我是薩沙，我來回答。

現(xiàn)在歐美新一代坦克都是有空調的，我國最新的99式坦克也有空調。

至于我國除了99式坦克其他型號，對不起，沒有空調。

為什么沒空調？

主要還是設計理念的問題。

我國坦克設計傳承蘇聯(lián)模式，強調坦克是用來作戰(zhàn)的，不是來享受的。

以59式坦克來說，無論駕駛、乘坐、作戰(zhàn)都是很辛苦的，坦克兵要比步兵能吃苦才行。

以溫度來說，坦克內部有很多高溫的設備，尤其是發(fā)動機。

如果是南方的大夏天，59式坦克長期行軍不能開頂蓋，溫度是極高的。

車內溫度最高可以達到40多度，甚至50度。

而早期59式坦克別說沒有空調，連電扇都沒有，只有一個排氣扇。

排氣扇也不是用來為了坦克兵降溫的，主要是開炮以后派出車內煙霧廢氣的。

薩胖一個朋友是老坦克兵，現(xiàn)在早已退休。他說當年南方拉練，一天下來他的鞋子里面都能倒出汗水來，全身連內褲都濕透了。

為什么會這樣？

上面說了，就是設計理念問題。

59式坦克源于蘇聯(lián)T54坦克。蘇聯(lián)人認為坦克是消耗品，是作戰(zhàn)用的，不是空調大巴。

士兵應該提高自己的忍耐力，適應戰(zhàn)爭的環(huán)境。

對于安裝空調，蘇聯(lián)大部分領土都在寒帶，不需要考慮夏天問題。即便深入南歐作戰(zhàn)，南歐維度比中國靠北，夏天的溫度不是很高，坦克兵還是能夠忍受的。

同時，坦克內部空間狹窄，蘇軍坦克兵都是小個子，最低矮的空降坦克很多都招收蒙古人，因為他們個子矮，斯拉夫大個子擠在里面受不了。

這種情況下，空調不可能裝在坦克里面。如果裝在外面，會造成明顯的紅外特征，暴露坦克。同時，空調是很脆弱的，一旦遭遇哪怕輕武器和炮彈手榴彈破片，也容易被打壞，甚至起火燃燒。

還有，民用使用氟利昂的空調，不能用于軍事作戰(zhàn)。這種空調設備結構復雜，體積大、笨重，不耐嚴重的沖擊和顛簸，極其容易出現(xiàn)制冷劑泄露的情況，維護很復雜。

目前世界坦克主要采用通過空氣的壓縮和膨脹過程的放熱和吸熱效應來制冷。

然而，這種方式不是我軍傳統(tǒng)柴油機能夠提供動力，必須采用燃氣輪機或者額外的輔助動力設備。

我軍沒有燃氣輪機，在99式坦克之前也不可能為了士兵的舒適，單獨安裝輔助動力設備。

所以，包括96式坦克在內是沒有空調的。

有意思的是，我國外貿坦克，尤其是出口到中東和南亞的坦克都是安裝空調的。

這主要是那邊溫度太高，如果沒有空調，坦克兵根本就不能作戰(zhàn)。

然而，從99式坦克開始，我軍也考慮士兵的舒適。

畢竟士兵舒適才能提高持續(xù)作戰(zhàn)能力，提高坦克的作戰(zhàn)能力。

2014年開始，我軍在新式99式坦克的基本設計之初，就采用功耗低、體積小的高速稀土電機去驅動壓氣機和渦輪，解決了空調問題。

2014年官方媒體報道，中新網(wǎng)9月5日電 據(jù)軍報記者網(wǎng)報道，讓坦克駕駛員吹上空調，已不再是夢想。近日，總裝裝甲兵某研究所傳來喜訊——新型車內環(huán)境控制系統(tǒng)首次應用于某新型主戰(zhàn)裝備，服務鐵甲官兵，坦克駕駛艙內環(huán)境將得到巨大改善。

至于戰(zhàn)斗機是安裝綜合環(huán)境控制系統(tǒng)，是超級空調。

看了幾個回答感覺沒答到點子上。

首先坦克需要空調這是肯定的，有些論調說當兵是去打仗的不是去享受的純屬站著說話不腰疼，而且根本不了解情況。至于說不裝空調是為了減少紅外特征的，這個說法也靠不住。因為發(fā)動機排氣口和散熱口的紅外特征可比空調明顯多了，多它一個不多。我們看看坦克研發(fā)單位的科研人員怎么說：

當環(huán)境溫度為32℃時, 艙內溫度經(jīng)常出現(xiàn)的是45℃, 駕駛員處可以高達52℃, 再加上人員呼吸與汗液的蒸發(fā), 車內的濕度也相當高, 乘員的體溫迅速升高, 甚至發(fā)生虛脫, 很難長時間持續(xù)工作。另一方面, 若電子儀器的工作環(huán)境溫度超過60℃, 也將失去可靠性而使武器系統(tǒng)的戰(zhàn)斗力開始喪失甚至癱瘓；

所以說裝空調就是提高戰(zhàn)斗力！不過坦克的空調還真不是說裝就裝的，能給坦克裝上的空調也不是市面上幾千塊錢的民用產品能打發(fā)的。大家都知道民用的空調需要用到冷媒，先通過壓縮機將冷媒壓縮成高溫高壓氣體，在冷凝器內降溫至中溫中壓，在蒸發(fā)器內突然膨脹后，溫度迅速降低，從而給室內環(huán)境降溫。

坦克最大的問題是傳統(tǒng)的空調無法裝上去，有如下幾個原因。

首先，因為坦克行駛的環(huán)境和公路不同，常常要在起伏很大的地形上機動，甚至要越過壕溝，因此顛簸、震動、大傾斜角度對坦克內來說是家常便飯。民用空調在這種環(huán)境下冷媒極易發(fā)生泄露，或者無法完成正常的工作循環(huán)。

另外，大國的坦克一般都要求有“三防”功能，傳統(tǒng)的冷媒制冷空調除濕能力有限，根本無法滿足“三防”的需求。

所以就要為坦克研制特殊的空調，即不依賴其他冷媒，只通過空氣的壓縮和膨脹過程來帶走熱量。但是空氣做冷媒的制冷效率很低，必須用高轉速壓縮源才能把空氣壓縮到可用的程度。之前唯一靠譜的高轉速動力源只有燃氣輪機。所以在很長一段時間，僅有M1A2和T-80U這兩款燃氣輪機動力的坦克有空調，采用渦輪式空氣制冷裝置。而柴油坦克發(fā)動機因為轉速較低（2000-3000r/min）,與空氣制冷裝置所需的轉速（50000-80000r/min）嚴重不匹配，即使搞個變速箱也很難搞出這么高的增速比。這就是為啥全世界大多數(shù)的坦克都沒有裝上空調了，因為絕大多數(shù)坦克用的還是柴油機嘛。

一般的坦克只能有這么一個風扇勉強降降溫

M1A2的坦克空調

那為啥我們外貿的VT-4、VT-5坦克，我們的99A也用柴油機，就都裝上空調了呢？原因是我們搞定了一個東西叫：高速稀土電機。前面說了，之所以大多數(shù)坦克都不上空調，是因為只有燃氣輪機的轉速才能把空氣壓縮到能作為冷媒使用的程度。而如果用電的驅動空調的話，一般的電機根本沒有這樣的轉速能滿足要求。而稀土電機則不同，它可以輕易達到每分鐘幾萬轉的轉速，所以用來它驅動空氣制冷的空調壓縮機是可行的。不過因為這個技術突破的比較晚，老99、96、59的坦克兵就無福消受了。。。

VT-4、VT-5外貿坦克均裝有空調，這就是市場競爭力啊

至于戰(zhàn)斗機的空調，就好辦多了，飛機上有一整套環(huán)境控制系統(tǒng)，溫濕度都可以調節(jié)。前面說了有燃氣輪機的情況下空氣制冷不是什么問題，飛機發(fā)動機只要傳動一部分動力過來，就足以得到增壓空氣。而且高空下外面的環(huán)境很冷，本身就是一個制冷源。

隨著戰(zhàn)場裝備的科技水平越來越高，坦克駕駛員的駕駛環(huán)境也有了極大的改觀。現(xiàn)代新式坦克大部分都裝有空調的配置，只有一些比較老舊的坦克，才沒有裝備空調的配置。早期的坦克不安裝空調，主要是因為早期坦克的自動化水平比較低，坦克上的乘員數(shù)量比較多，造成坦克的空間相對拮據(jù)，沒有多余的空間用于安裝空調。而且早期的坦克發(fā)電能力比較弱，坦克上需要使用電力的系統(tǒng)比較多，沒有多余的電力來供給空調。

從80年代開始，很多新式坦克都安裝上了空調，空調已經(jīng)成為保障坦克戰(zhàn)斗力的重要方式。特別是一些在熱帶地區(qū)使用的坦克，如果沒有空調的話，坦克的駕駛員根本無法駕駛坦克作戰(zhàn)。戰(zhàn)斗機安裝空調的過程，同坦克安裝空調的過程比較類似，早期的戰(zhàn)斗機也沒有空調。一戰(zhàn)和二戰(zhàn)時期戰(zhàn)斗機上，并沒有安裝可靠的溫度調節(jié)系統(tǒng)。當時的戰(zhàn)斗機飛行速度較慢，一些戰(zhàn)斗機甚至是敞篷飛機，飛行員穿著厚厚的衣服，來抵擋高空的嚴寒。

畢竟海拔每升高1000米，氣溫下降6度，戰(zhàn)斗機的飛行高度在9000米以上，飛行員所處環(huán)境的溫度，要比正常地面的溫度低50度以上。即使在炎熱的非洲地區(qū)，高空的溫度也非常低。一戰(zhàn)和二戰(zhàn)時期飛機性能比較差，續(xù)航時間短，航速比較慢，不安裝空調飛行員也能夠正常飛行。而現(xiàn)在的戰(zhàn)斗機續(xù)航時間長，飛行速度快，空調的作用就顯得尤為重要。

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機所面臨的溫度問題非常多，除了高空氣溫較低的問題外，戰(zhàn)斗機還可能會面臨氣溫升高的問題。由于戰(zhàn)斗機都是密封式的駕駛艙，在密閉的駕駛艙內，飛機上的各類儀器都會產生熱量，太陽直射也會造成戰(zhàn)斗機艙內的溫度升高。同時戰(zhàn)斗機的飛行高度不斷的變化，戰(zhàn)斗機飛行過的地區(qū)的氣溫不斷發(fā)生變化，都會影響到戰(zhàn)斗機內的溫度。

為了應對這些問題，現(xiàn)在戰(zhàn)斗機上都安裝有調節(jié)駕駛艙溫度的功能設備，這種設備的名稱叫做環(huán)境控制系統(tǒng)。環(huán)境控制系統(tǒng)類似于私家車上的空調系統(tǒng)，但是要比私家車上的空調系統(tǒng)更加復雜，也更加的可靠。環(huán)境控制系統(tǒng)主要有兩個作用，一個是為駕駛員調節(jié)溫度，另一個是為機艙內的精密設備來調節(jié)溫度。在環(huán)境控制系統(tǒng)的作用下，戰(zhàn)斗機駕駛員能夠在駕駛飛機的時候，獲得更加舒適的駕駛環(huán)境。

一直很喜歡坦克，和一個坦克兵交流過，起碼在我國的坦克型號中，從59、69、79到98、99、99A都沒有裝空調，目前我國服役的坦克也沒有裝空調。

之前去海軍博物館參觀過我國最早的某型號潛艇，據(jù)講解員介紹說那款參展?jié)撏Ю锩鏇]有配置潛艇官兵休息的床鋪，官兵休息時就是潛艇上找個地方休息。要知道潛艇出一次任務短則十幾天長則數(shù)月，比在坦克內居留的時間更長，不是設計者沒有想到，而是根本沒有這個空間。

目前我國在役坦克均沒有裝空調，當然不是為節(jié)約這幾千元成本，原因如下：

1、空調狹小

坦克內部空間本身有限，一般有車長，炮長，駕駛員等三到四人，空調出風口無論對著誰直吹都不太舒服。況且空調必然帶有外機，也就是坦克外圍相當于背一個小背包。

2、空調外機發(fā)熱問題

我們知道空調外機夏天吹出去的都是熱風，比環(huán)境溫度高了好幾度，這樣無論白天還是晚上極易被紅外成像儀探測到，極大的增加了暴露的概率，容易淪為活靶子。

我國大部分地區(qū)處于溫帶，坦克本來就裝配有強迫通風系統(tǒng)來保證空氣流通，而且還有過濾器，可以防塵、防毒、防輻射塵埃，加裝個小風扇比加裝空調更實用。

當然在有些國家坦克是裝了空調的，據(jù)說還有為了煮咖啡方便裝了熱水壺的，這也沒啥技術含量的，愿意的也許還能安裝冰箱、洗衣機，這有啥技術難點的？

戰(zhàn)斗機則不一樣，因為高空中很冷，以前的飛行夾克就是為了飛行員高空中保溫用的，不過后來發(fā)明了戰(zhàn)斗環(huán)境控制系統(tǒng)來保證飛行員舒適的飛行環(huán)境，原理和空調有區(qū)別，不是常見空調逆卡諾循環(huán)原理，而是利用冷熱空氣換熱實現(xiàn)的。

今天的科普就到這里了，科普就到這里了，更多科普歡迎關注本號！

我國外貿VT－5坦克，紅圈里就是坦克的外掛機…“菊座”說過：空調就是戰(zhàn)斗力！此話確實是真理，坦克這個鐵家伙理論上可以在世界任何區(qū)域作戰(zhàn)，不論是北極皚皚冰雪，還是赤道悶熱的叢林，有人的地方它都能去支援作戰(zhàn)，但是坦克是由鋼鐵制成的，由于鋼鐵散熱和保溫性很差，這就使得坦克在極端環(huán)境下車內溫度非常高達到了+60℃以上，熱的沒法待人…或者極低在-20℃以下，冷的像冰窖。由于客觀的極端氣溫的存在，原則上是需要給坦克安裝空調。
蘇制T54/55這類老坦克
可沒有空調…不但是它們直到1970年代之前的蘇聯(lián)所有型號的坦克都沒空調，西方坦克也是在1980年代初才安裝空調的。

坦克所使用的空調與我們民用空調沒有太大差別，只是在耐用性和環(huán)境適應性上要比民用空調好一些，當然坦克空調“匹數(shù)大”制造價格在3000美元左右…既然是這樣為何坦克不在1970年代之前就批量安裝？
美軍坦克也是在1980年代之后才全面安裝空調的，M1系列坦克是將空調的內機和外機集成在坦克的車體內和車體外的，同時蘇制T－80系列坦克也在這個時候開始安裝空調，而早年間的T54/55/62/64/72 這些型號的坦克則沒裝空調，蘇制坦克在歐洲溫帶平原上作戰(zhàn)沒感覺氣候變化有多大…但是到了中東埃及、伊拉克、敘利亞…軍隊裝備的蘇制坦克由于沒有空調，車內溫度超過了55℃！在幾次中東戰(zhàn)爭中有許多蘇制坦克就是車內溫度過高，人在里面受不了了最后被“無戰(zhàn)損拋棄”。

這是因為坦克內部空間有限 ，大量的各種設備裝置、武器彈藥，再加上乘組使本來就有限的空間變成了和“沙丁魚罐頭”那樣的擁擠，想要再安裝一臺“匹數(shù)”較大的空調已經(jīng)根本不可能了！況且空調是分內外機的，外機是不能放在車內的，否則即起不到空氣置換的作用又產生了極大的噪音！

第二點就是空調是比較耗能的，坦克的電瓶和發(fā)電機輔機功率都不大，所儲備、所發(fā)的電能都很低，而坦克上的用電裝置很多，比如：炮塔轉動的“電液壓驅動裝置”和各種光學瞄準器材、通訊器材、照明…都要使用電，如果坦克再裝上空調顯然是與作戰(zhàn)設備爭電！在不影響戰(zhàn)斗力，減少電力消耗的情況下也只能是不裝空調。
第三點，反坦克導彈從誕生起“紅外跟蹤”就是它的主要制導方式，而坦克發(fā)動機所產生的廢氣就是它最好的紅外跟蹤熱源，如果再有空調的外機產生的熱源對坦克的隱蔽和消除紅外線源頭是非常不利的！所以，從坦克安全上來講安裝空調也是不利的。
隨著現(xiàn)代坦克科技和信息化水平的提高，各種各樣的先進器材也增加了很多，這些精密設備要求在比較合適的氣溫下才能較好的工作，如果溫度過高或者過低都能影響到它們正常工作，坦克在寒區(qū)作戰(zhàn)溫度低可以利用發(fā)動機余熱進行暖風提溫，但是在熱帶地區(qū)作戰(zhàn)車內溫度甚至會高達60℃！這種氣溫不但設備受不了，人在里面用不了20分鐘就得中暑，所以只能是使用空調降溫，保障乘員的體能和設備的正常工作。

空調裝與不裝，是根據(jù)坦克性能所決定的，早年間的制冷劑都是“氟利昂”，家里有冰箱都知道冰箱在移動時傾斜角是不能超過45度的，否則就會引起“氟利昂”的泄漏，而坦克在戰(zhàn)場環(huán)境下行駛傾斜角超過45度的次數(shù)會很多…所以早年間即便是裝上了空調也會因為環(huán)境的惡劣而損壞的，隨著科技的進步和有了取代“氟利昂”的其它制冷劑，在加上坦克輔機發(fā)電量也有較大提高 ，給坦克安裝空調也具備了物質條件，所以現(xiàn)代高性能坦克都已經(jīng)將空調列為主要的“人性化設備”，裝不裝空調已經(jīng)成為坦克是否高檔的必備條件之一！
F－35戰(zhàn)斗機的座艙，顯得簡潔明了。

戰(zhàn)斗機的座艙也是要有溫度調節(jié)的，因為高空中的氣溫非常低！比如：我們在電視上看登山運動員攀登“珠峰”都穿著厚厚的羽絨服、好萊塢二戰(zhàn)轟炸機題材的影片當中，都能看到轟炸機乘組穿著B3飛行夾克，就是因為太冷了，8000～10000米的氣溫極低，甚至要在－30℃以下！如果不給座艙加溫飛行員一會就被凍僵了，各種電子設備因為低溫也會失靈。

所以，必須要把座艙調節(jié)到合適的溫度才行，戰(zhàn)斗機的溫度控制有一個專業(yè)名詞，叫做：“座艙環(huán)境控制系統(tǒng)”，座艙內的傳感器會自動感受座艙內的溫度高低，如果降低就會自動的使用電給座椅加熱，一會座艙內就會達到合適的溫度，如果感覺有些熱，飛行員也可以手動使用調節(jié)扭來控制溫度的升高。

總之，隨著科技的進步，不論是坦克還是戰(zhàn)斗機的工作環(huán)境都在往“人性化”方向發(fā)展，環(huán)境工程學和人機工程學的發(fā)展也使得坦克和戰(zhàn)斗機的舒適性有了很大的提高，坦克和戰(zhàn)斗機這類大型武器目前仍需要人去操縱和駕馭，只有保證人在操縱過程中改變和降低溫度等環(huán)境因素的影響，人才能專心致志的操縱武器，才能更好的發(fā)揮出最大的戰(zhàn)斗力。

這個問題老梁來回答。

坦克裝空調？99式之前咱的坦克是沒有，但打99式開始，咱也是有空調的。

有是有的，但不一定裝。

說道這里估計有小伙伴要說了：“你快拉倒吧！能裝不裝，蹲這開完樂呢嗎？你不知道坦克這東西一開起來，里面的溫度能竄到五十度？褲頭都能擰出水來了！”

您也別生氣，咱也是知道！要不部隊而里邊坦克兵的待遇要好一點，不然沒個好身板擱里頭真真的撐不住��！

咱把這事給大家伙說道說道。

坦克空調？這可不是幾千塊錢的東西就能夠解決的了得，您呀真是想簡單了。

這玩意不僅僅是個技術問題，而且還是個拖延坦克效率的問題。

所以咱先從技術角度來說說空調的事，打個底。

咋說呢？只打坦克出生以來，車內溫度過高一直都是個問題。

二戰(zhàn)那會，美國有一款坦克叫M3斯圖亞特，這家伙空調是沒有，神奇的是這貨居然在行駛過程中，在坦克里邊能夠形成穿堂風的效果。

原因是這家伙的心臟是一款飛機使用的發(fā)動機，它這上邊有一個十六葉扇熱風扇給發(fā)動機降溫的。

咱不說大話，那會是個坦克兵就喜歡，三年不到的時間就生產了近一萬四千輛。

但這方法沒有值得推廣的價值，飛機發(fā)動機嗎？能帶動多重的坦克？撐死了也就是個輕型的，現(xiàn)在輕型的比那會可重多了，而且穿堂風吹多了也不好，容易生病不是。

那么真正意義上的空調其實在1902年就有了，但那會是為死物發(fā)明的，給人類享受打造舒適環(huán)境還真沒想到這塊上。

到了七十年代這空調才在民用汽車上有了普及，打這里起英國人才實現(xiàn)了第一臺將空調和坦克相融合的空調坦克。

所以那會的工藝和民用空調類似，使用氟利昂來作為制冷傳輸?shù)摹?/p>

咋說呢？這玩意制冷效果確實不錯，但也不是沒有缺陷，氟利昂這玩意可是個容易泄露的東西，一旦打起來，您這整個泄露，暴露目標咱就不說了，還不容易補充，想要修理這都是個難題。

而且上了戰(zhàn)場后勤運輸，是給你整汽油炮彈還是弄點氟利昂�。∷�以這種空調和平的時候，還能湊活的用，到了戰(zhàn)場上，這就是個阻礙！

后來全球因為臭氧層的問題，不允許使用氟利昂，這工藝算是走上了斷頭路了，��！似乎是！

最后一種就是使用壓縮空氣制冷效果。

咱初中物理學過物體對外做功，這物體就會降低溫度。

您如果還不理解，想象一下小時候特別淘氣，拔別人的氣門芯，從車胎里邊竄出來的那股子氣流，您摸上去那股子氣是不是冷的？這其實一個道理。

這過程說的其實挺簡單，但實際操作起來就是個麻煩。

首先您壓縮空氣，這就得需要能源，用啥驅動這個能源呢？

說道這里估計有小伙伴要說了：“能源？那么大個坦克，還缺少啥能源？”

哎！這事想的是挺簡單，就如同把大象擱冰箱里邊分三步一樣，說的輕巧，做的可就不容易了。

第一個能源是坦克里邊的電源來提供，這家伙能耗可大呀，您要是想要用坦克里邊的電池弄個燈泡啥的，這沒問題。

空調啊！小馬拉大車這有點難。

說道這里估計有小伙伴要說了：“拉倒吧！這不有節(jié)能空調嗎？一天一度電那種？”

哎！那可是五十度往下將，啥節(jié)能空調能干到這份上？那點電力真心不夠，要知道現(xiàn)代化的坦克，里邊的電子設備可不少，給空調用了，其他物件這不就成了擺設了嗎？

第二種使用坦克的發(fā)動機來弄這壓縮空氣。

這聽起來可行，但您得把坦克的發(fā)動機改一改，從三千轉的轉速，提高到七萬轉，才有可能實現(xiàn)，怕了吧！發(fā)動機這可是核心技術，您說改可是不好改的。

為了一個空調，把發(fā)動機給整趴下了，這坦克不要也罷！老天爺都服你。

再有一個使用燃氣輪機，直接引流能量，來壓縮空氣。燃氣輪機可夠忙的，正事干完了，還捎帶著干點私活？但前邊也說了，這私活您要是抽取的能量少也就罷了，多了誰也撐不住�。�

這種方法除非這燃氣輪機提供的功率足夠的龐大，這才能夠設施使用一把，你比方說蘇聯(lián)的T80就是這么干的。

所以您要是把空調裝到坦克上，對坦克的能耗那是必須有影響的，而且這個影響還不是一般的大。

那么提供坦克兵降溫的一般都是使用類似空調背心的單兵裝備。

說了半天，估計有小伙伴糊涂了，那這空調到底用啥呢？

現(xiàn)在啊！又回到了原點，他們又開始使用氟利昂，只是在泄露這個問題上進行了改進。

哈哈！但上面三個法子，以目前的技術很難實現(xiàn)，但確實是以后發(fā)展的路子。

所以這三個法子除了第一個之外，都有實際應用。

而咱國家99A出廠是有空調的，但要是為了保證裝備運行的平穩(wěn)，和發(fā)動機能夠有較大的功率輸出，有可能不安裝空調的。

好了，今天就寫到這里，喜歡的朋友加個關注，順手點個贊呦！

主要蘇聯(lián)大部份地區(qū)比較寒冷，如果在溫熱帶或者熱帶地區(qū)還是要設計空調好，因為過多的流汗會產生疲勞或者透支身體再如虛脫，會降低士兵戰(zhàn)斗力。

坦克有裝空調的！

不過，大部分坦克是沒有必要裝空調的，坦克里面并不像想象的那么熱。

先說不裝空調的事情，這得從空調的特性說起來了。

先看一下空調的原理，要知道的一點是——空調中的蒸發(fā)器吸收熱量，而冷凝器放出熱量。放熱是一個特別特別明顯的紅外特征。

在白天也好黑夜也罷坦克的紅外特征是暴露坦克的首要問題

在這種狀態(tài)下是保證成員舒服還是保證成員安全？顯然是會選擇安全。在安全的大前提下會移除坦克上所有沒有必要的紅外特征。因此還沒有哪個國家在自己的主戰(zhàn)坦克上安裝一分體式空調。

再說個事情就是坦克里面到底熱不熱？

很多的人認為坦克就是一個大悶罐，到了夏天必定燥熱無比。這是一般人對坦克的看法。

熟悉W君的讀者應該知道W君當你是和某坦克廠有過一點點關系的。

當你W君還真問過這個問題“坦克里面太熱怎么辦？”

當時廠商技術人員幾乎不假思索的直接說“開三防啊，三防就是坦克里的空調”。

現(xiàn)代坦克由于藥在復雜的戰(zhàn)場環(huán)境下生存，一般都配備了三防系統(tǒng)。這個系統(tǒng)的一個核心就是乘員艙增壓機構。通過壓氣泵將高于大氣壓的空氣經(jīng)過過濾器泵入乘員艙內。這樣一般的情況下核生化物質就很難達到坦克內部。

這個三防系統(tǒng)的一個副功能就是可以當“空調”使用。由于基本上和室外溫度相同的高壓氣體進入坦克內部后再由泄氣通道排出。這本身就是一個降壓過程，可以顯著的帶走坦克內的熱量。

實測過，較為涼爽。

至于冬天，這個進氣系統(tǒng)里面有個旁路，可以從坦克發(fā)動機汲取一點點熱量。這樣坦克內也不會凍的不行。

所以說坦克沒有裝空調但又有一個類似于空調的裝置。

最苦的其實是很多簡裝備的步兵戰(zhàn)車，那玩意才是悶罐車呢！

先簡單告訴你正確答案，各國現(xiàn)役坦克大部分是沒有裝空調的，但少部分氣候炎熱地區(qū)國家坦克已經(jīng)裝了空調。飛機上是有“空調”的，學名叫環(huán)境控制系統(tǒng)，它的工作原理與民用空調有本質區(qū)別。

首先裝不裝空調真的不是那幾千塊錢的事，即使裝了空調也不止幾千塊，軍品與民品有本質區(qū)別（主要體現(xiàn)在耐用性和可靠性方面），售價至少得加個0，如果天上飛機的設備還得再加個0。

坦克不裝空調主要是從作戰(zhàn)角度考慮。坦克內部空間狹小，加上電子設備的散熱，特別在夏天，悶熱無比。但是戰(zhàn)爭不會因為熱而停息，作為一名戰(zhàn)士，要有比常人更強的體質與毅力，耐熱耐寒本來就是平常的訓練科目，身上的衣服即使可以抓出一把鹽來（流汗凝結出來的鹽），也不能輕易中暑了。如果坦克裝有空調，平時養(yǎng)尊處優(yōu)的，戰(zhàn)時空調壞了，也就喪失了戰(zhàn)斗力。

至于坦克裝空調的技術和費用問題，那都不是問題。沙特與泰國等炎熱地區(qū)國家的坦克上，已經(jīng)裝上了空調，那邊真的太熱了，已經(jīng)突破了人類耐熱的生理極限。目前，美國與俄羅斯也考慮給坦克裝上空調。坦克空調有兩條技術路線，一是空氣循環(huán)制冷空調，這與電風扇的原理類似，結構簡單可靠性高；二是汽化物循環(huán)制冷空調，這與民用空調的原理類似，制冷效果好但體積大。

M1A2坦克采用空氣循環(huán)制冷空調

VT4坦克空調有八個吹風口，好不爽快

戰(zhàn)斗機上環(huán)境控制系統(tǒng)設計比較獨特的。首先是座艙調溫，高空氣溫達到零下50度以下，沒有空調絕對不行的，環(huán)境控制系統(tǒng)從發(fā)動機或APU引入暖氣，給飛行員供暖。但在地面這個系統(tǒng)就失效了，因為它不能制冷，如果在地面滑行時間長，比如飛行員要把飛機從跑道這一頭滑另一頭的停機坪得有一段時間，炎熱的夏天與座艙溫室效應相疊加，氣溫能短時間竄到50度以上，飛行員從飛機上下來，往往是汗流浹背。

戰(zhàn)機復雜的環(huán)控系統(tǒng)，紅線為暖氣路徑，藍線為冷氣路徑

此外，戰(zhàn)斗機上環(huán)境控制系統(tǒng)還有給機載電子設備降溫的功能。人可以忍受一定程度的冷熱，設備可不行。如同你的手機一樣，電子設備工作時會產生熱量，如果不及時散熱，會導致設備故障。環(huán)境控制系統(tǒng)的另一個通道是引入冷空氣對設備艙進行降溫。

坦克造價這么貴，空調才幾千塊錢，為啥不裝，讓里面作戰(zhàn)的士兵可以舒服一點呢？

以前的坦克的確都沒有裝空調，比如英國誕生的第一輛坦克，就是一戰(zhàn)時一個戰(zhàn)地記者看到英軍傷亡慘重，所以發(fā)明了一輛由拖拉機改裝的坦克，后來坦克受到德軍的重視，對其進行了升級改造，并且將坦克作為閃電戰(zhàn)的重要作戰(zhàn)武器，成功的讓德國實施了閃電戰(zhàn)，讓歐洲各國損失慘重。

那個時候戰(zhàn)爭打的非常激烈，緊俏的資源供應都是很大的問題，各國都在想如何提高坦克的防御性能和打擊能力，一方面是為了打贏戰(zhàn)爭，另一方面是為了保護士兵的性命，對于能否讓他們在里面待的舒服，就沒什么精力去考慮了。

到了現(xiàn)代和平年代，各國有了相對充足的時間和金錢可以研發(fā)武器，對于坦克的內部環(huán)境也開始有了更新的想法，就是如何給士兵一個更好的作戰(zhàn)環(huán)境。

其實并不是所有的坦克都沒有空調，只是裝空調的坦克并不多。

坦克全身都是金屬，是重型武器，而且內部空間有限，因為有彈藥，有擔架等物品，因此留給士兵的空間并不大，內部狹小逼仄，在沙漠或者熱帶溫帶地區(qū)，內部溫度要遠高于空氣溫度，如果外面溫度是30多度，在太陽底下曬倆小時就能升到40多度甚至50度，這時候人在車里就會大量出汗，相對密愛的空間就會變得濕熱，這樣十分不利于士兵發(fā)揮正常的作戰(zhàn)水平，甚至還會影響他們的健康，比如暈倒，休克，所以在部分地區(qū)坦克裝空調還是有必要的。

之所以很多坦克都沒有裝空調，并不是單純的認為會提高軍費，而是覺得不適合坦克，空調安裝簡單，但是運作他卻需要有能源驅動壓縮機，而且他的能耗很大，如果他和坦克共用一個，那么坦克的機動能力會受到很大影響，如果額外再裝一個動力系統(tǒng)，顯然需要更改整個坦克的結構，這樣一來就會破壞坦克設計時原本的設計需求，比如工藝會更加復雜，不利于大規(guī)模生產，且成本更高，另外可能還會造成坦克更容易被擊毀和發(fā)現(xiàn)，空調在那種環(huán)境下可是會不停的運行的，巨大的噪音可能不利于坦克近距離的隱藏。

除此之外，空調釋放的大量色熱量，極有可能會被紅外線偵測到，坦克可是在盡可能的降低被紅外線偵測設備發(fā)現(xiàn)的可能，加個空調，目標太明顯了。

另外，一旦開戰(zhàn)，坦克就會處在一個非常惡劣的環(huán)境里，有炮彈的沖擊波，有高速飛行的彈片，空調掛機因為負責散熱，所以必須要在外面，這樣一旦被擊中或者出現(xiàn)故障，這玩意就是個廢物，總體來看這個設計就非常多余了。

現(xiàn)在有國家已經(jīng)制作了空調服來應對特殊天氣，不只是用在坦克上，這種衣服要遠比改變坦克結構和性能要實惠的多。

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