不敢說百分之百，絕大部分的車在百公里加速測試的都是地板油的。你不給地板油，行車電腦都不知道你要全力加速，它也不會講發(fā)動機調(diào)整到最“用力”的狀態(tài)，你的車子怎么會獲得最快的提速效果呢？

有些車可能扭矩太大，不是四驅(qū)，輪胎抓地力不夠，需要注意一下起步時候的轉(zhuǎn)速——保證彈射起步的時候盡量不空轉(zhuǎn)就可以了（有的車甚至空轉(zhuǎn)一點起步更快些），后面一定是地板油的，這樣才能讓變速箱一直在最低的擋位，發(fā)動機也保持最大扭矩的狀態(tài)�，F(xiàn)在有些性能車都已經(jīng)自帶起步控制程序，我們只需要選擇好模式，地板油加剎車，松開剎車就可以了。

看到前面一個回答說要松油門提速的，這樣別說百公里加速測試了，競爭一下最慢還差不多。我們都知道，要提速快必須讓變速箱盡可能的保持低檔位，而他這種做法是等待變速箱升檔再給油，提速快慢可想而知了……

這個問題因車而異，沒法籠統(tǒng)下結(jié)論，而且很可能要測試10次以上才能找到跑出最快成績的操作。我只能以我的車子舉個例，供參考。

車型：大眾蔚攬380TSI兩驅(qū)舒行版

環(huán)境溫度：-2℃

驅(qū)動形式：前置前驅(qū)

動力總成：2.0T+6速雙離合

最大功率：220Ps/162kW

最大扭矩：350Nm

輪胎規(guī)格：215/55 R17

全力加速時，車子重心后移，后輪抓地力增強，前輪抓地力下降，這對前驅(qū)的蔚攬本來就是先天不足，而我的乞丐版車型配備的輪胎又215mm寬。前驅(qū)+窄胎招架不住220馬力2.0T的強勁動力，而且蔚攬的牽引力控制程序無法完全關(guān)閉。如果油門到底，很快就會因為輪胎打滑而觸發(fā)牽引力控制程序粗暴地切斷動力同時升檔，一下就拖垮了加速時間。我用自己的車實測過一次，只用1/2油門、1800轉(zhuǎn)彈射起步，1擋剛過3000轉(zhuǎn)就被電子干預(yù)強行升到2擋，之后我全油門加速，2擋從3000轉(zhuǎn)到6000轉(zhuǎn)又先后打滑斷油4次，最終3擋出頭破百，取得一個8.12s的成績，比官方的6.9s慢了1.2s多。

PS：彈射起步（LC起跑控制程序）激活條件：手動關(guān)閉牽引力控制程序（只能限制它介入，無法徹底關(guān)閉），掛S擋，油門剎車一起踩。

百公里加速想要快肯定是把油門踩到底了，這是前提。很多回答基本上都是在說怎樣做，咱們就不湊這個熱鬧了，咱來說說為什么要把油門踩到底。

發(fā)動機的動力來自哪里

這個大家都知道，活塞壓縮混合氣，混合氣燃燒膨脹的力量推動活塞下行產(chǎn)生動力，再經(jīng)過曲軸連桿機構(gòu)轉(zhuǎn)化成發(fā)動機轉(zhuǎn)動的力量。

怎樣才能讓發(fā)動機輸出最大的動力

氣缸的容積是不變的，但是氣缸能進(jìn)多少空氣是可以改變的，氣缸里進(jìn)入的混合氣少，壓縮沖程末端混合氣的壓力也小，混合氣燃燒產(chǎn)生的推力肯定就小了。如果我們能讓氣缸最大程度的充滿混合氣，那么壓縮沖程末端大量混合氣被壓縮，壓力非常大，燃燒后膨脹的力量也最大，發(fā)動機就可以在相應(yīng)轉(zhuǎn)速下獲得最大動力。

那么怎樣才能讓發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下都可以獲得最大進(jìn)氣量呢？答案就是節(jié)氣門全開。

上圖是發(fā)動機外特性曲線，其中扭矩那條線就是在節(jié)氣門全開的情況下測得的數(shù)據(jù)，圖中可以看到1000轉(zhuǎn)時發(fā)動機輸出扭矩大概為180牛米，但并不是說只要轉(zhuǎn)速到1000就能輸出這么大的扭矩，而是節(jié)氣門全開的情況下才可以。所以說想要讓發(fā)動機輸出最大扭矩必須讓節(jié)氣門全開。那么怎樣讓節(jié)氣門全開呢？肯定是把油門踏板踩到底了。所以說想要更快地加速肯定要把油門踩到底才能讓發(fā)動機發(fā)揮出最大的動力。

剩下的就是操作問題了，對于自動變速箱來說油門踩到底后變速箱控制系統(tǒng)就明白駕駛者的意圖了，這時候會配合發(fā)動機進(jìn)行最大加速度的加速。而有些車輛還有特定的快速加速程序，這個在用戶手冊里都有，按照這個操作可以獲得最快的加速效果。對于手動擋來說這就完全取決于駕駛員的水平了。

樓上的說收油，你有車么？

或者說你就沒玩過直線加速賽或者說激烈駕駛。

我們不得不要提及彈射起步和變速箱保護(hù)，ESP這幾項東西。

地板油是不一定的。

變速箱保護(hù)：

以銷量廣大的邁騰380TSI為例子，

踩住剎車彈射的話。雙離合的邏輯保護(hù)自己就介入了。

轉(zhuǎn)速不會是壓著紅線那種。

比如說知名點的38號車評中心和汽車之家都有提到過。

如果再拿CVT舉例子，除了豐田CHR這種一開始用齒輪，然后換鋼帶的牛叉CVT。

邏輯保護(hù)不介入直接就會打滑的。

ESP：

沒有關(guān)ESP OFF就敢說自己運動駕駛的都是假把式，我為這句話負(fù)責(zé)。

ESP雖然對車輛姿態(tài)糾正有影響，是一項安全配置。但是越野車，賽車，很討厭ESP。

就算是民用車，雪天路滑加裝防滑鏈或者車輪陷入泥沙之后，無法徹底關(guān)閉ESP你會絕望的等拖車救援。這一點我要對大眾提出批評。

和一些運動車輛不一樣，比如雅閣。ESP賽道駕駛會粗暴介入，還有ATS-L。ESP雖然管的不嚴(yán)，但是想做到無拘無束的駕駛也不現(xiàn)實。

所以國際汽聯(lián)和賽車手們都不需要ESP這玩意。

百公里加速測試的時候，要注意輪胎打滑。燒胎起步雖然好看，ESP一旦介入，立刻成績掉下去。

彈射起步：

比如普通民用GTR這種彈射起步不能多做。對，做多了傷車。

廠家是怎么測的？

首先找個賽車手，這不需要多廢話。

其次，找個天比較冷的時間。含氧量高的地區(qū)，沒人傻到去高原。

路面干燥， 氣溫有利于渦輪冷卻。含氧量有利于進(jìn)氣�？照{(diào)會根本不開。

機油咱們用最好的，一些運動車型搞不好偷摸加點賽道級的你也不知道。

廠家不會顧及變速箱的。

而且常見的就是測幾次，拿最好的成績出來說事。

榛名總結(jié)：

百公里加速也好，直線加速賽也罷。

都要摸清變速箱的脾氣，ESP介入的區(qū)間。咱們都開的是民用車。

像是一些超跑和硬核運動車型的什么都能徹底關(guān)閉基本不現(xiàn)實。

所以說，車輛靜止階段等待出發(fā)指令的時候是不一定非得地板油的，但是車輛彈出之后就要地板油，以便讓行車電腦知道你需要沖沖沖！

咱們買車之后開不出車廠數(shù)據(jù)純屬正常。

汽車百公里加速測試一般都是地板油，一般也都是使用彈射起步。自動擋汽車百公里加速方式和自動擋汽車的百公里加速方式有些不同，具體操作如下。大家可以適當(dāng)?shù)膶W(xué)習(xí)一下，萬一那天小伙伴來挑戰(zhàn)不至于沒有準(zhǔn)備，還有就是一定要注意安全，確保安全的哦。

自動擋汽車百公里加速測試還是比較簡單的，如果車子有L檔，最好使用L檔，如果是沒有L檔有S檔的話，使用S檔。自動擋汽車都會有最大起步轉(zhuǎn)速保護(hù)的，一般不高于2000轉(zhuǎn)。方法是左腳踩住剎車，右腳給油轉(zhuǎn)速到2000轉(zhuǎn)，因為踩著剎車即便是2000轉(zhuǎn)車子不會動，測試開始的時候左腳松掉剎車的同時右腳瞬間油門到底，握緊方向控制好方向，確保安全。

手動擋汽車百公里加速，同樣需要彈射起步。操作相對麻煩一點，1、掛一檔，離合處于半離合狀態(tài)，右腳踩油門，使轉(zhuǎn)速保持在2500-3000左右(轉(zhuǎn)速太低速度起不來，轉(zhuǎn)速太高前輪會嚴(yán)重打滑，原地打滑時間長，會影響時間) 　　2、起步時快抬離合，右腳地板油，快速提速時必須緊盯轉(zhuǎn)速表，每個檔位換擋必須在轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線區(qū)6500轉(zhuǎn)，自然吸氣車型扭矩是與轉(zhuǎn)速成正比的，每個檔位必須使轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線區(qū)，才能爆發(fā)出最大扭矩，以獲得最強的加速能力。 　　快速起步加速是個技術(shù)活，需要眼手等多方面的快速配合，需要在平時多加練習(xí)才可逐步掌握。

同學(xué)們，老師只能教你們到這里了，能不能跑贏就看你們的了。

應(yīng)該是間接性加油提取。這里只說自動擋。

對于自動擋車型，變速箱反映是比較遲鈍的。一腳油門踩到底，變速箱不能及時換到相應(yīng)檔位。變速箱在自動擋里也可以手動換擋。那要怎樣來快速提速呢？

首先猛踩油門。油門不要踩到底，當(dāng)轉(zhuǎn)速表超過2000轉(zhuǎn)（因車而異）時候，松開油門。

第二，待轉(zhuǎn)速回落后又立即猛踩油門，直至轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)。往復(fù)循環(huán)

第三，待車速達(dá)到90左右時候，變速箱基本上已經(jīng)到了最高檔位。這個時候你就可以地板油了！

作為百米加速測試，2000轉(zhuǎn)是不夠的，腳要猛，動作要快。才能更好地測試車的百米加速性能。百米加速對于汽車性能測試還是很重要的。

按照以上跑法，需要十秒開外！

一定是把油門持續(xù)的踩到底更快；加速度的核心在于低檔位、高轉(zhuǎn)速，只有這樣才能壓榨出發(fā)動機的所有動力；間接性加速是什么意思？鄙人理解是否是在加速過程中存在收油動作？如果是自動擋車型，在急加速的過程中，一旦有收油動作，那么必然觸發(fā)升擋，提前升擋就降低了發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，扭矩、功率都會下降，所以必然導(dǎo)致加速度的成績下降（咱們只是從自動變速箱升、降擋邏輯來分析，至于彈射起步類的技巧操作另論）

自動變速箱的升檔邏輯

如今的大方向是節(jié)能優(yōu)先；所以自動變速箱的升擋邏輯追求的是低轉(zhuǎn)速、高擋位，而發(fā)動機的力量是需要持續(xù)攀升的轉(zhuǎn)速來釋放的，而一旦升檔、具體點說是提前升擋，那么可以確定的是發(fā)動機轉(zhuǎn)速被限制，可以獲得更理想的燃油經(jīng)濟(jì)性，但卻失去了更充足的動力；那么我們想一想01加速我們最需要的是什么？沒錯在01加速中，我們最需要的就是動力，而獲得最強動力的方式就是盡可能的提高轉(zhuǎn)速，而盡可能提高轉(zhuǎn)速首先就要避免自動變速箱的提前升擋，擋位上升必然導(dǎo)致轉(zhuǎn)速下降，轉(zhuǎn)速下降會讓發(fā)動機丟失扭矩，沒勁了加速度水平也就相應(yīng)的降低了！

自動變速箱在不同的駕駛風(fēng)格作用下，對加速度能力的影響

我們拿某款4AT變速箱來舉例，如果采用地板油的方式起步，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會持續(xù)上升而不主動升擋，直到一擋所能達(dá)到的最大車速時，才會進(jìn)行升擋，而這種方式下實現(xiàn)一擋升二擋的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很可能達(dá)到四、五千轉(zhuǎn)、而車速很可能已經(jīng)拖到了40km/h，而這種速度的上升則是建立在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速下、全力釋放扭矩而獲得的，通過輪上扭矩=牽引力??輪胎半徑可以得出，發(fā)動機的扭矩經(jīng)過變速箱傳遞到輪上越大、車輛獲得的牽引力就越大！如果是咱們正常的起步方式，比如油門踏板踩個20%左右，那么兩千轉(zhuǎn)左右即可升擋，而此時的車速不過20km/h，而升到二擋后的轉(zhuǎn)速下降，發(fā)動機釋放扭矩降低，從20km/h拉到40km/h這段通過2擋來完成肯定要比從轉(zhuǎn)速更高的一擋來完成要慢！這就是提前升擋對于車輛加速度的影響，如果采用Eco模式，升擋會繼續(xù)的發(fā)生提前，可能在1500轉(zhuǎn)就升擋了，所以加速度更慢！

所以要獲得車輛最大加速度的核心因素就是盡可能的避免發(fā)動機提前升擋！

車子的最大加速度需要發(fā)動機釋放的力量來實現(xiàn)，而發(fā)動機想釋放更強的力量需要更高的轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)，所以盡可能的獲得更高轉(zhuǎn)速才是獲得最高加速度的唯一方式！寫到這咱們就可以回到問題上來了，間歇性加速比如持續(xù)地板油加速過程中，突然產(chǎn)生了一次收油動作，讓變速箱誤認(rèn)為駕駛員已經(jīng)不需要繼續(xù)加速，繼而升擋，導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，動力減弱，所以加速能力自然就下降了！還用上面的4AT變速箱來舉例，比如在90-100km/h途中，保持地板油狀態(tài)發(fā)動機轉(zhuǎn)速能上到5000轉(zhuǎn)以上，結(jié)果突然的一收油，變速箱升擋，轉(zhuǎn)速也就瞬間跌落到3000多轉(zhuǎn)，動力自然下降，用3000多轉(zhuǎn)完成90-100km/h的時間肯定比5000多轉(zhuǎn)的時間要長，所以間歇性加速絕對沒有持續(xù)地板油加速快！

鄙人不清楚對于題主提出的間歇性加速理解的對不對，不過任何與持續(xù)地板油不符的概念都會觸發(fā)變速箱提前升擋，即便是S擋也同樣如此，過去的S擋比較極端，對限制擋位、拉高轉(zhuǎn)速的邏輯執(zhí)行更為到位，而如今的S擋變的也有些委婉了，只有在地板油情況下才能獲得各擋位的發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速，而不會提前進(jìn)行升擋；地板油加速的優(yōu)勢就是在于到達(dá)各擋位最高車速以及發(fā)動機限制最高轉(zhuǎn)速時才會進(jìn)行升擋，可以理解成釋放了發(fā)動機所有的潛力；而間歇性升擋就等于給發(fā)動機降了速、給發(fā)動機省了勁，發(fā)動機減少了力量的輸出，車子的加速自然就不行了；由于此題問的只是百公里加速的問題而沒有提及高速行駛下的再加速，所以鄙人就不闡述將擋邏輯了！

直接地板油很容易超過輪胎極限然后打滑，間接性加速效果會更好玩，但是每輛車的情況都不同，還是需要多開開了解一下這臺車的情況，才能做出最好的測試。

如果純粹的做0-100的測速，肯定是地板油效果更好！有些車型可以使用彈射，不過并不是所有的車型彈射起步的速度更好！

0-100的加速測試主要考驗的是發(fā)動機的發(fā)動機的瞬間極限輸出功率以及變速箱的響應(yīng)性，而間歇性的踩油門無疑會減少發(fā)動機的進(jìn)氣量，也就是減少噴油量，發(fā)動機的輸出功率會降低，而對于變速箱來說，間歇性踩油門也有可能會導(dǎo)致變速箱的誤判，因為變速箱是靠加速踏板（油門）的開度來執(zhí)行升降檔邏輯的，深踩油門降檔、輕抬油門升檔，也就是說，松開油門有可能會導(dǎo)致變速箱的誤判，認(rèn)為駕駛員要升檔，而變速箱主動升檔會導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速的降低，輸出功率的下降。

正常的地板油時變速箱一般也會升檔，但是一般最多也就升到3檔，意味著需要兩次換擋，對于帶有物理檔位的變速箱來說，換擋就意味著扭矩的改變，也就是說會導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速的改變，進(jìn)而影響發(fā)動機的功率輸出。

對于沒有檔位的CVT來說，雖然換擋瞬間不需要中斷動力傳輸，但是在起步瞬間需要限制發(fā)動機動力輸出避免起步打滑。

總體來說，在加速測試中可以用以下的方法：

1、關(guān)掉ESP，實際上只是關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，ESP系統(tǒng)一般無法徹底關(guān)閉

2、有S、L檔可以掛入，在S檔時會延遲升檔時間，避免提前升檔，減少動力中斷

3、左腳踩剎車、又叫踩油門，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到發(fā)動機轉(zhuǎn)速保護(hù)時，松開剎車。。。

4、享受加速的推背感吧。。。

這個提問是問的最優(yōu)的加速成績，樓上有人說一堆沒說到要點。

這么說吧，想要取得最好成績，每輛車需要的油門進(jìn)程都不一樣，我也沒辦法一個一個講清楚，也沒有這個能力，我只是籠統(tǒng)的按前驅(qū)后驅(qū)四驅(qū)如果油門到底會發(fā)生什么吧。

對于前驅(qū)車來說，如果馬力太大，大多數(shù)時候會發(fā)生抬頭的現(xiàn)象，這個你可不能怪汽車廠商，有問題找牛頓去。

發(fā)生抬頭會影響加速成績嗎？當(dāng)然會，汽車抬頭就是說汽車車頭會上揚，重心后移，車子大部分重力由后輪承擔(dān)。但是，兄弟，這個可是前驅(qū)車，驅(qū)動力在前輪，重心后移，必然導(dǎo)致前輪的抓地力不足，輪胎嗡嗡的轉(zhuǎn)，但是做的功大部分消失在空氣中，這樣的加速成績當(dāng)然不理想。像樓上某位大佬說的。官方加速6.9，自己一測8.6，說的就是這種情況。

那你會說，那后驅(qū)全油門總沒問題了吧，重心后移，剛好加大后輪抓地力，簡直美滋滋。那我只能說你圖樣圖森破。

后輪驅(qū)動全油門可以說比前驅(qū)全油門還要悲劇，為什么呢？大馬力后驅(qū)全油門會甩屁股啊，大兄弟。試想一下，你一腳油門下去，300匹馬力的后驅(qū)車在你的控制下，扭動著肥臀，就是原地不動，簡直不能再騷。為什么呢？因為后輪驅(qū)動提供的是推力啊，前驅(qū)車是牽引力，后驅(qū)是推力，你在后面老漢推車力氣太大，車頭部分受不了啊，誰還會跟你走？要不然你以為甩尾怎么甩起來的。

最后你說四輪驅(qū)動總可以了吧，我想說，你說對了，對于四驅(qū)車來說，四個輪子都提供動力，一腳油門下去當(dāng)然沒問題，祝你一路順風(fēng)！

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