這個問題問得很好！10年，可以改變許多人和事，特別是人會長大，也會變老…電池技術(shù)的進步是肯定的，但也有所謂的材料物理極限，比如手機電池，現(xiàn)在的廠商并沒有一味地追求電池容量，而是強調(diào)充電速度，大家也已經(jīng)習慣了隨時充電，線充、充電寶、無線充電設(shè)備普及率越來越高。這不是說手機電池不能做的更大更高容量，而是要在容量成本體積市場認可度之間找平衡，最牛的技術(shù)不一定是最有市場的，合適即王道！新能源汽車也一個道理，現(xiàn)在三元鋰電池的能量比已經(jīng)達到160W/KG，如果一輛SUV按百公里能耗20度電核算，實際真實續(xù)航要達到500KM，則電池包重量應(yīng)該在600KG以上，加上電池包的保護層等材料后，重量至少800KG，再加上車本身的結(jié)構(gòu)重量，整車2噸是肯定有了…現(xiàn)在為了增加續(xù)航，一味地加大電池能量密度確實是個辦法，比如加大到200W/KG，那么600KG的電池實際續(xù)航能提升到600KM…更大的能量密度也就意味著更大的散熱，危險系數(shù)也在增大，自燃概率就會上升！所以，現(xiàn)在所以新能源車企都在往三個方向努力：1、加大電池能量密度，2、車體輕量化（節(jié)能，降低單位里程的耗電，變向提升續(xù)航），3、快速充電/快速換電。我個人認為，5年內(nèi)（10年不敢想），可能普通民用電車的NEDC續(xù)航標準在1000公里左右，實際城市續(xù)航不少于800公里，高速續(xù)航也是800公里（加裝變速器，節(jié)能），這樣跟普通油車差不多…人們基于基礎(chǔ)續(xù)航1000公里的標準（標準化電池組，可能是類似比亞迪的刀片電池，可以實現(xiàn)按需增減），就好比油車普遍有一個50-60升的郵箱一樣，人們更依賴于已經(jīng)普及的家用慢充樁，公共快速充電樁，換電服務(wù)點，可行駛中快速充電的高速公路（類似于手機無線充電設(shè)備的模式），城市弓型路側(cè)充電設(shè)備）也可行駛中充電等等新技術(shù)，續(xù)航焦慮徹底消失…最后，我想說別等10年后了，馬上加入新能源汽車用戶群，早用早享受，人生沒有太多的10年！

感謝邀請！

不得不說，題主想得還是很長遠的。

就目前來講，還是不用擔心這個問題，就目前在電池方面的技術(shù)，5年內(nèi)電池技術(shù)有革命性突破的話，這時候苗頭應(yīng)該就有了，但是看目前的報道，基本上沒可能，當然不排除有奇跡的可能，不過這種在研發(fā)領(lǐng)域還是概率非常小的。

說到未來十年的話，如果10年內(nèi)技術(shù)有突破，按照目前的情況，能夠應(yīng)用到車子上肯定也是技術(shù)突破之后最快2-3年之后了，對于一臺車而言，你現(xiàn)在買，到那時候接近10年的時間，怎么著也該換車了吧，在電池這一塊虧基本上是吃不了的。

另外要說一點，題主在新能源車上還是很明智的，要買就買最新的車型。

比亞迪漢EV外觀上沒啥可挑剔的，一看就是高端上檔次的車，最關(guān)鍵的是各種性能、技術(shù)。

首發(fā)搭載刀片電池，充電10分鐘續(xù)航135公里，最快充電；25分鐘充電30%到80%，官方宣傳真實續(xù)航超過600km，搭載最新智能溫控系統(tǒng)低溫性能也很好，剎車性能表現(xiàn)非常優(yōu)異，基本上都是比亞迪最新的技術(shù)。

現(xiàn)在外界都是在看漢6月份上市之后的價格，這個自己也一直在關(guān)注中，不過從目前的消息來看，應(yīng)該是在30萬以內(nèi)，漢EV的價格肯定會比漢DM的價格高。

在這里預(yù)估一下，漢DM的價格應(yīng)該在20-25萬，漢EV的價格是25-29萬，總體來看還是很有吸引力的，我都有點想換車了。

早買早享受這句話用在漢上面就沒錯了！

要是真的看中了比亞迪漢，放心買吧沒問題。未來十年電池技術(shù)想要有革命性的突破很難，哪怕真有突破的可能，現(xiàn)在所有的新能源汽車（對，包括混動、氫燃料電池）都會面臨一樣的問題，可不止是漢EV吃虧。

我看了下十年前的新能源車，也就是2010年前后，豐田有插電混動的普銳斯，本田有氫燃料電池的FCX，純電動的話有日產(chǎn)的聆風，這些車現(xiàn)在開開都沒問題。國產(chǎn)也有一批電動車在這個時間段上市，不過大部分是燃油車直接改的，主要問題不在電池。

特斯拉第一輛電車roadster也是那個時候上市的，并于2012年停產(chǎn)，這車現(xiàn)在開也很拉風吧，續(xù)航也已經(jīng)到了400公里。而2012年特斯拉劃時代的車型model S就上市了，續(xù)航可以到500公里，現(xiàn)在的新車續(xù)航也沒提升多少吧？

我們再來看一下比亞迪漢EV，它的續(xù)航可以超過600公里。我們假設(shè)十年后電池技術(shù)進展很大，續(xù)航普遍來到1000公里，那么漢也不算很過時。而且特斯拉就推出過換電業(yè)務(wù)，如果電池有革命，加錢換電就是了，只要汽車本身的機械素質(zhì)不差。

這些年來，電池技術(shù)在材料方面進展甚微。學化學的同學可能知道，新材料的研發(fā)有多么困難，基本就是不斷的實驗實驗實驗，無數(shù)次實驗有一次碰運氣碰對了，才會有相關(guān)方面的突破。

安全和成本也是制約電池技術(shù)的大問題，所以現(xiàn)在咱們還在廣泛使用鉛酸電池，其他的一些概念像什么固態(tài)電池、空氣電池甚至包括石墨烯電池，要么不靠譜，要么就是純忽悠……

鋰電池快速發(fā)展也不過這幾年，而且大的技術(shù)進步主要是封裝方面。18650出來多久了？特斯拉還用了那么多年呢。比亞迪漢上面的刀片電池，技術(shù)方面的突破也主要是這方面，而且這個進步還比較大，一時半會兒很難有大的飛躍，所以放心買吧……

先買先享受，怎么會虧呢？按照這個邏輯，明天能吃肉而今天只能吃青菜，今天就不吃飯了？再說比亞迪漢用的是最新研發(fā)的刀片電池，不論安全系數(shù)、結(jié)構(gòu)強度還是能量密度都是最高的，虧不了。

10年內(nèi)肯定會有所突破的，續(xù)航突破1000公里肯定是沒問題的，價格會降低一些，漢是比亞迪的期間車型，最新的技術(shù)都用上面了，電芯還終身質(zhì)保，不用擔心。即使是電池衰減的厲害，只要超過官方的閾值，就會給免費換新。

我也是很喜歡比亞迪漢ev，被這個車的外形和內(nèi)飾所驚艷到了，感受到了國產(chǎn)品牌的崛起。

先不說未來十年電池技術(shù)會不會突破，即使一輛普通燃油車，也很少有人能開上十年。再換句話說，如果一輛車能開上十年，那是你賺了，而且賺大發(fā)了。

現(xiàn)在科技突飛猛進，新能源車是未來的趨勢。到時候三電技術(shù)都會取得突破，現(xiàn)在的北汽，就在研發(fā)氫能源電池技術(shù)。

其實樓主也不用有這個擔心，我們不能因噎廢食。而且比亞迪采用了最新進的單片電池技術(shù)，電池衰減速度很慢。而且提供了電芯終身質(zhì)保服務(wù)。所以說，關(guān)鍵看你需不需要用車，需要用哪種車，而不是擔心你開的車未來會被淘汰。人都有被淘汰的可能，何況是一個不會自我完善和進步的汽車呢。

首先，漢EV暫時還沒有到店。預(yù)估還要一兩個月才能上市。其次，電池本質(zhì)上的突破還是有很大的技術(shù)鴻溝。比亞迪的最新技術(shù)刀片式電池，也是在電池的排陣布列上，從體積上更科學更合理地提高電池密度，而非提高單個電池的能量密度。這個突破還欠點火候啊。

強烈建議全新一代唐DM,全新一代宋DM,歡迎您前來試駕。

你在考慮這個問題的時候，也得考慮自己的壽命啊

想太多了，電池技術(shù)再突破能突破到哪去？漢現(xiàn)在600公里續(xù)航里程，你不要連續(xù)駕駛個5-6小時，在你休息的時候順便沖個電，不就可以了。

電車最終形態(tài)就是500公里續(xù)航！幾分鐘充滿電�。。‖F(xiàn)在續(xù)航夠了！快充40分鐘能充一半以上的電！如果縮短到10分鐘就能替代油車了！加油站就四個左右的加油位置！改成充電樁能起碼20輛一起充電！效率還是可以的�。。�！未來可控核聚變成熟了！電力綠色且無限了！就是無線充電的事情了�。�！布局先做好！早晚電力替代石油！