為啥精致的標(biāo)致5008賣不過粗糙斯柯達(dá)柯迪亞克，這還真不是產(chǎn)品力的原因。

法系車的尷尬

法國汽車在中國普遍賣的不好，無論是標(biāo)致雪鐵龍，還是后來的DS雷諾。人們好似始終無法融入法國汽車文化當(dāng)中。

說起來這還真不能賴中國人不識貨。主要還是法國人沒有在中國汽車爆發(fā)期打好基礎(chǔ)。從上世紀(jì)末的標(biāo)致505開始，法國人就從來沒有看中過中國市場，除了一款富康，勉強(qiáng)支撐了10年，其余車型都是歐洲過氣甚至淘汰生產(chǎn)線的玩意兒，傾銷到中國。

然而2003年以后，中國汽車市場迎來了十年的銷量爆發(fā)期，這期間法國人也沒重視起來，導(dǎo)致措施了一個又一個品牌導(dǎo)入的機(jī)會，拱手將市場讓給了美系、日系甚至韓系車。而今天即便有法系最先進(jìn)的車型，中國人也置之不理了。

標(biāo)致5008的尷尬

要說產(chǎn)品，標(biāo)致5008從設(shè)計到做工，再到用料，無一不是精品之作。至少相比粗糙的柯迪亞克，5008甚至可以當(dāng)做豪華車來看。然而銷量為何不如柯迪亞克呢，要說斯柯達(dá)的品牌溢價也不如標(biāo)致吧。

這其中的尷尬，就是柯迪亞克有靠山大哥，上有大眾途昂，下有大眾途觀L。作為一款同平臺，卻價廉物美的存在，柯迪亞克市場定位非常明確。賣的就是一個“大”字，你甭管我的配置有多低，你甭管我的工藝有多粗糙，我就是一個大號的廉價途觀L，你買吧。

再看5008，它是誰，它是跟小一號的4008同平臺的產(chǎn)物，我勒個去，它的撐腰大哥居然比自己還弱。

5008產(chǎn)品力夠嗎

有人懷疑5008因為全系沒有四驅(qū)系統(tǒng)，所以賣不好，我實在是不以為然，這款車的造型一點也不越野，活脫脫的城市SUV，要四驅(qū)干毛用啊。

參數(shù)方面：5008的軸距擁有2850，而柯迪亞克只有2790，但車身方面，柯迪亞克的長寬高都略占優(yōu)勢。所以從空間上來講，柯迪亞克比5008有優(yōu)勢。動力方面，5008只有1.6T和1.8T發(fā)動機(jī)，柯迪亞克則有2.0T發(fā)動機(jī)。動力數(shù)據(jù)方面，5008頁不占優(yōu)勢。

配置方面，終于說到5008的優(yōu)勢了，且不說內(nèi)飾設(shè)計方面，兩款車是云泥之別，就配置而言，頂配的5008也比頂配的柯迪亞克高出不少。比如說全景攝像頭、方向盤換擋、全液晶儀表盤、手機(jī)無線充電、座椅按摩、定位互動服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈等等配置，柯迪亞克都沒有。

白希文總結(jié)

其實柯迪亞克的銷量也不高，11月銷量僅有6747臺，而5008卻只有2437臺。兩款車是豁牙子吃肥肉，肥也別說肥。個人認(rèn)為，如果一定要買一款5+2的SUV，標(biāo)致5008無論從產(chǎn)品力上，還是從實用性上，都比柯迪亞克好很多，但這種認(rèn)識恐怕需要時間來驗證吧。

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Helios 太陽神

其實法系車就是更新?lián)Q代慢，要知道汽車不是服飾，不是化妝品，而大多消費者錯誤地認(rèn)為換代車就好。德系車和日系車更快，而越是還代快的車，其研發(fā)檢驗時間越短，測試次數(shù)就不夠，就不能充分暴露潛在問題。這就是為什么德系車日系車在世界范圍內(nèi)經(jīng)常發(fā)生質(zhì)量性能問題的原因。能低成本修好的就召回，不能修好的就拒絕召回的緣故。在這一點上中國消費者實際上成了犧牲品，在中國市場很少有召回，包括明目張膽的尾氣不合格排放事件等。而法國人確實把質(zhì)量性能可靠的車投放中國市場，無奈國人不領(lǐng)情。卻偏偏喜歡燒機(jī)油，自燃，斷軸，后排塌陷，尾氣燃燒不完全等漏水漏油的德系和日系快速換代車。至今法系車發(fā)動機(jī)15000公里換一次機(jī)油，其它品牌有誰能做到? 不僅做不到，還燒機(jī)油，還得隨時添加。在國外后備箱是嚴(yán)格禁止存放居于機(jī)油柴油類的助燃物品。日系車5000公里，德系車7500公里就得換機(jī)油，這個差別是非常巨大的，也從側(cè)面反應(yīng)出發(fā)動機(jī)質(zhì)量性能好壞!

這個問題需要分兩方面回答：

第一點：如果是單拿銷量說事，銷量高低其實只與市場占有率、殘值率、和品牌價值有關(guān)，但是與一輛車真正的好與壞關(guān)系有，但是不大。拿5008來說或者拿整個法系車來說整體市場占有率不好，殘值率也不高，再加上民間對法系車減配的說法人云亦云，更加深了5008的銷量低，換句話說，無論法系車在世界上口碑、銷量如何，在國內(nèi)市場的一切口碑、優(yōu)勢基本消耗殆盡，很多準(zhǔn)備購車的朋友在選車的時候，會本能的過濾掉法系車。

大家都清楚法系車在世界上獨樹一幟，參加過各種比賽，f1能從“舒馬赫”手里奪冠軍，玩樂芒耐力，把奧迪車隊本10年的LPM1組別冠軍寶座從中間生生地給扯開了;參加WRC，讓勒布從2004年到2013年宣布選擇性參加WRC前，一直穩(wěn)坐總冠軍寶座。這些能說明什么？這些足以證明法系車的輝煌，與技術(shù)底蘊(yùn)。可來到中國后，法系車又干了些什么？相信除了怪異的“反人類”設(shè)計就是“板車懸掛扭力梁”了，法系車對底盤的調(diào)教相當(dāng)厲害，甚至有些法粉說扭力梁可以調(diào)教出多連桿或者雙叉臂的效果！這點也許可能，我開過幾次法系車，底盤確實不錯。但是即使調(diào)教成了雙叉臂或多連桿的效果可還是扭力梁又如何？這就好比我們平時總吃的“蟹足棒”進(jìn)口的蟹足棒真的可以與螃蟹肉口味相比較，那是不是就能證明“蟹足棒”與“螃蟹”一樣或者比螃蟹還要好呢？當(dāng)然是否定的。我舉這個例子我覺得很合理：汽車叫調(diào)教，食品叫調(diào)味，二者有相似之處。所以說能替代不代表就是好，這也導(dǎo)致了法系車的銷量問題，因為三大件對汽車的重要性已經(jīng)扎根國人的心了 。

反觀斯柯達(dá)科迪亞克背靠大眾，又與途觀同平臺，這自然就會帶來的銷量上的優(yōu)勢，不要談什么配置，或者談什么性價比，對銷量的高低影響最大的就是殘值率，這幾年法系車口碑消耗殆盡，新車市場慘淡，手車車市場自然好不了，在這中情況下5008的銷量自然比不了科迪亞克。

最近想買車，所以研究了很多。標(biāo)致，這個法國人的車，真的很有意思。就像一個獨立，自信的人一樣，這個車也這個樣子，不會過分討好市場。

第一，用料扎實。前后保險杠的，鋁合金材質(zhì)，有多難得，目前市面上這個價價位的SUV可能就他一家了，途觀是鐵皮的。寶馬x1后保險杠鐵皮。懸掛鑄鐵件，現(xiàn)在市面上很多都是沖壓件。地膠隔音棉也是很環(huán)保，不是再生材質(zhì)。這點途觀要批評一下。油箱是樹脂或者工程塑料。韓系車竟然還有鐵皮油箱，還有雷克薩斯，這個日系高端品牌，用料真的不敢恭維。

第二，設(shè)計優(yōu)秀。無論外形內(nèi)飾，設(shè)計很牛。這點同級別最佳，也不輸給一些豪華級別的車。

總之，一些看不見的地方，他還真的用心做了。其他的，動力油耗可以，性價比高。

缺點和優(yōu)點一樣明顯。

第一，品牌弱，中國大陸影響力不足。按道理，標(biāo)致和大眾一個級別，但是讓人感覺不如大眾。再品牌影響力方面，運營不好。

第二，比較逗比，不懂中國人的消費心理�？床灰姷牡胤阶龅暮茫�反而一些看的見的地方，應(yīng)該做的更好就對了。國人愛面子。40008出來了，定價高，降價賣，賣不動。就出了一個5008，怕賣不動，就定了個4008的價格。結(jié)果還是賣不動。但是一對比，搞得4008一下子性價比凸顯了出來。4008銷量上去了。

標(biāo)致5008與斯柯達(dá)柯迪亞克都是目前熱度比較高的SUV車型，同為7座中型SUV，都有著不錯的品牌支撐，但是銷量上卻慢慢拉開了差距，5008在本年度10月和11月分別指取得了2940與2437的成績，而柯迪亞克則同期取得了5454和6747的成績。柯迪亞克的成績是穩(wěn)中有升，而5008卻出現(xiàn)了下滑，到底是什么原因?qū)е铝虽N量的差距呢？

斯柯達(dá)柯迪亞克是一款定位十分準(zhǔn)確的車型，與途觀L同屬MQB平臺下的SUV車型，與途觀L精致的定位不同，柯迪亞克是介于途觀L與途昂之間的車型，沒有大眾車型的精致，但是在性價比方面表現(xiàn)特別突出。這點是柯迪亞克十分聰明的地方，更實用、配置更高，但是價格卻更低，讓消費者很難去拒絕這樣的“誘惑”。

柯迪亞克提供5座與7座兩個版本，滿足中國二胎家庭的用車需求。并且提供了四驅(qū)車型，還是全時四驅(qū)，這種配置真的太符合中國人的需求了�？碌蟻喛擞行У呐c途昂、途觀L、途觀組成了產(chǎn)品矩陣，優(yōu)勢互補(bǔ)，從而形成了集群效應(yīng)，從而在銷量上取得領(lǐng)先。

回頭來看看5008。5008的車身尺寸與柯迪亞克相差不大，車內(nèi)空間表現(xiàn)也是不分伯仲。5008只提供了1.6T與1.8T的選擇，這對于一款7座的SUV來講，未免還是有些不夠“大方”的，與柯迪亞克的2.0T的動力配置相比，便落了下風(fēng)。其次是在懸掛配置上，在如今10萬元區(qū)間都有后獨立懸掛車型選擇的現(xiàn)在，對于一款20萬元以上售價的SUV車型來說，扭力梁式非獨立懸掛即使調(diào)教的再出色，是不是還是不如一個獨立懸掛來的更實用呢？

在驅(qū)動形式上，5008即使是在頂配車型上也沒有采用四驅(qū)模式，清一色的FF布局。雖然說SUV并不是硬派越野車，但是無疑從通過性和駕乘舒適性角度來講，全時四驅(qū)的體驗肯定也是要優(yōu)于前置前驅(qū)。

不過5008也有著自己的優(yōu)勢。5008的外型設(shè)計更加的時尚動感，雙色車身設(shè)計，辨識度很高的LED尾燈，時刻都提醒著別人，這是法蘭西時尚。在內(nèi)飾上，5008也是十分的出色，有著不輸奔馳的科技時尚感。這種內(nèi)飾的豪華感，是柯迪亞克剛好欠缺的。

總體上來說，5008是一款外型時尚內(nèi)飾豪華的SUV，而柯迪亞克則是全心全意呈現(xiàn)“三大件”的車型。從消費者角度來看，以目前我國用車環(huán)境與需求來看，對實用性的需求遠(yuǎn)大于對外型設(shè)計的需求，所以導(dǎo)致了5008與柯迪亞克的銷量差距。

標(biāo)致5008和斯柯達(dá)科迪亞克，完全不同設(shè)計風(fēng)格的兩款車，以中國目前的汽車市場來說，從一開始就注定了會有完全不同的結(jié)局。

預(yù)算20多萬，去購買7座中型SUV的人群，基本上都是看到標(biāo)致5008內(nèi)飾的時候一陣驚艷，然后摸了摸自己日漸凸出的肚子和日漸后退的發(fā)際線，默默的關(guān)上車門，轉(zhuǎn)身去了隔壁的斯柯達(dá)4S店。面無表情的刷卡、開車走人。

是的，能花得起20多萬買7座中型SUV的人，一般都是三十好幾的中年油膩男。雖說也還算的上是年紀(jì)輕輕，但是審美上已經(jīng)有點固步自封，對于太過時尚的東西，有種天然的抵觸。特別是在肚腩日益凸出，發(fā)際線漸漸后退的情況下，大多數(shù)對于審美真的算是自暴自棄了。

實際上，真把標(biāo)致5008和斯柯達(dá)科迪亞克放在一起對比的話，沒有人不會被標(biāo)致5008的設(shè)計所吸引。但是，這個年紀(jì)的人，在最終決定的時候，往往會趨于中庸而務(wù)實。覺得太過花哨的東西，顯得輕浮不沉穩(wěn)。

而那些愿意為標(biāo)致5008出色的設(shè)計買單的人，大多數(shù)情況下經(jīng)濟(jì)實力又跟不上，只能臨淵羨魚。但是手上握有釣竿的人，卻覺得這魚太色彩斑斕了，吃起來味道肯定不如樸實的鯽魚。結(jié)果就是又回到那句老話：有錢的看不上，看得上的買不起！

5008的真實車主評價是不差 被不良媒體黑慘了 當(dāng)然背后有人充值 這倆車都開過 從環(huán)保性 安全性 操控性方面5008完勝之

兩個小眾品牌，一個50步一個100步，對比沒有太大的意義，但個人覺得還是可以得出幾點原因：1、從越野硬件來說，5008底盤千年扭力梁的懸架、無四驅(qū)配置都是硬傷；2、發(fā)動機(jī)搭配缺失2.0t黃金動力或更大的自吸配置，雖然1.8t參數(shù)還行，但還是沒跟上主流；3、法系雪鐵龍公司，歷史上沒有越野車設(shè)計案例，品牌在越野上缺乏號召力，目前的單純拉皮和套娃設(shè)計，雖然內(nèi)飾設(shè)計讓人驚嘆，但在看臉和配置的當(dāng)下，還是沒有太大的震撼力；4、另外一個是跟法國人“軸”有關(guān)，設(shè)計師一直希望中國消費者去讀懂他們的設(shè)計，而不是去了解消費者需要什么，不懂妥協(xié)，要知道這世界不是每個消費者都是伯樂。

我覺得尤其是國人在購買汽車的時候很多時候會考察他整體的品牌影響力和性價比，柯迪亞克外觀很棒空間又大，平臺也好，反觀標(biāo)致5008，定位“7座suv,”可是可憐的第三排座椅實在是可有可無，加上中國人其實有時候不太能理解法國人的“浪漫駕駛情感”，我覺得是整體的定價過高導(dǎo)致這一現(xiàn)象的

第一：科迪亞克也銷量不咋的！第二：5008銷量不如科迪亞克是國人只認(rèn)大眾爹不識發(fā)貨好貨！無知盲目跟風(fēng)我有啥辦法可以扭轉(zhuǎn)他們不這樣？去吧，買買法系，用了你不后悔！別談保值啊那些！天生法系就不保值？不買保有量低何談保值？？