從專業(yè)角度來講，這個(gè)問題可以拆分成兩部分，境內(nèi)物流和境外物流。

1.境內(nèi)

境內(nèi)物流是商品從海關(guān)清關(guān)后快遞到消費(fèi)者手中的物料環(huán)節(jié)，就是國內(nèi)普通快遞，順豐，EMS，圓通，申通等等，大家都很收悉，就不是贅述了。

2.境外

境外物流分幾種情況。

傳統(tǒng)代購

這個(gè)大家應(yīng)該都明白的，很多都是不正規(guī)的方式人工帶進(jìn)來的，也不會(huì)繳稅，雖然價(jià)格相對便宜，但是假貨橫行，沒有售后，違法行為。

快件直郵

使用國際快件從海外單件寄送，類似UPS等。時(shí)間很長，售后困難，需要繳稅，而且不低。

一般貿(mào)易

一般是海運(yùn)，大批量海運(yùn)過來，可以直接在店鋪銷售購買，但是經(jīng)過中間商層層加價(jià)，售價(jià)偏高，稅費(fèi)也高。

跨境直郵

一般是海外倉庫根據(jù)訂單批量采購，然后通過海運(yùn)或者飛機(jī)運(yùn)到國內(nèi)，經(jīng)過海關(guān)清關(guān)清關(guān)后再國內(nèi)快遞發(fā)到消費(fèi)者手中。

價(jià)格較低，但是收貨時(shí)間長。

跨境保稅

什么意思呢？就是國內(nèi)保稅倉提前備貨，根據(jù)訂單再去海關(guān)清關(guān)后快遞發(fā)到消費(fèi)者手里。

保稅倉雖然在國內(nèi)，但是實(shí)際上就像是在國外，需要經(jīng)過清關(guān)，納稅等一系列流程。但是收貨時(shí)間較跨境直郵快很多，畢竟不需要再從海外進(jìn)口省了不少時(shí)間。

相信這樣說應(yīng)該很明白了吧。

跨境電商物流在跨境電商中所產(chǎn)生的作用，國際物流中新興的物流方式

跨境電商是構(gòu)建跨境電商供應(yīng)鏈的必備環(huán)節(jié),跨境電商的流程包括商洽、立約、收付款、物流等多個(gè)環(huán)節(jié)，跨境電商在翻開的同時(shí)也為與這些環(huán)節(jié)相關(guān)的企業(yè)的提供市場供應(yīng)的機(jī)會(huì)；特別是\"跨境電商物流\"。

跨境電商之中，企業(yè)與顧客合約踐行的基礎(chǔ)就在于非虛擬性的\"跨境電商物流\"，而影響顧客消費(fèi)重要因素素也在于物流的效益和成本；因此跨境電商不僅為跨境電商物流提供市場供應(yīng)的機(jī)會(huì)，更為其發(fā)展帶來挑戰(zhàn)；因此是跨境電商的必備環(huán)節(jié)，其運(yùn)輸效率也成為跨境電商供應(yīng)鏈運(yùn)營效益的重要因素。

傳統(tǒng)跨境物流：物流首要是通過國際物流公司來處理跨境電商之中產(chǎn)品配送及物流的問題。世界排名前四的國際快遞公司UPS、USPS、FedEx、DHL等，我國的快遞公司如順豐、圓通等也在時(shí)代趨勢之下進(jìn)入跨境電商國際物流服務(wù)。國際物流這種傳統(tǒng)的物流辦法在快遞時(shí)效性及服務(wù)質(zhì)量上占有著優(yōu)勢，可以滿足國際各地客戶的需求；但是其也存在著價(jià)格高、特征專線快遞未注冊等劣勢，進(jìn)而影響客戶物流領(lǐng)會(huì)。

海外倉：海外倉是最近幾年興起的新式跨境電商物流辦法，它是指運(yùn)營跨境電商的企業(yè)在境外目的地建立或租借倉庫，選用海陸空等運(yùn)送辦法將貨品運(yùn)送至境外目的地，通過跨境電商的辦法進(jìn)行線上出售，顧客成功下訂單之后，企業(yè)再運(yùn)用境外目的地倉庫或境外第三方物流安排直接進(jìn)行產(chǎn)品配送及運(yùn)送。與傳統(tǒng)物流辦法所存在的利害比較，海外倉這種新式的物流辦法可以縮短物流時(shí)間、下降物流配送本錢，一同還能有用處理產(chǎn)品檢驗(yàn)及退換貨等許多問題；雖然其具有傳統(tǒng)物流無與倫比的優(yōu)勢，但由于締造\"海外倉\"出資巨大，致使許多跨境電商物流企業(yè)就此止步。

邊境倉：邊境倉與海外倉都是新式跨境電商物流辦法，都是將物流倉庫建立在遠(yuǎn)離國境的國界；而邊境倉與海外倉的差異就在于，海外倉位于境外目的地，而邊境倉則位于產(chǎn)品輸入國的邦鄰。一同，關(guān)于邊境倉而言，倉庫的方位可以分為相對邊境倉及絕對邊境倉兩種，相對邊境倉也就是倉庫建立在與產(chǎn)品輸入國不相鄰卻附近的國家，而必定邊境倉則是倉庫建立在與產(chǎn)品輸入國相鄰的國家。在實(shí)踐運(yùn)作中，邊境倉的優(yōu)勢首要體現(xiàn)在可以有用逃避產(chǎn)品目的國的政治、規(guī)則、稅收等風(fēng)險(xiǎn)，一同建立邊境倉還可以充分運(yùn)用“自由貿(mào)易區(qū)”區(qū)域物流政策，然后下降物流本錢及行進(jìn)物流功率。

集貨物流：集貨品流也是現(xiàn)在跨境電商物流較常運(yùn)用的一種物流辦法，它使得跨境電子電商物流配送本錢更低、功率更高，現(xiàn)在它常見有兩種操作辦法，即：建立倉儲(chǔ)物流中心及建立跨境電子商務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟一同構(gòu)建國際物流中心。自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流。自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流辦法也是跨境電子商務(wù)之下的產(chǎn)品，它是通過將貨品運(yùn)送至自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)倉庫，再由跨境電商企業(yè)擔(dān)任產(chǎn)品出售，一同由自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)倉庫擔(dān)任貨品分揀、檢疫、包裝等環(huán)節(jié)，畢竟通過自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)完結(jié)產(chǎn)品會(huì)合物流配送的辦法。這種辦法的最大優(yōu)勢就是可以在最大程度上運(yùn)用自貿(mào)區(qū)及保稅區(qū)本身優(yōu)勢，為跨境電商物流快速工作供應(yīng)保證.

跨境電商時(shí)代下顧客會(huì)更為注重產(chǎn)品質(zhì)量及產(chǎn)品品種豐厚程度,和物流配送的效益，而跨境電商則需滿足顧客需求、優(yōu)化顧客購物體驗(yàn),才可以與國內(nèi)電商效益一致。

在之前我們有詳細(xì)介紹到什么是跨境電商，那么做跨境電商除了支付方式讓大家頭疼，還有就是物流模式。做跨境電商到底選擇哪種物流更方便？UEESHOP就跨境電商的5種物流模式給大家做詳述。

一、郵政快遞模式：

郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都要廣。這主要得益于萬國郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織（KPG）。萬國郵政聯(lián)盟是聯(lián)合國下設(shè)的一個(gè)關(guān)于國際郵政事務(wù)的專門機(jī)構(gòu)，通過一些公約法規(guī)來改善國際郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展郵政方面的國際合作。

萬國郵政聯(lián)盟由于會(huì)員眾多，而且會(huì)員國之間的郵政系統(tǒng)發(fā)展很不平衡，因此很難促成會(huì)員國之間的深度郵政合作。于是在2002年，郵政系統(tǒng)相對發(fā)達(dá)的6個(gè)國家和地區(qū)（中、美、日、澳、韓以及香港）的郵政部門在美國召開了郵政CEO峰會(huì)，并成立了卡哈拉郵政組織，后來西班牙和英國也加入了該組織。

卡哈拉組織要求所有成員國的投遞時(shí)限要達(dá)到98%的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。如果貨物沒能在指定日期投遞給收件人，那么負(fù)責(zé)投遞的運(yùn)營商要按貨物價(jià)格的100%賠付客戶。這些嚴(yán)格的要求都促使成員國之間深化合作，努力提升服務(wù)水平。

例如，從中國發(fā)往美國的郵政包裹，一般15天以內(nèi)可以到達(dá)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國出口跨境電商70%的包裹都是通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國郵政占據(jù)50%左右。中國賣家使用的其他郵政包括香港郵政、新加坡郵政等�；ヂ�(lián)易專注于跨境電商物流供應(yīng)鏈服務(wù)，是唯一一家集全球郵政渠道于一身的企業(yè)。

二、COD物流模式：

COD物流模式，即代收貨款服務(wù)模式（cash on delivery），貨物送達(dá)時(shí)由物流公司代收費(fèi)，也就是我們常說的“一手交錢一手交貨”。

目前，跨境電商物流行業(yè)中流行COD跨境電商B2C物流，很多企業(yè)紛紛推出貨到付款業(yè)務(wù)。

COD物流模式的最大優(yōu)勢在于，摒棄了傳統(tǒng)物流模式的賬期墊資成本以及產(chǎn)生壞賬的風(fēng)險(xiǎn)，把整個(gè)現(xiàn)金流的運(yùn)作環(huán)節(jié)和傳統(tǒng)模式倒過來了。

賣家的銷售收入以及利潤部分的現(xiàn)金流全部由貨代掌控。而最吸引賣家的地方，就是一筆龐大而又可觀的現(xiàn)金流以及不存在產(chǎn)生壞賬的風(fēng)險(xiǎn)。

三、國內(nèi)快遞模式：

國內(nèi)快遞主要是指EMS，順豐和“四通一”。在跨境物流方面，申通圓通的布局比較早，但最近才有所擴(kuò)大。例如，美國申通于2014年3月推出。圓通也于2014年4月與CJ Korea Express合作。但是，中通，匯通和云達(dá)剛剛開始啟動(dòng)跨境物流業(yè)務(wù)。

順豐的國際業(yè)務(wù)更加成熟。目前，它已向美國，澳大利亞，韓國，日本，新加坡，馬來西亞，泰國，越南等國家開通快遞服務(wù)。發(fā)往亞洲國家的貨物通�？梢允褂�2-3天。

在國內(nèi)快遞中，EMS的國際業(yè)務(wù)是最完整的。依靠郵政渠道，EMS可以直接覆蓋全球60多個(gè)國家。與四大快遞巨頭相比，成本相對較低。在中國清關(guān)的能力非常強(qiáng)。它在亞洲國家達(dá)到2-3天，在歐洲和美國達(dá)到5-7天。

四、國際快遞模式：

指四大商業(yè)快遞巨頭，即DHL，TNT，F(xiàn)EDEX和UPS。通過其自建的全球網(wǎng)絡(luò)，這些國際快遞提供商利用其遍布全球的強(qiáng)大IT系統(tǒng)和本地化服務(wù)，為海外用戶提供優(yōu)質(zhì)的在線產(chǎn)品體驗(yàn)。

例如，通過UPS發(fā)送到美國的包裹可以在48小時(shí)內(nèi)到達(dá)。然而，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)伴隨著昂貴的價(jià)格。一般來說，只有當(dāng)客戶的及時(shí)性要求很高時(shí)，中國商人才會(huì)使用國際商業(yè)快遞來提供貨物。

五、海外倉儲(chǔ)模式：

海外倉儲(chǔ)服務(wù)是指在賣方目的地進(jìn)行貨物倉儲(chǔ)，分揀，包裝和交付的一站式控制和管理服務(wù)。具體而言，海外倉儲(chǔ)應(yīng)包括三個(gè)部分：頭對頭運(yùn)輸，倉庫管理和本地分銷。

頭對頭運(yùn)輸：中國商人通過海運(yùn)，空運(yùn)，陸運(yùn)或多式聯(lián)運(yùn)將貨物運(yùn)往海外倉庫。

倉儲(chǔ)管理：中國商人通過物流信息系統(tǒng)遠(yuǎn)程操作海外倉儲(chǔ)物品，實(shí)時(shí)管理庫存。

本地交貨：海外倉儲(chǔ)中心根據(jù)訂單信息通過當(dāng)?shù)剜]政或快遞將貨物交付給客戶。

以上就是UEESHOP介紹的5種跨境電商物流模式，大家在選擇物流的時(shí)候，應(yīng)該充分考慮產(chǎn)品的特點(diǎn)（尺寸、安全性、通關(guān)便利性等）、銷售季節(jié)時(shí)成本計(jì)算、以及當(dāng)?shù)赜脩舻谋憷��?/p>

如何選擇適合自己的物流服務(wù)商？
首先，賣家得建立供應(yīng)鏈思維。供應(yīng)鏈有兩個(gè)要素，一個(gè)是物流要素，一個(gè)是支持要素，前者關(guān)于設(shè)施、庫存、運(yùn)輸，后者關(guān)于流程、信息和采購。

其次考慮零售的本質(zhì)，零售=流量*轉(zhuǎn)化率*客單價(jià)*復(fù)購率，賣家的盈利水平與流量、轉(zhuǎn)化率、客單價(jià)、復(fù)購率四個(gè)因素相關(guān)聯(lián)。

①流量，海量SKU鋪貨會(huì)為賣家?guī)�來巨大的流量，但是到了一定程度就�?huì)進(jìn)入流量瓶頸期。如果想要繼續(xù)吸引流量，最好的方式是從服務(wù)質(zhì)量入手，物流時(shí)效更是電商平臺(tái)判定賣家服務(wù)質(zhì)量水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。

海量SKU鋪貨的前提需要在倉庫備大量存貨，F(xiàn)BA的倉儲(chǔ)費(fèi)比較貴，大批量備貨倉儲(chǔ)費(fèi)高昂，多批次備貨物流費(fèi)用同樣不菲。這種情況下，最好的物流方式莫過于先把貨備在海外倉，等到需要的時(shí)候再發(fā)貨到FBA倉，這樣既可以保證發(fā)貨效率，又節(jié)省了多批次物流費(fèi)用。

②轉(zhuǎn)化率，影響轉(zhuǎn)化率的關(guān)鍵因素是銷量、排名、賣家評(píng)論、價(jià)格和產(chǎn)品詳情。銷量高的時(shí)候如果出現(xiàn)倉庫庫存為零的情況會(huì)被平臺(tái)認(rèn)定為服務(wù)質(zhì)量不合格，剝奪“黃金購物車”歸屬，降低賣家綜合評(píng)分。其次，發(fā)貨效率等問題也會(huì)影響買家購物體驗(yàn)。

如果能大批量備貨到海外倉，后續(xù)再通過直郵專線或特色專線的方式進(jìn)行小批量補(bǔ)貨能很好的避免這些問題。

③客單價(jià)，精品、大件以及定制化產(chǎn)品本身價(jià)格就較高，對物流運(yùn)輸?shù)囊�求也更高�?br/>
④復(fù)購率，提升復(fù)購率的兩個(gè)重要因素分別是產(chǎn)品價(jià)格和買家體驗(yàn)，這兩者都跟賣家所選擇的物流產(chǎn)品有關(guān)。

在實(shí)際考察物流商的時(shí)候，賣家要優(yōu)先選擇價(jià)值觀一致的合作伙伴，價(jià)值觀決定了一家企業(yè)會(huì)采取什么樣的方式和態(tài)度來應(yīng)對和解決問題。然后具體對比產(chǎn)品的價(jià)格、時(shí)效、服務(wù)和賬期，以及能提供什么樣的增值服務(wù)，能否處理一些異常問題，尤其是旺季的物流服務(wù)能力。

來源：云途物流【YunExpress】

跨境物流是跨境電商中不可或缺的一環(huán)，好的物流方式，能夠讓你更適應(yīng)跨境行業(yè)的成本核算方式，說白了，就是讓你可以更清楚，怎樣成本才是最低的。

那么跨境物流都有哪些模式呢？

下面我就來為大家介紹五種主要的跨境物流方式：

一、郵政包裹模式

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國出口跨境電商70%的包裹都是通過郵政系統(tǒng)投遞。目前跨境電商物流還是以郵政的發(fā)貨渠道為主。郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，比其他物流渠道都要廣。

郵政的渠道雖然比較多，但也很雜。在選擇郵政包裹發(fā)貨的同時(shí)，必須注意出貨口岸、時(shí)效、穩(wěn)定性等。像從中國通過E郵寶發(fā)往美國的包裹，一般需要15天才可以到達(dá)。

二、國際快遞模式

指的是四大商業(yè)快遞巨頭——DHL、TNT、UPS和聯(lián)邦。這些國際快遞商通過自建的全球網(wǎng)絡(luò)，利用強(qiáng)大的IT系統(tǒng)和遍布世界各地的本地化服務(wù)，為網(wǎng)購中國產(chǎn)品的海外用戶帶來極好的物流體驗(yàn)。

例如通過UPS寄送到美國的包裹，最快可在48小時(shí)內(nèi)到達(dá)。然而，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)往往伴隨著昂貴的價(jià)格。一般中國商戶只有在客戶時(shí)效性要求很強(qiáng)的情況下，才使用國際商業(yè)快遞來派送商品。

三、國內(nèi)快遞模式

國內(nèi)快遞主要指EMS、順豐和“四通一達(dá)”。

在國內(nèi)快遞中，EMS的國際化業(yè)務(wù)是最完善的。依托郵政渠道，EMS可以直達(dá)全球60多個(gè)國家，費(fèi)用相對四大快遞巨頭要低。此外，中國境內(nèi)的出關(guān)能力很強(qiáng)，到達(dá)亞洲國家是2－3天，到歐美則要5－7天左右。

四、專線物流模式

跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運(yùn)輸?shù)絿�外，再通過合作公司進(jìn)行目的國的派送。專線物流的優(yōu)勢在于其能夠集中大批量到某一特定國家或地區(qū)的貨物，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。因此，其價(jià)格一般比商業(yè)快遞低。

在時(shí)效上，專線物流稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專線物流產(chǎn)品是美國專線、歐美專線、澳洲專線、俄羅斯專線等。也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。

五、海外倉儲(chǔ)模式

所謂海外倉儲(chǔ)服務(wù)是指由網(wǎng)絡(luò)外貿(mào)交易平臺(tái)、物流服務(wù)商獨(dú)立或共同為賣家在銷售目標(biāo)地提供的貨品倉儲(chǔ)、分揀、包裝、派送的一站式控制與管理服務(wù)。

賣家將貨物存儲(chǔ)到當(dāng)?shù)貍}庫，當(dāng)買家有需求時(shí)，第一時(shí)間做出快速響應(yīng)，及時(shí)進(jìn)行貨物的分揀、包裝以及遞送。整個(gè)流程包括頭程運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)部分。海外倉是近幾年才創(chuàng)新崛起的跨境物流新模式，一躍成為業(yè)內(nèi)比較推崇的物流模式。

海外倉又分為亞馬遜FBA、第三方海外倉和自建海外倉等三大類，各類中又有不同的優(yōu)劣勢。

其實(shí)對一些沒經(jīng)驗(yàn)的中小企業(yè)來說的話，跨境物流是一件及其復(fù)雜的事情，遇到的問題不像國內(nèi)，比較容易解決，在國外，一旦由于物流的問題，使客戶不滿意的話，投訴多了的后果將是毀滅性的打擊。

所以對于正在探索轉(zhuǎn)型跨境電商的企業(yè)來說，這一塊不得不重視起來，好的物流方式對于提升企業(yè)的銷售量是有很大幫助的。

專業(yè)事專業(yè)人來做，如果你只懂研發(fā)和生產(chǎn)產(chǎn)品，對于物流這一塊，沒有經(jīng)驗(yàn)或者沒有資源的話，這個(gè)時(shí)候，不妨嘗試一下“跨店”APP。

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郵政包裹模式

郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都要廣。這主要得益于萬國郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織（KPG）。萬國郵政聯(lián)盟是聯(lián)合國下設(shè)的一個(gè)關(guān)于國際郵政事務(wù)的專門機(jī)構(gòu)，通過一些公約法規(guī)來改善國際郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展郵政方面的國際合作。萬國郵政聯(lián)盟由于會(huì)員眾多，而且會(huì)員國之間的郵政系統(tǒng)發(fā)展很不平衡，因此很難促成會(huì)員國之間的深度郵政合作。于是在2002年，郵政系統(tǒng)相對發(fā)達(dá)的6個(gè)國家和地區(qū)（中、美、日、澳、韓以及香港）的郵政部門在美國召開了郵政CEO峰會(huì)，并成立了卡哈拉郵政組織，后來西班牙和英國也加入了該組織。卡哈拉組織要求所有成員國的投遞時(shí)限要達(dá)到98%的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。如果貨物沒能在指定日期投遞給收件人，那么負(fù)責(zé)投遞的運(yùn)營商要按貨物價(jià)格的100%賠付客戶。這些嚴(yán)格的要求都促使成員國之間深化合作，努力提升服務(wù)水平。例如，從中國發(fā)往美國的郵政包裹，一般15天以內(nèi)可以到達(dá)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國出口跨境電商70%的包裹都是通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國郵政占據(jù)50%左右。中國賣家使用的其他郵政包括香港郵政、新加坡郵政等�；ヂ�(lián)易專注于跨境電商物流供應(yīng)鏈服務(wù)，是唯一一家集全球郵政渠道于一身的企業(yè)。

國際快遞模式

指四大商業(yè)快遞巨頭，即DHL、TNT、FEDEX和UPS。這些國際快遞商通過自建的全球網(wǎng)絡(luò)，利用強(qiáng)大的IT系統(tǒng)和遍布世界各地的本地化服務(wù)，為網(wǎng)購中國產(chǎn)品的海外用戶帶來極好的物流體驗(yàn)。例如通過UPS寄送到美國的包裹，最快可在48小時(shí)內(nèi)到達(dá)。然而，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)伴隨著昂貴的價(jià)格。一般中國商戶只有在客戶時(shí)效性要求很強(qiáng)的情況下，才使用國際商業(yè)快遞來派送商品。

國內(nèi)快遞模式

國內(nèi)快遞主要指EMS、順豐和“四通一達(dá)”。在跨境物流方面，“四通一達(dá)”中申通圓通布局較早，但也是近期才發(fā)力拓展，比如美國申通2014年3月才上線，圓通也是2014年4月才與CJ大韓通運(yùn)展開合作，而中通、匯通、韻達(dá)則是剛剛開始啟動(dòng)跨境物流業(yè)務(wù)。順豐的國際化業(yè)務(wù)則要成熟些，目前已經(jīng)開通到美國、澳大利亞、韓國、日本、新加坡、馬來西亞、泰國、越南等國家的快遞服務(wù)，發(fā)往亞洲國家的快件一般2-3天可以送達(dá)。在國內(nèi)快遞中，EMS的國際化業(yè)務(wù)是最完善的。依托郵政渠道，EMS可以直達(dá)全球60多個(gè)國家，費(fèi)用相對四大快遞巨頭要低，中國境內(nèi)的出關(guān)能力很強(qiáng)，到達(dá)亞洲國家2-3天，到歐美則5-7天左右。

專線物流模式

跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運(yùn)輸?shù)絿�外，再通過合作公司進(jìn)行目的國的派送。專線物流的優(yōu)勢在于其能夠集中大批量到某一特定國家或地區(qū)的貨物，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。因此，其價(jià)格一般比商業(yè)快遞低。在時(shí)效上，專線物流稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專線物流產(chǎn)品是美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。

海外倉儲(chǔ)模式

海外倉儲(chǔ)服務(wù)指為賣家在銷售目的地進(jìn)行貨物倉儲(chǔ)、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務(wù)。確切來說，海外倉儲(chǔ)應(yīng)該包括頭程運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)部分。

頭程運(yùn)輸：中國商家通過海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或者聯(lián)運(yùn)將商品運(yùn)送至海外倉庫。

倉儲(chǔ)管理：中國商家通過物流信息系統(tǒng)，遠(yuǎn)程操作海外倉儲(chǔ)貨物，實(shí)時(shí)管理庫存。

本地配送：海外倉儲(chǔ)中心根據(jù)訂單信息，通過當(dāng)?shù)剜]政或快遞將商品配送給客戶。

以上五大模式別基本涵蓋了當(dāng)前跨境電商的物流模式和特征，但也有一些“另類”。例如，比利時(shí)郵政雖然屬于郵政包裹模式，但其定位于高質(zhì)量賣家，提供的產(chǎn)品服務(wù)遠(yuǎn)比其他郵政產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)。

商品入境一般是有四種物流模式

人肉代購模式

這個(gè)不必多說，典型代表留學(xué)生，導(dǎo)游，靠人肉背負(fù)商品，商品要繳納行郵稅

優(yōu)勢：投入成本低，運(yùn)作靈活性高

劣勢：風(fēng)險(xiǎn)大(扣押風(fēng)險(xiǎn)），海關(guān)管控嚴(yán)格

一般貿(mào)易

一般是海運(yùn)的物流模式，典型代表是各大品牌商，比如阿迪達(dá)斯，從海外運(yùn)回來，征稅是

關(guān)稅+增值稅+消費(fèi)稅

優(yōu)勢：商品進(jìn)價(jià)低，銷售渠道完善，用戶體驗(yàn)好

劣勢：關(guān)稅等附加成本導(dǎo)致售價(jià)高，庫存壓力

保稅區(qū)進(jìn)口

先來科普什么叫保稅區(qū)

保稅區(qū)（Bonded Area ;the low-tax; tariff-free zone ;tax-protected zone)，也稱保稅倉庫區(qū)，級(jí)別低于綜合保稅區(qū)。這是一國海關(guān)設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊、受海關(guān)監(jiān)督和管理的可以較長時(shí)間存儲(chǔ)商品的區(qū)域。是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的、海關(guān)實(shí)施特殊監(jiān)管的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。

外來商品可以先進(jìn)入保稅區(qū)儲(chǔ)存，此時(shí)不繳納稅，但是從保稅區(qū)往其他城市發(fā)貨，就必須補(bǔ)繳稅額（跨境綜合稅），簡單的說，商品進(jìn)入保稅區(qū)視為出國，商品離開保稅區(qū)視為入籍。

一般海運(yùn)和空運(yùn)的物流模式都有，典型代表網(wǎng)易考拉，天貓國際

優(yōu)勢：商品成本低，物流速度快，用戶體驗(yàn)好

劣勢：品類受限（正面清單），受國家政策影響大，庫存壓力

快件直郵

一般是空運(yùn)模式，典型代表亞馬遜，繳納行郵稅

快件直郵

優(yōu)勢：模式靈活，品類不受限，無需備貨

劣勢：物流時(shí)間長，售后服務(wù)不夠完善

不難看出，跨境電商一般采取保稅進(jìn)口，海運(yùn)空運(yùn)都走的物流模式