朱博士回答：

CVT省油，是因?yàn)镃VT可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)有更多的時(shí)間在高效率區(qū)工作。

這是由CVT的工作原理決定的，其他類型的變速箱，擋位再多，也沒(méi)有CVT在這方面的能力強(qiáng)。

搭載CVT能省油的原理

大家應(yīng)該能注意到，有擋位變速箱的車，從低擋位跳到高檔位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定會(huì)先下降，然后隨著車速的提高再上升，升到一定時(shí)候該升擋了，又重復(fù)這個(gè)過(guò)程；

當(dāng)然降擋過(guò)程，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速先升高，在降低；

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，隨著擋位和車速的改變，隨時(shí)都在變。

用CVT的車可以在一定的車速范圍內(nèi)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終維持在某一個(gè)轉(zhuǎn)速，比如2000RPM，波動(dòng)范圍很小。

現(xiàn)象上的差別就是這樣。

為什么說(shuō)CVT的傳動(dòng)效率比AT低？

CVT的結(jié)構(gòu)是液力變矩器+可移動(dòng)錐形輪的鋼帶傳動(dòng)；

AT的結(jié)構(gòu)是液力變矩器+行星齒輪；

液力變矩器的效率低，導(dǎo)致這兩種變速箱的整體效率都低，但是CVT的鋼帶傳動(dòng)效率，比行星齒輪還低，所以CVT是幾種變速箱中效率最低的。

手動(dòng)變速箱效率最高，可以達(dá)到98%；

雙離合效率排第二，可以達(dá)到96%；

AT的效率為91%；

CVT的效率為87%。

CVT的傳動(dòng)的實(shí)際效率不僅要高于AT變速箱，甚至比手動(dòng)擋的傳動(dòng)效率還高。從燃油消耗上就可以很明顯的看出來(lái)，CVT用更少的燃油驅(qū)動(dòng)車輛行駛更長(zhǎng)的距離，你可以說(shuō)CVT的動(dòng)力響應(yīng)比AT、雙離合要弱一些，但效率CVT還真不低。

可能有些人又會(huì)拿出液力變矩器來(lái)說(shuō)事兒，畢竟這玩意兒為了避免換擋中的沖擊會(huì)導(dǎo)致一定的動(dòng)力損耗，但現(xiàn)在AT自動(dòng)變速箱的效率和燃油經(jīng)濟(jì)性也有大幅度提升的原因之一就是液力變矩器在非換擋時(shí)間是被鎖止的，可以視作和手動(dòng)擋一樣是硬連接的。

而CVT變速箱加速、減速就根本不存在換擋的問(wèn)題，它的結(jié)構(gòu)使得速比變化是線性和連續(xù)的。經(jīng)常開(kāi)CVT變速箱汽車的朋友都會(huì)有這樣的經(jīng)歷，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在一個(gè)合理的扭矩輸出轉(zhuǎn)速不變的情況下讓車速不斷的提升，這就是CVT可以選擇更合理的速比讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于一個(gè)省力或高效的輸出狀態(tài)來(lái)對(duì)車輛進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，達(dá)成省油的效果，所以怎么能說(shuō)CVT的傳動(dòng)效率要比AT低呢？

傳動(dòng)效率對(duì)于變速箱來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常重要的參數(shù)，能在一定程度上反映出變速箱的制造水平，對(duì)于齒輪傳動(dòng)的變速箱而言，通常情況下精度越高傳動(dòng)效率越來(lái)越高，因此即便是類型相同在傳動(dòng)效率上也會(huì)有所差異，當(dāng)然內(nèi)部結(jié)構(gòu)也會(huì)起到?jīng)Q定性的作用。

手動(dòng)和自動(dòng)變速箱本身在結(jié)構(gòu)上就有著很大區(qū)別，再加上自動(dòng)變速箱同時(shí)又分為了雙離合、AT和CVT三大類，每一種都有不同的傳輸結(jié)構(gòu)，從本質(zhì)上影響到了傳動(dòng)效率，整體來(lái)看現(xiàn)在本質(zhì)上最為接近的手動(dòng)和雙離合變速箱傳動(dòng)效率最高，其次是相對(duì)低一些的AT和CVT。

為什么AT和CVT的傳動(dòng)效率會(huì)低？

主要原因是在兩者的內(nèi)部存在液力變矩器，雖然這是一個(gè)巧妙的發(fā)明，低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與變速箱輸入軸直接通過(guò)液體連接，兩者即使保持不同步，也不會(huì)產(chǎn)生類似離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)的摩擦，從而避免了過(guò)熱保護(hù)這個(gè)問(wèn)題，速度快了以后進(jìn)行鎖止成為硬連接，但恰恰也是因?yàn)榍捌谝后w傳動(dòng)所損耗的動(dòng)力較多，從而降低了其傳動(dòng)效率。

AT傳動(dòng)效率為什么高于CVT？

雖然兩者都有液力變矩器，但之后AT變速箱對(duì)應(yīng)的是行星齒輪組，也就是通過(guò)齒輪進(jìn)行傳動(dòng)，單看這一部分和手動(dòng)、雙離合的效率是差不多的，而CVT則是通過(guò)鋼帶連接，本質(zhì)上還屬于摩擦傳輸，尤其是很早之前的皮帶，有著打滑現(xiàn)象會(huì)進(jìn)一步損失動(dòng)力，現(xiàn)在的鋼帶基本就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題了，理論上只要沒(méi)有打滑，那在傳動(dòng)效率上也不會(huì)低，當(dāng)然現(xiàn)在來(lái)看還超不過(guò)更為直接的齒輪傳動(dòng)，總體上還是略低一些但相差不大。

為什么CVT效率不如AT高，但是更省油呢？

前提是同等水平和外部因素的情況下，比如現(xiàn)在CVT多用在B級(jí)車以下，所以用6AT來(lái)對(duì)比更為合適，發(fā)動(dòng)機(jī)、車重等方面也要差不多，具體原因主要有以下幾點(diǎn)：

1、雖然CVT沒(méi)有齒輪，但是主被動(dòng)輪調(diào)節(jié)起到了齒輪的效果，有著更大的齒比范圍，尤其是“最高擋位”時(shí)，AT變速箱6擋的齒比一般在0.6左右，而CVT則處于0.5-0.6之間，因此同等速度下，CVT的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速往往更低一些，起到了省油的作用。

2、相比AT變速箱有著固定個(gè)數(shù)的擋位而言，CVT實(shí)際上有無(wú)數(shù)個(gè)擋位，調(diào)校水平足夠的話，大多數(shù)時(shí)間都會(huì)處在最佳“擋位”上，比如一定速度下，AT變速箱在2擋動(dòng)力有些過(guò)剩，而3擋還不太充足的時(shí)候，CVT可能早就在2.2、2.6擋了，而且整車“換擋”也就是主被動(dòng)輪直徑的調(diào)節(jié)過(guò)程中，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的情況，也就是不會(huì)因換擋而出現(xiàn)損耗，這同樣也可以節(jié)省一部分油耗。
綜上所述，CVT之所以省油主要在于傳輸模式，而不是靠的傳動(dòng)效率，雙離合變速箱也省油的原因在于效率高，說(shuō)了這么多并不是CVT多好，只是相比AT有著油耗上的優(yōu)勢(shì)，從整體的性能表現(xiàn)來(lái)看，同等技術(shù)水平下，還是AT變速箱更為全面一些。

在衡量變速箱是否省油的時(shí)候，傳動(dòng)效率只是一方面，而傳動(dòng)比范圍的大小同樣很重要；傳動(dòng)比范圍大、傳動(dòng)效率高才能保證變速箱從理論上更省油，更重要的是還要結(jié)合與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配去考量，再好的變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配不好同樣甭想省油、甭想有舒適度，所以從傳動(dòng)效率單方面來(lái)衡量省不省油是沒(méi)意義的；手動(dòng)擋傳動(dòng)效率最高，但現(xiàn)如今的手動(dòng)擋并不一定比AT省油，原因就是手動(dòng)擋傳動(dòng)比范圍太低，所以絕對(duì)不要用單一的傳動(dòng)效率來(lái)比較是不是省油。。。

這十幾年來(lái)AT、CVT都在不斷的發(fā)展，所以比較要同時(shí)期的進(jìn)行，別拿今天已經(jīng)配備副變速箱的的CVT去比較幾十年前的4AT；也別拿現(xiàn)如今具備大范圍鎖止的多擋位AT去比較幾十年前的CVT，而同時(shí)代相比較，CVT始終在傳動(dòng)比范圍上具備一定的優(yōu)勢(shì)，而AT之所以不斷的堆擋位，實(shí)際上也是在像CVT的超大傳動(dòng)比范圍努力；而CVT的傳動(dòng)效率也并不是一層不變的，AT可以玩鎖止，而CVT也可以玩副變速箱昂、玩低擋位齒輪鏈接啊，所以現(xiàn)如今的傳動(dòng)效率無(wú)論是AT、CVT都得到很大的提高；而唯一沒(méi)有大改變的則是MT變速箱，即便眾多主機(jī)廠都堆了個(gè)第六擋，但其傳動(dòng)比范圍還是不夠用。。。
主機(jī)廠評(píng)價(jià)某中變速箱是否省油，并不是在全工況、全路況的范圍下，而僅僅是在部分工況下進(jìn)行對(duì)比；舉一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，本田飛度跑到120千米時(shí)，CVT版本2000轉(zhuǎn)出頭，而手動(dòng)擋則拉到的3500轉(zhuǎn)左右；達(dá)到同樣車速的時(shí)候，CVT比手動(dòng)擋低了接近1500轉(zhuǎn)，所以在保持高速、勻速行駛時(shí)，CVT反而更省油，接近1500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速是白低的么？手動(dòng)擋的傳動(dòng)效率比AT還高，可那又怎么樣？傳動(dòng)比范圍太過(guò)窄了，就沒(méi)辦法在車輛保持較高車速時(shí)，壓低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，所以如今的手動(dòng)擋往往比CVT、比多擋位AT更費(fèi)油；所以此文寫到這，幾乎推翻了傳動(dòng)效率高約省油的論斷。。。

CVT變速箱的傳動(dòng)效率并不是恒定的，它也是隨著CVT主動(dòng)輪、從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑的改變而改變。。。

如上圖左半部分，此時(shí)CVT的主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)半徑最低、而從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)半徑最大，此時(shí)模擬出的就是其它變速箱的最低擋，此時(shí)模擬出的傳動(dòng)比為3，也就是說(shuō)主動(dòng)輪轉(zhuǎn)上3圈，從動(dòng)輪只會(huì)轉(zhuǎn)一圈，此時(shí)的增扭效果最好、最適合車子完成起步（實(shí)際上和其它類型變速箱一致），但此時(shí)的傳動(dòng)效率最低，但CVT變速箱又不會(huì)始終保持一種傳動(dòng)比吧？隨著車子速度的逐漸上升，CVT也在不斷的進(jìn)行升擋（模擬），只不過(guò)它的方式就是利用增大主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)半徑、降低從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)半徑的方式來(lái)升擋，但主動(dòng)、從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)半徑一致時(shí)（上圖右半部分），CVT的傳動(dòng)效率就攀升上來(lái)了，所以CVT的低傳動(dòng)效率并不是一成不變的低，它也會(huì)隨著升擋而增加。。。

CVT的優(yōu)勢(shì)終究是傳動(dòng)比范圍大，而不是傳動(dòng)效率。。。

如上圖所示，這是愛(ài)信6AT的各擋位齒比，我們通過(guò)一擋齒比3.3、六擋齒比0.608來(lái)計(jì)算出該變速箱的傳動(dòng)比范圍=3.3/0.608=5.42，這個(gè)數(shù)據(jù)其實(shí)對(duì)比當(dāng)年的5擋、6擋手動(dòng)并無(wú)太大的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)比上一代的CVT傳動(dòng)比范圍依然是落后的，上一代CVT的普遍的傳動(dòng)比范圍都在6.5左右，所以對(duì)比6AT的5.4還是有很大的范圍優(yōu)勢(shì)的；這也是AT箱子不斷去增加擋位的原因，現(xiàn)如今AT變速箱的傳動(dòng)比范圍已經(jīng)追上了CVT，但仍然是各有各的道。。。

如上圖所示，通用的9AT已經(jīng)將傳動(dòng)比范圍拉到了7.56，而采埃孚的的多擋位AT傳動(dòng)比范圍表現(xiàn)的更兇；而豐田、日產(chǎn)的新一代CVT變速箱也僅僅是將傳動(dòng)比范圍達(dá)到這個(gè)數(shù)值，所以逐漸的CVT傳動(dòng)比范圍大的優(yōu)勢(shì)將被更多擋位的AT變速箱所趕超；但用齒輪鏈接、副變速箱的方式來(lái)解決CVT起步、低速時(shí)傳動(dòng)效率低的問(wèn)題，從而又把CVT起步、低轉(zhuǎn)速時(shí)傳動(dòng)效率低的問(wèn)題給解決了，起步、低速時(shí)用齒輪（豐田）、副變速箱（日產(chǎn)），既能提供一個(gè)更大的低速擋齒輪比，又因?yàn)辇X輪硬鏈接可以提高傳動(dòng)效率，所以現(xiàn)如今CVT的低傳動(dòng)效率問(wèn)題已經(jīng)逐漸的彌補(bǔ)了，傳動(dòng)效率最低的時(shí)候用齒輪鏈接給解決了，所以CVT也是在不斷進(jìn)行提高的。。。
只不過(guò)現(xiàn)在由于AT變速箱擋位越來(lái)越多、更大的離合器鎖止范圍；所以傳統(tǒng)CVT的大范圍傳動(dòng)比優(yōu)勢(shì)逐漸不在，但終究也引入了副變速箱機(jī)構(gòu)，從而也緩解了起步、低速階段的傳動(dòng)效率低的問(wèn)題，所以目前的CVT硬件上對(duì)比AT并沒(méi)有太大劣勢(shì)，但隨著AT傳動(dòng)比范圍變的越來(lái)越大，CVT只能承認(rèn)劣勢(shì)，但目前還算時(shí)持平的狀態(tài)，不過(guò)CVT的最核心優(yōu)勢(shì)在于可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速、扭矩的范圍內(nèi)去工作，這個(gè)優(yōu)勢(shì)短時(shí)間內(nèi)AT還做不到，未來(lái)不好說(shuō)；說(shuō)什么什么變速箱省油，僅僅是個(gè)相對(duì)情況，同時(shí)代的CVT與AT不一定就真能在油耗上分出個(gè)高下；我們往往陷入大量的理論知識(shí)中而無(wú)法自拔，但實(shí)際和理論終究存在部分的差異，理論能代表的只是個(gè)方向；所以這就是CVT不會(huì)比AT更費(fèi)油的原因，AT在發(fā)展、而這CVT也在不斷完善；衡量變速箱省油不僅僅要看傳動(dòng)效率，更要看傳動(dòng)比范圍以及誰(shuí)能始終讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，單一的傳動(dòng)效率高、低，只有參考意義；MT的傳動(dòng)效率最高，但跑高速巡航反而是傳動(dòng)效率最為低下的CVT省油，所以您明白了么？傳動(dòng)效率并不是絕對(duì)。。。

CVT變速箱比AT變速箱省油這個(gè)問(wèn)題也不是絕對(duì)的，還需要看變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)以及車輛的整體配合，單單看變速箱類型是不準(zhǔn)確的。CVT變速箱的優(yōu)勢(shì)主要在于可以始終讓發(fā)動(dòng)機(jī)在比較高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，最大限度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，從而達(dá)到降低油耗的效果。
我們?cè)陂_(kāi)手動(dòng)變速箱車型的時(shí)候經(jīng)常會(huì)遇到這樣的情況，就是在某些狀況下你我覺(jué)得檔位不合適，使用3檔感覺(jué)動(dòng)力過(guò)剩，如果使用4檔又會(huì)覺(jué)得動(dòng)力不足，如果有一個(gè)3.5檔最合適，可惜沒(méi)有這個(gè)檔位，這是手動(dòng)，AT，雙離變速箱都有的一個(gè)弊端，就是只有固定速比這個(gè)原因造成的，所以發(fā)動(dòng)機(jī)只能在不太合適的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，油耗就會(huì)高于最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間。
而CVT變速箱就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，無(wú)級(jí)變速可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，變速箱能夠始終提供最佳的速比，這樣油耗表現(xiàn)就要更好一點(diǎn)，這是CVT變速箱結(jié)構(gòu)原理的特性。

幾乎每一個(gè)車主天天都在念叨的一件事情，那就是——油耗，用稍微專業(yè)點(diǎn)兒的名詞，那就是——燃油經(jīng)濟(jì)性。所以，在談CVT和AT變速箱之前，我想先聊聊如何提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，也就是如何省油。

分為兩個(gè)層面，一個(gè)是使用層面，一個(gè)是車輛設(shè)計(jì)層面。

所謂使用層面，無(wú)非就是控制好行駛的車速、選擇合適的擋位、正確地保養(yǎng)維修；

車輛設(shè)計(jì)層面，無(wú)非就是減輕車輛的尺寸和質(zhì)量、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性、提高傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率、車輛外型和輪胎選用方面做出改善。

單拎出傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)講，就是你今天的這個(gè)問(wèn)題：為什么CVT變速箱更省油。

如果你比較細(xì)心或者比較關(guān)注汽車市場(chǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)，近幾年，變速箱的擋位越來(lái)越多，從4AT變成6AT，再變成8AT，甚至出現(xiàn)了9AT、10AT，為什么車企都熱衷于增加擋位呢？

因?yàn)樽兯傧涞膿跷辉龆嘀�后，增加了選用合適的擋位使發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工作狀況的機(jī)會(huì)，舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：能變速的自行車騎起來(lái)肯定是要比不能變速的自行車更省力。

而擋位無(wú)限的CVT變速箱，在任何條件下都提供了使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性。如果它能夠保持較高的機(jī)械效率，那么，它的燃油經(jīng)濟(jì)性無(wú)疑是最高的。

傳遞效率指的是固定檔位下的傳遞效率，而實(shí)際生活中我們不可能按照一個(gè)檔位開(kāi)車，雖然AT效率更高，但是換擋損失的能量AT是高于CVT的。此外除了變速箱硬件不同導(dǎo)致的差別，變速箱跟發(fā)動(dòng)機(jī)的配合也是影響油耗的另外一個(gè)重要因素。

其實(shí)題主的問(wèn)題應(yīng)該這樣問(wèn)：假設(shè)同一款車分別配備了CVT 變速箱和AT變速箱，他們除了變速不同之外，其余硬件完全相同，由同一人使用相同的駕駛習(xí)慣走同一段路，為什么CVT比AT省油？

哈哈，用理科生思維來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題。

換擋損失的影響

我們知道AT變速箱是有檔位的，本質(zhì)上它是個(gè)手動(dòng)變速箱，只不過(guò)升降擋操作由變速箱控制器來(lái)完成，然后用液力變矩器來(lái)代替離合器，液力變矩器不光可以傳遞動(dòng)力還可以實(shí)現(xiàn)改變轉(zhuǎn)速和扭矩。它的具體實(shí)現(xiàn)方式是在液力變矩器的的泵輪和渦輪之間加入定向輪（導(dǎo)輪），通過(guò)控制定向輪的轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差，從而控制泵輪傳遞到渦輪的扭矩和轉(zhuǎn)速。而泵輪是連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的，渦輪是連接在行星齒輪上的。由于液力變矩器的扭矩和轉(zhuǎn)速范圍變動(dòng)有限，所以又加入了行星齒輪，以此來(lái)增加扭矩和轉(zhuǎn)速的變動(dòng)范圍。

AT變速箱

原理就像是一個(gè)插電轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)扇對(duì)著一個(gè)沒(méi)插電的風(fēng)扇吹，會(huì)把沒(méi)插電的風(fēng)扇吹的轉(zhuǎn)起來(lái)。只不過(guò)液力變矩器是變速箱油來(lái)傳遞動(dòng)力。

液力變矩器的原理圖：

當(dāng)我們車輛起步后，檔位不變的時(shí)，這個(gè)時(shí)候變速箱就會(huì)通過(guò)鎖止離合器把泵輪和渦輪鎖在一起，變成硬連接，從而減少液力變矩器的能量損失，畢竟通過(guò)泵輪帶動(dòng)變速箱油渦流在帶動(dòng)渦輪，中間的能量損失太多。當(dāng)我們踩油門或者松油門時(shí)，變速箱檢測(cè)到加速踏板的變化，這個(gè)時(shí)候變速箱ECU會(huì)根據(jù)踏板的變化作出相應(yīng)的檔位調(diào)整，當(dāng)需要檔位調(diào)整時(shí)鎖止離合器就分離，硬連接變軟連接，從而實(shí)現(xiàn)平順換擋，減少?zèng)_擊。

從整個(gè)AT的原理來(lái)看，我們的能量損失主要是在“軟連接時(shí)”，也就是說(shuō)罪魁禍?zhǔn)资且毫ψ兙仄鳌６�軟連接主要出現(xiàn)在換擋時(shí)，而我們知道CVT變速箱又稱作無(wú)級(jí)變速箱，無(wú)級(jí)的意思就是說(shuō)它有無(wú)數(shù)個(gè)檔位，通過(guò)改變主動(dòng)錐輪和從動(dòng)錐輪的直徑大小實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的變更目的。而AT變速箱是通過(guò)一定是數(shù)量的行星齒輪組合來(lái)改變傳動(dòng)比，由于齒輪大小固定，所以其檔位也是其固定的。

從CVT的結(jié)構(gòu)就可以看出來(lái)，CVT跟AT一樣有液力變矩器，他們之間最大的不同是在與CVT行駛過(guò)程中升降擋時(shí)（準(zhǔn)確說(shuō)叫改變傳動(dòng)比，因?yàn)樗鼪](méi)有檔位），鎖止離合器是鎖止?fàn)顟B(tài)，也就是說(shuō)CVT除了在起步的時(shí)候液力變矩器工作（軟連接，減少?zèng)_擊，起步平順），其余升降擋均采用硬連接。這樣在整個(gè)行車過(guò)程中，CVT在液力變矩器的損失就會(huì)更少。

發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合的影響

發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合主要是指變速箱能否始終使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。

而這個(gè)又是由AT變速箱檔位的個(gè)數(shù)和廠家的調(diào)教有關(guān)。

檔位個(gè)數(shù)

眾所周知現(xiàn)在AT變速箱的檔位越來(lái)越多，很重要的原因是這使得發(fā)動(dòng)機(jī)“選擇”合適檔位的機(jī)會(huì)變多，比如說(shuō)此時(shí)轉(zhuǎn)速下2檔太低，三檔太高，轉(zhuǎn)速稍微升高一下變成三檔，轉(zhuǎn)速降低又變成二檔，可能導(dǎo)致在很窄的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)出現(xiàn)頻繁升降檔，導(dǎo)致傳遞損失增加，假如有個(gè)2.5檔可能就不需要換檔了，所以說(shuō)才會(huì)出現(xiàn)8AT、10AT，檔位更密集了就可以選擇自己合適的檔位。所以說(shuō)本質(zhì)上還是換檔造成的損失。

凱迪拉克CT6 10AT變速箱

廠家的調(diào)教

這個(gè)就直接跟廠家的研發(fā)能力有關(guān)，能否摸清發(fā)動(dòng)機(jī)的脾氣，給它一個(gè)最合適的變速箱換擋邏輯是影響油耗的又一個(gè)因素。

腦洞大開(kāi)一下，以非理科思維思考

有可能是因?yàn)镃VT變速箱舒適取向的調(diào)性讓人感到動(dòng)力比AT要小，所以開(kāi)CVT的司機(jī)大多很佛系，所以給人更加省油的印象，哈哈～

總的來(lái)說(shuō)，不管是哪種原因，解決換檔損耗才是最根本的方式。

這個(gè)問(wèn)題問(wèn)的太過(guò)技術(shù)性了，百樂(lè)魚小編可能回答不太好，簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)，聊一些比較淺顯的知識(shí)吧。

在變速箱領(lǐng)域，期待了解一些汽車知識(shí)的都知道，自動(dòng)擋擋變速箱的指名就是CVT最差，其次是DCT，然后是AT為最好。所以在使用上也是很能反映的，CVT一般使用在最低端的汽車上，所以看車是否上等級(jí)，也可以看看變速箱，然后DCT變速箱，最后就是高端汽車使用的，AT變速箱，當(dāng)然了，這也不一定的，一些豪華超跑會(huì)使用換擋更快的DCT就速箱。

在傳動(dòng)效率上，DCT是最優(yōu)的，其次是AT，然后就是最差的CVT的，但是實(shí)際的使用我們可以看發(fā)，日系車喜歡使用最差的CVT變速箱，但是油耗表現(xiàn)非常不錯(cuò)，這是事實(shí)，其次這個(gè)年代和發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)系已經(jīng)不是太大了，整體的油耗差異化也不太明顯，但是還有區(qū)別的，CVT會(huì)優(yōu)秀一點(diǎn)兒，為何呢？那就是二個(gè)原因：

第一個(gè)就是CVT沒(méi)有換擋這個(gè)概念，雖然現(xiàn)在為了有一些駕駛體驗(yàn)，會(huì)加入模擬的擋位，實(shí)際上，最新的CVT也只是有一擋為齒輪，其它還是沒(méi)有擋位，也就它會(huì)比DCT的換擋更快了，可以這樣理解。

第二個(gè)就是它會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)減少空轉(zhuǎn)，一直維持在高轉(zhuǎn)速，有最佳的動(dòng)力輸出。因?yàn)镃VT沒(méi)有硬換擋的方式，所以發(fā)動(dòng)機(jī)可以一直有最佳的動(dòng)務(wù)輸出，這樣汽車就會(huì)一直處于一個(gè)最佳動(dòng)力的水平，CVT不像DCT或是AT換擋之后，發(fā)動(dòng)機(jī)明顯有一個(gè)轉(zhuǎn)速下降的過(guò)程，這個(gè)時(shí)尚油耗就升高了，點(diǎn)滴的積累，就造成油耗高了，而CVT沒(méi)有這個(gè)明顯變化，所以油耗就下來(lái)了。

以上就是小編的個(gè)人了解，希望對(duì)于這位小伙伴有一些小小的參考吧。

汽車油耗與多種因素有關(guān)，如果單純從動(dòng)力系統(tǒng)角度考慮，汽車油耗由發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率和動(dòng)力系統(tǒng)傳遞效率共同決定。

CVT變速器雖然傳動(dòng)效率比AT低一些，但是CVT變速器屬于無(wú)極變速模式，變速器檔位在一個(gè)范圍內(nèi)連續(xù)變化，這種情況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制范圍較大，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率更趨近于高效率燃燒區(qū)間，因此CVT相比于AT更省油。

發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率提升

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量和負(fù)載以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)。一般情況下，我們都希望發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)間處于下圖工作點(diǎn)A區(qū)域，這種情況，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量極高，但是AT變速器只有有限個(gè)檔位：5檔，6檔，8檔，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制非常有限，所以發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法始終控制在A區(qū)域工作，因此發(fā)動(dòng)機(jī)燃油銷量CVT更省AT變速器！

CVT傳遞效率更低

對(duì)于傳動(dòng)系統(tǒng)而言，CVT變速器相比于AT，有液力變矩器和兩個(gè)鋼帶輪，通過(guò)鋼帶傳遞動(dòng)力，扭矩在傳遞過(guò)程中，會(huì)有傳遞損失，尤其是最高檔和最低檔，兩個(gè)帶輪半徑處于兩個(gè)極端，能量損失更大一些，同時(shí)CVT必須依靠油壓張緊皮帶輪，油壓的建立和釋放都需要能量，這種情況疊加在一起導(dǎo)致CVT傳遞效率相比于AT更低一些！但是傳遞效率對(duì)整車油耗的影響相比于傳動(dòng)比變化對(duì)油耗的影響更小一些，因此CVT相比于AT更省油。

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CVT比AT省油的前提一定是傳輸效率高才對(duì)，我們假設(shè)一下，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩是200，如果想要這200扭矩得到發(fā)揮，那么肯定是誰(shuí)在同樣的轉(zhuǎn)速前提下，損失的越少越合適，傳動(dòng)效率低的那個(gè)，輸出的扭矩一定是少，車就會(huì)沒(méi)勁兒。所以說(shuō)不存在你說(shuō)的CVT的傳輸效率比AT低的情況。

我們要知道一般的MT的傳動(dòng)效率為97%， AT —對(duì)于典型的5檔AT，不同檔位的傳動(dòng)效率有很大的差異，平均傳動(dòng)效率為60%。 CVT— 無(wú)極變速盡管金屬帶式無(wú)級(jí)變速器為摩擦傳動(dòng)，但它的傳動(dòng)效率，經(jīng)試驗(yàn)測(cè)定達(dá)到90-97%之間，與MT的傳動(dòng)效率差不多。

相信當(dāng)你看到AT（5）的傳輸效率只有6成的情況，CVT為何省油就不難理解了吧？