通用別克和雪佛蘭這兩個(gè)品牌如何？

美國通用在咱們國內(nèi)的品牌定位很清晰，直接將本土的國民品牌雪佛蘭定位于低端市場、別克定位中端市場、凱迪拉克主攻高端；其實(shí)在美國本土別克的品牌影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有雪佛蘭那么大，除了咱們國內(nèi)市場別克的銷量高于雪弗蘭，其余地方的雪佛蘭銷量皆高于別克！很多朋友說別克是通用的親兒子？這話或許沒什么錯(cuò)誤，但雪佛蘭卻是通用的命根子！

在美國本土，通用對別克的定位稍微比雪佛蘭要高上一些，但卻遠(yuǎn)不及在咱們國內(nèi)獲得的高度；但這也造成了別克的高不成、低不就，在美國的大街上別克的身影很少，雪佛蘭在很多國家都有銷售網(wǎng)絡(luò)，而別克除了咱們國內(nèi)的汽車市場、美國本土市場外，幾乎沒有其它的銷售網(wǎng)絡(luò)，可以說是咱們國內(nèi)的汽車市場挽救了別克！

雪佛蘭進(jìn)入咱們國內(nèi)以來在2005年樂騁兩廂版率先上市、之后是賽歐掛雪佛蘭標(biāo)、再之后是美籍韓裔車景程的國產(chǎn)化，從一開始通用就刻意的把雪佛蘭品牌度拉低，為了實(shí)現(xiàn)品牌的差異化，借此來將別克定位成中高端車；也正是從這時(shí)起，在咱們國內(nèi)雪佛蘭的地位就徹底沒法和別克相提并論了；之后通用也想將咱們國內(nèi)的雪弗蘭重新定位，比如邁銳寶的出現(xiàn)，通用找了一大批當(dāng)紅明星做代言，充分的表現(xiàn)了對雪佛蘭的重視程度，可那又怎么樣？由于自身粗糙的工藝、低廉的價(jià)格，也徹底將邁銳寶與索8、K5合到一起，組成了傳說中的逆襲三寶，這一刻雪佛蘭的品牌度再次被拉低！

隨著探界者的出現(xiàn)，人們似乎又看到雪佛蘭在咱們國內(nèi)市場復(fù)興的希望？可現(xiàn)實(shí)依然還是那么殘酷，探界者依靠自身粗糙的做工再次將自己狠狠的打敗；要知道探界者配置不低、變速箱用上了通用最好的9AT、定的價(jià)格也非常的合理，這樣的車子本應(yīng)有強(qiáng)大的競爭力的，可最令人無奈的就是，一款已經(jīng)賣到20萬+的車子，為什么就不能將中控包上真皮？為什么就非得刻意的使用塑料？9AT都舍得用，卻差那么點(diǎn)真皮？說到底雪佛蘭這么做，不就是為了體現(xiàn)別克的高端嗎？鄙人作為上代君威GS的車主，對于別克的內(nèi)飾真心滿意，內(nèi)飾那真皮包裹真是足、到位；而雪佛蘭這么多年可有一款內(nèi)飾塑料感不強(qiáng)的車么？無論價(jià)格是高還是低，用塑料是必須的！

雪佛蘭在咱們國內(nèi)的慘淡完全是通用刻意的做法，通用內(nèi)部將雪佛蘭定位于與豐田、大眾一個(gè)級別，而將別克定位于豐田大眾與BBA之間的縫隙上，本身來說雪佛蘭與別克僅差半個(gè)身位而已，而這些年雪佛蘭在咱們國內(nèi)混的遠(yuǎn)不如豐田、大眾，徹底淪為廉價(jià)、低端車的代名詞，這樣一來在世人眼中，別克就成為了遠(yuǎn)高于雪佛蘭的存在，而實(shí)際上別克僅在美國、加拿大、中國及個(gè)別中東國家銷售，所以別克的影響力很小，而雪佛蘭則是一個(gè)全球范圍的品牌；在咱們國內(nèi)為了彰顯別克的高端，雪佛蘭引進(jìn)的車型極少，而在國外雪弗蘭的產(chǎn)品線極為龐大，涵蓋了轎車、SUV、皮卡、跑車以及超跑，而這些是別克所做不到的，可沒辦法在咱們國內(nèi)的雪弗蘭只有這么幾款廉價(jià)車！

壹車熱評，100%原創(chuàng)，謝絕搬運(yùn)！

通用兩大品牌：別克和雪佛蘭究竟怎樣？

這個(gè)問題壹車熱評也曾經(jīng)問過一位經(jīng)常在美國與中國來回跑的親戚，從對方口中得到的答案是：在美國，別克屬于中老年人，雪佛蘭屬于年輕人。

當(dāng)然，美國市場的情況不能代表兩個(gè)品牌在中國市場的地位。不過從別克和雪佛蘭在中國投放的車型來看，別克似乎的確更偏成熟與穩(wěn)重，例如：君威、昂科威、GL8等，而雪佛蘭則更偏年輕與運(yùn)動，例如：探界者、邁銳寶、科魯茲等。

這也許就是各自品牌所擁有的不同文化所帶來的，而這種文化是否符合每個(gè)國人的審美，這里就不能一概而論了。

在實(shí)際銷量方面，在美國市場雪佛蘭的確要比別克更有優(yōu)勢。2017年通用汽車在美國本土的銷量超過300萬，旗下的四大金剛：別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC，僅雪佛蘭的銷量就達(dá)到206萬臺，而別克僅為22萬臺。所以說在美國，雪佛蘭是通用當(dāng)之無愧的老大。

然而似乎只要美帝國擅長的我們都要“反著來”，在中國卻是別克在唱主角。2017年通用官方公布的在華銷量為400萬臺，別克為110多萬臺，而雪佛蘭的銷量僅為別克的一半，為54萬臺。只不過通用的這400萬臺銷量當(dāng)中，有200萬是來自于寶駿和五菱。

究其原因，壹車熱評覺得這主要還是跟別克車更早進(jìn)入中國市場有關(guān)系，1997年上海通用集團(tuán)成立，別克車便開始了自己在中國的旅途。

在那個(gè)年代，中國的汽車市場已經(jīng)是大眾的天下，日系還遠(yuǎn)沒有達(dá)到如今的規(guī)模，法系、韓系就更別說了。而別克從一開始就比較看重中國人的用車習(xí)慣，造的車也盡量符合中國人的喜好，所以它后來的發(fā)展一直都比較順利。

而雪佛蘭則是在2005年才進(jìn)入中國，當(dāng)時(shí)可能是由于別克已經(jīng)占有很不錯(cuò)的市場份額，為了不產(chǎn)生自家品牌之間的競爭，雪佛蘭投放的車型其實(shí)并不多。一開始只用樂騁來闖天下，直到2009年才推出廣受歡迎的科魯茲。所以這種先入為主的思維，讓別克在中國百姓的心里扎下了根。

兩個(gè)品牌由于都是通用旗下的車型，所以享受的造車平臺也基本都一致，有些車型甚至只是除了外殼和車標(biāo)不一樣以外，三大件幾乎是一模一樣。例如君威和邁銳寶、酷創(chuàng)和昂科拉等。

所以如果要比較兩個(gè)品牌究竟誰的質(zhì)量更好，還真不好區(qū)分，可能別克在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料方面，要比雪佛蘭更加上檔次一些。

最近幾年，特別是《變形金剛》和《速度與激情》系列電影在熒幕上的火爆表現(xiàn)，雪佛蘭在中國的影響力逐漸增大，中國的消費(fèi)者也開始更加接受這位來自于美利堅(jiān)的“肌肉Boy”。

綜上所述，基于通用集團(tuán)在中國的銷售戰(zhàn)略，別克被披上了一層精英屬性的光環(huán)，更強(qiáng)調(diào)的是內(nèi)涵和高檔，而雪佛蘭則更偏向于大眾平民。在新技術(shù)的投入方面，在中國市場也是別克最先享受，隨后才是雪佛蘭，這樣做也是為了避免自家孩子打架。

所以要在雪佛蘭和別克之間比較，只能從品牌影響力、群眾基礎(chǔ)、技術(shù)更新、營銷方式等去看待。

不過就壹車熱評而言，個(gè)人更喜歡雪佛蘭車的肌肉感，記得自己從小在看美國大片時(shí)，就非常想擁有一臺FBI的專屬座駕——薩博班。

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謝邀

隨著2017年的結(jié)束，各大車企也逐步推出了各家在2017年的成績單，其中B級車市場吸引了小編的注意。說起B(yǎng)級車型你有什么概念？二三十萬、合資品牌、比如大眾、豐田、還有通用兩兄弟---別克和雪佛蘭。

雖然都為B級車但它們的境遇卻有所不同。比如，一汽大眾的邁騰在2017年總銷量211074輛很讓人羨慕，上汽大眾的帕薩特與本田的雅閣也都有十五萬多的銷量成績。

反觀通用兩兄弟，雖看著不錯(cuò)，但是一比較起來就落了下風(fēng)。別克的君越在2017年只有10萬左右的銷量成績，君威更是只有6萬，月銷基本五六千的水平，年銷量同比下降8.4%；雪佛蘭的邁銳寶倒是有12萬多的銷量，可卻是邁銳寶和邁銳寶XL兩款車加在一起才有的數(shù)據(jù)。隨著日系凱美瑞和雅閣的換代，B級車市場的競爭會愈加激烈，通用兄弟在2018年的處境可能會越來越尷尬。

說起通用兩兄弟，一直都是理想很豐滿現(xiàn)實(shí)很骨感。雖然自我感覺已經(jīng)推出了驚世之作，但結(jié)果終歸是比上不足比下有余。細(xì)究其中的原因，無非是定位模糊，產(chǎn)品質(zhì)量還有待提高。

比如君越，在全新?lián)Q代以后，已經(jīng)完全喪失了美系車的大氣威猛，而是慢慢向日系哪種小家運(yùn)動感靠攏，殊不知當(dāng)年人們購買君越就是沖著美系大氣豪華去的，君越這樣一整形，其魅力立即銳減。同時(shí)，如今的君越與君威定位越來越模糊，兩款車沒有了商務(wù)屬性，而是互相沖突都偏向運(yùn)動年輕，那直接就出一款車就好了。

（2018款君越）

（2018款君威）

再說說通用兄弟的雪佛蘭，雪佛蘭的邁銳寶（頂配售價(jià)都已經(jīng)不到25萬），價(jià)格已經(jīng)算是降到底了才迎來了一小波銷量高潮，堂堂B級車已經(jīng)淪為了屌絲之寶……，如果細(xì)究原因，車壹圈小編認(rèn)為主要是顏值低配置低品牌低，要生存當(dāng)然只能靠降價(jià)。

在2017年年末別克君越、君威、和邁銳寶已經(jīng)經(jīng)歷了換代或者改款，但即便如此，2018年通用兄弟可能仍然是尷尬的難兄難弟。

且不說大眾邁騰和帕薩特毫無懸念的會繼續(xù)堅(jiān)挺領(lǐng)跑，就是日系三強(qiáng)，也能給通用兄弟帶來極大的麻煩。凱美瑞已經(jīng)換代上市，而雅閣也將于今年換代上市，不幸的是，這兩款機(jī)具競爭力的車型打出的年輕運(yùn)動牌，與通用兄弟的產(chǎn)品述求幾乎如出一轍，如此一來，通用兄弟陷入了前有猛虎后有群狼的尷尬境地。

通用兩兄弟如今已經(jīng)讓自己慢慢脫離了中高級車的感覺，運(yùn)動感比不過如今的運(yùn)動家轎們，價(jià)錢降低來換取銷量難道還能抵過自主么？君威轉(zhuǎn)型的失敗，君越定位的模糊，邁銳寶已經(jīng)不能再低的價(jià)格，都非常限制了各自的發(fā)展。所以車壹圈認(rèn)為通用兄弟的2018會是非常艱難的一年。

感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個(gè)問題:

有一句話是這么說的:中國的別克，世界的雪佛蘭。為什么這么講？雖然兩個(gè)品牌都屬于通用旗下的，但因?yàn)橥ㄓ玫牟呗詥栴}，在國內(nèi)，雪佛蘭的定位是低于別克的，看看雪佛蘭早期車型就知道，也是近期才開始轉(zhuǎn)變策略，引進(jìn)一些高端車型比如探界者、探際者這一類。

我們來看看兩個(gè)品牌各自的車型舉個(gè)例子君越、昂科威，邁銳寶、探界者，無論是價(jià)格上還是車輛本身，看起來都是別克要高端，從內(nèi)飾的對比就可以發(fā)現(xiàn)，別克的內(nèi)飾都是相對比較豪華的，而雪佛蘭的內(nèi)飾都是比較粗獷的，用一句好聽的話叫做美式粗獷風(fēng)格。從銷量上看，仍然是別克比較暢銷，suv有昂科威撐頭，轎車百花齊放，而雪佛蘭的銷量一直處于不溫不火的尷尬局面。

在美國，雪佛蘭之于美國，就像五菱之于中國一樣普遍，是國民品牌，到了國內(nèi)就變得水土不服，而別克，昂科威也非常的溜，昂科威是中國本土車型，現(xiàn)在已經(jīng)出口到了國外。憑良心說，這兩個(gè)人品牌都不錯(cuò)，只是通用的營銷策略讓人感到很頭疼，通用車型優(yōu)惠幅度都很大，新車上市兩三個(gè)月就開始大幅度降價(jià)，所以讓消費(fèi)者很是膽戰(zhàn)心驚，擔(dān)心自己的愛車今天買，明天就能降個(gè)一萬，這是大部分人都接受不了的，如果通用可以調(diào)整一下策略，相信這兩個(gè)品牌在國內(nèi)的路會越來越好走。希望我的回答可以幫助到您!

別克和雪佛蘭，兩個(gè)有著百年歷史的品牌，改革開放之后在中國市場的歷史基本只有二十年。

別克：在中國獲得新生

如果沒有中國市場的話，別克品牌可能活不過20世紀(jì)。目前別克基本只在美國和中國銷售，其中在美國市場的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及中國市場，在美國別克是一個(gè)年齡段非常老的品牌，在美國市場的車主平均年齡在四、五十歲，也就一些上了年紀(jì)、對別克有一定品牌認(rèn)同的人會選擇這個(gè)品牌。

而在中國，由于剛開始依靠君越、林蔭大道這些高端車型樹立了商務(wù)車的范兒，再加上GL8在商務(wù)用途的MPV市場獨(dú)占鰲頭，別克品牌在中國消費(fèi)者心中也樹立起了相當(dāng)高的形象，品牌力可以說僅次于南北大眾。

不過，別克面臨的問題是價(jià)格不夠堅(jiān)挺，入門級的英朗，雖然銷量很高，但終端優(yōu)惠高達(dá)3萬以上，入門門檻還不到7萬元，級別較高的君越、昂科威，終端優(yōu)惠也達(dá)到了三四萬，定價(jià)比大眾的邁騰要高，但終端價(jià)格反而比邁騰低。

所以從新君威開始，別克的定價(jià)開始慢慢地趨于理性，目的就是為了慢慢把價(jià)格水分給擠掉。

雪佛蘭：在中國和美國截然不同

雪佛蘭可以說是最能代表美國車的品牌，但是它在中國市場的形象卻很低端，比福特、豐田、大眾都要第一頭，甚至淪為跟現(xiàn)代、起亞一個(gè)水平。

主要原因還是自己沒能把握好機(jī)遇，5萬級別的賽歐長期是合資品牌最便宜的三廂車，銷量雖然很高，但拉低了雪佛蘭的品牌高度。而科魯茲剛剛樹立起一定的運(yùn)動形象，卻自己推出了一款特供版，一下子把這款車做死了，導(dǎo)致后來新一代上市也沒能挽回頹勢。

邁瑞寶一直被稱為中級車的三寶之一，沒有品牌高度。未來就看能不能依靠一些高端車型來挽回形象了。

在合資車的市場，有幾個(gè)主要的陣營，比如說日系車，德系車，韓系車，美系車，其中美系車的銷量現(xiàn)在可以說是僅次于德系車和日系車美系車最主要的兩個(gè)品牌就是別克和雪佛蘭，還有一個(gè)更高端的品牌凱迪拉克。

在以前的時(shí)候，別克和雪佛蘭這兩個(gè)品牌影響力可以說是非常大的，尤其是別克老君越君威，別克的英朗，還有雪佛蘭的邁銳寶，科魯茲，樂風(fēng)等等，都是非常有品牌影響力的品牌。

但是現(xiàn)在來看呢，美系車的這些品牌無論是銷量來說還是品牌價(jià)值來說，都在逐步的下降。這里有幾點(diǎn)個(gè)人認(rèn)為是影響他品牌價(jià)值下降的原因，先說一下別克這個(gè)品牌，別克一直靠的就是優(yōu)良的做工內(nèi)飾以及比較前衛(wèi)的外觀，贏得了市場，一直到現(xiàn)在別克的主要競爭力也是這些性價(jià)比比較高，比如現(xiàn)在的君威君越和凱美瑞邁騰相比，性價(jià)比都是非常的高。

但是別克和雪佛蘭都是用的通用的變速箱，通用旗下的變速箱不穩(wěn)定性太高，老的6at的變速箱，起碼在二手車市場的口碑可以說是一坨shi，頓挫異響故障率高。

你像以前熱銷的科魯茲，現(xiàn)在也由于各種各樣的故障導(dǎo)致銷量急劇下降，而且原來銷量特別好的英朗可以說是主打的車型，由于采用了三缸放到發(fā)動機(jī)也是被大家不斷的吐槽，銷量也是急劇的下降，即使銷量上升了，也是因?yàn)榻祪r(jià)的策略在起作用。

總體來說現(xiàn)在自主品牌的競爭加上日系車和德系車的雙面夾擊，老的美系車在中國的銷量和認(rèn)可度確實(shí)不怎么樣，無論是高端的凱迪拉克還是中檔的別克，還是低端的雪佛蘭，都在降價(jià)銷售以價(jià)求量。

通用的車體，底盤用料都很厚道，安全性不馬虎，發(fā)動機(jī)皮實(shí)耐用馬力大，新機(jī)型很省油了

2017年9月，經(jīng)千挑萬選，我最終選購了一款車----別克新英朗自動精英版！別克車，帶給我的第一感覺就是神秘，其次，就是豪，別克車本身就散發(fā)著一種貴族氣質(zhì)！

外觀

別克最美，我特別喜歡別克車的前臉，特別漂亮！較長的車身（4.6米），看起來和B級車差不多，并且別克車系，特別堅(jiān)實(shí)，車皮比日系車厚多了！（特別要講的是，有一次開車出去玩，對面來了一只特別特別大的狗，只聽見一聲巨響，但過后，查看車，竟然車完好無損，沒有一點(diǎn)損傷的痕跡）

油耗

別克早已不是過去的別克了，之前聽別人說別克車系是中美合資，特別費(fèi)油，但開了一年多了，市區(qū)不到7個(gè)油，高速不到5個(gè)油，和其他汽車不相上下，甚至還更省油！

動力

1.5N自然吸氣，6檔自動配置，直列四缸發(fā)動機(jī)，動力方面的出色表現(xiàn)，完全滿足你的家用出行需求。

小遺憾

裸車9萬，帶手續(xù)將近12萬的車，沒有配備中控顯示屏！這是唯一美中不足的地方！

最后，我想說：選車，就是一種冒險(xiǎn)，贏了，廝守一生；輸了，七竅生煙。感恩別克，我愿執(zhí)子之手，與子偕老！

簡單來說，國內(nèi)別克賣的比雪佛蘭要好，定位高于雪佛蘭，但是在世界范圍內(nèi)則正好相反。

國內(nèi)來講雪佛蘭相比別克價(jià)格實(shí)惠，內(nèi)飾做工略差，三大件通用，相對來說個(gè)人還是覺得雪佛蘭性價(jià)比好一點(diǎn)。

別克和雪福來同為通用旗下的兩個(gè)主力品牌，在國內(nèi)還是受眾比較廣泛的，從早期的別克賽歐，雪佛蘭賽歐，到現(xiàn)在的別克威朗，邁銳寶XL，兩個(gè)品牌的眾多車型被大眾熟知并且銷量可觀。

但這兩年兩大品牌的整體銷量一直在下滑，沒有了當(dāng)年別克凱越，雪佛蘭科魯茲的輝煌。這還是得益于國內(nèi)汽車市場的激烈角逐，眾多合資及國產(chǎn)品牌相繼加入，如國產(chǎn)的吉利，長城，奇瑞，長安，比亞迪等。國產(chǎn)的崛起，勢必要占據(jù)一定市場的，這點(diǎn)從17年的銷量就可以看出，越來越多的人選擇了國產(chǎn)自主品牌，這也說明了國產(chǎn)品牌越來越被大眾熟知，認(rèn)可。國內(nèi)的汽車市場就這么大，國產(chǎn)品牌的加入分了一半，剩下的該如何分配？

如果在國內(nèi)說起合資品牌影響力，大眾應(yīng)該是首屈一指的，第二才能排到別克和雪佛蘭。由此也可以看出，只剩下一半的市場份額，大眾占據(jù)了大頭，剩下的還有日系韓系品牌的競爭，別克和雪佛蘭的境地已經(jīng)很明顯了，這也是為什么邁銳寶XL一直拉低身價(jià)以中型車來競爭緊湊級車市場的原因。

銷量的下滑，除了提升自身質(zhì)量，還有調(diào)整價(jià)格，而雪佛蘭選擇的是后者，別克選擇了前者，但別克好像有點(diǎn)偏離主題，從君越搭載1.5T的發(fā)動機(jī)就可以看出，而雪佛蘭就比較明顯，雪佛蘭XL的價(jià)格已經(jīng)和緊湊級轎車相當(dāng)。

從去年的銷量來看，別克與雪佛蘭已經(jīng)很難再重拾以前的輝煌，也許會持續(xù)下滑，就像如今的韓系品牌。一個(gè)品牌的崛起，必定會有一個(gè)品牌走向沒落，國產(chǎn)品牌的崛起可以有，但沒落的不會是別克和雪佛蘭。