)駐車功能應(yīng)該算是最優(yōu)匹配，這樣的話車輛不但省油舒適又安全（動(dòng)力小不前溜，電子輔助剎車保證不后溜）。

所以，自動(dòng)擋D擋松開剎車后是否會(huì)走，這主要是與廠家的調(diào)校有關(guān)，如果松開剎車后怠速偏低抖動(dòng)明顯，多數(shù)是節(jié)氣門過臟導(dǎo)致，可以考慮清洗下節(jié)氣門試試。

正常情況無論是什么類型的自動(dòng)擋車型，當(dāng)我們D檔狀態(tài)下松開剎車踏板車輛都會(huì)緩慢行駛的，這是一個(gè)很正常的現(xiàn)象。出現(xiàn)這種情況的主要原因是最早的自動(dòng)擋車型都是使用AT變速箱，AT變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間是依靠液力變矩器傳導(dǎo)動(dòng)力的，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱不是硬性連接，而是依靠變速箱油來傳導(dǎo)動(dòng)力，所以及時(shí)在停車時(shí)踩剎車發(fā)動(dòng)機(jī)依然還會(huì)有動(dòng)力傳遞到變速箱上，只要我們松開剎車發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)帶動(dòng)車輛慢慢蠕行。
而現(xiàn)在除了AT變速箱以外還有CVT和雙離合變速箱，CVT變速箱使用的也是液力變矩器所以和AT變速箱的傳動(dòng)原理相同，松開剎車車輛也會(huì)慢慢蠕行。而雙離合變速箱結(jié)構(gòu)原理和AT變速箱并不一樣，只是開起來像AT變速箱而已，雙離合變速箱的蠕行其實(shí)是模擬AT變速箱而已。
至于有些車型松開剎車不會(huì)蠕行主要是因?yàn)檐囕v使用了自動(dòng)駐車系統(tǒng)，當(dāng)我們開啟自動(dòng)駐車功能以后，松開剎車踏板車輛就不會(huì)自己蠕行，需要我們加油門車輛才會(huì)動(dòng)，這也是很正常的。自動(dòng)駐車功能這是一個(gè)相當(dāng)方便的配置可以釋放我們的腳，不用在等紅燈時(shí)一直踩著剎車踏板，有自動(dòng)駐車功能為我們讓車輛停住，只需要在需要行駛時(shí)踩油門就可以了。

曾經(jīng)的汽車都沒有自動(dòng)駐車這個(gè)功能。如果斷開動(dòng)力并且松剎車，車輛平地可以靜止，但坡道就會(huì)溜車。而日本人有研究過數(shù)據(jù)，松剎車緩速前行造成的事故率低于松剎車后溜的事故率。在不能完美解決松剎車不后溜的基礎(chǔ)上，大部分車企保守的選擇了松剎車蝸行的設(shè)計(jì)方法從而更好的保障行車安全。

在自動(dòng)駐車功能普及后，即完美解決松剎車不后溜的問題，部分車型開始選擇松剎車依然不連接動(dòng)力的設(shè)計(jì)方案。這是非常正確的，因?yàn)樗蓜x車后車輛依然靜止所造成的事故率比前行和后溜都低。而一些帶自動(dòng)駐車車型沿用松剎車前行純粹是貼合消費(fèi)者使用習(xí)慣。

車企設(shè)計(jì)松剎車前行或靜止最主要的原因是安全和消費(fèi)者習(xí)慣，解決了自動(dòng)駐車問題，松剎車前行或靜止在機(jī)械層面和程序?qū)用娴脑O(shè)計(jì)不是主要原因也沒有什么難度。

這個(gè)問題好像是問反了，應(yīng)該是“有些車放了剎車不走是什么原因”，我開過的自動(dòng)擋車種也挺多了，都是放開剎車就走的。近幾年出現(xiàn)了自動(dòng)手剎系統(tǒng)（autohold）后才有了放了剎車不走的現(xiàn)象，這也可以說是一種高級(jí)功能，能很好的防止坡道溜車。這個(gè)功能是可以解除的，關(guān)掉了放開剎車車還是會(huì)走的。

科技科普促使人們養(yǎng)成理性思考和理性處理事務(wù)的習(xí)慣——?jiǎng)P騰聚知

這種現(xiàn)象是由自動(dòng)變速汽車驅(qū)動(dòng)力動(dòng)力控制系統(tǒng)控制策略決定的！

早期的自動(dòng)變速汽車，松剎車100%的車會(huì)走。

這主要是制動(dòng)信號(hào)是車輛動(dòng)力控制的唯一信號(hào)，并防止車輛出現(xiàn)溜坡等安全事故。

現(xiàn)代乘用車驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)與車輛電子制動(dòng)系統(tǒng)(可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)制動(dòng))結(jié)合可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)的精細(xì)控制。這樣松掉腳剎后，沒有獲得油門信號(hào)時(shí)，車輛由電子制動(dòng)系統(tǒng)負(fù)責(zé)停駐，并把自動(dòng)變速器惰轉(zhuǎn)泵輪功率損失降到最低(使用autohold，發(fā)動(dòng)機(jī)甚至直接停機(jī))。由電子制動(dòng)系統(tǒng)完成車輛安全停駐以及溜坡。

綜上，松剎車不走的車輛動(dòng)力系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)控制更精細(xì)，動(dòng)力損失更小，經(jīng)濟(jì)性更好！

調(diào)校和設(shè)計(jì)理念不一樣，日系車大多都是松油門車會(huì)走，德系美系大多要加油走。舉個(gè)例子，熱門車型Polo，用的是愛信6AT變速箱。起步一樣要加油才走，同款變速箱裝在日系品牌中就不會(huì)這樣。所以這個(gè)問題不是涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱好壞。而是廠家調(diào)校和設(shè)計(jì)理念的問題。

自動(dòng)檔不單指自動(dòng)換檔，自動(dòng)蠕行也是一種重要功能，在此基礎(chǔ)上補(bǔ)油或剎車駕駛起來體驗(yàn)更好，更平順。沒蠕行功能的自動(dòng)檔不多見，要不車輛工況不佳