開什么車去西藏一直是個很熱的話題，從機(jī)械角度分析，柴油發(fā)動機(jī)的燃燒方式更耐高原反應(yīng)。

什么是高原反應(yīng)

簡單說，就是汽車發(fā)動機(jī)勉強(qiáng)能啟動，但是加油門轉(zhuǎn)速不動，需要一直踩著油門十秒、或者更多轉(zhuǎn)速才會升起來。

在去西藏的路上有各種車在路上跑，QQ、奧拓這樣的小排量車型也有不少，尤其是五菱面包跑的還飛快，那么既然什么車都行，為什么我們還要糾結(jié)開汽油還是柴油進(jìn)藏呢？

沒有去過西藏的朋友，就會充滿一種神秘，想把所有的事情都準(zhǔn)備好，做好一切準(zhǔn)備后才能出發(fā)。其實(shí)呢，做好準(zhǔn)備是很正確的，但是西藏并沒有那么神秘，想糾結(jié)柴油車可不可以去的，看看路上去給西藏搞運(yùn)輸?shù)拇筘涇�，人家還要拉著貨去西藏，你就知道柴油發(fā)動機(jī)能不能去了。

在這里呢，我給大家?guī)讉�小提示

進(jìn)藏，最好開可以用92號油的大排量自吸車型，如果開渦輪增壓的發(fā)動機(jī)，最好選擇可以使用92號油，可靠性高的品牌，在西藏如果出現(xiàn)故障維修不但貴也耽誤時間。想開柴油車去的朋友，不要開國六排放的車型，國四排放標(biāo)準(zhǔn)的車型肯定沒問題，但是，柴油有時候要和大貨車一起排隊加。

普拉多和帕杰羅這兩款車型去西藏最好，西藏這邊這種老車也最多。

謝邀！

去西藏，如果有柴油車，當(dāng)然是柴油車好。

酷妹兒自駕去的時候，也是感覺到了這個問題。這里不是說拖拉機(jī)這種柴油車，是指四驅(qū)汽車。

這里有兩點(diǎn)非常重要的理由：

一，柴油車的動力更足。

說專業(yè)的空燃比大家可能不理解，舉一個日常的例子，大貨車為什么都是燒柴油？動力足！

我們都知道功率大動力大，在同等的條件下，柴油也比汽油力量大，還不僅僅是便宜。

而且，在西藏高原地區(qū)，空氣稀薄，含氧量低，汽油燃燒不充分的情況下，就會更吃力。

酷妹兒從成都出發(fā)，到折多山埡口的時候，因為一路上坡，明顯感覺這車的起步是越來越肉，很讓人捉急。

二，方便加油。

在西藏的加油站，都有柴油可加，但如果是使用95號汽油，就要慎重了。

以前也包括現(xiàn)在，進(jìn)藏的物質(zhì)補(bǔ)給，大貨車起著非常重要的作用，所以柴油加油非常方便。

也就在旅游盛起的最近，還有自駕游的人多了起來，幾段高速公路的開通，小轎車才修煉多起來，但是95號汽油，在有些加油站還是沒有的。

去西藏自駕游開柴油車好還是汽油車好？為什么？

按理論上來說柴油發(fā)動機(jī)的乘用車更適合青藏高原的自駕，眾所周知，柴油發(fā)動機(jī)的扭矩輸出非常強(qiáng)勁，在與同排量的汽油機(jī)對比是完全輾壓的，但作為有多次自駕西藏經(jīng)歷的小編本人我不建議西藏自駕游開柴油發(fā)動機(jī)的車型。

自駕西藏高原現(xiàn)時還是開汽油車更好

對于自駕西藏這些地廣人稀，甚至有相當(dāng)多的半無人區(qū)地帶穿越，柴油車的油耗表現(xiàn)出色，續(xù)航里程能力超長本來這些優(yōu)勢是非常適合西藏地區(qū)這種特殊情況自駕的，但卻為何不建議開柴油車呢？很大一個原因是國內(nèi)的柴油油品問題。在歐洲，很多豪華品牌，凹迪、崩遲之類的小車或SUV都占據(jù)相當(dāng)大的銷量比例，但為何在國內(nèi)無論是歐美系還是日系乘用車一直以來都不大力制造及推廣柴油發(fā)動機(jī)的車型呢？原因就是其實(shí)柴油發(fā)動機(jī)的設(shè)計理念和精密度要求比汽油發(fā)動機(jī)更高，對油品的品質(zhì)要求也更高。而我國的柴油油品標(biāo)準(zhǔn)一直以來均以服務(wù)于國產(chǎn)貨車類的依據(jù)來設(shè)品控指標(biāo)，而對于乘用型柴油車高要求環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上是無法滿足的，這就造成了在國內(nèi)現(xiàn)時雖然柴油發(fā)動機(jī)乘用車的保有量不多但故障率卻很高的尷尬局面。

從國內(nèi)柴油乘用車的市場銷量及汽車廠家產(chǎn)品的推廣側(cè)面也真實(shí)的反映了這種情況。

后話

從小編本人走遍大半個西藏的多次自駕經(jīng)歷來看，幾乎是找不到有從內(nèi)地自駕柴油發(fā)動機(jī)的車型進(jìn)藏自駕的，只有在17年碰見過一隊牧游俠車隊，但從其配有后勤保障車輛的情況看，估計是廠家組織的一次產(chǎn)品高原測試而已。

不知大家有沒有留意，在問答旅游領(lǐng)域，關(guān)于新疆和西藏自駕的內(nèi)容量占40%左右。這種現(xiàn)象并非偶然，眾所周知，這兩個省份都是中國旅游的目的地，一個號稱“世界屋脊”，景色原始純凈；一個幅員遼闊，景色豐滿�；卮疬@道問題上，2019年7月，棟哥單人單車開啟了新藏線穿越的自駕旅行，分別穿越了獨(dú)庫公路、塔里木沙漠公路、315國道（民豐-葉城）、新藏線（G219）、G318、G109、G30七條國省干道，總行程累計達(dá)到7000公里，因此對這道問題，還是有一定依據(jù)的經(jīng)驗之談。

眾所周知，進(jìn)藏之路因海拔爬升的緣故，又被成為“天路”，特別是G219新藏線，100公里的路程中，海拔就會上升3000多米，因此這是人類對生命極限的挑戰(zhàn)

我是7月21號沿著G219從新疆葉城進(jìn)入新藏線，沿途經(jīng)過G219和G318最終到達(dá)拉薩，游玩幾日之后，沿著G109青藏線到格爾木，隨后改道G30連霍高速返回新疆，眾所周知新疆的平均海拔不到1000米，新疆海拔最高的地區(qū)是喀什地區(qū)的塔什庫爾干縣（平均海拔3600米左右），而起始點(diǎn)葉城縣海拔也不過1700米，但是當(dāng)我們開始沿著盤山公路爬升時，海拔很輕松的到達(dá)3000米以上，以至于在新疆和田境內(nèi)的奇臺達(dá)坂已經(jīng)超過5100米。學(xué)過基礎(chǔ)數(shù)學(xué)的小伙伴都能得出海拔落差3400米的結(jié)論。而海拔的不斷攀升，也預(yù)示著空氣中的氧含量也在驟減，這種結(jié)果對于人類來說，算的上挑戰(zhàn)生命極限，因此大多數(shù)朋友都會選擇新藏線（拉薩-葉城）。

現(xiàn)在的汽車普遍是內(nèi)燃機(jī)原理，因此發(fā)動機(jī)和人類的呼吸一樣離不開空氣，藏地海拔平均在4000米以上，因此對發(fā)動機(jī)的排量有一定的要求。

隨著國民生活水平的提高，現(xiàn)在的中國基本實(shí)現(xiàn)了私家車的普及，因此對于汽車的基本工作原理，大部分人都是清楚的。也就是汽油和空氣的混合物在缸內(nèi)被火花塞點(diǎn)燃，然后產(chǎn)生動力輸送給車輪。但是，在平均海拔4000米的藏地，空氣中含氧量不到65%，藏地許多地方開水無法燒到100度，許多地方做飯只能借助高壓鍋，那么這種現(xiàn)象對于離不開空氣的汽車發(fā)動機(jī)來說又意味著什么呢？沒錯，當(dāng)然汽油燃燒不充分，直接導(dǎo)致汽車動力失衡，最直接的表現(xiàn)就是車子沒勁兒。這也是為什么西藏境內(nèi)大排量越野車盛行的原因，因此如果大家有條件，還是盡量選擇排量大一些的車子進(jìn)藏，如此以防后患。即便如此，仍需小心駕駛才可確保人車安全。

汽車的速度與發(fā)動機(jī)功率有關(guān)，但是應(yīng)對藏地復(fù)雜的路況通過性甚至脫困性，以及高海拔的特性，最理想的發(fā)動機(jī)選擇還是柴油發(fā)動機(jī)，或者大排量自吸汽油發(fā)機(jī)。

因為棟哥此次進(jìn)藏是從新疆反穿新藏線，所以沿途的車輛較少。不過自從進(jìn)入日喀則和拉薩，包括后續(xù)的G109青藏線上，基本上都是清一色的霸道、陸巡和山貓，當(dāng)然也有國產(chǎn)的H9和其它小排量SUV，每當(dāng)我駕駛著自己1.5T的哈弗從別人身邊路過時，許多人都會報以好奇的目光。眾所周知，汽車的速度提升與發(fā)動機(jī)功率有直接關(guān)系，但是應(yīng)對藏地復(fù)雜的通過性甚至脫困性，就要依靠車子強(qiáng)大的扭矩。目前扭矩最大的車輛當(dāng)然是柴油車了，因此棟哥推薦大家選擇柴油車進(jìn)藏，復(fù)雜多變的路況“跑得快”不實(shí)用，只有“跑的穩(wěn)”和“走的出”才是最可靠的。當(dāng)然，也不是說汽油機(jī)就沒有了“用武之地”，縱觀所有進(jìn)藏的道路上，還是以汽油車為主，畢竟現(xiàn)在的公路越修越好，需要脫困和強(qiáng)大通過性的情況不多了。不過為了保險起見，汽油車或大排量汽油車還是首選。

不過具體的配置和選擇，要根據(jù)季節(jié)來定。夏秋兩季柴油車和汽油車都適宜，不過要是趕在冬春自駕西藏，最好選擇大排量汽油車，或者普通排量帶渦輪增壓的汽油車。

西藏自古以來就被成為“生命的禁區(qū)”特別是從新疆葉城到西藏拉孜的G219段，沿途至少60%的路段是無人區(qū)和戈壁，且公路也因惡劣氣候年年維修，所以相比之下，難度遠(yuǎn)高于許多國省干道。前面推薦大家最好選擇扭矩強(qiáng)大的柴油車，這里要著重強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)：因此柴油自身屬性的原因，在藏地冬春氣溫較低的時節(jié)，也存在一定的不確定性，最直觀的表現(xiàn)就是不好發(fā)動。所以棟哥建議大家可以根據(jù)進(jìn)藏的季節(jié)來選擇使用哪種燃料的汽車，冬春季節(jié)特別是冬季，最好使用大排量汽油車，或者常規(guī)排量帶渦輪增壓的汽油車。而在夏秋兩季，則可以選擇柴油車，如此更加保險和經(jīng)濟(jì)。有朋友問，那我們小排量汽油車就無法進(jìn)藏了？當(dāng)然不是，我一直認(rèn)為事在人為，只要技術(shù)過硬即便是比亞迪F0也一樣輕松進(jìn)藏�？偨Y(jié)一下就是沒有不行的車，只有不過硬的技術(shù)。

以上就是棟哥關(guān)于駕駛那種燃料的車型進(jìn)藏的回答，雖然篇幅不長，但絕對是經(jīng)驗之談。希望對各位小伙伴的進(jìn)藏自駕有所幫助。另外我建議大家嘗試“反穿新藏線”，雖然艱苦程度遠(yuǎn)超川藏，但卻是一次不錯的歷練。不過出發(fā)前，一定要對車子進(jìn)行一次全面的“體檢”，包括全車油水、底盤、剎車、輪臺和電瓶燈部件。最好我想告訴大家，藏地的風(fēng)景雖然沒有新疆豐富多元，但卻很原始純凈，值得一游。我是棟哥環(huán)游記，感謝關(guān)注！

西藏自駕油，開柴油、汽油車都行，差異并不大，關(guān)鍵看您有什么車，有柴油車就開柴油車，有汽油車就開汽油車，沒必要為了去趟西藏刻意買柴油車！柴油、汽油車在西藏動力差異不大，存在差異的是渦輪增壓與自然吸氣，自然吸氣發(fā)動機(jī)在西藏動力下降嚴(yán)重，渦輪增壓受到影響是很少的，所以甭管汽油、柴油，在西藏用渦輪增壓就是正道！

寫到這一定會有朋友說，跑西藏需要大排量自吸，這話沒錯、大排量自吸是不錯，但那大排量價格也好啊，對吧？不是所有人都能買的起對么？所以不讓張口、閉口大排自吸，買得起算，買不起呢就乖乖開小排量渦輪增壓，在西藏的高海拔地區(qū)，小排量渦輪增壓的動力表現(xiàn)遠(yuǎn)比小排量自然吸氣強(qiáng)得多！所以沒有大排量自吸的朋友，到西藏玩用小排量渦輪增壓就足夠了，甭管柴油、汽油機(jī)，必須是渦輪增壓才夠勁，大排量渦輪增壓更理想！

高海拔對動力的影響

海拔越高、對動力的影響越大，海拔每上升一千米，動力下降10%左右，所以這個時候拼的就是動力儲備了，比如1.6L自然吸氣，也就是140、150P的動力，結(jié)果爬個4、5千米的海拔后，動力減少個50%，只剩70匹的動力了，把油門踩進(jìn)油箱，這70匹的馬力又能有多大的作用呢？這種減弱主要就是針對自然吸氣，所以無論汽油、柴油機(jī)，只要是自然吸氣都會受到影響；大排量自吸無非就是因為動力足、動力儲備高，所以比小排量自吸強(qiáng)！

而對渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說，高原反應(yīng)很小，渦輪增壓系統(tǒng)就好比是個膨脹機(jī)，燃燒室內(nèi)的廢氣處于平原氣壓狀態(tài)，而燃燒室外則是高海拔氣壓，所以一旦廢氣從燃燒室內(nèi)排出后，即刻發(fā)生膨脹，這就等同于作用于增壓系統(tǒng)的廢氣量增加，所以渦輪系統(tǒng)的功率提高（非發(fā)動機(jī)功率），所以提高功率后的渦輪增壓系統(tǒng)可以在一定程度上彌補(bǔ)高原對發(fā)動機(jī)動力的減弱作用，所以即便是小排量渦輪增壓，在高原上動力減弱很少，足以應(yīng)付加速、爬坡，所以無論汽油機(jī)、柴油機(jī)，最好都是渦輪增壓的；有條件的當(dāng)然可以選擇大排量自吸；不過在高原上開一輛3.0T爽的很！

總而言之開車去西藏，汽油車、柴油車都可以勝任，連五菱之光那孱弱的動力跑西藏都可以呢，所以不必在這上面較真；有條件就弄個大排量自吸汽油車跑最舒服，沒那個條件咱就弄個小排量渦輪增壓，夠用；甭管是汽油、柴油機(jī)，只要是小排量自吸、動力都不足，所以跑西藏小排量車一定上渦輪增壓；沒有渦輪增壓的飛機(jī)也飛不高，所以渦輪增壓就是克服稀薄空氣的利器；適當(dāng)?shù)淖⒁庀滤�到的區(qū)域，是否能加到合適的柴油，西藏就倆字，但實(shí)際的面積超大，所以也要具體情況、具體分析！

去西藏自駕游，夏天開什么車，可能影響并不是很大，冬天記得開汽油車，更好一些，因為柴油在冬天，因為油品標(biāo)號的問題，會有很多的困惑，帶隊這么多次，談?wù)勎业母惺埽�柴油車和汽油車之間的一些區(qū)別，到底有哪些？

柴油車，省油，勁頭比較大，這是柴油車的一些特性，今年帶隊，有一輛游牧俠，就是柴油版的，這輛車，很省油，加一箱油，基本上能跑800公里以上，這就是他的優(yōu)勢，當(dāng)然，在唐古拉山口的時候，拋錨了，就是說，怎么加油都加不上去，理由很簡單，我忘了說一句話，因為他先走了，沒有跟著隊伍走，應(yīng)該加一瓶燃油添加劑，就OK了，或者是，加一些高標(biāo)號的柴油，負(fù)十號的就可以，因為那個地方當(dāng)時很冷，后來拖車，到了沱沱河，基本上就沒事了，柴油車，有它自己的特性，在面對高圓，面對寒冷天氣的時候，需要特別注意。

汽油車，就不用多說啦，大多數(shù)的人開的都是汽油車，加油方便，特別是92號汽油，在西藏整個地區(qū)，供應(yīng)充足，唯一缺點(diǎn)，部分地區(qū)沒有95號汽油，特別是阿里地區(qū)，所以開汽油車，加95號汽油的車，可能要降級，也可能要帶燃油添加劑，也可能面臨著，車輛故障燈亮起，特別是bba品牌，一定要注意，其他的，除了做好基本保養(yǎng)，帶上備胎，確保車輛的穩(wěn)定性之外，沒有什么其他缺陷，當(dāng)然，和柴油車相比較，汽油車的旅行成本，高一點(diǎn)點(diǎn)。

好了，就說這么多吧！關(guān)于到西藏自駕，還有什么其他的疑問可以隨時關(guān)注公眾號，藏區(qū)自駕游，回復(fù)關(guān)鍵詞，就會有一系列關(guān)于的西藏自駕的一些小常識，最后祝你們玩得開心。

夲人是17年2月15日提的車，游牧俠國4，2.5T柴油車。到今天16萬9千多公里。17年9月底從成都~拉薩（走318），拉薩~新疆葉城（219）~紅旗拉甫國門~喀什~民豐~沙漠公路~輪臺~吐魯番~哈密（經(jīng)連霍高速）回川。18年8月成都~紅原~阿壩~久自~德令哈~若羌~塔城，再回成都！全程無壓力無故障，也沒有加油困難，油品原因故障！出發(fā)前做保養(yǎng)換柴油粗丶細(xì)濾！在海拔4千米以上長坡（219阿里高原）。明顯優(yōu)于汽油版豐田霸道。但說實(shí)話，冬季的確不敢跑這兩條線。氣溫低了，柴油車易打不燃。（夲人冬季在紅原待過，見多了）而且冬季冰雪，無論汽丶柴油我都不太敢開，打滑。

看不下去了，啥年代了，還有人老重申油品問題，我開過了幾年的一輛柴油圣達(dá)菲，什么油都加過，二十萬公里了也沒見發(fā)動機(jī)壞，自己也有一輛柴油風(fēng)駿皮卡，多少年了還不是噠噠的沒啥問題！擔(dān)心油品問題勤換柴油濾和油水分離器即可，再一個，到西藏天冷的時候有負(fù)排號的柴油可加，也是一把著車，和汽油沒啥區(qū)別，天天說油品油品的，估計柴油車都沒摸過，柴油車的省油絕對是汽油車沒法比的，摸過柴油車的，都不會后悔！

開柴油車自駕進(jìn)藏一點(diǎn)問題都沒有，我開的是09年生產(chǎn)的哈弗H3柴油版，進(jìn)藏4次了，這次穿越藏新線剛回成都，柴油車非常給力，一箱油續(xù)航里程1000km。

去高海拔最好開柴油車去，汽油車的正常工作水溫在九十多度以上，到高原容易開鍋。柴油車正常工作水溫七十多度，，，