這是因為特斯拉的追求不一樣

國內(nèi)直流永磁電機采用的比較多，交流異步電機只能在某些低速電動汽車上看到，例如雷丁、唐駿、時風、捷馬等品牌，所采用的就是交流電機。但是這就代表交流電機比較low嗎？

關(guān)于交直流電機原理相信大家都知道，交流異步電動機：由定子繞組產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，轉(zhuǎn)子繞組感應(yīng)電流也會產(chǎn)生磁場，兩個磁場相互作用產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩來驅(qū)動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。但是對比直流永磁電機，交流電機的缺點就是重量和體積比較大、效率不如直流電機高。但是交流電動機的優(yōu)點就是功率可以做到更大，轉(zhuǎn)速可以更高。而特斯拉所采用的交流異步電機是特斯拉采用高頻繞組定子和銅質(zhì)轉(zhuǎn)子，不僅提高了交流感應(yīng)電機功率密度、而體積和重量也有所減少，功率可以做的更大，加速性更好，極速更高!

雖然拿比亞迪和特斯拉比不公平，但是電機參數(shù)也可以看出比亞迪永磁電機與特斯拉交流電機的區(qū)別。特斯拉Model S P100D電機總功率高達568kw，電機總扭矩高達967Nm，這樣的功率和扭矩也只能交流異步電機才能滿足!

而國內(nèi)電動車廠家更喜歡用直流永磁電機，尤其比亞迪采用的稀土永磁電機，稀土是制造永磁電機最好的材料。稀土國際價格高，但是國內(nèi)稀土資源豐富因此稀土永磁電機在國內(nèi)發(fā)展的順風順水。比起交流異步電機優(yōu)點多多：同功率體積重量更小更輕，效率更高，體積小、高效節(jié)能正式國產(chǎn)車所追求的，直接表現(xiàn)就是空間與續(xù)航。而特斯拉只追求性能與極速，所以出發(fā)點不一樣追求也不一樣，是國產(chǎn)車不喜歡用交流異步電機的原因。

但是直流電機也是有缺點的，例如磁體退磁問題。

磁體溫度超過180°就會發(fā)生退磁現(xiàn)象，退磁后電機性能自然會下降!同時震動對磁體影響也比較大，超載等也會引起永磁體退磁!可以說比交流異步電機更嬌貴一些!

一個重要的原因是，中國是稀土大國，使用永磁同步電機，有明顯的價格優(yōu)勢，看滿街跑的電驢就知道了，基本上都是永磁同步電機，只需要方波控制就可以滿足要求，結(jié)構(gòu)非常簡單，低電壓，用場管而不用IGBT，這樣價格會便宜很多，請關(guān)注：容濟點火器

1、國內(nèi)目前早就掌握了交流異步電機的矢量控制，在工業(yè)控制上廣泛應(yīng)用了，但是工業(yè)上考慮控制精度比車上高，對價格反而沒有那么敏感，所以如果車上應(yīng)用異步電機系統(tǒng)，技術(shù)不存在問題。

2、異步電機雖然便宜，但是控制系統(tǒng)，比那種方波直流電機控制系統(tǒng)，要貴很多。當然如果永磁同步電機，也使用正弦波控制，成本也會比較貴的。

3、異步電機的優(yōu)點主要是可靠，不會存在丟磁問題，電機結(jié)構(gòu)也簡單，壞了維修也很便宜，但是也有問題，就是效率不高，一般在80%左右，而永磁同步電機可以做到90%甚至更高，這對于用電池供電的車子而言，是非常要緊的，續(xù)航里程擺在那里。

4、特斯拉電池管理比較出色，整體效率高點，異步電機效率低點，但是電池這塊可以補回來，國內(nèi)的可能還做不到這么理想。

5、特斯拉的異步電機，使用是臺灣富田的銅轉(zhuǎn)子電機，效率高，而國內(nèi)做這種電機的極少，一邊都是鋁轉(zhuǎn)子。

6、還是回到開頭，國內(nèi)是稀土大國，資源豐富，生產(chǎn)永磁電機條件好，電機成本不高，控制技術(shù)上不用太折騰，這樣整體下來算起來比較經(jīng)濟劃算。

步進電機沒有異步的，同步電機比異步電機更高端，但也更難控制，同步電機控制電流更精細，但是受限于稀土礦，所以國內(nèi)雅迪都用永磁同步，但在國外就是高消費產(chǎn)品，這就是為什么特斯拉要在中國建廠的原因，只有在國內(nèi)組裝才可以獲得稀土資源大規(guī)模低成本制造同步電機。

大家也可以想一下為什么特斯拉當初說公開特斯拉80%的專利，那就是因為異步電機的技術(shù)很公開，電池又是松下外購的，所以核心都在autopilot 上，其他的對特斯拉并不重要，反觀同步電機控制，基本上國內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)掌握，剩下的基本上都是英飛凌。

異步電機也不是沒有好處，比如異步電機雖然控制精度不高，初扭矩低，但是高速時比同步電機省電，而且熱量控制也會非常簡單，也不會出現(xiàn)退磁現(xiàn)象，所以未來很可能是一輛車兩種電機都有，取長補短，利用永磁同步電機的低扭和同步電機的高速高效輸出。

我們最接近的產(chǎn)品就是特斯拉model 3雙電機版

別聽那幾個技術(shù)方面的亂說，原因只有一個：艾伯哈德留下的是交流電機。

艾伯哈德是誰？你們以為特斯拉是馬一龍創(chuàng)立的？不是，特斯拉是艾伯哈德創(chuàng)立的，馬一龍覺得不錯去投資，然后趕走了艾伯哈德。

艾伯哈德留下18650+交流電機+集成控制器這么條技術(shù)路線，使得為了趕時間出產(chǎn)品的馬一龍、特斯拉不得不繼續(xù)走下去。還好周圍都是一幫菜，馬一龍動作也夠快，現(xiàn)在特斯拉產(chǎn)品力還是很強的。

馬一龍當然知道永磁電機更好，所以，在Model S銷售穩(wěn)定以后，立刻騰出手來攻關(guān)永磁電機系統(tǒng)，經(jīng)過4年的攻關(guān)，Model 3上已經(jīng)用上了永磁電機。

那么回過來，艾伯哈德當年為啥選交流電機？因為當年對電動車的技術(shù)研究沒現(xiàn)在透徹，他直接照搬了一些工業(yè)用的控制系統(tǒng)，用這些便宜又成熟的工業(yè)大功率電機控制系統(tǒng)，比單獨研究一個專用電動車控制系統(tǒng)要快的多好的多，完全能夠補償電機的不足。

傳統(tǒng)交流異步電機在中低速的效率更低，能耗更大，而且體積也更大（特斯拉除外）。但是交流異步電機的轉(zhuǎn)速可以輕松達到萬轉(zhuǎn)以上，所以它的功率也更大，在中高速的能耗和動力表現(xiàn)也相對要好。得益于特斯拉超強的電池封裝技術(shù)和電控管理系統(tǒng)，可以輕松駕馭交流異步電機，達到性能與能耗的平衡，而這恰恰是國內(nèi)廠商望塵莫及的，短時間內(nèi)難以達到的技術(shù)門檻。

別的車企不知道，但剛提的蔚來es6性能版，是全球首款同時搭配永磁同步和感應(yīng)異步電機的純電SUV，兩款電機都是蔚來自研的，其中240kw的感應(yīng)異步電機，國產(chǎn)唯一，全球唯二，你們還盼望蔚來倒閉嗎？