別克GL8在國內的商務MPV市場有著不可撼動的地位，商務接待過程中甚至比奧迪A6L和寶馬5系這類豪華品牌轎車更受歡迎。別克GL8從1999年正式引入國內市場，到全新一代車型的首發(fā)亮相，GL8幾乎已經成為國內商務MPV的代名詞。在這十幾年間，別克GL8是如何穩(wěn)固自己在國內市場中的地位?

1999年底第一輛別克GL8國內下線

1999年12月第一輛別克GL8正式在國內下線，填補了國產MPV的空白。2000年5月GL8上市銷售，搭載了一款3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率為172匹，最大扭力256牛米，開創(chuàng)了國內豪華MPV的市場。

2003年新款別克GL8“陸上公務艙”上市

別克GL8憑借著寬敞的空間和舒適性乘坐感受，迅速獲得了國內商務市場的青睞。2003年別克GL8迎來了首次改款，并以GL8“陸上公務艙”的全新名稱推向市場。這次改款在原來的基礎上增加了定速巡航、木紋裝飾、一體式前大燈和后備箱隱藏式儲物格等，變得更加豪華。

2005年別克推出GL8陸尊

2005年別克GL8進行了較大的改動，尤其是前臉的造型更加的沉穩(wěn)大氣，還用2.5L發(fā)動機取代了原來的3.0L發(fā)動機。同時，為了滿足政府機關和一些中高端企業(yè)的需求，別克還推出更加豪華的GL8陸尊，在原有的基礎了上配備了前排座椅電動調節(jié)、中控顯示屏、多功能方向盤、雙區(qū)自動空調和6碟CD等豪華配置。

2006年GL8陸尊全面升級

為了和普通版GL8進行區(qū)分，GL8陸尊在2006年改款時候換裝了全新的3.0L V6發(fā)動機，在豪華配置上進行了全面的提升。在國產MPV車型上首次出現了右側電動滑移門、harman/kardon頂級音響、GPS智能語音導航和后排顯示屏等凸顯豪華的配置。

2010年取消GL8陸尊推GL8商務版

2010年因為全新一代的別克GL8推向市場，所以取代了原來的GL8陸尊，老款車型以GL8商務版的命名，繼續(xù)在國內市場上服役。全新一代別克GL8不僅車身尺寸進行了全面提升，外觀和內飾的設計也更加的豪華。在配置方面，雙天窗、后排座椅加熱\通風、電動后備箱、BOSE音響和后排顯示屏等，均有配備。動力上搭載了2.4L和3.0L兩款發(fā)動機。這一代車型，在經過動力系統的更新后，仍舊在市場中服役。

2016年別克GL8更加豪華

現款GL8在外觀上并沒有大刀闊斧式的變化，最主要的就是在原來直瀑式前臉造型的基礎上，搭配了飛翼式的LOGO。車身側面懸浮式的車頂設計，相比上代車型更加的時尚，尺寸方面基本和上代車型保持了一致。

現款GL8的內飾設計基本上保持了上代車型的造型，通過對用料和細節(jié)的調整，營造出了更加豪華高端的內飾氛圍。最大變化還是體現在第二排座椅上，配備了電動腿托、座椅加熱、座椅通風和座椅按摩功能，提供了豪華MPV般的乘坐舒適性。

動力方面，現款GL8搭載了2.0T的渦輪增壓發(fā)動機，在動力水平上有了非常的大了提升。后懸架從上代的扭力梁式非獨立懸架改為多連桿式獨立懸架，令第三排的乘坐舒適性有了很大的提升。

與這代GL8一同亮相的還有GL8 Avenir，可以看做是GL8的豪華版。全新設計的進氣格柵，取代了原來的直瀑式設計，車內大量Alcantara材質的包裹打造出了高檔豪華的內飾氛圍。這款車型的推出，別克GL8將徹底國內壟斷20-40萬的商務MPV市場。

別克GL8在國內MPV市場并沒有一個針鋒相對的競爭對手，上代車型就足以橫掃整個20萬級的合資MPV市場了�，F款車型在動力、配置和底盤上都進行了全面的提升，進一步穩(wěn)固30萬級以上的市場。而GL8 Avenir的推出更是要將起亞嘉華、日產貴士和克萊斯勒大捷龍這些進口競爭對手趕盡殺絕。

因為全世界碰撞實驗gl8都不合格，不能生產，只有中國能過關。

這是特有的國情及用戶需求決定的。

1. 我們知道的故事確實：是別克GL8因為在美國的碰撞試驗不合格而退出美國市場。因為美國的汽車工業(yè)很發(fā)達，這種MPV車型并不是他們常規(guī)選擇，大馬力肌肉車、美式皮卡，轎車、跑車，還有美國人非常喜歡的超大型SUV車型如卡迪拉克-凱雷德，雪佛蘭-薩博班等等。即使現在，美國的MPV車型國內所知曉的也僅有克萊斯勒-大捷龍。

2. MPV確實因為結構的原因，要做到優(yōu)秀的碰撞結果也確實比較困難，所以既然國內需求不多，也不安全就算了。這樣一來，美國本土已經不生產了，何必再賣到其它國外市場呢。

因此，別克GL8在除中國以外的市場停產了。

下面聊一下為什么別克GL8在國內熱銷至今：

也是因為國情。因為我們汽車工業(yè)起步晚，上汽通用別克又是合資品牌很早入駐國內的大企業(yè)，因此無論是市場銷量導向還是國內需求，遠遠沒有達到緊盯碰撞試驗是否合格的地步。別克GL8的高檔豪華以及獨一無二的大尺寸即使放在現在也是不過時的。高檔車全部加長，接待用車要大就是國內的需求。

即使是目前，國內品牌也只有上汽MAXUS G20的尺寸和車輛設計語言，特性和別克GL8類似而已。

為什么GL8那么火，因為它市場定位做的好，既滿足家用也適合企業(yè)商用，還有就是它足夠的低調，

這個價位算不上是豪華MPV，它上面還有像豐田埃爾法這樣出了名的“保姆車”，所以GL8對于那些剛發(fā)了財的小老板來說是有能力承受的起。而且GL8相比同價位MPV舒適的多。從99年國產后也有良好的口碑。

我們公司3輛GL8，幾乎承擔了每天的商務接待，大家一致評價是：乘坐舒適，空間合適，整體費用也不算高。這應該就是它得到認可的原因吧。

不把我們當人看，覺得我們好騙唄，自行搜索GL8碰撞測試，再去看看別的mpv碰撞測試就明白了。

中國市場當年缺少一款合格的商務車，當年GL8的出現填補了這個市場需求。

初了先入為主之外沒幾個競爭對手也是主要因素。

要知道當年國內30多萬的價格你能買到的高端大氣上檔次，坐起來又舒服的商務車就只有GL8了。

這么多年使用下來GL8高端大氣上檔次的口碑就流傳下來了，所以很多企業(yè)公務用車第一選擇就是GL8。

而GL8一代代的進化無一不是按這個目標走的。

安全性，小毛病，油耗這些都不是買這些車的消費者首要考慮點。

反正買家不重視，廠家自然也不會去考慮了，沒事多賺點錢不好么，干嘛給自己添堵呢。

而買這車的也不看重這個，檔次，安靜，舒服這些才是重點，反正開車的有司機，老板很少開這車。

這也是這車安全性不咋地的主要原因。

Gl8在中國銷量確實好，本田奧德賽和艾力紳加起來銷量不如。唯一比他賣的好的是五菱神車了。

GL8空間，動力，舒適度都被市場所接受。在商務車中處于同級標桿，國內買的好理所當然。

大眾巍昂即將上市，想和GL8搶奪市場。個人認為，巍昂外觀上看像旅行車，動力沒問題，售價會影響部分客戶的認可。

同樣尺寸的大商務 gl8比普瑞維亞 奧德賽 塞納都便宜

因為燒油不花錢，都是國企