退役民航客機(jī)去向是一個很好的問題，我們先來解答以下，民航客機(jī)退役后都有那么去處。一般來說，一架民航客機(jī)的使用壽命超過20年，但是大部分民航都是在飛機(jī)使用壽命到期前將飛機(jī)退役，這里面的主要原因有1、機(jī)隊任務(wù)調(diào)整，該型客機(jī)不再適合整個機(jī)隊的業(yè)務(wù)。2、客機(jī)達(dá)到一定的運(yùn)營期限后、油耗和維護(hù)成本上升。3、客機(jī)的噪聲水平和指標(biāo)超過當(dāng)?shù)丨h(huán)保政策要求。4、航空公司為維持公司形象、提供更好的服務(wù)和乘坐舒適性換裝新飛機(jī)。5、飛機(jī)的零部件及維護(hù)材料采購發(fā)生變化。如我國的航空公司許多飛機(jī)都在使用了八、九年就退役，這對于一架飛機(jī)的全壽命來說，還在青壯年時期。

例如，我國華夏航空于2015年退役兩架CRJ200客機(jī)，這款客機(jī)是龐巴迪公司研制的50座民用支線客機(jī)，到退役時，才使用了9年。我國此前裝備的麥道系列客機(jī)，則是因?yàn)辂湹拦�司停產(chǎn)該系列飛機(jī)，導(dǎo)致該系列客機(jī)的機(jī)場保障受到影響而提前退役。我國的國航西南公司機(jī)隊的平均機(jī)齡才4.7年。所以，可以看出大部分退役民航都是非�！澳贻p”的，所以其退役去向也就有了著落。

一般而言，退役客機(jī)除了個別使用壽命到期作報廢處理外，大部分客機(jī)都有以下幾個去處：1、轉(zhuǎn)賣或租賃給較為貧困的國家或地區(qū)。2、捐贈到博物館做展示。3、拆解零部件進(jìn)行售賣。4、改裝成餐廳、主題公園、科教平臺等。5、進(jìn)入民航院校供教學(xué)。6、西方國家將其改裝成軍用特種飛機(jī)。7、改裝為貨運(yùn)飛機(jī)繼續(xù)使用。

下面舉幾個例子來看看民航客機(jī)的最后歸宿：上文提及的華夏航空退役的最后兩架CRJ200客機(jī)被當(dāng)作科教平臺，用于宣傳航空知識和各地人員參觀。中國國航退役的最后一架波音767-300ER被轉(zhuǎn)賣給烏茲別克斯坦繼續(xù)服役。2008年，以色列宇航公司購買兩架退役的二手767-200ER飛機(jī)，改裝為空中加油機(jī)出售給哥倫比亞空軍。東方航空退役的一架A310-200客機(jī)，退役后被空客公司回購并贈送給中國民航博物館進(jìn)行展示。美國聯(lián)邦快遞公司曾購買多架退役客機(jī)改裝為貨機(jī)繼續(xù)執(zhí)飛。當(dāng)然退役客機(jī)還有很大一部分被拆解為零部件通過檢測后作為航材售出，這一業(yè)務(wù)在西方發(fā)達(dá)國家十分興隆。還有許多退役飛機(jī)被私人買下改裝為豪宅、畫廊或是成為私人收藏品。所以，退役民航的去處是很多的，但是最終絕大部分都將面臨被拆解或儲存在飛機(jī)墳場的命運(yùn)。

飛機(jī)到了服役年限，燃油經(jīng)濟(jì)性、客艙舒適度、安全性都會降低，因此不再適合運(yùn)輸乘客了，航空公司就會將它們退出運(yùn)營，飛機(jī)退役后會面臨不同的幾種命運(yùn)：

命運(yùn)1：被改裝成貨機(jī)繼續(xù)服役

客機(jī)到了服役年限之后，零部件老化，客艙舒適度降低，油耗增加，就不再適宜繼續(xù)運(yùn)輸乘客了。而對貨機(jī)來講，利潤水平高，對油價不那么敏感，安全標(biāo)準(zhǔn)沒有客機(jī)那么高。而且對于航空公司來說與訂購全新貨機(jī)相比，將退役的客機(jī)改裝成貨機(jī)的費(fèi)用支出大大降低。隨著電商的迅速發(fā)展，貨運(yùn)業(yè)務(wù)猛增，客改貨越來越受到許多貨運(yùn)航空的青睞。

客機(jī)改裝成貨機(jī)，要把原先客艙內(nèi)的座椅、行李架、內(nèi)飾等設(shè)施拆除，還要對機(jī)艙內(nèi)的地板梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，安裝地板滾輪系統(tǒng)和起重吊車等設(shè)備。另外還要對艙門進(jìn)行改裝，換裝尺寸更大的艙門用于裝卸貨物需要。

波音和空客旗下目前都擁有參與客機(jī)改裝的子公司，比如今年2月波音和南航集團(tuán)共同簽署協(xié)議，在廣州成立客改貨項目；空客與新加坡的新加坡科技宇航公司成立了客改貨公司。預(yù)計未來20年全球?qū)⒂谐�過1000架的改裝貨機(jī)需求。

上圖為國航波音757退役后被改裝成貨機(jī)

命運(yùn)2：出售給欠發(fā)達(dá)地區(qū)繼續(xù)服役

在中國，客機(jī)一般的服役年齡為15~20年，有些客機(jī)雖然到了這個服役年限，但是起降次數(shù)和總飛行小時數(shù)還沒有達(dá)到設(shè)計壽命，還是可以再作為客機(jī)繼續(xù)服役，因此就會把這些飛機(jī)出售給比如非洲之類的經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。不過正是由于經(jīng)濟(jì)落后，所以無論是飛機(jī)硬件、維修保養(yǎng)，還是后勤保障之類的軟件水平，非洲都相較于歐美和中國落后很多，所以非洲航空安全水平在全球各大洲中是最差的。

命運(yùn)3：送往飛機(jī)墳場拆解

有些飛機(jī)到了服役年限的確不適宜再飛了，他們就會被送到飛機(jī)墳場被拆解，那里好比是飛機(jī)的墳?zāi)梗�“壽終正寢”的飛機(jī)會在這里走向它們生命的“終點(diǎn)”。

即使是一架報廢了的飛機(jī)，它的身上其實(shí)還有許多零部件存在回收價值，拆解下來進(jìn)行翻新維修，然后再出售給飛機(jī)制造商循環(huán)利用，有利于可持續(xù)發(fā)展。比如飛機(jī)的輪胎、起落架、客艙內(nèi)飾、舷窗、緊急滑梯、座椅……甚至是發(fā)動機(jī)中的一些零部件都或多或少存在回收價值，而且飛機(jī)拆解可以拉動周邊相關(guān)產(chǎn)業(yè)，如維修和物流等，帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和就業(yè)水平。

命運(yùn)4：用做科學(xué)研究、展示、或其他特殊用途

某些飛機(jī)退役后被用做一些特殊的用途。比如給消防隊和武警部隊用做消防反恐演習(xí)的刀具；某些有特殊意義的飛機(jī)會被陳列在航空博物館供游人餐館，比如全美航空當(dāng)年在哈德遜河上創(chuàng)造迫降奇跡的那架空客A320飛機(jī)目前就被陳列在卡羅萊納州博物館內(nèi)；還有被改造成旅館餐廳的，比如瑞典斯德哥爾摩機(jī)場附近停了一架被改造成旅館的波音747……

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首先不存在什么民航機(jī)20年必須退役的說法，民航機(jī)退役取決于多個指標(biāo)和很多外部因素，強(qiáng)制退役條件包括飛滿設(shè)計指標(biāo)的飛行小時數(shù)、起落次數(shù)等等，這就和航空公司根據(jù)飛機(jī)壽命對其執(zhí)飛安排有很大關(guān)系，比如有些飛島際短途航線的737機(jī)體飛行小時壽命有余但起落壽命即將耗盡所以會提前退役；另一種影響航空公司對民航機(jī)退役決定的因素是機(jī)型競爭力，機(jī)型停產(chǎn)航材價格提升、機(jī)隊機(jī)型簡化、短程支線客源被高鐵等其他交通工具替代等是促使航空公司以前退役客機(jī)的主要因素；比如國內(nèi)的幾款支線客機(jī)如龐巴迪的CRJ-200、巴西航空的EMB-145、英國航宇的BAE-146、瑞典薩博340、空客的ATR-72等都在服役十幾年壽命剛剛過半就提前退役轉(zhuǎn)手給了亞非拉等國的航空公司，部分機(jī)型甚至還賣到了美國。另外一種革命性新機(jī)型誕生后，競爭對手公司在競爭航線投入了新機(jī)型油耗成本、舒適性優(yōu)勢明顯，機(jī)票價格和客戶體驗(yàn)影響了本公司客源，也會促使公司提前淘汰老舊機(jī)型，比如目前客改貨的波音747-400和737-300、757-200、767系列和麥道MD-11機(jī)型基本上都是利用退役客機(jī)的剩余壽命，在專業(yè)公司改裝后作為全貨機(jī)使用。國內(nèi)幾大貨運(yùn)航空公司順豐、圓通、郵政機(jī)隊都來自二手的客改貨民航機(jī)；連不太差錢的國貨航也主要用國航退役的747客改貨型號，另外幾家目前已經(jīng)破產(chǎn)倒閉的貨運(yùn)航空如翡翠、銀河當(dāng)時用的也是國航的二手747-400改裝為貨機(jī)使用。另外退役客機(jī)很少見是因?yàn)橹�前國�?nèi)航空公司都是用了金融杠桿，大量采用以租代購的融資租賃方式向國際航空租賃公司租用飛機(jī)，租機(jī)到期后可以采取退租、續(xù)租和回購；很多時候退租的飛機(jī)就退租轉(zhuǎn)租新機(jī)，這也是為什么說國內(nèi)航空公司機(jī)隊機(jī)齡在全世界范圍內(nèi)都是屬于最短的；去年民航總局統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明我國平均機(jī)齡貌似只有7.8年；退租的飛機(jī)會按航空租賃公司合同的要求做好定檢、維護(hù)、改換機(jī)身噴涂交給下一任租戶。

首先，我飛這么久了，從來沒聽說過客機(jī)有規(guī)定要求20必須退役。但是20年是客機(jī)的平均壽命。

我們公司客機(jī)退役的原因有很多。最主要的就是因?yàn)椤?span style=\"font-weight: bold;\">錢。

當(dāng)一家飛機(jī)隨著年齡的增長，運(yùn)營維修成本隨之增加�？蜋C(jī)的舒適性也會逐漸降低。

客機(jī)去哪了？

①客改貨。貨機(jī)對舒適性要求并沒有那么高，退役的客機(jī)對于貨運(yùn)來說，還有很大的利用價值。

②拆掉賣零件。飛機(jī)作為高集成的運(yùn)輸工具，零件的通用性還是很大的，進(jìn)而零件的可利用行也很大。

③租給新成立的小航空公司。新公司的成立，很難有足夠的實(shí)力來購買新飛機(jī)。

你之所以沒有發(fā)現(xiàn)退役飛機(jī)是因?yàn)�，一個航空公司飛機(jī)的退役必定伴隨著新機(jī)型的引入，從數(shù)量上很難判斷。

其次飛機(jī)的外觀新舊程度很難判斷年齡。

好了，我們下期再見。

民航客機(jī)通常造價不菲，昂貴非凡。但是，客機(jī)也是有服役壽命的，在經(jīng)過一段時間的使用之后，不但發(fā)動機(jī)，機(jī)身會老化，客艙各種部件也會出現(xiàn)損壞，只能退役。但是這些退役的飛機(jī)都到哪去了呢，原來，退役客機(jī)一般的歸屬地有三個：轉(zhuǎn)為商用運(yùn)輸，賣給民間個人，或者干脆拆解。

一般來說，一些飛機(jī)雖然內(nèi)部設(shè)施老化不能商用，但是機(jī)身和引擎狀況都是良好的，這這情況下飛機(jī)可以改裝為商用運(yùn)輸機(jī)。將客艙內(nèi)部陳設(shè)全部拆除，用來運(yùn)輸貨物。比專業(yè)的運(yùn)輸機(jī)更為廉價，受到不少運(yùn)輸公司比如順豐的青睞。

而如果飛機(jī)引擎使用壽命也到頭，但是機(jī)身仍然完整的話，那么就可以低價賣給民間個人，個人無論是修復(fù)以后作為私人飛機(jī)使用，或者放進(jìn)博物館當(dāng)做私人收藏，亦或者干脆將其改造為模型、旅館和景標(biāo)都是可以的。

如果飛機(jī)連外殼都不完整，已經(jīng)爛到?jīng)]辦法再挽救的地步，就只能當(dāng)做廢舊飛機(jī)進(jìn)入飛機(jī)墳場，等待拆解。雖然在這一步中飛機(jī)已經(jīng)無法再次使用，但是飛機(jī)上的一些部件例如設(shè)備，輪胎，金屬物等還是存在回收的價值的，拆解商以超低的價格收購來廢舊飛機(jī)，然后將其大卸八塊，從中找出有用的零件賣錢。

所以，民航客機(jī)退役之后，會根據(jù)其機(jī)體的完好程度，進(jìn)行相應(yīng)的分類處理。但是也有例外，比如美國航空迫降哈德遜河的那家有重大意義的飛機(jī)，就直接進(jìn)入了博物館收藏紀(jì)念。

大部分民航客機(jī)到年限后，會按飛機(jī)狀態(tài)日常維護(hù)保養(yǎng)水平飛機(jī)型號安全記錄等因素，進(jìn)行評價如狀態(tài)良好的，部分客機(jī)會進(jìn)行改裝變成貨運(yùn)飛機(jī)，因不用運(yùn)載旅客在一些指標(biāo)上的要求就沒那么高。

退役民用飛機(jī)的下落是個好問題。讓我們先回答以下問題。有這樣的地方供退休的民用飛機(jī)使用。一般來說，民用航空器的使用壽命在20年以上，但大多數(shù)民用航空在其使用壽命期滿前退役。主要原因如下：1。機(jī)隊任務(wù)調(diào)整，這種機(jī)型不再適合整個機(jī)隊的業(yè)務(wù)。2客機(jī)運(yùn)行到一定時期后，油耗和維修費(fèi)用增加。三。該客機(jī)的噪聲水平和指標(biāo)超過了當(dāng)?shù)丨h(huán)保政策的要求。4為了維護(hù)公司形象，提供更好的服務(wù)和乘坐舒適性，航空公司不得不安裝新飛機(jī)。5飛機(jī)零部件和維修材料的采購發(fā)生了變化。例如，中國航空公司的許多飛機(jī)在服役八、九年后就退役了，這對于一架飛機(jī)的整個生命周期來說仍然是年輕的。

例如，中國華夏航空在2015年退役了兩架CRJ200客機(jī)，這是龐巴迪公司研發(fā)的50座民用支線客機(jī)，退役時只使用了9年。此前在中國裝備的麥克唐納-道格拉斯系列客機(jī)提前退役，原因是麥克唐納-道格拉斯系列飛機(jī)停飛，影響了該系列飛機(jī)的機(jī)場安全。國航西南公司機(jī)隊的平均年齡只有4.7歲。由此可以看出，大部分退役民航都很“年輕”，因此他們的退休目的地都會落戶。

一般來說，大多數(shù)退役客機(jī)除了個別使用壽命到期時報廢外，還有以下目的地：1。轉(zhuǎn)售或租賃給較貧窮的國家或地區(qū)。2捐贈給博物館展出。三。拆卸零件出售。4現(xiàn)已改建成餐廳、主題公園、科教平臺等。為民航院校教學(xué)。6西方國家把它改裝成軍用特種飛機(jī)。7改為貨機(jī)繼續(xù)使用。

下面舉幾個例子來說明民航飛機(jī)的最終目的地：上述華夏航空退役的最后兩架CRJ200飛機(jī)作為科教平臺，向世界各地的游客宣傳航空知識和游客。國航退役的最后一架波音767-300ER被出售給烏茲別克斯坦繼續(xù)服役。哥倫比亞航空公司于2008年購買了兩架哥倫比亞航空公司生產(chǎn)的767飛機(jī)，并將其改裝為二手飛機(jī)。東航一架退役的a310-200客機(jī)被空客公司買回，并贈送給中國民航博物館展出。聯(lián)邦快遞購買了一些退役客機(jī)，并將它們改裝成貨機(jī)繼續(xù)飛行。當(dāng)然，退役飛機(jī)有很大一部分被拆解成零件，經(jīng)測試后作為航空材料出售，這在西方發(fā)達(dá)國家非常繁榮。還有許多退役飛機(jī)被私人業(yè)主購買，改裝成豪宅、畫廊或成為私人收藏。因此，退役民航的目的地很多，但最終，大部分將面臨被拆解或存放在飛機(jī)公墓的命運(yùn)。

民航客機(jī)一般的設(shè)計壽命是25年—30年。其中前10年是黃金期。15年以后，客機(jī)穩(wěn)定性會逐漸變差、旅客體驗(yàn)欠佳、維修頻率和費(fèi)用增加。為保持機(jī)隊年輕化，航空公司都會對退役飛機(jī)進(jìn)行處理，國際通常的做法有三種：

首先，飛行狀況較好會被改裝成貨機(jī)繼續(xù)服役。

然后，一部分轉(zhuǎn)租或轉(zhuǎn)賣給經(jīng)濟(jì)落后的發(fā)展中國家。比如，非洲就是全世界二手甚至三手飛機(jī)的聚集地。

最后，一部分飛機(jī)會被拆解，其部分零部件經(jīng)檢測認(rèn)證后進(jìn)入國際航材市場循環(huán)使用。

而中國由于特殊的國情和政策，通常服役年限不會超過15年，沒有服役20年必須退役的說法。中國民航發(fā)展較晚，2018年底我國民航客機(jī)的保有量為3639架，而2009年底我國的民航客機(jī)數(shù)量僅為1417架。所以說我國民航客機(jī)一半以上的增量都是近10年內(nèi)發(fā)生的。因此中國民航客機(jī)目前還沒有出現(xiàn)穩(wěn)定的大規(guī)模民航客機(jī)退役潮。這也是為什么在中國現(xiàn)在很少見到退役飛機(jī)的原因了。

民航飛機(jī)服役的年限是20年，到時間之后就必須要退役。因?yàn)殡S著時間的推移，飛機(jī)的安全性，舒適度降低，油耗維修成本提升，再讓飛機(jī)繼續(xù)服役，勢必會拉高整體的成本。

當(dāng)然根據(jù)實(shí)際情況來考慮，一般民航飛機(jī)服役的時間根本達(dá)不到20年，退役之后仍然有飛行時間和壽命。那么這些民航飛機(jī)退役之后，會被放置到哪里呢？為什么在今天很少會看到退役民航飛機(jī)的款式？

一、由民航客機(jī)轉(zhuǎn)為商用貨機(jī)

民航客機(jī)退役之后，最常見的處理方式就是把客機(jī)轉(zhuǎn)為貨機(jī)繼續(xù)使用。因?yàn)槊窈娇蜋C(jī)的服役時間，一般都短于飛機(jī)的壽命，所以一些民航客機(jī)退役之后，仍然是可以進(jìn)行飛行的。

對于客機(jī)而言或許會有明顯的不足，增加飛行成本，但是將客機(jī)改裝成運(yùn)輸?shù)呢洐C(jī)，就可以重新服役，繼續(xù)進(jìn)行使用，雖然改造的過程較為繁瑣，但是對于航空公司來說，對退役的客機(jī)進(jìn)行改造，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比訂購一臺全新的貨機(jī)實(shí)惠得多。

隨著電商的不斷興起與發(fā)展，航空貨運(yùn)的業(yè)務(wù)也在激增，在這樣的大背景下，對客機(jī)進(jìn)行改裝就顯得十分重要了在壓縮成本的同時又不會影響收入，很多航空公司都有這樣的服務(wù)。

例如波音和空客旗下，就有不少的子公司負(fù)責(zé)客機(jī)改裝。隨著電商的不斷發(fā)展，航空貨運(yùn)的業(yè)務(wù)只會有增無減，根據(jù)數(shù)據(jù)的推算，在未來二十年的時間里，客機(jī)改裝成貨機(jī)的需求會超過1000架。這也是民航飛機(jī)退役之后，最常見的處理方式。

二、出售給欠發(fā)達(dá)地區(qū)

客機(jī)改裝成貨機(jī)，雖然是退役民航客機(jī)再就業(yè)的一種方式，但是航空公司對于貨機(jī)的數(shù)量要求畢竟是有限的，一旦商用貨機(jī)充足，那么退役的客機(jī)又該何去何從呢？

一般來說退役的客機(jī)除了能夠進(jìn)行改裝之外，還可以轉(zhuǎn)手賣給其他的國家。一般這種客機(jī)的顧客是欠發(fā)達(dá)地區(qū)的國家，例如非洲等地區(qū)。這些客機(jī)雖然到了服役的年限，但是總飛行的時間和起降的次數(shù)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到飛機(jī)的設(shè)計壽命。

欠發(fā)達(dá)地區(qū)和國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不允許，所以航空公司一般會選擇把這類退役客機(jī)降價賣給他們，繼續(xù)當(dāng)作客機(jī)來使用。

不過也正是因?yàn)槿绱�，像是非洲地區(qū)的一些航空公司安全水平都比較差，不論是飛機(jī)的維修保養(yǎng)，還是地面的后勤保障，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法和其他國家相比。對于欠發(fā)達(dá)的地區(qū)和國家來說，這也是一種無奈之舉。

三、飛機(jī)壽命達(dá)到年限的會被拆解，或被送去博物館，民航學(xué)校

上述的兩種情況是有限定的，只有退役之后仍然有飛行壽命的飛機(jī)，才能夠進(jìn)行改裝或者是轉(zhuǎn)賣。針對一些壽命已經(jīng)快要到極限的客機(jī)，退役之后最好的處理方式就是直接送去拆解廠進(jìn)行拆解。

要知道老舊的客機(jī)雖然不能繼續(xù)服役了，但是拆解之后有許多零件，都是可以進(jìn)行二次加工使用的。例如起落架，輪胎，座椅等等。這些零件在拆除之后會出售給飛機(jī)制造商，在他們的手中進(jìn)行循環(huán)利用。

一般一架民航客機(jī)在拆解之后，拆解下來的零件能夠賣到數(shù)百萬美元，也是一筆不小的收入。所以拆解客機(jī)也拉動了不少周邊的產(chǎn)業(yè)，例如維修，物流行業(yè)等等。

當(dāng)然，壽終正寢的客機(jī)也并不是一無是處，一些具有特殊意義的飛機(jī)，會被送去博物館，供人們進(jìn)行參觀。剩下的一些客機(jī)，可以送去民航學(xué)校，雖然沒辦法繼續(xù)飛行，但是可以作為教學(xué)工具供老師使用。

總的來說民航飛機(jī)退役之后，會根據(jù)飛機(jī)的壽命，以及機(jī)體的完好程度來進(jìn)行分類處理。在我國之所以很難見到退役的民航客機(jī)，是因?yàn)槲覈�的民航發(fā)展較晚，在2009年的時候，我國民航客機(jī)的保有量只有1417架，一直到2018年底，才增長到3639架。所以我國有一半的民航飛機(jī)，都是在近十年內(nèi)才投入使用的。

而一架民航飛機(jī)的服役時間有二十年，從服役的時間上來看，我國的民航飛機(jī)還沒有達(dá)到大規(guī)模退役的階段，大部分的民航客機(jī)仍然在服役，我們自然也就看不到退役飛機(jī)了。即便是有大量的客機(jī)退役，一般我們很難從飛機(jī)的外觀上判斷飛機(jī)壽命，老舊的飛機(jī)退役后還會有新的客機(jī)填補(bǔ)空缺，想要看到退役飛機(jī)也不是一件容易的事情。

民航飛機(jī)真的是20年退役嗎？麻煩你們轉(zhuǎn)告一下國泰港龍航空，能不能把這老爺機(jī)給退役了。。起飛時發(fā)動機(jī)那個吵啊，機(jī)長踩油門松油門我都能清楚的聽出來。