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大眾1.2T、豐田1.2T、通用1.3T和標(biāo)志1.2T這四款發(fā)動機(jī)怎么選？首先可以分為兩類：三缸還是四缸，大眾1.2T和豐田1.2T是四缸機(jī)，通用1.3T和標(biāo)志1.2T屬于三缸機(jī)。因此，我的結(jié)論很明顯，在條件滿足的情況下能夠上四缸盡量不考慮三缸。

大眾1.2T四缸

大眾的1.2T是基于國內(nèi)排放要求而量身定制的一款小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它是在1.4T的基礎(chǔ)上開發(fā)而來的，旨在取代1.6L和1.5L的自然吸氣，所以在很多技術(shù)零配件上都和1.4T有相似，這樣雖然節(jié)省成本、穩(wěn)定但畢竟不如全新機(jī)更具有兼容優(yōu)勢。其參數(shù)為以下：最大馬力116，最大扭矩200，最大功率轉(zhuǎn)速4800-5200轉(zhuǎn)，最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速2000-3500轉(zhuǎn)。在功率上1.2T的動力和主流的1.5L、1.6L差不多，但是200的扭矩已經(jīng)達(dá)到主流2.0L的區(qū)間�？梢哉f相比1.5L和1.6L它還是有更強(qiáng)的動力優(yōu)勢，缺點就是扭矩爆發(fā)來的有點晚。

豐田1.2T四缸

豐田的1.2T是全新研發(fā)的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它也是用來取代豐田老一代1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)。這款1.2T的發(fā)動機(jī)算是豐田最先進(jìn)也是搭載最多新技術(shù)的小排量增壓機(jī)器，由于單獨(dú)研發(fā)采用了阿特金森循環(huán)、獨(dú)立中冷、多噴射和豐田最新的VVT-i等等，所以它的技術(shù)搭載還是很先進(jìn)的。其參數(shù)如下：最大馬力116最大扭矩185，最大功率轉(zhuǎn)速5200-5600，最大扭矩爆發(fā)區(qū)間在1500-4000轉(zhuǎn)。和大眾1.2T相比雖然扭矩少了十幾，但是它的扭矩爆發(fā)來的更早區(qū)間更廣，對于家用車來說當(dāng)然是扭矩介入越早越好，峰值扭矩區(qū)間越大越好。

通用1.3T三缸

論動力通用的1.3T是這里面最強(qiáng)的，最大馬力達(dá)到了163，峰值扭矩230，最大功率轉(zhuǎn)速提前到5500轉(zhuǎn)，最大扭矩爆發(fā)區(qū)間在1800-4400轉(zhuǎn)。通用1.3T也算是比較新的發(fā)動機(jī)，所以在新技術(shù)上的應(yīng)用也比較創(chuàng)新，比如采用了歧管雙噴射、電動放氣閥增壓器自以及中置的電控VVT，在針對三缸運(yùn)行“抖”的問題上通用采用了“鐘擺式雙質(zhì)量飛輪”依靠吸振器作用來抵消三缸不平衡性。因此在技術(shù)搭載上通用雖然不是最先進(jìn)，但是也是目前主流的技術(shù)搭載。參數(shù)如下：最大馬力163，峰值扭矩230，最大功率5500轉(zhuǎn)，峰值扭矩區(qū)間1800-4400轉(zhuǎn)，其性能和主流的1.4T差不多。

標(biāo)志1.2T三缸

PSA的這款三缸發(fā)動機(jī)也是其最新平臺發(fā)動機(jī)并不是所謂一些人說的1.6T減缸。它也算是比較新的一款發(fā)動機(jī)，搭載的技術(shù)比較先進(jìn)應(yīng)用了主流的歧管集成、雙電控VVT（進(jìn)排氣側(cè)可變氣門正時）、可變機(jī)油泵等等，并且針對三缸的“抖動”也有自己的一套，它采用的是平衡軸齒輪和高慣性皮帶輪來抵消震動。標(biāo)志1.2T的動力如下：最大馬力116，峰值扭矩190，最大功率轉(zhuǎn)速5500轉(zhuǎn)，最大扭矩爆發(fā)區(qū)間1500-3500轉(zhuǎn)。從性能上看標(biāo)志的1.2T和豐田、大眾的參數(shù)差不多，動力發(fā)揮也沒多多大差異，好處是扭矩爆發(fā)的早。

綜合看這幾款最新的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)無論是技術(shù)搭載還是性能發(fā)揮上都趨于主流，并不能通過此來說明誰更好誰不行，它們只是偏重點不同。豐田利用了阿特金森旨在燃油經(jīng)濟(jì)性，大眾及通用、PSA仍然采用的是奧托循環(huán)旨在動力發(fā)揮上。因此論技術(shù)和排放要求還是豐田更全面先進(jìn)，三缸里論穩(wěn)定性還是PSA有優(yōu)勢，但是發(fā)動機(jī)的綜合性能不只看技術(shù)和參數(shù)，還得綜合市場的回饋。

結(jié)論：四缸里豐田1.2T技術(shù)更先進(jìn)，但畢竟市場磨合少，大眾1.2T雖是拿來技術(shù)但基于1.4T的市場反饋表現(xiàn)還不錯。三缸里通用1.3T旨在動力性能優(yōu)勢，PSA在平衡上優(yōu)勢，但是目前這兩款三缸機(jī)整體表現(xiàn)還是不如豐田和大眾的四缸1.2T。

先說說VW大眾汽車 國內(nèi)的1.2T發(fā)動機(jī)已經(jīng)逐步被大眾打入冷宮、不僅僅是銷量占比小，質(zhì)量也有一些問題，目前大眾在全球除去中國外的市場，大量投放1.0T三缸發(fā)動機(jī)，這臺三缸發(fā)動機(jī)目前經(jīng)過歐美等國家的長時間使用，進(jìn)入中國也只是時間問題。

第二再說說psa標(biāo)致汽車的1.2T，1.2發(fā)動機(jī)雖然經(jīng)常獲獎但是存在著質(zhì)量問題，正時皮帶掉毛，堵塞機(jī)油泵進(jìn)油口和機(jī)油濾清器的問題。這個問題嚴(yán)重的時候可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)報廢。所以psa集團(tuán)的這臺1.2T的后期養(yǎng)護(hù)會存在著一些而外附加項。另外pas集團(tuán)的車輛在 市場份額占比越來越小，配件貴，維修期久。

第三說說豐田的1.2T發(fā)動機(jī)、豐田1基本上最新的技術(shù)都應(yīng)用在這臺發(fā)動機(jī)上了，但是這臺發(fā)動機(jī)后期會有漏油有和滲油風(fēng)險，另外在后期會存在發(fā)動機(jī)嘯叫和怠速不穩(wěn)。雖然是四缸但是問題并不少。

最后說說是GM通用最新第八代1.3T發(fā)動機(jī)，是全球化發(fā)動機(jī)，和2.0t發(fā)動機(jī)1.0t發(fā)動機(jī)同步開發(fā)屬于同一系列產(chǎn)品，優(yōu)勢在于開發(fā)時候就模擬國六B開發(fā)，以及發(fā)動機(jī)變速箱同步開發(fā)匹配更好。目前來看1.3t邁銳寶xl的口碑要比1.5t邁銳寶xl口碑干更好，并且油耗和靜謐程度也更好一些。

如果讓我來排序的話：通用第八代1.3t發(fā)動機(jī) 、豐田1.2T發(fā)動機(jī)、psa 1.2T發(fā)動機(jī)、大眾1.2T發(fā)動機(jī)！

感謝邀請，這幾個發(fā)動機(jī)的技術(shù)網(wǎng)上分析的已經(jīng)比較多了，都算是技術(shù)比較先進(jìn)的發(fā)動機(jī)了，單純從技術(shù)上比較估計很難有結(jié)論。因此我來從以下幾個方面來分析對比一下：

1.三缸機(jī)還是四缸機(jī)

大眾1.2T和豐田的1.2T都是四缸機(jī)，通用的1.3T和標(biāo)致的1.2T都是三缸機(jī)，這是第一個非常大的區(qū)別。雖然通用和標(biāo)致在三缸機(jī)的振動控制上做了大量的優(yōu)化，都設(shè)計了平衡軸，但是和四缸機(jī)比起來還是有明顯差距的。

所以從這個方面講大眾1.2T和豐田的1.2T要更好一些。

2.直噴還是非直噴

這四個發(fā)動機(jī)里面，只有通用的1.3T不是直噴的，其他都是直噴發(fā)動機(jī)。通用1.3T采用氣道噴射，但是為了有優(yōu)化排放，每缸用了兩個氣道噴射噴嘴（圖1圖2），也算是彌補(bǔ)了一些在噴射系統(tǒng)方面的劣勢吧。

在三個直噴發(fā)動機(jī)里，標(biāo)致的1.2T采用的是中置噴油器的直噴系統(tǒng)（圖3）。大眾1.2T和豐田的1.2T都是采用的側(cè)置噴油器的噴射系統(tǒng)（圖4是大眾的側(cè)置噴油器直噴系統(tǒng)），相對來講標(biāo)致的1.2T的中置噴油器要更先進(jìn)一些。

3.是否是獨(dú)立全新開發(fā)機(jī)型

這四個發(fā)動機(jī)里面，大眾的1.2T是屬于EA211系列的發(fā)動機(jī)，是從1.4T發(fā)動機(jī)縮缸減排量開發(fā)出來的，外觀和主要零部件結(jié)構(gòu)和1.4T是一樣的（圖5）。

而其他三個發(fā)動機(jī)都是獨(dú)立開發(fā)的機(jī)型，其中豐田1.2T和標(biāo)致的1.2T是全新獨(dú)立開發(fā)的發(fā)動機(jī)。通用1.3T也是獨(dú)立開發(fā)的，還有擴(kuò)展的1.0T三缸版本。

4.是否是全球平臺發(fā)動機(jī)

這四個發(fā)動機(jī)里面，大眾的1.2T和豐田的1.2T以及標(biāo)致的1.2T三個發(fā)動機(jī)都是各自公司全球平臺的發(fā)動機(jī)，除了在中國銷售以外也在其他市場銷售。

而通用的1.3T是通用泛亞在中國開發(fā)的區(qū)域市場機(jī)型，主要只在中國銷售。

5.獲獎情況

四個發(fā)動機(jī)中，標(biāo)致的1.2T是獲獎大戶，連續(xù)4年獲得了“國際年度發(fā)動機(jī)International Engine of the year ”十佳發(fā)動機(jī)的稱號（圖6）。其他三個發(fā)動機(jī)沒有獲得過國際上的十佳（不管是國際年度發(fā)動機(jī)十佳還是沃德十佳）。

通用1.3T Eoctec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)獲得過“‘中國心’2018年度十佳發(fā)動機(jī)”，算是中國十佳吧。（圖7）

6.市場質(zhì)量問題

（1）這四個發(fā)動機(jī)里，質(zhì)量抱怨最嚴(yán)重的問題是標(biāo)致1.2T的正時皮帶掉毛，堵塞機(jī)油泵進(jìn)油口和機(jī)油濾清器的問題。這個問題嚴(yán)重的時候可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)報廢，而且發(fā)生頻率比較高，用戶抱怨比較嚴(yán)重。

這個問題主要是是由于這個發(fā)動機(jī)采用了一種叫做濕式浸油正式皮帶的技術(shù)。而早期標(biāo)致1.2T的皮帶可能存在質(zhì)量問題，引起磨損掉毛，掉下來的毛隨機(jī)油進(jìn)入油底殼，堵塞機(jī)油泵進(jìn)油口和機(jī)油濾清器。后來據(jù)說2017年以后皮帶換了新狀態(tài)，這個問題就基本解決了，但是這個算是非常嚴(yán)重的問題了。（圖8圖9）

（2）豐田1.2T主要的問題是怠速不穩(wěn)和滲油，這兩個問題抱怨也比較大，其中怠速不穩(wěn)由于抱怨很大廠家還召回更新過ECU數(shù)據(jù)。

總結(jié)一下，這些發(fā)動機(jī)的技術(shù)都算是很先進(jìn)了，因此質(zhì)量和穩(wěn)定性成為最核心的問題，再加上我本人覺得四缸機(jī)比三缸機(jī)更好一些。因此，讓我來排序的話：大眾1.2T，豐田1.2T，通用1.3T，標(biāo)致1.2T。

當(dāng)然，大家我可以根據(jù)自己的觀點來排一下。

以上信息供大家參考，歡迎討論。對發(fā)動機(jī)感興趣的朋友可以關(guān)注我，每周會發(fā)布原創(chuàng)的發(fā)動機(jī)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的專業(yè)解讀，謝謝支持！

這個問題要從幾個角度來分析。

油耗來看，官方給出的數(shù)據(jù)，大眾1.2T為5.6L/100km，豐田1.2T為5.6L/100km，通用1.3T為5.5L/100km，標(biāo)致為5.1L/100km。通過數(shù)據(jù)可發(fā)現(xiàn)差距不算明顯，標(biāo)致略微突出，通用稍優(yōu)于大眾和豐田。同時還要注意了通用排量要更大一些。

熱效率方面四款車型通用和豐田略顯占優(yōu)，考慮到排量越小越能容易達(dá)到更高的熱效率，所以嚴(yán)格起來說豐田和通用誰的熱效率更高并不好說。

關(guān)于動力參數(shù)。大眾1.2T最大功率85kW，最大扭矩200N·m；豐田1.2T最大功率85kW，最大扭矩185N·m；通用1.3T最大功率121kW，最大扭矩240N·m；標(biāo)致1.2T最大功率100kW，最大扭矩230N·m。顯而易見通用的動力水平要更勝一籌，標(biāo)致其次。

包括最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間也是重要比對項。大眾1.2T為2000-3500rpm，豐田為1500-4000rpm，通用和豐田相同，標(biāo)致為1750-3500rpm。通用和豐田最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間更加寬泛。

綜合來看，還是通用1.3T更為優(yōu)秀一點，通用的1.3T完全是面對國六b正向開發(fā)的一款發(fā)動機(jī)。在滿足嚴(yán)苛排放新規(guī)的同時，還能提供強(qiáng)大動力，仍能保持較低油耗。據(jù)說通用的1.3T機(jī)器以“單杠最優(yōu)”理念設(shè)計，并采用了35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動熱管理系統(tǒng)等諸多黑科技。所以說比較看好通用的1.3T發(fā)動機(jī)。

豐田1.2T的發(fā)動機(jī)技術(shù)還是比較可靠的， 動力不錯， 油耗在6個多， 比大眾的好一點

通用三缸1.35T，采用單缸雙噴技術(shù)，電動泄壓閥，平衡軸，缸蓋集成水冷。120kw，230NM。163匹馬力。沒有那個可以做到如此。別家為什么不做那么高功率。為省油啊�，F(xiàn)在別克既不費(fèi)油，又有動力。第一是實至名歸。

看哪個得獎多唄，當(dāng)然是PSA的1.2T高功率，但最近有個皮帶門，看看主機(jī)廠怎么解決

從可靠性安全性的角度講，渦輪增壓的肯定不如自吸的。要講清楚這個問題需要花很長時間，消費(fèi)者只需要記住結(jié)論就行了。如果你不是特別在乎車輛的油費(fèi)，還是買自吸的發(fā)動機(jī)吧。命比油值錢。車輛在行駛中發(fā)生碰撞，如果漏油的話，渦輪增壓的車很容易變成一個火炬，因為渦輪增壓器的工作溫度接近一千度，很容易點燃泄露的汽油。救人一命勝造七級浮屠，我今天冒著得罪所有汽車公司的風(fēng)險說出這個秘密，雖然我也是業(yè)內(nèi)人士。

單從發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性來說我認(rèn)為是豐田更好

豐田1.2T發(fā)動機(jī)噪音太大，而且操控感太差！