買車到底是外觀重要還是底盤重要？

買一輛車，大部分消費(fèi)者選擇的是憑外觀選擇車型，相比于外觀或者內(nèi)飾這些容易看到的地方，汽車底盤技術(shù)或許我們很難去接觸到。但是其重要程度遠(yuǎn)比前兩者重要的多，因?yàn)槠�車底盤不僅僅直接影響車輛的行駛質(zhì)感。而且還影響行車安全；

而在底盤方面，大部分客戶僅僅停留在底盤懸掛結(jié)構(gòu)方面的了解，對(duì)于汽車底盤調(diào)校技術(shù)大多是一知半解！甚至是吹毛求疵。那么，從懸掛結(jié)構(gòu)上來分，常見的無非也就是扭力梁半獨(dú)立懸架和連桿式獨(dú)立懸架；

今天我們就談?wù)勁ちα簯壹?/span>

扭力梁也稱之為可變扭力梁，這種懸架在強(qiáng)度和抗側(cè)傾力上遠(yuǎn)優(yōu)于多連桿獨(dú)立懸掛，獨(dú)懸是為了舒適，但強(qiáng)度和彎道性能下降了，這也是為什么法國(guó)人不愿放棄扭力梁懸架的原因，而且能把扭力梁懸架調(diào)較出獨(dú)懸的舒適度，毫無疑問PSA的底盤是非常優(yōu)秀的。

那么，扭力梁懸掛的優(yōu)勢(shì)在哪？

扭力梁懸架最大的優(yōu)勢(shì)是：高強(qiáng)度，高性能，承載強(qiáng)，輪距寬，前輪轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車輛高速行駛整體性強(qiáng)。

舉個(gè)例子;

比如你扛?jìng)�(gè)扁擔(dān)挑兩桶水(扭力梁懸掛），你哥兩手拎著倆捅水（獨(dú)立懸掛），在一般絕大多數(shù)常人能走的路上，絕對(duì)是扛扁擔(dān)挑水走的更穩(wěn)當(dāng)，更快，更舒服省力，只有在垂直崎嶇山路或者軸向平衡移動(dòng)差很大的地方，如一根圓木橋上，拎著兩桶水更穩(wěn)，更容易調(diào)節(jié)平衡。所以用非獨(dú)立的好處就是更穩(wěn)定，后車重量更平衡，減輕后輪的負(fù)荷。

也許很多人也聽說過，車子運(yùn)不運(yùn)動(dòng)舒不舒服不在于懸掛方式而在于調(diào)校，這是有道理的，獨(dú)立懸掛不見得一定比扭力梁懸掛坐著舒服，很多暈車的人坐在那些硬件看似很好的車?yán)锩嬲諛油碌孟±飮W啦。

所以調(diào)校的功底是關(guān)鍵，這也是法國(guó)車最擅長(zhǎng)的一點(diǎn)，標(biāo)致雪鐵龍的底盤功底很多車主都深有感觸，連寶馬都購(gòu)買PSA的底盤技術(shù)，標(biāo)致的307用的就是可變扭力梁，跑WRC（世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽）得過8連冠，把那些獨(dú)愛神車獨(dú)立懸掛的童鞋得看哭了。

還記得當(dāng)年的帕薩特新領(lǐng)馭么？用的就是扭力梁板車懸掛，坐著是不是比獨(dú)立懸掛的邁騰舒服很多。

車輛真是的舒適性跟懸架有直接關(guān)系嗎？

車輛真實(shí)的舒適性跟用的什么懸掛實(shí)在沒有太大關(guān)系。

法國(guó)車喜歡用可變扭力梁懸掛跟它的自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)和實(shí)事求是的造車?yán)砟罘植婚_的。

另外，光看懸掛結(jié)構(gòu)就來給車判刑顯得有點(diǎn)粗魯，跟只憑女人外表認(rèn)定這個(gè)女人一定不適合你一樣，所以，在購(gòu)車時(shí)，多了解、多長(zhǎng)點(diǎn)心吧，別被表面現(xiàn)象迷惑了。關(guān)鍵要記住一點(diǎn)，汽車的底盤在于技術(shù)調(diào)校，跟采用什么結(jié)構(gòu)關(guān)系不大！

寶馬集團(tuán)為什么選擇購(gòu)買法國(guó)標(biāo)致集團(tuán)的底盤技術(shù)

很簡(jiǎn)單，寶馬雖然擁有自己的底盤技術(shù)，但是水平并不是很優(yōu)秀，而寶馬是不會(huì)向他的死敵奧迪還有奔馳屈膝，因此只有把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了法國(guó)PSA集團(tuán)（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）。這也就是為什么標(biāo)致使用的是寶馬技術(shù)1.6THP的發(fā)動(dòng)機(jī)的原因了，雙方公司以技術(shù)互換的方式進(jìn)行了合作，寶馬為了得到標(biāo)致雪鐵龍的底盤技術(shù)，拿出了自己壓箱底的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行合作！

選擇東風(fēng)標(biāo)致.選擇品?位生活！

法系品牌.浪漫人生?品質(zhì)保證！

5008作為一輛中型SUV，不僅采用的是非獨(dú)立懸掛，還全系不帶四驅(qū)。這是為什么？

在我看來，這就是法國(guó)車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)注定慘淡的原因。因?yàn)榉▏?guó)人的想法很“自我”，他們認(rèn)為我這款產(chǎn)品，用非獨(dú)立懸掛比獨(dú)立懸掛更合適，雖然大家都知道獨(dú)立懸掛更好。在標(biāo)志廠家看來，自己對(duì)于非獨(dú)立懸掛的調(diào)教已經(jīng)可以和獨(dú)立懸架媲美了，并且使用非獨(dú)立懸掛可以減少成本，還能獲得更好的后排空間。

簡(jiǎn)單說，用一個(gè)調(diào)教很好的非獨(dú)立懸掛在體驗(yàn)上和獨(dú)立懸掛相差無幾，還能節(jié)約成本提升空間優(yōu)勢(shì)，這就是標(biāo)志認(rèn)為最優(yōu)的方案。

而問題是，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不買賬啊，大家就覺得這是在減配，這很不厚道。但即使是這樣，標(biāo)志仍然在堅(jiān)持自己的方向。個(gè)人而言，不得不佩服法國(guó)人的執(zhí)著。

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題

標(biāo)致5008包括標(biāo)致4008都是采用扭力梁后懸掛，放眼整個(gè)中級(jí)suv市場(chǎng)也只有這兩兄弟敢如此“放肆”。5008的售價(jià)入門級(jí)接近20萬，不菲的價(jià)格買一臺(tái)板車懸掛確實(shí)讓不少消費(fèi)者心理犯嘀咕。為什么標(biāo)致對(duì)扭矩梁如此執(zhí)拗，不惜冒天下之大不韙呢。

法國(guó)人確實(shí)有這樣的底氣，如果說哪個(gè)車系底盤最牛叉，法系說第二，就沒人敢說自己是第一。就連以運(yùn)動(dòng)操控較長(zhǎng)寶馬也不得不在這方面向標(biāo)致雪鐵龍低頭。多山的地理環(huán)境，使得法國(guó)人對(duì)底盤的理解更加深刻，蜿蜒的道路，起伏的地勢(shì)都是他們所要想辦法克服的對(duì)象，反應(yīng)在汽車中只能是對(duì)底盤調(diào)教，調(diào)教，再調(diào)教。歷時(shí)百年積淀也讓法系車在這方面獨(dú)樹一幟，只能被模仿，從未被超越。

扭矩梁是法系最偏愛的懸掛方式，其造價(jià)便宜，成本低廉，占用空間小，更加抗造，結(jié)實(shí)穩(wěn)定。標(biāo)致5008的車身尺寸并不大，也只有4米7不到的車身長(zhǎng)度，而且還加裝了第三排座椅，弄成了一個(gè)實(shí)用價(jià)值并不高的偽七座，短小緊湊的車身讓5008在先天上就有明顯不足，也只能后天想辦法彌補(bǔ)，扭力梁懸掛恰好能改善這一情況，增大了空間，不至于被對(duì)手甩開，也能更好的控制成本。

另一方面，大家都知道法國(guó)人天生有一種迷之自信，不屑與眾人趨同，特立獨(dú)行，桀驁不馴。不屑使用英語，甚至在世界都在使用windous系統(tǒng)的時(shí)候法國(guó)人也是抵觸的。在汽車方面同樣如此，高端車型其他車系使用空氣懸掛，法國(guó)人就用液壓懸掛，別的車系內(nèi)飾這樣設(shè)計(jì)，它偏要采用另一種設(shè)計(jì)，別人采用獨(dú)立懸掛，它一定要使用扭力梁。這也是為什么法國(guó)車總是奇葩銷量差的一個(gè)重要原因，孤傲擰巴的性格使然。

事實(shí)上獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定它有更好的適應(yīng)路面變化及保證舒適性天賦，就像后驅(qū)車比前驅(qū)有更好的運(yùn)動(dòng)基因一樣。當(dāng)然了天賦只是一方面，不好好努力一樣白費(fèi)，天才等于百分之一的天賦加百分之九十九的努力。法國(guó)人在懸掛調(diào)教上顯然更加努力，從實(shí)際駕駛的體驗(yàn)感上來說，5008的舒適性包括扎實(shí)程度和高級(jí)感也并沒有顯露出差距，甚至可以說比不少獨(dú)立懸掛做的更好。強(qiáng)大的調(diào)教功底和技術(shù)優(yōu)勢(shì)也讓孤傲的法國(guó)人更加有使用扭力梁的底氣。

獨(dú)立懸掛的造價(jià)成本更高，更有高級(jí)的一面，但也絕不是區(qū)分汽車高下與否的唯一標(biāo)準(zhǔn)，事實(shí)上有些獨(dú)立懸掛的體驗(yàn)感也是非常一般。還是那句話不看配方看療效，如果拋開5008扭力梁懸掛對(duì)消費(fèi)者心理層面的影響，駕駛起來根本分不出它是什么懸掛結(jié)構(gòu)，硬件差，軟件補(bǔ)，這就是法系。

我不懂專業(yè)用語，作為車主，有發(fā)言權(quán)的。PSA首先是有獨(dú)立懸掛的，在508上已經(jīng)使用。508定位比5008低，所以從技術(shù)和成本角度上說標(biāo)致廠家沒有技術(shù)，節(jié)省成本是完全站不住腳的，只是一些其它品牌車黑的借口。

PSA有底盤大師的稱號(hào)，可不是吹出來的，尤其THP發(fā)動(dòng)機(jī)就是用一部分底盤技術(shù)從寶馬換來的，可見其底盤技術(shù)絕對(duì)是很厲害的。

再說THP發(fā)動(dòng)機(jī)，拿看家本領(lǐng)換來的，沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)也是有實(shí)力的，動(dòng)力輸出好與油耗低完美結(jié)合。

再說六速手自一體變速箱，還是比較平順的，電子檔把，帶手動(dòng)換擋撥片，非常可靠。

最后還是說懸掛，PSA有厲害的底盤調(diào)教技術(shù)，使得非獨(dú)立懸掛發(fā)揮到極致，為什么不用呢？原因有三：1、非獨(dú)立懸掛調(diào)教的好，和獨(dú)立懸掛相當(dāng)；2、非獨(dú)立懸掛使得空間利用大增，5008的后排比途觀，哈佛，銳界等都要好出太多了；3、法國(guó)人的執(zhí)著與堅(jiān)持，好東西就要堅(jiān)持，不會(huì)因大流而改變初衷。

最后還有一點(diǎn)，非獨(dú)立懸掛原理上比獨(dú)立懸掛結(jié)實(shí)安全（大眾速騰斷軸就是個(gè)笑話）。

基于以上因素，本人經(jīng)過試駕比較，果斷入手了1.8精英款5008，已經(jīng)來了近7個(gè)月，感覺非常好，外觀內(nèi)飾都很好，誰開誰知道！目前五千公里，已做免費(fèi)首保，不得不贊??。選車切不可道聽途說，必須自己去試駕，去了解！

5008大量使用鋁合金（發(fā)動(dòng)機(jī)，輪轂，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，翼子板，防撞鋼梁等等），前后防撞鋼梁是日字型，非常厚道，安全！

油耗，1.8T車型同級(jí)別很低，高速表現(xiàn)油耗不到6.5，市區(qū)綜合油耗10個(gè)。

純手機(jī)碼字。

引言：法系車在國(guó)內(nèi)的遭遇越來越不如人意，連年下滑的銷量讓PSA高層輾轉(zhuǎn)反側(cè)難以入眠，市場(chǎng)上對(duì)法系車的評(píng)價(jià)其實(shí)并不錯(cuò)，比如說扎實(shí)穩(wěn)健的底盤以及不錯(cuò)的用料，對(duì)于法系車消費(fèi)者都說好，但是卻都不選擇法系車。

法國(guó)車對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)似乎并沒有那么重視，或者說對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，PSA高層一直摸不準(zhǔn)消費(fèi)者的脈，比如說車型定位尷尬，細(xì)分市場(chǎng)混亂，多款車型配置都不能很好的吸引消費(fèi)者。這些都是法系車在國(guó)內(nèi)水土不服的表現(xiàn)，其中最重要的一點(diǎn)就是：對(duì)于獨(dú)立懸架，法系車一直不感冒。

無論是入門級(jí)的雪鐵龍愛麗舍，還是20萬級(jí)的標(biāo)志5008，他們都不是獨(dú)立懸架。對(duì)于人人皆懂車的現(xiàn)在，“非獨(dú)立懸架”在現(xiàn)在更像是一個(gè)恥辱，更別提20萬的中型SUV，法系車還在使用非獨(dú)立懸架，對(duì)于消費(fèi)者來說，買車首先要PASS掉了。畢竟連最基本的配置你都跟別人差一大截，怎么才能更好的搶占市場(chǎng)份額。

其實(shí)法系車的懸架全名是“可變形橫梁式后懸架”，從結(jié)構(gòu)上來說他并不是獨(dú)立懸架，當(dāng)然從技術(shù)上來說，他要比扭力梁懸架更好，他的優(yōu)勢(shì)就是結(jié)構(gòu)相對(duì)于獨(dú)立懸架更加緊湊，不占用更多的空間，而在操控性上來說要比扭力梁更出色，基本上融合了兩個(gè)懸架的優(yōu)點(diǎn)，從實(shí)用角度上來說表現(xiàn)很好，這也是PSA高層堅(jiān)持使用這種懸架的原因。

當(dāng)然還有一個(gè)重要原因就是，中法合資雙方意見一直不統(tǒng)一，這兩年在雙方高層在各項(xiàng)決策上都有很大的不統(tǒng)一，決策層的不齊心，也一定程度上影響了技術(shù)上的升級(jí)，也許中法其中一方想要更換獨(dú)立懸架，但是另一方總是很不情愿。

對(duì)于市場(chǎng)，法系車似乎并不太重視，畢竟連高端車型都舍不得使用獨(dú)立懸架，從一定程度上可以了解到PSA對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的固執(zhí)，似乎已經(jīng)倔強(qiáng)到一頭牛都拉不回來的地步。在這個(gè)消費(fèi)者都能侃車的時(shí)代，PSA想要走出困境，還需要多多重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)才對(duì)。

PSA的這種后懸架結(jié)構(gòu)雖然不錯(cuò)，具體裝車表現(xiàn)也很優(yōu)秀，但是從市場(chǎng)定位上來說，5008以及搭載“可變形橫梁式后懸架”的其他車型都十分尷尬，從配置上來說不如其他車型，而消費(fèi)者認(rèn)知度也并不高，雖然技術(shù)上并不落后，但是就是沒有消費(fèi)者買單。

放眼全球的汽車品牌，法系車占據(jù)重要的地位，車型上從里到外透露出法式浪漫和固有的倔強(qiáng)！在國(guó)內(nèi)主要有標(biāo)致、雪鐵龍、DS等等，而標(biāo)致車型作為中國(guó)最早的汽車品牌之一，積累了大量的用戶和不錯(cuò)的口碑，就連法國(guó)總統(tǒng)都為車展站臺(tái)！

正應(yīng)了那句話成也蕭何敗蕭何，因?yàn)榉ㄏ弟嚨您Q立獨(dú)行，讓消費(fèi)者普遍認(rèn)為更是一種小資情調(diào)，另外，維修成本較高、車型配置個(gè)不上消費(fèi)者的眼光等等，都讓法系車在華的銷售頻頻告急，結(jié)果是可以想象的，DS無奈幾乎快退出中國(guó)市場(chǎng)，標(biāo)致、雪鐵龍等下滑比較大。舉個(gè)例子來說，當(dāng)別家都在上馬9速變速箱的時(shí)候，法系車仍舊在6速馳騁，當(dāng)別家都堅(jiān)持獨(dú)立懸掛的時(shí)候，仍舊堅(jiān)持非獨(dú)立懸掛！

不過隨著高層的覺醒，全新的一系列法系車煥然新生！比如今年上的DS7足夠讓人感到驚艷。頑固的法國(guó)人似乎在DS7身上開竅了，換上了更加舒適的后獨(dú)立懸掛、首次采用了8AT、并且設(shè)計(jì)上在前衛(wèi)與大眾之間找到了很好的平衡。

感謝邀請(qǐng)，小神汽和Ta的朋友們將為您講解用車支持，新車亮點(diǎn)。

小編從下面幾個(gè)方面聊一聊。

首先，法系車用料安全，材質(zhì)扎實(shí)牢靠，且擁有大師級(jí)的底盤調(diào)教，對(duì)于底盤的調(diào)教，法國(guó)人確實(shí)有這樣的底氣，如果說哪個(gè)車系底盤最牛叉，法系說第二，就沒人敢說自己是第一，加上WRC拉力賽、勒芒洲際賽、達(dá)喀爾拉力賽等各種世界性賽場(chǎng)展露頭角并取得佳績(jī)，更是確定了底盤調(diào)教技術(shù)的頂尖。

其次，獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛作為消費(fèi)者來說真正了解它的有多少呢？我想大多數(shù)人在購(gòu)車時(shí)先是在網(wǎng)上搜索一番，或聽朋友介紹一番等等接觸到片面的信息，從主觀意義上就認(rèn)為獨(dú)懸就是好東西，非獨(dú)懸就差一些。事實(shí)上獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定它有更好的適應(yīng)路面變化及保證舒適性天賦，就像后驅(qū)車比前驅(qū)有更好的運(yùn)動(dòng)基因一樣。當(dāng)然了天賦只是一方面，不好好努力一樣白費(fèi)，天才等于百分之一的天賦加百分之九十九的努力。

然后，在懸掛調(diào)教上法國(guó)人顯然更加努力，從實(shí)際駕駛的體驗(yàn)感上來說，5008的舒適性包括扎實(shí)程度和高級(jí)感也并沒有顯露出差距，甚至可以說比不少獨(dú)立懸掛做的更好，可以說能用非獨(dú)懸就能達(dá)到的效果，為什么要用獨(dú)懸呢？通俗點(diǎn)說就好比我們?cè)谌粘Ｉ�活中，花少錢辦大事。但是低價(jià)不等于廉價(jià)，真的好不好用了才知道。

回答就到這里，不知是否符合您的要求？最后，如果想了解更多關(guān)于法系車內(nèi)容，請(qǐng)關(guān)注小神汽和Ta的朋友們，我們定期會(huì)有話題互動(dòng)哦！

我自己的車是雪鐵龍世嘉，我開了3年半沒有任何問題，駕駛感非常強(qiáng)，底盤非常穩(wěn)。被別人一直吐槽的是，方向盤中間的logo不隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，其實(shí)雪鐵龍這樣設(shè)計(jì)只有開過的人才能理解，你打方向盤需要去考慮方向盤打了幾圈，那個(gè)角度嗎？最重要的是為了安全考慮，安全氣囊彈出的位置固定，可以更好的保護(hù)駕駛員，喇叭也是在固定位置，不隨方向盤位置改變。用諷刺的話說:一些技術(shù)差的需要看方向盤轉(zhuǎn)幾圈，咋不在方向盤上掛一個(gè)量角器呢？

獨(dú)立懸掛比非獨(dú)立懸掛有著先天性的優(yōu)勢(shì)，但是并不是說獨(dú)立懸掛就一定比非獨(dú)立懸掛的車子好。中間有個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，那就是調(diào)教，這是一個(gè)車企的功底所在，是多年經(jīng)驗(yàn)的積累。

法系車一直堅(jiān)持非獨(dú)立懸掛，在調(diào)教方面頗有造詣。在一些頂級(jí)賽事中，法系車總會(huì)能夠取得很好的成績(jī)。這就說明，調(diào)教好的非獨(dú)立懸掛會(huì)比一般的獨(dú)立懸掛要好。非獨(dú)立懸掛還是有一定優(yōu)點(diǎn)的對(duì)廠家來說那就是節(jié)省成本，對(duì)消費(fèi)者來說扭力梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率低，維護(hù)保養(yǎng)便宜，可以獲得更大的車內(nèi)空間。正是因?yàn)榕ちα航Y(jié)構(gòu)可以節(jié)省造車成本，而法國(guó)人又有對(duì)底盤優(yōu)秀的調(diào)教水平，才會(huì)讓法系車堅(jiān)持做扭力梁的汽車。

其實(shí)國(guó)人買車更喜歡跟風(fēng)從眾心理，大家第一眼喜歡的是外觀和空間，當(dāng)然價(jià)格也是考慮的重要因素。我們國(guó)家的汽車文化也沒有人家法國(guó)那么久遠(yuǎn)，人家?guī)缀趺考叶伎梢晕ｋU(xiǎn)車輛。

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Tyler梁州笑笑生

扭力梁板懸，先天劣勢(shì)擺在那里，你調(diào)較個(gè)屁啊，神仙也辦法，沒有四驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱技術(shù)落后，就靠一堆華而不的內(nèi)飾，你還定一個(gè)高高在上的價(jià)格，消費(fèi)者又不是傻瓜，活該越做越死，銷量不及人家一個(gè)零頭。

5008的扭力梁有獨(dú)立懸掛所不具有的優(yōu)勢(shì)，更好的節(jié)約后排空間，后懸架更有韌性，操控性更強(qiáng)，再加上法系車獨(dú)步天下的底盤調(diào)教技術(shù)，實(shí)際的駕乘感并不比其它獨(dú)立懸掛的品牌合資車差，甚至更好。其實(shí)大多數(shù)人糾結(jié)是否獨(dú)立懸掛，只是陷入了一個(gè)誤區(qū)，更多的是對(duì)法系車存在偏見而已。要知道謳歌CDX、別克GL8、奧德賽、艾力紳等這些三十萬元左右的車也在用扭力梁后懸掛，甚至價(jià)值百萬的蘭徳酷路澤也是扭力梁后懸掛�？偟囊痪湓�，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，要看懸掛好不好，關(guān)鍵是看實(shí)際駕乘感。